JPS589954Y2 - 自動車用ドアのドアキ−オ−プナ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のドア、特に後部に荷室を有するパ
ン型車等の荷室ドアのキーオープナ−装置に関するもの
であって、リモートコントロールレバーの操作により、
キーロックのみを解除し、ドアロック解除及びドアの開
放操作は手その他の手段でおこなうことにより、リモー
トコントロールレバーの操作と同時に積荷がこぼれおち
る等の事故の発生を防止したものである。

従来、ボンネツＩ・、トランクリッド、フイラリードな
どに各種のリッドオープナ−装置が設けられているが、
上記のリッドオープナ−装置は、運転席近くに設けたリ
モートコントロールレバーに一端を取り付けたワイヤー
ケーブルの他端が直接各種ノットのロック装置に連結さ
れ、ロック装置を解除している。

而して上記ロック装置はセルフロック式となっており、
ワイヤーケーブルの作動により、直ちにリッドは全開し
、或は半開してしまう。

このような装置を自動車のバックドア（荷台扉）に使用
するときは、積荷がこぼれおちるおそれがある。

そこでこの考案は、シリンダーレバー及び施錠装置に連
動するブツシュレバーをロック解除可能位置もしくは空
振り位置になるようにし、ブツシュレバーがロック解除
可能位置のとき、ブツシュレバーを押圧操作することに
より、ロック解除装置が押圧操作され、ラッチとストラ
イカとの噛合を解除させるようにして上記従来の欠点を
解消するようにしたものである。

そのためこの考案では、座席近くに設けたレバー機構に
ワイヤーケーブルの一端を連結し、ワイヤーケーブルは
車体側に配索されて、その他端はドアオープニング部の
近くでリンクの一端に連結され、このリンクの他端はド
アオープニング部の孔から突出させられ、ドアにはロッ
ク本体、施錠装置、ロック解除装置及びリンクを具えた
ロック装置が設けられ、ロック本体はそのラッチが車体
のドアオープニング部を設けられたストライカに、ドア
を閉じると噛合され、施錠装置は回転軸とこの回転軸に
枢着されたシリンダーレバーを具え、リンクの一端はシ
リンダーレバーに連結され、他端はドアの外周側面の孔
から突出し、レバー機構側のリンクの他端とロック装置
側のリンクの他端とは、ドアの閉めたとき対向し、連結
されるようにしたドアキーオープナ−装置を提供するこ
とにより、所期の目的を遠戚させるようにしたものであ
る。

図面に示す実施例について、この考案を説明すれば次の
通りである。

第１実施例（第１図乃至第７図、及び第２０図Ａ、第２
０図Ｂに示す実施例）レバー機構Ａは、座席２７の附近
に設けられ第１図、第２０図Ａ、第２０図Ｂに示すよう
に、支持板２を起立してこれにレバー１の下端寄りを枢
着し、下端にはリモートコントロール用のワイヤーケー
ブル３の一端を固着する。

１′はレバーの握持部、４は車体取付用ビス、５はワイ
ヤーケーブル取付部、６はワイヤーカバー、７はレバー
１のストッパー、８はスプリング、９は軸である。

前記ワイヤーケーブル３はワイヤーカバー６内を摺動し
、ワイヤーカバー６の両端は口金１０でかしめられ、口
金１０は車体にビス止されている。

ワイヤーケーブル３の他端は口金１０内でリンク１１の
一端に半田等で関着されている。

リンク１１はロッド状をなし、口金１０内を摺動する。

リンク１１の他端は車体２３のドアオープニング部２１
に設けである孔２２から突出している。

リンク１１の他端側にコイルバネ１２を嵌装し、このコ
イルバネはレバー機構の引掛力と逆らう方向に作用して
リンク１１のがたつきを防止している。

前記リンク１１の孔２２からの突出量は、上記コイルバ
ネ１２により一定になるように保たれている。

又、リンク１１の先端はＬ字部１１′に形成され、Ｌ字
部の先端はドア２４の開き方向を向いている。

即ち、Ｌ字部１１′の向きはリンク１１の摺動方向と直
角であって、ドア２４の開き方向が、開き方向に直角な
方向を向いていれは゛よい。

ドア２４にはロック装置Ｂが設けられている。

このロック装ＮＢは、ロック本体３１と施錠装−ｆｆｉ
４１とロック解錠装置５１とから戊っている。

ロック本体３１はラッチ３２、ロックレバ−３３、ロッ
ク解除レバー３４、ロッド３５、ラッチスプリング３６
、ロックレバ−スプリング３７、ロック解除レバースプ
リング３８を具え、ロッド３５はロック解除レバー３４
とロックレバ−３３とを連結している。

