JPS6047171A - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、増刊陥入部に出没可能な取ｆを有する自動車
用ドアハンドル装置に関する・従来の自動１１（用ドア
ハンドル装置としては、例えは、第１図に示すようなも
のがある。

すなわち、増刊陥入部（１１）に固設された支持部材（
１２）に、枢ｉ１１＋（１３）を介して取手（１４）が
（ボ動ｉｑ能に４１に支され、取手（１４）には、ドア
ロンク等に連結するイ′１動アーム（１５）が一体重に
設けられており、取手（１４）の下端と取付陥入部（１
１）との間にはＦ指挿入間隙（１６）が形成されている
。取手（１４）を操１′［するときは、間隙（１６）に
手指を挿入して１１ソ丁（１４）の下端に引掛け、取手
（１４）を反時旧方向に回動させる。このとき、取手（
１４）は、取イ＝Ｊ陥入部（１１）かり人きく突出する
が、非操作時は、数句陥入部（１１）にてきるだけ近接
した実線に示す段位置に保持される。このような従来例
は自動車Ｉ学全書１３巻［乗用７１ｉの１１休Ｊ（＋１
＋海堂版）１３３頁に記載されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドアハンドル
装首にあっては、取手（１４）に手指を引掛けるための
間隙（１６）が心安であり、取手（１４）を、取イ・Ｊ
ｍｊから出張らず、数句面に連続する段位置に保杓した
としても、間隙（１６）は開口しており、見］ＩＩｌ：
　Ｌいはかりでなく、取付面が外板面であった場合は自
動車走行中に空気を巻き込んで空気抵抗が増加したり風
切音が発生するという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、取４＝ｊ陥入部を閉塞する取手を備えることに
より上記問題点を解決することを目的としている。

かかる１］的を達成するため、本発明においては取付陥
人８１；に出没可能な取手を有する自動小川ドアハンド
ル装置において、該取手を、非操作（ｌｐには該数句陥
入部を閉塞する状態に伺勢保持して設けることにりより
数句陥入部の表面間１」を全部閉じて自動車走行中に空
気を巻き込才ないようにし、操作時に該取手を閉塞位置
がら、半１３Ｆ１位１１ηまで引き出す補助ハンドルを
設け、５この補助ハンドルにより、操作１１＋ｉに取手
に手指を掛けられる状ｗＩまで取手を引き出すようにし
たものである。

以下、図［ｆｌｌに示す実施例に基づき本発明を説明す
る。

ζ） 第２図乃ｆ第９図は本発明の実施例を示しており、ベー
ス（２）に数句陥入部（２１）が形成され、この数句陥
入γイｈ（２１）に出没可能に取手（３）が設けられ、
ベース（２）はドアの７ウクパネル（Ａ）に一体重に固
着されている。ベース（２）には、取付陥入部（２１）
の底に枢支８１（材（２２）がボルト（２３）、（２３
）にて１・！１１定され、そのアーム部（２４）、（２
４）に挿通する枢ｉ１１＋　（２５）に取手（３）の」
二部の枢希部（３１）、（３２）が枢支されており、取
手（３）は付勢／ヘネ（３３）にイ・ｊ＋Ａされて、非
操作時には、第６図に実線で示すように、弾性体を巻装
したスト・ンパ（３４）に当接し、数句陥人部（２１）
の開１コ（２６）を閉塞しており、しかもこの状態でド
アのアウタパネル（Ａ）と略同−面となるように配置さ
れている。

一方、取手（３）の中間部の枢軸（２５）に、補助ハン
ドル（４）の枢支部（４１）が枢支され、第７図に示す
ように、取手（３）に引掛けて張設された伺勢バネ（４
２）により第４図において取手（３）をベースにして反
１１ｊｊ計方向に伺勢され、枢支部（４１）近傍には押
動端（４３）が取手（３）の裏側に当接可能に設けられ
るとともに、取手（３）の上端（３５）の逃げ溝（４４
）が形成され、取手部（４５）は、取付陥入部（２１）
に拡ｒｌ形成された補助陥入部（２７）を、取手（３）
の非操作時に閉塞している。この状態で補助ハンドル（
４）は取手（３）と略同−面になるように配置されてい
る。なお、一端が取手（３）に、他端が補助ハンドル（
４）へ夫々係止させてなるスプリング（４２）は取「（
３）が後述する半開位置から全開位置まで（’＋動する
間に、補助ハンドル（４）への付勢力が除去されて刀り
ついてしまう現象を防止するために設けたものである。

取手（３）の端部では、枢軸（２５）に作動アーム（５
）の枢支部（５１）が枢軸（２５）に枢支され、数句陥
入部（２１）の底に開設した挿通孔（２８）からアーム
部（５２）が裏側へ突出し、そこに。

ドアロック等に連Ｒ１する操作ロン＋；（５３’：＋が
連結されている。作動アーム（５）　件取手（３）とは
、取ｒ（３）の上部の作動端（３６）と、作動アーム（
５）のアーム部（５２）の基ｆイＥの被作動端（５４）
とが、増重（３）の４１操作時である閉塞位考から第５
図一点鎖線に＞＋＜す半開位１°１Ｙｔまで回動可能な
遊び間隙（５５）を以って係合しており、これと枢ｄ：
ｈ（２５）を挟んで反夕、１側のＦ部では、Ｊズし当接
端（５６）が取手（３）の表側へ近接されている。

