JPS6315497Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の構成〕 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアを所定の開度に保持する
自動車用ドアチエツク装置に関するものである。

従来この種の装置には、摩擦抵抗によりドア開
度を無段階に保持する無段チエツク式、デイテン
ト機構により予め設定したドア開度に保持する段
動チエツク式等が提案されている。

無段チエツク式は、ドアを任意な開度に保持す
るという点では有利であるが、自動車が坂路に停
車したときドアを開くも坂の傾斜とドアの自重に
よりドアが開き又は閉じ易く、ドアを所望する位
置に保持しにくい。又、平坦地に停車した場合に
おいても、ドアが開放されている時に突風が生ず
るとドアが開き又は閉じ易く、ドアを所望する位
置に保持しにくいという一面がある。

これを解消しようとしてドア開度を保持する保
持力を大きくするとドアの開閉操作力が増大する
ため、円滑な操作を得るには保持力が限定される
という点で充分とはいえなかつた。

又、段動チエツク式例えば第一Ａ図示の如き装
置において、ドア閉状態（第１Ａ図示状態）で
は、取付孔１２ａで周知の固定手段により図示し
ないボデイピラーに固着された固定板１２にロー
ラピン１５により枢着されたローラ１４が、取付
孔１０ａで周知の固着手段により図示しないドア
に固着されている可動板１０にピン１９により枢
着されたチエツクアーム１８のカム面１８ａと係
合しており、ストツパ１０ｂはローラピン１５と
当接しない。

ドアを開方向に操作すると、可動板１０はヒン
ジピン１３を支点として時計方向に回転し、ロー
ラ１４はカム面１８ａから離脱し、カム面１８ｂ
に係合する。この時ドアは中間開放状態に保持さ
れる。この状態ではストツパ１０ｂは前述のドア
閉状態に比較して可動板１０とともに回転してロ
ーラピン１５に近接するが当接しない。ドアを全
開状態にすればローラ１４はカム面１８ｃに当接
し、スプリング１１の付勢力により、ローラ１４
はこの状態が保持される。又、この時、ストツパ
１０ｂは同時にローラピン１５に当接してドアの
全開度を規制する。

この様な開動操作に於ける操作トルクの変化
は、第１Ｂ図の実線２０（点２１〜点２５）の如
く表され、ドア全閉状態からドアが開動される直
前の操作トルクは点２１で示される。ドア開動時
ドア中間開放状態は点２３、及びドアの全開状態
は点２５，３５に相当する。又、点２２と点２３
及び点２４と点２５との間は、ローラ１４がカム
面１８ｂ及び１８ｃの底部に向かつて自動降下す
る領域を示している。

ドア全開状態から閉動する場合は、前述とは逆
の作用をする（詳述は略す）。この閉動操作に於
ける操作トルクの変化は、第１Ｂ図の実線３０
（点３５〜点３９）の如く表され、ドア全閉状態
にした時の操作トルクは点３９で示される。ドア
閉動時のドア中間開放状態は点２３に相当する。
又、点３６と点３７及び点３８と点３９との間
は、ローラ１４がカム面１８ｂ及び１８ａの底部
に向かつて自動降下する領域を示している。

而して、第１Ｂ図における点３８と点２２及び
点３６と点２４との両領域では、ドアが平衡保持
される。然し乍らこれら両平衡領域が前記自動降
下領域に比して狭い為、ドアの開動或いは閉動操
作時に両平衡領域に保持されるのは稀であり、ド
アは全閉状態、中間開放状態、全開状態の何れか
に自動揺動し保持される。従つて、第１Ｂ図に示
す操作トルクを有する装置は、前記状態以外でド
アを保持する必要がある場合、例えば降車時ドア
を中間開放状態にする以前のドア開度まで開き後
方確認等を行う場合、ドアの自動揺動に抗して、
ドア操作者自身がドアを保持する必要があり、こ
の様な操作を行うには最適な装置とはいえなかつ
た。