又車体のドアオープニング部２１にはストライカ２５が
ボルト等で固定され、ラッチ３２とストライカ２５とは
ドア２４を閉じると噛み合うように配置されている。

ロックレバ−３３はラッチ３２がストライカ２５と噛み
合ったときラッチ３２がストライカ２５から外れないよ
うにロックする。

施錠装置４１はキーシリンダー４２と回転軸 が設けら
れている。

ロック解除装置５１は先端にピン５３が固着されたブツ
シュレバー５２を具え、回転軸４３の先端にはブツシュ
レバー５２及びシリンダーレバー５４が枢着されている
。

ブツシュレバー５２とシリンダーレバー５４とは一体に
回転軸４３を回動する。

回転軸４３にはキープレートを差し込むためのキー穴４
５が設けられている。

このキー穴の向きについては本実施例ではいずれも、キ
ー穴は施錠のときも解錠のときも縦向きのときキープレ
ートを外せるようにしである。

またキー穴が縦向きのときシリンダーレバーを施錠から
解錠にしても、解錠から施錠にしてもキー穴は動かない
ようにしである。

回転軸４３はブツシュボタン式になっていて、回転軸４
３を押すとブツシュレバー５２も回転軸と共に押される
。

キープレート、又はシリンダーレバー５４により回転軸
４３を時計方向に回転操作したとき、ブツシュレバー５
２はロック本体３１のロック解除レバー３４から外れる
ようになっている。

又キープレート又はシリンダーレバー５４で回転軸４３
を反時計方向に回転操作したとき、ブツシュレバー５２
はロック本体３１のロック解除レバー３４に掛るように
しである。

シリンダーレバー５４にはリンク６０の一端が連結しで
ある。

リンク６０の他端はＬ字部６０’を形成し、Ｌ字部６０
′の先端はドア２４の閉じ方向を向きドア２４の外周側
面２４′の孔２６から突出している。

即ちＬ字部の向きはリンク６０の作動方向と直角であっ
て、ドア２４の閉じ方向か、閉じ方向に直角な方向であ
って、しかもリンク１１のＬ字部１１′の向きと異って
いればよい。

Ｌ字部１１′とＬ字部６０′とはドア２４を閉じたとき
にリンク１１の作動がリンク６０に伝達されるように掛
る。

第４図、第５図はドア２４が閉じた状態であり、ロック
本体３１はロック状態、施錠装置４１は施錠状態である
。

このとき、第２０図Ａに示すレバー装置Ａのレバー１を
第２０図Ｂに示すように引くとリンク６０およびりンク
１１は第２図、第３図に於て矢印の方向に作動し、シリ
ンダーレバー５４およびブツシュレバー５２は第７図に
示す如く解錠状態となる。

施錠装置４１が解錠状態のとき、回転軸４３を押すとブ
ツシュレバー５２がロック解除レバー３４を押し、ロッ
クレバ−３３がラッチ３２から外れると同時にラッチス
プリング３６によりラッチ３２がストライカ２５を蹴り
、ス１−ライカ２５から外れドア２４を開けることがで
きる。

次にドア２４を閉めるとラッチ３２がストライカ２５に
噛み込み、ロックレバ−スプリング３７によってロック
レバ−３３がラッチ３２をセルフロックする。

施錠装置４１は解錠状態のままであり、再び回転軸４３
を押せばドア２４は開けられる。

ドア２４を閉める前にドア２４の外周側面２４′に突出
しているリンク６０のＬ字部６０′を押し込んでやれば
、施錠装置は施錠状態となり、この状態のままドア２４
を閉じるか、又はドア２４を閉じてからキープレートで
施錠装置４１を施錠状態にするかのいずれかによって、
ロック本体３１をロック状態とし、且施錠装置４１を施
錠状態にすることができる。

第２実施例（第１図、第８図乃至第１３図、第２０図Ａ
、第２０図Ｂに示す実施例） レバー機構Ａは第１実施例、即ち第２０図Ａ、第２０図
Ｂに示すものと同様である。

リンク１１は車体のドアオープニング部２１の孔２２附
近に固着された枢支軸２８に回動自在に枢着されており
、リンクの枝部は孔２２から突出してＬ字部１１′を形
成している。

