JPS5844218Y2

JPS5844218Y2 - レバ−の作動位置保持構造

Info

Publication number: JPS5844218Y2
Application number: JP1980047847U
Authority: JP
Inventors: 喜四郎室井; 初夫早川
Original assignee: 株式会社大井製作所
Priority date: 1980-04-09
Filing date: 1980-04-09
Publication date: 1983-10-06
Also published as: JPS56149766U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、レバー又は基板の何れか一方に植設したピン
を、その他方に穿設された長孔に遊嵌することにより、
レバーを一定の範囲移動させるようにするとともに、前
記ピンを、長孔の一端部に当接させることによって、一
定の作動位置で停止させておくことができるようにした
構造に関するものである。

従来、自動車側扉、あるいは蓋時のロック装置において
、その施解錠機構を構成するロックレバ−を、施解錠時
に、施錠の位置と解錠の位置のように、２つの異なる位
置に保持させるためには、ターンオーバースプリングを
用い、そのオーバーセンター作用を利用して、いずれか
の位置をとらせるようにしていた。

しかし、このようなものでは、ロックレバ−のロック装
置への組付時に、プレロード状態で組付作業を行わなけ
ればならないため、組付作業に多大の経験と熟練とを要
し、また、ロックレバ−の作動時には、ターンオーバー
スプリングの巻同部が傾いて、レバーとその組付基板と
を押圧し、両者間を接触させた状態で移動させるため、
その操作力が重くなり、円滑性に欠けるとともに、不快
な操作音を発し、また場合によっては、スプリングの接
触部が摩耗し、切損してしまうおそれがあり、この点の
改善が望まれているところである。

本考案は、叙上の点に鑑み、ターンオーバースプリング
の代りに、長手方向の中間に、可撓性の狭窄部を有する
合成樹脂型の保持部材を用いて、レバーの異なる２つの
作動位置への保持と、長手方向の円滑な作動を可能とし
たレバーの作動位置保持構造を提供することを目的とす
るもので、以下、これを、自動車のトランクロック装置
に適用した実施例を、図に基いて説明する。

１は自動車のトランスロック装置、２は、車体側に固着
されるストライカ、３は、トランクリッド側に固着され
る基板、４は、基板３にピン５をもって枢着されたラッ
チ部材、４ａはラッチ部材４に設けられた保合部、６は
、基板３にピン７をもって枢着されたポール部材、６ａ
はポール部材６Ｊこ設けられた係止爪、６ｂはポール部
材６の先端の操作部、６Ｃは、ポール部材６における操
作部６ｂの下方の左側縁に設けられた前方を向く係止片
、８はロックレバ−１８ａはロックレバ−８の先端部に
長手方向に穿設された長孔、８ｂはロックレバ−８の先
端部折曲部、９は、ラッチ部材４とポール部材６との間
に懸止された引張りばね、１０は、基板３とロックレバ
−８との間に懸止された引張りばね、１１は保持部材、
１２は、保持部材１１に設けたまゆ形抑止孔、１２ａ
は可撓性狭窄部、１２ｂは筒縁、１３は鍔縁、１３
ａはロックレバ−８端の新曲部８ｂを装着した操作摘み
部、１４は、一端をロックレバ−８に、かつ他端を車内
の操作バンドル（図示略）に、それぞれ連結されたワイ
ヤである。

しかして、基板３にピン７を植設し、ロックレバ−８の
先端部の長孔８ａにピン７を遊嵌するとともに、中間に
可撓性狭窄部１２ａを有する鍔縁１２ｂ付きのまゆ形
押止孔１２が長手方向に穿設され、かつ該まゆ形押止孔
１２の周囲に鍔縁１３を有する保持部材１１における前
記鍔縁１２ｂを、ロックレバ−８の長孔８ａ内に嵌合
することにより、保持部材１１をロックレバ−８と基板
３との間に介設してあり、かつ前記ピン７を、鍔縁１２
ｂの中で保持しである。

かくして、公知のように、トランクリッドに設けられた
シリンダ錠（図示略）にキー（図示略）を挿入して所要
方向に回転させ、キーレバー（図示略）により、ポール
部材６の操作部６ｂを、引張りばね９の付勢力に抗して
、第１図における左方に押動し、ポール部材６をピン７
を中心に第１図における反時計方向に回動させ、係止爪
６ａとラッチ部材４の係合部４ａとの係合を解除するこ
とにより、車朴からキー操作によりトランクを開けるこ
とができる。