この問題点を解消するものとして西独公開特許
第2406906号公報があり、このものでは、自動車
用ドアチエツク装置を、 ボデイ側に枢着されるレバーと、 ドアに取付けられてドア開閉作動に応じて前記
レバー上を弾性的に挾圧しながら変位移動して適
宜のドア開度を保持する保持部材とを有し、 前記レバーのドア全開位置とドア中間開放位置
との間及びドア中間開放位置とドア全閉位置との
間に夫々隆起部を形成するとともに、該隆起部の
少なくとも何れか一方に平坦部を設けている。

従つて、レバー隆起部の平坦部においてもドア
を予め設定したドア開度以外の開度に、外力で支
えることなく平衡保持することができる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来の装置では、保持部材
が、ケースと該ケース内に配設されてレバー上を
摺動する摺動体と、該摺動体を付勢する弾性体と
から成り、該弾性体はケース内に充填されてい
る。

従つて、ドア開閉に伴い弾性体は弾性変形する
こととなるが、ケース内に充填されている関係
上、弾性体の弾性変形が円滑に行われずドアの開
閉に操作力を要するという問題があつた。

又、ケースをドアに取付可能なように、ケース
の上下を延在して取付部を形成し該取付部に取付
部材を配設するようにしていた。このため、ケー
ス即ちドアチエツク装置が大型化するという問題
もあつた。

更に、ドア開閉操作に伴い弾性体からケースに
作用する荷重をケースから直接ドアに伝達させ、
保持部材のガタ付きを軽減させるよう、実質的に
ケースを、レバー枢支（ドア全閉状態側）方向に
向かつて開放された箱型とし、プレス成形等によ
りケースに取付部を一体に形成していた。

このため、ケース内に配された弾性体等が脱落
しないようにケースの開放面を覆うようにカバー
を取付るが、ケースの取付部とカバーとが何れも
ドアと面する。従つて、取付部を確実にドアに取
付るには取付部に対しカバーを位置精度良く配設
しカバーがドアと干渉しないようにしなければな
らない。これに対処するように通常はカバーをケ
ース内側に位置させるが、これはレバー長手方向
に関するケース即ち保持部材の厚さを増大させる
という問題があつた。

そこで、本考案は、上述した従来装置の問題点
に鑑み、この問題点を解消することを技術的課題
とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） この技術的課題を解決するために、本考案では
次の技術的手段を講じた。即ち、上記従来装置に
比して、 金属製のストツパプレートと弾性体製の緩衝部
材とからなるストツパ体を前記レバーに設け、 前記保持部材を、 略箱状を呈し、前記レバーの長手方向先端と面
する側面が開放されるとともに、該レバーの長手
方向枢支端と面する側面にて前記ドアに取り付け
られるケースと、 該ケースの開放面に装着されて該ケース内に閉
空間を形成するとともに、前記ストツパ体と当接
してドア全開状態を設定するカバーと、 前記ケースの閉空間に内蔵された、前記レバー
上を転動するローラ、該ローラを回転可能に支持
する保持体、及び、該保持体をレバー側に付勢す
る弾性体とから構成するとともに、 該弾性体の一端を前記ケースに当接させるとと
もに、前記弾性体の他端と前記各保持体とを係合
支持させて前記ケースと前記弾性体との間に空間
を形成し、 前記ケースのドア側側面と前記弾性体との間隙
に前記ケースをドアに取り付ける取付手段を配設
したことにある。

（作用） このように、本考案では、保持部材において、
弾性体を保持体に係合支持させてケースと弾性体
との間に空間を形成し、ケースのドア側取付面と
弾性体との間隙にケースをドアに取付る取付手段
を配設している。

従つて、弾性体の弾性変形が円滑となりドアの
開閉操作が極めて容易となるとともに、常に保持
体が所定の箇所を安定的に付勢する。よつて、ド
アの開閉操作が極めて円滑となる。