このリンクにはワイヤーケーブル３に連結されている。

リンク６０は６０ ａと６０ ｂとから戒り、リンク６
０はドア２４の外周側面２４′の孔２６附近に固着され
た枢支軸２９に回転自在に枢着されている。

リンク６０ ｂの枝部が孔２６から突出していて先端が
Ｌ字部６０’をなしている。

リンク６０ ａの一端はシリンダーレバー５４に連結さ
れていて、他端はリンク６０ ｂに連結されている。

ロック解除装置５１はドアハンドル５５とブツシュレバ
ー５２とロッド５６とレバー５７等からなっている。

レバー５７は回転軸４３にシリンダーレバー５４と一体
に枢着されている。

ブツシュレバー５２はドアハンドル５５の先端に設けら
れたピン５８に回転自在に枢着され、ロッド５６を介し
てレバー５７と連結されている。

ドアハンドル５５はドア２４にピン５９で回動自在に枢
着されている。

第１０図、第１１図はドア２４が閉じた状態であり、ロ
ック本体３１はロック状態、施錠装置は施錠状態である
。

この時、レバー装置Ａのレバー１を引くとリンク１１お
よびリンク６０ ａ 、６０ ｂは第８図及び第９図の
矢印の如く作動し、シリンダーレバー５４及びブツシュ
レバー５２は第１３図に示す如く解錠状態となる。

施錠装置４１が解錠状態のとき、ロック解除装置５１の
ドアハンドル５５を手前に引くと、ブツシュレバー５２
がロック解除レバー３４を押し、ロックレバ−３３がラ
ッチ３２から外れ、ドア２４を開けることができる。

次にドア２４を閉めるとラッチ３２はストライカ２５に
七ルフロックする。

施錠装置４１は解錠のままであり、再びドアハンドル５
５を引くとドア２４は開けられる。

ドア２４を閉める前にＬ字部６０′を押し込むか、ドア
２４を閉じてからキープレートで施錠装置４１を施錠状
態にすればロック本体３１はロック状態となり、施錠装
置は施錠状態となる。

第３実施例（第１図、第１４図乃至第１９図、第２０図
Ａ、第２０図Ｂに示す実施例） レバー機構Ａは第１実施例即ち第２０図Ａ、第２０図Ｂ
に示すものと同様である。

又ロック装置Ｂのロック本体、ロック解除レバー３４の
関係構造は第１実施例、第２実施例と同様である。

施錠装置４１はシリンダーレバー５４かキープレートで
回転軸４３を時計方向に回転操作した時施錠状態となり
、回転軸４３を反時計方向に回転操作した時解錠状態と
なる。

而して回転軸４３の先端にはブツシュボルト４４が締着
されている。

ロック解除装置５１はブツシュボルト４４および回転軸
４３等から或っており、（回転軸４３は施錠装置４１と
ロック解除装置５１に兼用されている。

）ブツシュボルト４４は回転軸４３の中心軸上に締着さ
れ施錠装置４１が施錠状態のとき回転軸４３を押しても
回転軸４３はキーシリンダー４２でロックされているた
め押し込むことができない。

又、施錠装置４１が解錠状態のとき回転軸４３を押せば
キーシリンダー４２のロックは外されているためブツシ
ュボルト４４が回転軸４３とともに押される。

ブツシュボルト４４の先端にはロック解除レバー３４が
近接していて、ブツシュボルト４４が押されるとロック
解除カバーが回動して、ロック本体３１のロックを解除
する。

ドア２４を開けた後、閉める時り字部６０′を外方へ引
いてやれば施錠装置４１は施錠状態となり、ドア２４を
閉めれば、ロック本体３１はセルフロックされ、ロック
解除装置５１を操作してもドアー２４は開かない。

猶、この実施例の場合リンクのＬ字部６０′と１１′は
必ずしもＬ字状としなくともよい。

この考案において以上述べたようにドア２４が閉じロッ
ク本体３１がロック状態、施錠装置４１が施錠状態にあ
るとき、レバー機構Ａを操作すると、ワイヤーケーブル
３によってリンク１１に作動が伝達される。

リンク１１の作動はＬ字部１１′と６０′が連結してい
ることによりリンク６０に連結される。

施錠装置４１はリンク６０によって解錠状態となる。

施錠装置が解錠状態のとき、ロック解除装置５１がロッ
ク本体３１に掛り、この時ロック解除装置５１を操作す
ると、ロック本体３１のロックが解除され、ドア２４を
開けることができる。

ドア２４が開いているとき、該ドア２４の外周側面２４
′の孔２６に突出しているＬ字部６０′を操作すること
により施錠装置を施錠状態にすることができ、こうして
おいて、ドア２４を閉めるとロック本体３１はセルフロ
ックされ施錠装置４１は施錠状態にあるため、ドア２４
はロック解除装置を操作しても開けられない。

