JPS631740Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ドアロツクの施解錠装置、
特にそのロツクノブ装置の構成に関する。

従来、この種のロツクノブ装置は、第１図に示
すように、扉のウエストパネルａに取付けられた
グロメツトｂ内に上下動自在にロツクノブｃを収
納し、このロツクノブｃを押し下げるとドアのロ
ツクは施錠され、想像線で示すように、ロツクノ
ブｃを引き上げると、解除されるような構造とな
つている。

このように、ロツクノブの上端部が常時突出し
ていることは、体裁が悪いばかりでなく、ロツク
作動時と、ロツク不作動時との見分けを誤認する
恐れがある。また、窓ガラスとウエザーストリツ
プの間から針金等を侵入させ、このロツクノブを
引掛けて引上げることにより、ロツクを解除し、
盗難される恐れもある。

本考案は、上述の欠点を解消することを目的と
するものである。

この目的を達成するため、本考案においては、
まずドアロツクとして、いわゆるオーバーライド
機構を備えるドアロツクを採用している。

このオーバーライド機構を備えるドアロツク
は、すでに公知であり、その構成は各種のものが
あるが、いずれにしても、ドアの車内側窓枠部に
設けられたロツクノブを解錠位置としたときは、
ドアのインサイドハンドル又はアウトサイドハン
ドルのいずれを操作することによつても開扉可能
であり、かつロツクノブを施錠位置としたとき
は、アウトサイドハンドルを操作しても開扉不能
であるが、インサイドハンドルを操作することに
より開扉可能であり、かつこの状態でインサイド
ハンドルを操作して開扉することにより、前記ロ
ツクノブを施錠位置から解錠位置に復帰させるよ
うになつている。

このような構成のドアロツクを採用することに
より、ロツクノブを施錠位置から解錠位置に切換
える必要はなくなる。けだし、ロツクノブを施錠
した状態で車内から開扉したい場合には、インサ
イドハンドルを操作するだけでよく、車外から開
扉したい場合にはキーを用いればよいからであ
る。

しかして、本考案においては、このようにオー
バーライド機構を備えるドアロツクを採用するこ
とにより、ロツクノブを施錠位置から施錠位置に
引き上げるという操作を不要とした上で、解錠時
には、ロツクノブはドアの車内側窓枠部より突出
するが、施錠時には、ロツクノブは窓枠部とほぼ
同一高さまで没入するようにし、これによつて、
上述のような従来の欠点を除去し得るようにした
のである。

以下、本考案を、第２図以下に示す一実施例に
基づいて詳細に説明する。

１は自動車のドアで、その後端面中央にはドア
ロツク２が取付けられ、その図示しないラツチ
は、閉扉の際センターピラー３のストライカ４と
噛合しうるようになつている。

このドアロツク２は、水平をなす連結ロツド５
をもつて、車内側のインサイドハンドル６に連結
されるとともに、上下をなす連結ロツド７をもつ
て、車外側のアウトサイドハンドル８に連結さ
れ、さらに、上下をなす連結ロツト９をもつて、
本考案に係わるロツクノブ装置１０と連係されて
いる。

次に、第４図ないし第５図を参照して、オーバ
ーライド機構を備えるドアロツク２の構成につい
て説明する。

１１は、上下方向をなす矩形状のベースプレー
トでその車内側の縁部上方には前向き突片１１ａ
が、また同じく下方には、前向き突片１１ｂが連
設されている。

突片１１ａには、軸１２をもつてインサイドレ
バー１３が枢着され、このインサイドレバー１３
の上端には、前記連結ロツド５の後端が連結され
ている。

突片１１ｂには、軸１４をもつてノブレバー１
５が枢着され、このノブレバー１５の前端には、
前記連結ロツド９の下端が連結されている。

第５図に示す１６はオープンレバーで、図示し
ない前記ラツチに係脱可能なポールと、一体的に
回動し得るように、軸１７をもつてベースプレー
ト１１に枢着され、かつその車内側には突起１６
ａが、車外側には突起１６ｂが、また下方には爪
片１６ｃが設けられている。

ベースプレート１１の上部には、アウトサイド
レバー１８が軸１７をもつて枢着され、アウトサ
イドレバー１８の車外側端には、前記連結ロツド
７の下端が係合している。

ベースプレート１１の下部には、キーレバー２
０が軸１９をもつて枢着され、キーレバー２０の
車外端には、図示しないキーシリンダに連係され
た連結ロツド２１の下端が係合している。

前記アウトサイドレバー１８と前記キーレバー
２０の間には、サブレバー２２が橋架され、サブ
レバー２２の車内側中位部には、前記オープンレ
バー１６の突起１６ｂと係脱し得る突起２２ａが
突設されるとともに、同じく下端部には、前記オ
ープンレバー１６の爪部１６ｃの回動軌跡に突出
する突片２２ｂが連設されている。

第４図に示すように、ノブレバー１５の後端と
キーレバー２０の車内側端部は、互いに連動する
ように係合されている。

２３はコネクテイングレバーで、その中位部に
穿設した長孔２３ａをもつて、突片１１ｂに対し
て上下動自在に支承され、その上端はインサイド
レバー１３に連結され、また下端に連設された係
合片２３ｂは、前記オープンレバー１６の突片１
６ａの下端に係合し得るようになつている。

かくして、ロツクレバー１５が第４図に実線で
示す施錠位置にあるときは、キーレバー２０は第
５図に示す施錠位置にあり、この状態では、アウ
トサイドハンドル８を操作して、アウトサイドレ
バー１８を第５図における反時計方向に回動さ
せ、サブレバー２２を押し下げても、サブレバー
２２の突起２２ａはオープンレバー１６の突起１
６ｂから外れているので、空振りするだけで開扉
することはできない。

