JPS5834939Y2 - 自動車のドアラツチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のドアラッチ装置に関するものである
。

バックドアを有する自動車においては、悪路走行などの
際にバックドアが歪変形することがある。

そしてこのときテ゛イテントレバーが操作ロッドを介し
解除レバーによって上方に引がれるようになると、クロ
ーとテ゛イテントレバーとの噛み合いか外れてドアロッ
クが解除状態になり、バックドアが開くという不具合が
発生するようになる。

これを図面によって説明すると次のようになる。

バックドア１はドアアウタパネル２とドアインナパネル
３とを組み合せて形成してあり、ドアアウタパネル２に
解除シリンダ４とブラケット５が固着しである。

解除シリンダ４にはブツシュボタン６とブツシュロッド
７とが備えてあり、ブラケット５には解除レバー８がピ
ン９を中心として回動するように取付けである。

バックドア１の下底部においてドアインナパネル３の内
側にはラッチベース１０が固設しである。

ラッチベース１０にはクロー１１がピン１２を中心とし
て回動するように取付けてあり、またテ゛イテントレバ
−１３がピン１４を中心として回動するように取付けで
ある。

また車体のりヤスカート１５の上部にはクロー１１に対
応してストライカピン１６が固設しである。

クロー１１はバネ（図示しない）によってピン１２を中
心にしてＰ方向に回動するように付勢されており、テ゛
イテントレバ−１３はバネ（図示しない）によってピン
１４を中心にしてＱ方向に回動するように付勢されてい
る。

従ってバックドア１が開いた状態（Ｓ方向の状態）にお
いてクロー１１の挟入溝１１ ａは付勢により左下方向
に開口しており、バックドア１を閉じるように（Ｔ方向
の状態に）するとストライカピン１６によって挟入溝１
１ ａの一方の壁部１１ ｂが押されるから、クロー１
１は付勢に抗してＰと反対方向に回動する。

そしてバックドア１を閉じたとき挟入溝１１ ａは図示
のように右下方向に開口してストライカ、ピン１６を抱
持するようになる。

テ゛イテントレバ−１３の鉤部１３ ａはＱ方向の付勢
により常にクロー１１を圧接しているが、バックドア１
を閉じた図示の状態において鉤部１３ａがクロー１１の
爪部１１ Ｃに係合するようになっている。

こうしてクロー１１とディテントレバー１３とはそれぞ
れの付勢によりこの保合状態が保持され、ストライカピ
ン１６の抱持によりバックドア１は閉めた状態が維持さ
れる。

なおストッパ１７がラッチベース１０Ｌこ固着してあり
、バックドア１を閉じたときクロー１１が当接してそれ
以上に回動しないようになっている。

解除レバー８の端部８ａに設けたピン１８には操作ロッ
ド１９の一方の端部が枢支してあり、ディテントレバー
１３の端部１３ｂに設けたピン２０には操作ロッド１９
の他方の端部が枢支しである。

ドアロックを解除するためにブツシュボタン６を押すと
、解除シリンダ４からブツシュロッド７が突き出して解
除レバー８の受部８ｂを押すから、解除レバー８はピン
９を中心として回動し、ピン１８を介して操作ロッド１
９を引き上げるようになる。

従ってディテントレバー１３に設けたピン２０が引き上
げ゛られるから、テ゛イテントレバ−１３は付勢に抗し
てＱと反対方向に回動し、鉤部１３ ａとクロー１１の
爪部１１ Ｃとの保合が外れる。

そしてクロー１１は付勢によってＰ方向に回動し、挟入
溝１１ ａからストライカピン１６が抜は出せるように
なり、ドア１は開いた状態（Ｓ方向の状態）になる。

悪路走行などにより車体がゆがみ、ドア１の下底部を形
成するドアインナパネル３が歪変形して下方に張り出す
ようになると、ラッチベース１０も下方に沈むことにな
り、ディテントレバー１３を取付けるピン１４も下方に
移動する。

しかし操作ロッド１９の長さは一定でありピン２０は下
方に移動しないから、ディテントレバー１３はピン１４
を中心としてＱと反対方向に回動する相対運動をするこ
とになる。