また、取手（３）には、第６図に示すように、取手（３
）の全開時（一点鎖線位置）において、ストフパ（３４
）に当接するスト２パ部（３７）が形成されている。

上記構成を有する自動車用トアハンＩ・ル装置では、取
手（３）の−ｊｌ＝操作時には、取手（３）はイノ勢ハ
ネ（３３）に付勢されてス］・ツバ（３４）に当接して
増刊陥入部（２１）の開１コを閉塞し、これに伴い、補
助／＼ンドル（４）の取手部（４５）も補助陥入部（２
７）を閉塞している。

取手（３）を操作するときは、付勢バネ（３３）の付勢
力に抗して補助ハンドル（４）の取手部（４５）をその
上部内端がベース（２）に当接するまで押し込めば、第
４図の一点鎖線に示すように、押動端（４３）か取手（
３）を裏側から押し、取手（３）を半開位置に引き出す
。このとき、第５図に示すように、遊び間隙（５５）を
設定しであるので、作動アーム（５）が作動することは
無く、取手（３）が半開位置になったとき、取手（３）
の作動端（３６）と作動アーム（５）の被作動端（５４
）とは当接可能になる。

取手（３）か半開位置になると、その下端と取付陥入部
（２１）との間に隙間ができるので、そこに手指を挿入
して取手（３）の下端に引掛け、取手（３）を全開位置
まで回動させることができ、取手（３）を伺勢バネ（３
３）及び（４２）の伺勿力に抗して全開位：Ｍｆまで回
動させると、取手（３）の作動端（３６）が作動アーム
（５）の被作動端（５４）を押すので、第９図に示すよ
うに、作動アーム（５）が回動し、操作ロッド（５３）
を介してドアロンク等がアンランチ１′１動される。第
８図に示すように、補助ハンドル（４）の逃げ溝（４４
）は十分に深さがあるので、取手（３）の−Ｌ端（３５
）がこれに干渉することはない。そして、第６図の一点
鎖線に示すように取手（３）を全開にするとスＩ・ツバ
部（３７）がスト７パ（３４）に当接して停止する。

全開状態から取手（３）を離すと、イτＪ勢ハネ（３３
）の付勢力により閉塞位置に復帰し、補助ハノ［・ル（
４）も伺勢バネ（３３）の付勢力により復帰し、取「（
３）ならひに補助ハンドル（４）の取手部（４５）は。

夫々、増刊陥入部（２１）の開口ならひに補助陥入部（
２７）の開１」を閉塞する。

なお、補助ハンドルとしては、補助陥入部に出没させる
もので無く、ボタン、レバー等の適宜な操作手段とする
ことができる。また、前記実施例では、枢軸と取手とを
近接させ、かっ同一面１：に配置したので、全体として
薄くすることか出来、増刊スペースをとらないので、ド
アの薄型化に対応することかできる。

本発明に係る自動車用ドアハンドル装置６によれば、非
操作時に取付部に開口を生じさせず、必要に応して取手
を引き出して操作できるようにしたから、取付面かモジ
ｉで引掛かることが無く外観も良好であり、ドアアウト
サイドハンドルとして用いれは、空気を巻き込まず、空
気抵抗を減じるとともに、風すＪ音を減少させて車室の
居住性を向上させる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例におけるハンドル近傍の垂直断面図、第
２図乃至第９図は本発明の一実施例を示し、第２図は正
面図、第３図は第２図ｍ−ｍ断面図、第４図は第２図Ｉ
Ｖ−ｒＶ断面図、第５図はｇｉＳ２図Ｖ＝Ｖ断面図、第
６図は第２図Ｖｌ　−ＶＴ断面図、第７図は第２図■−
■断面図、第８図は取手全開時の第４図相当の断面図、
第９図は同様に第５固相４／Ｉの■１面図であ゛る。 （２）・・・ベース　（２１）・・・数句陥人部（２５
）・・・枢軸　（２７）・・・補助陥入部（３）・・・
取手　（４）・・・補助ハンドル（４３）・・・押動端
　（４５）・・・取手部（５）・・・作動アーム ＼　図 法　へ 沫 ニ 中 第３図 第４図　第５図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）増刊陥入部に出没可能な取手を有する自動車用ド
   アハンドル装置において、語数（ツ陥入部が形成された
   ー＼−スに枢軸を設け、該枢軸上に／ヘネにて常時該増
   刊陥入部の開口を閉塞するように付勢されてなる取手を
   枢着させると共に、該枢；Ｍ　ｌ−に、該取イ＋１陥入
   部に連続して、形成される補助陥入部の開口を閉塞可能
   の取手部を有し、かつ、一端に押切（Ｉｉ！ｉを有する
   補助ハンドルを枢着させ、該補助ハンドルを押し込むこ
   とにより、該押動端が該取手を押圧して、閉塞位置から
   手指の挿入可能な半開位着まで引き出せるようにしたこ
   とを特徴とする自動車用ドアハンドル装置ｉ／Ｌ。
2. （２）取手と補助ハンドルとは各閉塞位置において、略
   同−面となるように並設されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の自動車用ドアハンドル装置。
3. （３）ベースはドアアウタパネルに一体的に固６され、
   取手はその閉塞位置においてベースとノ（にドアアウタ
   パネルと略同−面となるように配置されていることを特
   徴とする４、’ｌ　ｉ１請求の範囲第１項または第２項
   記載の自動市川ドア／＼ントル装置。