JPH0611324Y2

JPH0611324Y2 - 自動車用アウトドアハンドル

Info

Publication number: JPH0611324Y2
Application number: JP1987166133U
Authority: JP
Inventors: 寿和木曽
Original assignee: 国産金属工業株式会社
Priority date: 1987-10-31
Filing date: 1987-10-31
Publication date: 1994-03-23
Anticipated expiration: 2002-10-31
Also published as: JPH0173261U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、ドアハンドル、特に操作の容易な自動車用
アウトドアハンドルに関連する。

従来の技術現在使用されている自動車用アウトドアハンドルは、手
動で上方に引いてドアロックのラッチを外すプルアップ
型と、ハンドル部を手で把持すると同時にハンドル部の
裏側に回動可能に取付けられた操作レバーを作動してド
アロックのラッチを外すグリップ型に大別される。プル
アップ型ドアハンドルは、ドアパネルの表面から突出し
ない利点があり、種々の乗用車に広く使用されている
が、手の平を上に向けて上方にハンドルを引かなければ
ならないので、開扉操作が多少煩瑣であり、閉扉時には
ドアハンドルを把持できない難点がある。この点で、グ
リップ型ドアハンドルはドアパネルの表面から僅かに突
出するが、人間工学的に自然に開扉操作を行うことがで
き、また、閉扉時にハンドルを確実に把持できるので、
閉扉操作も容易である。グリップ型ドアハンドルは、例
えば西独公開特許公報第２，８０９，７０６号又は米国
特許第２，３９７，６７１号に開示されている。

考案が解決しようとする問題点ところで、従来のグリップ型ドアハンドルは、例えば米
国特許第４，１５８，２９９号公報に示される通り、ド
アの内部に回動可能に取付けられたレバーと操作レバー
との間隔が大きい。このため、操作レバーがドア内で内
側に大きく突出した。比較的大型の自動車では操作レバ
ーが内側に突出しても差し支えないのであるが、小型車
ではドアパネル内のスペースが小さいため、グリップ型
ドアハンドルを使用することができなかった。また、従
来のグリップ型ドアハンドルではレバー比が小さい。こ
のため、ドア内に設けられたロック装置を作動すると
き、操作レバーを引くには、大きな引張力を必要とし、
ドアハンドルのロック操作が重かった。

この考案は、上記欠点を解消し、操作レバーが内側に大
きく突出せずかつ軽い引張力で操作できる自動車用アウ
トドアハンドルを提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段この考案による自動車用アウトドアハンドルは、自動車
のドアパネルの外側に固定された細長いハンドル本体
と、ハンドル本体の裏側に固定された第一のシャフトに
回動可能に取り付けられた第一の中間レバーと、ハンド
ル本体の裏側に固定された第二のシャフトに回動可能に
取り付けられかつ第一の中間レバーに係合された第二の
中間レバーと、一端がハンドル本体に軸着されかつ他端
が第一の中間レバーに係合された操作レバーと、第二の
中間レバーの端部に係合されかつドアロック装置に作動
連結されたロッドとを備えている。この自動車用アウト
ドアハンドルでは、操作レバーと第一の中間レバーとの
係合部から第一のシャフトまでの距離は第一の中間レバ
ーと第二の中間レバーとの係合部から第一のシャフトま
での距離より長い。

作用操作レバーに加えられた引張力は第一の中間レバー及び
第二の中間レバーを介してロック装置に大きいレバー比
で作動連結される。

実施例以下、この考案の実施例を第１図〜第６図について説明
する。

第１図及び第２図はこの考案の自動車用アウトドアハン
ドルを作動する前の状態をそれぞれ示す平面図及び斜視
図である。また、第３図及び第４図は操作レバーを引い
て自動車用アウトドアハンドルを作動した状態をそれぞ
れ示す平面図及び斜視図である。自動車用アウトドアハ
ンドル１０は、自動車のドアパネル２５の外面に取付け
られる細長いハンドル本体１１と、一端１２ａがハンド
ル本体１１にシャフト１３により軸着されかつ他端１２
ｂが後述のようにドアロック装置に作動連結される操作
レバー１２とを有する。

ハンドル本体１１は、自動車のドアパネルの外面にねじ
２１、２２により固定される一端１１ａと他端１１ｂを
有し、ハンドル本体１１の裏側には第一の中間レバー１
４と第二の中間レバー１５が回動可能に取付けられる。
第一の中間レバー１４はハンドル本体１１の他端１１ｂ
に取付けられた第一のシャフト１６により回動可能に支
持される。第一の中間レバー１４に一端１４ａは操作レ
バー１２から内側に延びる他端１２ｂに固定されたピン
１７により操作レバー１２に軸着される。このため、中
間レバー１４の一端１４ａにはピン１７を嵌合する長穴
１４ｃ（第３図）が形成される。操作レバー１２の他端
１２ｂは二又状に操作レバー１２から内側に突出し、ピ
ン１７が圧入される同軸孔１２ｃが穿設される。ピン１
７は操作レバー１２と第一の中間レバー１４との係合部
を構成する。

第一の中間レバー１４の他端１４ｂは第二の中間レバー
１５の一端１５ａに係合され、第二の中間レバー１５の
他端１５ｂに形成された孔１５ｃにはドアロック装置に
作動連結されたロッド１８（第２図）の折曲げ部が合成
樹脂製のコネクタ１８ａを介してが連結される。第二の
中間レバー１５はハンドル本体１１の他端１１ｂに取付
けられた第二のシャフト１９により回動可能に支持され
る。また、第３図に示すように、第一の中間レバー１４
はばね２０で時計方向の非作動位置へ付勢される。第一
の中間レバー１４は垂直面上に取付けられたシャフト１
６の回りで水平面上で回動し、第二の中間レバー１５は
水平面上に取付けられたシャフト１９の回りで垂直面上
で回動する。第４図に示すように、第二の中間レバー１
５はばね２３で反時計方向の非作動位置へ付勢される。