従ってバックドア１を閉めておかねばならないときに、
鉤部１３ ａと爪部１１ Ｃとの係合が外れドア１が開
くようになる。

これに対して本考案は、このような不具合の発生を防止
するために案出したものであって、操作ロッドに添うよ
うにして、解除レバーの回動支点部とラッチベース部と
に２部品からなり調整可能に連結した支持棒を掛は渡し
結合して、ラッチベース部が下方に移動しないようにし
たものである。

図面はその実施例を示すもので次のような構造になって
いる。

支持棒は予め長さの調整がしておけるように２部品すな
わち支持棒２１と支持棒２２とを組み合せて形成しであ
る。

そして支持棒２１の上端部２１ ａは、解除レバー８の
回動中心となるピン９に取付けである。

また支持棒２２の下端部２２ ａは、クロー１１の回動
中心としてラッチベース１０に設けであるピン１２に取
付けである。

ピン９とピン１２との距離は、両者間に介在する各部品
の製作寸法許容差あるいは組立寸法許容差が集積するこ
とにより多少異る長さになって組み上がるので、これに
適応させるために支持棒２１の下端部２１ ｂと支持棒
２２の上端部２２ ｂとに調整部を設けて、予め支持棒
全体の長さの調整ができるようにしである。

たとえば下端部２１ ｂに取付ボルト２３の挿通孔２１
Ｃを設け、上端部２２ ｂには取付ボルト２３の挿通
長孔２２ Ｃを設け、下端部２１ ｂと上端部２２ ｂ
のそれぞれの合せ面には支持棒の長手方向に直角な等ピ
ッチの噛み合せ歯２１ｄ、２２ｄを刻設しておき、相互
の噛み合せ位置を変えて長さの調整を行い、挿通孔２１
Ｃと挿通長孔２２ Ｃに通した取付ボルト２３にナツ
ト２４を掛けて支持棒２１と２２とを結合するようにな
っている。

前述のように本考案は、解除レバーの回動支持部とラッ
チベース部との間に２部品からなり調整可能に連結した
支持棒を結合しであるから、両遠隔操作部の距離に合せ
て支持棒の長さの調整作業がきわめて容易に行われる。

そして自動車走行などの際にこの両遠隔操作部の距離が
変動することがなく、従ってラッチベースに設けたクロ
ーとテ゛イテントレバーとの噛み合いが外れてバックド
アが開くようなことがないという特長を有するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はバックドアつき自動車の後部斜視図、第２図は
本考案の実施例の構造を示す第１図ＡＡ線の断面図、第
３図は第２図Ｂ−Ｂ線の断面図である。 １・・・・・・バックドア、２・・・・・・ドアアウタ
パネル、３・・・・・・ドアインナパネル、４・・・・
・・解除シリンダ、５・・・・・・ブラケット、６・・
・・・・ブツシュボタン、７・・・・・・ブツシュロッ
ド、８・・・・・・解除レバー、８ａ・・・・・・端部
、８ｂ・・・・・・受部、９・・・・・・ピン、１０・
・・・・・ラッチベース、１１・・・・・・クロー、１
１ ａ・・・・・・挟入溝、１１ ｂ・・・・・・壁部
、１１Ｃ・・・・・・爪部、１２・・・・・・ピン、１
３・・・・・・ディテントレバー、１３ａ・・・・・・
鉤部、１３ｂ・・・・・・端部、１４・・・・・・ピン
、１５・・・・・・リヤスカート、１６・・・・・・ス
トライカピン、１７・・・・・・ストッパ、１８・・・
・・・ピン、１９・・・・・・操作ロッド、２０・・・
・・・ピン、２１・・・・・・支持棒、２１ ａ・・・
・・・上端部、２１ ｂ・・・・・・下端部、２１ Ｃ
・・・・・・挿通孔、２１ ｄ・・・・・・噛み合せ歯
、２２・・・・・・支持棒、２２ ａ・・・・・・下端
部、２２ ｂ・・・・・・上端部、２２ Ｃ・・・・・
・挿通長孔、２２ ｄ・・・・・・噛み合せ歯、２３・
・・・・・取付ボルト、２４・・・・・・ナツト、Ｐ、
Ｑ・・・・・・回動方向、Ｓ・・・・・・ドアを開く方
向、Ｔ・・・・・・ドアを閉じる方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のバックドアにおいて、ブツシュボタンに連なる
   解除レバーの回動支点部とドア下底部に設けるラッチベ
   ース部とに、２部品からなり調整可能に連結した支持棒
   を掛は渡し結合したことを特徴とするドアラッチ装置。