ドア２４を閉じてから、キープレートにより施錠装置４
１を施錠してからロック解除装置５１を操作しても開け
られない。

ドア２４が閉し、ロック本体３１がロック状態、施錠装
置４１が施錠状態にあるとき、ドア２４を開けるには、
レバー機構Ａを操作するか、キープレートにより施錠装
置４１を解錠するかのいずれかの操作の後、ロック解除
装置を操作することによって可能である。

この考案は以上述べたように、レバー機構の操作のみで
はドアは解放されないため積荷などが転がり落ちること
がない。

ハンドル機構を操作することによって施錠装置を解錠す
ることができるためエンジンをかけたままでドアを開く
ことができる。

ドアを閉めるときリンクのＬ字部を操作してキープレー
トなしで施錠することができるし、又キープレートでも
施錠することができる。

ドアを閉めただけではロック本体がセルフロックされる
だけで施錠されないため、頻繁にドアを開閉する場合、
その都度解錠する必要がない。

ドアヒンジ部にワイヤーケーブルを配索する必要がない
ため、配索を短かくすることができ、又ワイヤーケーブ
ルが屈曲することがないため寿命が長くなる。

リンクの連結はドアーオープニング部の横面で行なえる
ため、下面に連結部を設ける場合のように、泥詰りゃ錆
によるこじり、引掛りを生ずる恐れが少ない。

ドアは横開きドアにも、上開きドアにも、両開きドアに
も又、スライドドアにも適用することができ応用範囲が
広い。

又ハンドル機構の操作だけではドアは開放されないため
、後方に障害物があったり、人が居たりしてドアが当る
心配がない等々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のドアオープナ−装置を具えたパン型
自動車の斜視図、第２図は第１図のＡ部を示す第１実施
例の縦断面図、第３図は同じく第２図の第１実施例の横
断面図、第４図は第１実施例のロック装置のロック状態
を示す側面図、第５図は同じくロック状態を示す背面図
、第６図は同じくロック解除状態を示す側面図、第７図
は同じくロック解除状態を示す背面図、第８図は第１図
のＡ部を示す第２実施例の縦断面図、第９図は同じく第
８図の横断面図、第１０図は第２実施例のロック装置の
ロック状態を示す側面図、第１１図は同じくロック状態
を示す背面図、第１２図は第２実施例のロック装置のロ
ック解除状態を示す側面図、第１３図は同じくロック解
除状態を示す背面図、第１４図は第１図のＡ部を示す第
３実施例の縦断面図、第１５図は第１４図の横断面図、
第１６図は第３実施例のロック装置のロック状態を示す
側面図、第１７図は第３実施例のロック装置のロック状
態を示す背面図、第１８図は第３実施例のロック装置の
ロック解除状態を示す側面図、第１９図は第３実施例の
ロック装置のロック解除状態を示す背面図、第２０図Ａ
、Ｂはレバー機構の斜視図である。 Ａ・・・・・・レバー機構、Ｂ・・・・・・ロック装置
、３・・・・・・ワイヤーケーブル、１１・・・・・・
リンク、２１・・・・・・ドアオープニング部、２２・
・・・・・ドアオープニング部の孔、２４・・・・・・
ドア、２５・・・・・・ストライカ、３１・・・・・・
ロック本体、３２・・・・・・ラッチ、４１・・・・・
・施錠装置、４３・・・・・・回転軸、５１・・・・・
・ロック解除装置、５４・・・・・・シリンダーレバー
６０・・・・・・リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 座席近くに設けたレバー機構Ａにワイヤーケーブル３の
   一端を連結し、ワイヤーケーブル３は車体側に配索され
   て、その他端はドアオープニング部２１の近くでリンク
   １１の一端に連結され、このノンク１１の他端はドアオ
   ープニング部２１の孔２２から突出させられ、ドア２４
   にはロック本体３１゜施錠装置４１．ロック解除装置５
   １及びリンク６０を具えたロック装置Ｂが設けられ、ロ
   ック本体３１はそのラッチ３２が車体のドアオープニン
   グ部２１に設けられたストライカ２５に、ドア２４を閉
   じると噛合され、施錠装置４１は回転軸４３とこの回転
   軸４３に枢着されたシリンダーレバー５４を具え、リン
   ク６０の一端はシリンダーレバー５４に連結され、他端
   はドア２４の外周側面の孔２６から突出し、リンク１１
   の他端とリンク６０の他端とは、ドア２４を閉めたとき
   対向し、連結されるように構成したことを特徴とする自
   動車用ドアのドアキーオープナ−装置。