第３図に示すように、シャフト１６からピン１７までの
第一の中間レバー１４の長さは、シャフト１６から第二
の中間レバー１５に係合する他端１４ｂの長さより大き
い。また、第二の中間レバー１５においてシャフト１９
から孔１５ｃまでの長さは、第二のシャフト１９から一
端１５ａの第一の中間レバー１４との係合部までの長さ
よりやや大きいか又はほぼ等しい。

上記構成において、操作レバー１２を引くと操作レバー
１２の他端１２ｂが一端１２ａに取付けられたシャフト
１３を中心に回動し、ピン１７がドアパネル２５の外側
に移動される。このため、第一の中間レバー１４が第３
図で反時計方向に回転し、第４図の矢印Ｄ_１に示すよう
に、第二の中間レバー１５が時計方向に回転される。従
って、第二の中間レバー１５の他端に接続されたロッド
１８は第４図の矢印Ｄ_２で示す下方に付勢されドアロッ
ク装置が作動される。

上述のように、この考案の自動車用アウトドアハンドル
では、第一の中間レバー１４で大きなレバー比を得るこ
とができると共に、必要に応じて第二の中間レバー１５
によってもある程度のレバー比を確保することが可能で
ある。また、第二の中間レバー１５は水直面上で回動す
るため、操作レバー１２の他端１２ｂ、第一の中間レバ
ー１４及び第二の中間レバー１５が限定されたスペース
のドアパネル内に大きく突出することがない。従来では
１個の中間レバーを使用してこの中間レバーのストロー
クを大きく設定したため、自動車用アウトドアハンドル
自体大きな高さを必要とした。しかし、この考案では２
個の中間レバーを使用したため、中間レバーを小型化し
て、アウトドアハンドルの高さを従来より小型化が可能
である。

この考案の上記実施例では変更が可能である。第一の中
間レバー１４の一端１４ａはピン１７により操作レバー
１２に軸着されるが、第一の中間レバー１４がばね２０
で反時計方向の非作動位置へ付勢される状態では、一端
１４ａを操作レバー１２に軸着せずに当接させてもよい
しかし、ばね２０を省略してドアロック（図示せず）内
のばねの弾力を利用してもよい。

考案の効果この考案では、従来の自動車用アウトドアハンドルに比
べて大きなレバー比を確保できるので、操作レバーを小
さな引張力で操作することができる。また、アウトドア
ハンドルを構成する各部品がドアパネル内に突出しない
ので、厚み方向に小型化することが可能となり、ドアパ
ネル内の部品配置空間が拡張される。従って、ドアパネ
ル内の部品設計の自由度が増大する。更に、従来では１
個の中間レバーを使用してこの中間レバーのストローク
を大きく設定したため、自動車用アウトドアハンドル自
体大きな高さを必要とした。しかし、この考案では２個
の中間レバーを使用したため、中間レバーを小型化し
て、アウトドアハンドルの高さを従来より小さくするこ
とができる。このように、この考案では、従来の自動車
用アウトドアハンドルに比べて、種々の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案の自動車用アウトドアハン
ドルを作動する前の状態をそれぞれ示す平面図及び斜視
図、第３図は第一の中間レバーを明示した断面図、第４
図は操作レバーを引いて自動車用アウトドアハンドルを
作動した後の状態を斜視図、第５図は第二の中間レバー
を取付けた状態を示す部分的背面図、第６図は第二の中
間レバーの背面図である。１０……自動車用アウトドアハンドル、１１……ハンド
ル本体、１１ａ……一端、１１ｂ……他端、１２……操
作レバー、１２ａ……一端、１２ｂ……他端、１４……
第一の中間レバー、１４ａ……一端、１４ｂ……他端、
１５……第二の中間レバー、１５ａ……一端、１５ｂ…
…他端、１６……シャフト、１８……ロッド、１９……
シャフト、２０……ばね、２３……ばね、

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車のドアパネルの外側に固定された細
長いハンドル本体と、ハンドル本体の裏側に固定された
第一のシャフトに回動可能に取り付けられた第一の中間
レバーと、ハンドル本体の裏側に固定された第二のシャ
フトに回動可能に取り付けられかつ第一の中間レバーに
係合された第二の中間レバーと、一端がハンドル本体に
軸着されかつ他端が第一の中間レバーに係合された操作
レバーと、第二の中間レバーの端部に係合されかつドア
ロック装置に作動連結されたロッドとを備えた自動車用
アウトドアハンドルにおいて、操作レバーと第一の中間レバーとの係合部から第一のシ
ャフトまでの距離は第一の中間レバーと第二の中間レバ
ーとの係合部から第一のシャフトまでの距離より長いこ
とを特徴とする自動車用アウトドアハンドル。
【請求項２】第一の中間レバーと第二の中間レバーとの
係合部から第二のシャフトまでの距離は第二の中間レバ
ーに形成されたロッド用の孔から第二のシャフトまでの
距離にほぼ等しいかこれより長い実用新案登録請求の範
囲第(1)項記載の自動車用アウトドアハンドル。
【請求項３】第二の中間レバーは反時計方向の非作動位
置へばねで付勢され、第一の中間レバーは水平面上で回
動し、第二の中間レバーは垂直面上で回動する実用新案
登録請求の範囲第(1)項記載の自動車用アウトドアハン
ドル。