また、トランクリッドを開いた状態で、操作摘み部１３
ａを、可撓性狭窄部１２ａの弾発力に抗して、上下動
させることにより、ロックレバ−８を、第１図乃至第３
図に実線で示す解錠位置と、第３図に想像線で示す施錠
位置とに移動させることができる。

ロックレバ−８が、解錠位置にあるときは、車内の例え
ば運転席の近傍に設けられた操作バンドルを操作して、
ワイヤ１４を第１図左方に牽引することにより、ロック
レバ−８は、ピン７を中心に第１図における反時計方向
に回動させられ、かつそれと同時に、ロックレバ−８の
上端部が係止片６Ｃに当接して、ポール部材６も同方向
に回動させられ、係止爪６ａとラッチ部材４の係合部４
ａとの係合が解除され、Ｉ−ランクを開けることができ
る。

しかし、ロックレバ−８が施錠位置にあるときは、ロッ
クレバ−８の上端部の回動軌跡は、係止片６Ｃから下方
に炸れるので、車内の操作バンドルを操作して、ワイヤ
１４を牽引し、ロックレバ−８を第１図における反時計
方向に回動させても、ロックレバ−８が空振りするだけ
で、ポール部材６を同方向に回動させることばで゛きず
、車内からは開扉不能となる。

なお、ストライカ２をトランクリッド側に固着し、かつ
基板３を車体側に固着して実施してもよい。

本考案は、上述したように、ロックレバ−８と基板３と
の間に介設した保持部材１１におけるまゆ形押止孔１２
の鍔縁１２ｂが、ロックレバ−８の長孔８ａ内に嵌合
しており、かつまゆ形押止孔１２の中間には、可撓性狭
窄部１２ａ、１２ａを設けであるから、ピン７は
、この可撓性狭窄部１２ａの何れか一方の端部におい
て、長孔８ａ内に保持されていることになる。

ロックレバ−８を施錠の位置から解錠の位置へ、又は解
錠の位置から施錠の位置へ作動させると、ピン７は、可
撓性狭窄部１２ａを押し開き、まゆ形押止孔１２の一
端から他端へ、又は他端から一端へ移動し、しかも、ピ
ン７の通過後には、可撓性狭窄部１２ａ、１２ａ
は原形に復するから、ピン７は移動した位置にそのまま
保持されることになる。

なお、保持部材１１を合成樹脂材製とすれば、ロロツク
レバー８の異なる２つの作動位置への移動は円滑に行わ
れるとともに、その保持も確実に行うことができ、かつ
一体成形しうるから、量産に適し、安価に提供すること
ができる。

以上は、基板３側にピン７を植設し、ロックレバ−８側
に長孔８ａを穿設した場合について述べたが、ピン７を
ロックレバ−８側に、長孔８ａを基板３側に設けても、
上記と同様の作用効果があることは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係るレバーの作動位置保持構造を自動
車のトランクロック装置においた場合の実施例を示すも
ので、第１図は正面図、第２図は側面図、第３図は、第
１図におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図、第４図は、
要部の分解斜視図である。１・・・・・・トランクロック装置、２・・・・・・ス
トライカ、３・・・・・・基板、４・・・・・・ラッチ
部材、４ａ・・・・・・係合部、５・・・・・・ピン、
６・・・・・・ポール部材、６ａ・・・・・・係止爪、
６ｂ・・・・・・操作部、６Ｃ・・・・・・係止片、７
・・・・・・ピン、８・・・・・・ロックレバ−１８ａ
・・・・・・折曲部、９．１０・・・・・・引張りばわ
、１１・・・・・・保持部材、１２・・・・・・まゆ形
押止孔、１２ａ・・・・・・可撓性狭窄部、１２ｂ・
・・・・・鍔縁、１３・・・・・・鍔縁、１３ａ・・・
・・・操作摘み部、１４・・・・・・ワイヤ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

レバー又は基板の何れか一方にピンを植設し、その他方
にピンを遊嵌する長孔を穿設するとともに、中間に可撓
性狭窄部を有する筒縁付のまゆ形抑止孔を長平方向に穿
設し、該まゆ形抑止孔の周囲に鍔縁を形成した保持部材
を、まゆ形抑止孔の筒縁を長孔に嵌合した状態で、レバ
ーと基板との間に介設したことを特徴とするレバー作動
位置保持構造。