しかし、この状態で、インサイドハンドル６を
操作して、インサイドレバー１３を第４図におけ
る反時計方向に回動させ、コネクテイングレバー
２３を引き上げることにより、コネクテイングレ
バー２３の係合片２３ｂで、オープンレバー１６
を第５図における反時計方向をなす解除方向に回
動させて開扉することができる。

このときのオープンレバー１６の解除方向への
回動により、サブレバー２２の下端における突片
２２ｂは、オープンレバー１６の爪部１６ｃによ
り、第５図における右方に移動させられ、これに
伴つて、キーレバー２０は、第５図に示す状態よ
り若干時計方向に回動した解錠位置に移動され、
さらにキーレバー２０に連係されたノブレバー１
５も、第４図に想像線で示す解錠位置に復帰させ
られる。

閉扉状態で、ノブレバー１５が解錠位置にある
ときは、キーレバー２０も解錠状態にあり、この
状態では、アウトサイドハンドル８を操作するこ
とにより、上述の作動と同様の作動でサブレバー
２２を押し下げ、サブレバー２２の突起２２ａで
オープンレバー１６の突起１６ｂを下方に押動し
て、オープンレバー１６を解除方向に回動させ、
開扉することができる。

また、この状態にあるときは、インサイドハン
ドル６を操作することによつても、上述の作動と
同様の作動で、オープンレバー１６を解除方向に
回動させて開扉することができる。

以上のように、前記したオーバーライド機構を
備えるドアロツク２においては、ノブレバー１５
が解錠位置にあるときは、インサイドハンドル６
又はアウトサイドハンドル８のいずれを操作する
ことによつても開扉可能であり、かつノブレバー
１５を施錠位置としたときは、アウトサイドハン
ドル８を操作しても開扉不能であるが、インサイ
ドハンドル６を操作することにより開扉可能であ
り、かつこの状態で、インサイドハンドル６を操
作して開扉することにより、ノブレバー１５は、
施錠位置から解錠位置に復帰するようになつてい
る。

第３図に示すように、ロツクノブ装置１０は、
上下をなす円筒の上縁に鍔部２４ａを有するグロ
メツト２４と、このグロメツト２４内に摺動自在
に挿入され、かつその上面２５ａが平らな円柱状
をなすロツクノブ２５とからなつている。

グロメツト２４は、前扉１の車内側窓枠部にお
けるウエストパネル２６の上縁に穿設された開口
部２６ａに嵌合され鍔部２４ａの上面２４ｂは、
ウエストパネル２６の表面より鍔の厚さだけ若干
突出している。

ロツクノブ２５の下端面には、係合孔２５ｂが
穿設され、この係合孔２５ｂに、前記連結ロツト
９の上端部に形成された雄ねじ９ａをねじ込むこ
とにより、ロツクノブ２５は、連結ロツド９に固
着されている。

しかして、ロツクノブ２５は、ロツクレバー１
５が施錠位置にあるときは、第３図に実線で示す
ように、上端がグロメツト２４の上面２４ｂとほ
ぼ同一高さまで没入し、かつロツクレバー１５が
解錠位置にあるときは、第３図に想像線で示すよ
うに、上端が、ロツクレバー１５の作動範囲にほ
ぼ等しい距離ｄだけ、グロメツト２４の上面２４
ｂより突出するように、連結ロツド９をもつて、
ロツクレバー１５に連結されている。

本考案は、上述のような構成としてあるので、
ロツクノブを引き上げてロツクを解除するという
面倒な操作をすることなく、車内からは、インサ
イドハンドルの操作だけで簡単に開扉でき、事故
時等の緊急に脱出したい場合に便利である。

また、本考案においては、施錠時に、ロツクノ
ブがドアの窓枠部とほぼ同一高さとなるまで没入
するので、体裁がよいとともに、ロツクノブが窓
枠部より突出しているかいないかを判断するだけ
で、ドアロツクが解錠状態にあるか施錠状態にあ
るかを、一見して判断することができるという利
点がある。

さらに、外部より針金等を挿入してロツクノブ
を引掛けて、これを引上げることは、不可能であ
るため、盗難防止を図ることができる等の優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のロツクノブを示す正面図、第
２図は、本考案を適用した自動車用のドアの一例
を示す正面図、第３図は、第２図のロツクノブを
拡大して示す一部切欠正面図、第４図は、第２図
のドアロツクのみを取外して示す正面図、第５図
は、第４図のドアロツク装置の側面図である。 １……ドア、２……ドアロツク、６……インサ
イドハンドル、８……アウトサイドハンドル、１
３……インサイドレバー、１５……ノブレバー、
１６……オープンレバー、１８……アウトサイド
レバー、２２……サブレバー、２３……コネクテ
イングレバー、２５……ロツクノブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアの車内側窓枠部に設けられたロツクノブを
   解錠位置としたときは、ドアのインサイドハンド
   ル又はアウトサイドハンドルのいずれを操作する
   ことによつても開扉可能であり、かつロツクノブ
   を施錠位置としたときは、アウトサイドハンドル
   を操作しても開扉不能であるが、インサイドハン
   ドルを操作することにより開扉可能であり、かつ
   この状態でインサイドハンドルを操作して開扉す
   ることにより、前記ロツクノブを施錠位置から解
   錠位置に復帰させるようにした、オーバーライド
   機構を備える自動車用ドアロツクの施解錠装置に
   おいて、前記ロツクノブを、解錠位置にあるとき
   は、ドアの車内側窓枠部より突出し、かつ施錠位
   置にあるときは、窓枠部とほぼ同一高さまで没入
   するようにしたことを特徴とする自動車用ドアロ
   ツクの施解錠装置。