しかも、格別な取付部を必要とせず、ケースを
実質的に箱状とでき、ドアチエツク装置の外形が
小型となる。

その上、ドアに対向する面がケースのドア取付
面だけとなるから、ケースをドアにガタ付くこと
なく固定できる。しかも、ケースの開放面に取付
られるカバーは、何等ドアに対面しないので格別
な取付位置精度を要しなくて済み、保持部材のレ
バー長手方向に関する厚さが従来装置に比して薄
くなる。

又、ドアの開閉作動に応じて変位移動する保持
部材は、ドアの全開位置においてカバーとストツ
パ体の金属製のストツパプレートとが当接するこ
とにより規制されるため、ドアの全開位置にばら
つきが生じることがなく、ドアを常に一定の全開
位置で保持させることができる。

更に、ケースはカバーにより閉空間を形成する
ため、ケース内にゴミ、埃等が進入することがな
く、ケース内の弾性体及びローラがゴミ、埃等に
より作動不良をきたすことはない。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。第２図、第３図、及び第４図を参照して１０
０はドアチエツク装置でレバー１２０と保持部材
１１０により構成されており、レバー１２０の一
端はボデーのピラー１０３のドアのヒンジ中心か
ら離れた位置に固着されたブラケツト１０４にプ
ツシユ１２６を介してピン１０６による枢着され
ている。１０７はドア、１０８は窓ガラスで、該
ドア１０７には保持部材１１０が該保持部材のケ
ース１１１に固着されたボルト１１３，１１３に
より固着され、ドアのヒンジ中心１０５を支点と
するドア回動作動に応じて、保持部材１１０はレ
バー１２０上を第３図の実線位置から２点鎖線位
置間を摺動変位できるようになつている。

レバー１２０の他端には保持部材１１０の変位
を規制するストツパプレート１２７が固着されて
おり、該プレート１２７と保持部材１１０との当
接面には当接衝撃を緩和する緩衝部材１２８が取
付けてある。１２９はストツパプレートをレバー
１２０に固着するためのピンである。

またレバー１２０は２枚の板材１０１，１０２
よりなり、その上下方向に隆起する各隆起部１０
１ａ，１０２ａ及び１０１ｂ，１０２ｂは、レバ
ー長手方向に連続する溝状接圧部１２３及び１２
４を中心に第４図示の如くレバー１２０の幅端部
方向に隆起しており、該隆起部に隣接する接圧部
１２１ｃ，１２２ｃ，１２１ｄ，１２２ｄ、及び
１２１ｅ，１２２ｅへ斜面により連接している。
この様な形状のレバー１２０は、２枚の板材の代
に一体で形成することもできる。そして保持部材
１１０がピン１０６寄りの接圧部１２１ｃ，１２
２ｃに位置する時はドア全閉状態、隆起部１０１
ａ，１０２ａと１０１ｂ，１０２ｂとの間に位置
する接圧部１２１ｄ，１２２ｄに位置する時は半
開状態、レバー１２０の回動端寄りの接圧部１２
１ｅ，１２２ｅに位置する時は全開状態であり、
更に保持部材１１０が接圧部１２１ｅ，１２２ｅ
に位置する場合は緩衝部材１２８に当接してい
る。又接圧部１２１ｄ，１２２ｄは隆起部１０１
ａ，１０２ａと１０１ｂ，１０２ｂとの間の窪部
となつている。

保持部材１１０のカバー１１２とケース１１１
は、スプリング１１９，１１９を内蔵するよう一
体に固着されている。スプリング１１９，１１９
の夫々内側には該スプリングの付勢作用を受け、
レバー１２０を挾着して摺動抵抗を生じるローラ
１１７，１１７を保持する保持体１１５，１１５
が装着されている。保持体１１５，１１５のスプ
リング１１９，１１９と当接する側の面には突部
が形成されている。よつて、スプリング１１９，
１１９は保持体１１５，１１５により支持される
こととなつて、ケース１１１とカバー１１２との
間にスプリング変形用の空間を形成できる。従つ
て、スプリング１１９，１１９は円滑に変形し、
しかも、スプリング１１９，１１９は常に保持体
１１５，１１５の所定箇所を安定的に付勢する。
又、この空間に前述のケース１１１の取付手段た
るボルト１１３，１１３が配設されている。ボル
ト１１３，１１３がスプリング１１９，１１９に
併設されているから、ケース１１１即ちチエツク
装置が小型になつている。前記ローラ１１７，１
１７は、前記保持体１１５，１１５のＵ字形の両
側板（図示せず）に嵌装されたピン１１８，１１
８によつて回転可能に支持されている。又該ロー
ラ１１７，１１７及び保持体１１５，１１５の何
れか一方を固定すると共に、その側のスプリング
を除去し、他方のスプリングのみとしてもよい。

尚、スプリング１１９，１１９に代え他の弾性
体としても良いことは云うまでもない。

このように、ケース１１１のドアと対向する面
にボルト１１３，１１３を取付けるので、ケース
１１１は、レバー１２０の長手方向先端と面する
側面が開放された略箱状とできる。即ち、該レバ
ー１２０の長手方向枢支端と面する側面にて前記
ドアに取付けられる。カバー１１２はケース１１
１の開放面に装着固定されて該ケース１１１内に
閉空間を形成する。そして、カバー１１２はレバ
ー１２０先端に設けられたストツパプレート１２
７と当接してドア全開状態を設定する。従つて、
ドア全開時まずストツパプレート１２７とカバー
１１２とが当接することとなり、当接荷重が緩和
された上でケース１１１に伝えられる。よつて、
ケース１１１が過度の荷重に晒されず、変形を生
じ難い。

前記保持体１１５，１１５には円弧状のガイド
部１１６，１１６が設けられており、該ガイド部
１１６，１１６は夫々側板（図示せず）にその円
弧面が対向すると共に、同円弧面先端間の距離は
その間に挿入されたレバー１２０の巾よりも僅か
に大きく形成されて、レバー１２０との間に隙間
が形成されるようになつている。１１４は保持部
材１１０の内部へ雨水、塵芥等が侵入しないよう
にするためのシール部材である。なお、ガイド部
１１６，１１６は図面のような円弧状でなく、斜
面又は円弧を持つた突部であつてもよい。

次に以上の如く構成された実施例について作用
を説明すると、ドア１０７の全閉状態では保持部
材１１０は第３図の実線で示す接圧部１２１ｃ，
１２２ｃ上に位置する。次いでドア開動に応じ保
持部材１１０は、その保持体１１５，１１５に保
持されたローラ１１７，１１７がスプリング１１
９，１１９の弾発力によりレバー１２０を上下よ
り挾付けながら右方向へ移動しレバー１２０の隆
起部１０１ａ，１０２ａを乗り越え、接圧部１２
１ｄ，１２２ｄに達する。この位置はドアの中間
開放状態であり、この状態でドアは確実にその窪
部形状によりホールドされる。

次いで更にドアを開くと、保持部材１１０は次
の隆起部１０１ｂ，１０２ｂを乗り越えてレバー
１２０の回動端寄りの接圧部１２１ｅ，１２２ｅ
に至り、２点鎖線で示す位置で緩衝部材１２８に
衝突して停止する。この位置はドアの全開状態で
ある。又ドアを全開状態から全閉状態にする際に
は、保持部材１１０は前記と逆作動する。そして
この間レバー１２０は第２図の矢印Ａ〜A′方向
に揺動することになるが、保持体１１５，１１５
のガイド１１６，１１６に隣接するピラー１０３
寄り位置には切欠き（図示せず）が形成してある
ので、レバー１２０はこの保持体１１５，１１５
と緩衝することなく矢印Ａ〜A′方向に容易に揺
動できる。この様なドアの開動及び閉動操作に於
ける操作トルクの変化は、第５図に示す如くであ
り、実線２００（点２０１〜２０５）がドア開動
操作トルクの変化を、又、実線３００（点３０５
〜３０９）がドア閉動操作トルクの変化を表わし
ている。

ドア全閉状態からドアが開動される直前の操作
トルクは点２０１で示され、ドア開働に応じ保持
部材１１０が前述の如く右動し、ローラ１１７，
１１７が斜面をのぼり始めると操作トルクは上昇
し隆起部１０１ａ，１０２ａの平坦部に前記ロー
ラがのぼりきると操作トルクは下降し、その後前
記平坦部を前記ローラが転動する間は略一定値と
なる。次いで、前記ローラが隆起部１０１ａ，１
０２ａから接圧部１２１ｄ，１２２ｄに向つて自
動降下すると、ドアは外力無しでも開動し操作ト
ルクは点２０２から点２０３へと変化する。前記
ローラが接圧部１２１ｄ，１２２ｄに達するとド
アは中間開放状態となり、これが点２０３で表わ
される。この状態から更にドアを開くと、保持部
材１１０が右動し、ローラ１１７，１１７が隆起
部１０１ｂ，１０２ｂの斜面をのぼり始めると操
作トルクは点２０３から上昇し、該ローラが隆起
部１０１ｂ，１０２ｂの平坦部にのぼりきると操
作トルクは下降し、該ローラが隆起部１０１ｂ，
１０２ｂの平坦部を転動する間は略一定値とな
る。次にローラ１１７，１１７が隆起部１０１
ｂ，１０２ｂから接圧部１２１ｅ，１２２ｅに向
つて自動降下すると、ドアは外力無しでも開動し
操作トルクは点２０４から点２０５へと変化す
る。ローラ１１７，１１７が接圧部１２１ｅ，１
２２ｅに達するとドアは全開状態となり、点２０
５で表わす状態となる。この状態でドアを更に開
こうとした場合あるいは勢いよくドアが全開され
た場合、保持部材１１０のカバー１１２が緩衝部
材１２８を弾縮する為操作トルクが急上昇する。
その後ドアを開く方向の外力が除かれても緩衝部
材１２８の復元ヒステリシス等により、一般的に
ドア弁開状態が点２０４から点２０５へ僅かに変
移する。

ドア全開状態から閉動する場合は前述した開動
の作用と操作トルクの関係から容易に理解される
ので詳述は略す。この閉動操作時のドア中間開放
状態は点３０７に相当し、開動操作時の点２０３
に対して僅かにずれているのは、隆起部１０１
ａ，１０２ａ及び隆起部１０１ｂ，１０２ｂの接
圧部１２１ｄ，１２２ｄ側斜面の勾配の違いある
いはローラ１１７，１１７の曲率、更にはスプリ
ング１１９，１１９の弾発力等の関係から生ずる
ヒステリシスである。又点３０９は、閉動操作に
よりドアを全閉にした時を示している。点３０６
と点３０７及び点３０８と点３０９との間は、ロ
ーラ１１７，１１７が隆起部１０１ｂ，１０２ｂ
から接圧部１２１ｄ，１２２ｄへ及び隆起部１０
１ａ，１０２ａから接圧部１２１ｃ，１２２ｃへ
自動降下する領域であり、ドアは外力無しでも閉
動する。

而して、点３０８と点２０２及び点３０６と点
２０４との両領域が広く取れる。従つてこの両領
域でドアが平衡保持されやすくなることは云うま
でもない。又、ドアの平衡保持は降車時等に於て
ドアを中間開放状態にする以前のドア開度まで開
き、車輌後方の確認等を行なう場合に特に有効で
ある。従つてドア全閉状態とドア中間開度状態と
の間だけに操作トルクが略一定になる領域を設け
るだけでもよく、この場合第３図のレバー１２０
の隆起部１０１ａ，１０２ａを図示の如く平坦部
を設けたものとし隆起部１０１ｂ，１０２ｂには
平担部を設けなくてもよいことは云うまでもな
い。

尚、隆起部１０１ｂ，１０２ｂの断面形状は隆
起部１０１ａ，１０２ａの断面形状と同じであ
る。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如く本考案によれば、保持
部材において、弾性体を保持体に係合支持させて
ケースと弾性体との間に空間を形成し、ケースの
ドア側側面と弾性体との間隙にケースをドアに取
付ける取付手段を配設している。

従つて、弾性体の弾性変形が円滑となるととも
に常に保持体が所定の箇所を安定的に付勢する。
よつて、ドアの開閉操作が極めて円滑となる。し
かも、レバー隆起部の平坦部においてドアを予め
設定したドア開度以外の開度に、外力で支えるこ
となく平衡保持できる。又、ローラがレバー上を
転動するので、スプリングからの付勢力が大きく
なつたとして小さな操作力で、その上大きな操作
力の変動もなく略一定の操作トルク範囲を介して
ドアが全閉状態←→中間開放状態←→全開状態とデイ
テントされる為良好な操作フイーリングを持たせ
ることができる。

しかも、格別な取付部を必要とせず、ケースを
実質的に箱状とでき、ドアチエツク装置の外形が
小型となる。

その上、ドアに取付けられたケースをレバー先
端に対し開放された箱状とし、この開放面をケー
スに装着されたカバーで覆い閉空間を形成する。
従つて、ケース内にゴミ、埃等が進入することが
なく、ケース内の弾性体及びローラがゴミ、埃等
により作動不良をきたすことはない。又、ドア全
開位置において、カバーが、ストツパ体の金属製
のストツパプレートと当接して、保持部材の変位
移動が規制されドアが全開位置保持されるため、
ドアの全開位置にばらつきが生じることがなく、
ドアを常に一定の全開位置で保持させることがで
きる。更に、この時作用するドア開放荷重はカバ
ーにて緩和されてケースに伝えられることとな
る。よつて、ケースに機械的変形を来さず、ドア
チエツク装置の円滑な操作性を長期にわたり確保
できるという利点もある。

因に、上述の従来装置では、ストツパと当接す
るケースが直接ドアに固定されているので、ドア
開放荷重が全てケースに作用することとなりケー
スが変形し易い。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は従来の段動チエツク式ドアチエツク
装置を示す平面図、第１Ｂ図は第１Ａ図に示す装
置のドア開度−操作トルク特性線図、第２図は本
考案によるドアチエツク装置の取付状態図、第３
図は本考案によるドアチエツク装置の縦断面図、
第４図は第３図の線−断面図、及び第５図は
本考案によるドアチエツク装置のドア開度−操作
トルク特性線図である。 １００……ドアチエツク装置、１１０……保持
部材、１２０……レバー、１０１ａ，１０２ａ…
…隆起部、１０１ｂ，１０２ｂ……隆起部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボデー側に枢着されるレバーと、 ドアに取り付けられてドア開閉作動に応じて前
   記レバー上を弾性的に挾持しながら変位移動して
   適宜のドア開度を保持する保持部材とを有し、 前記レバーのドア全開位置とドア中間開放位置
   との間及びドア中間開放位置とドア全閉位置との
   間に夫々、隆起部を形成するとともに、該隆起部
   の少なくとも何れか一方に平坦部を設けて成る自
   動車用ドアチエツク装置において、 金属製のストツパプレートと弾性体製の緩衝部
   材とからなるストツパ体を前記レバーに設け、 前記保持部材を、 略箱状を呈し、前記レバーの長手方向先端と面
   する側面が開放されるとともに、該レバーの長手
   方向枢支端と面する側面にて前記ドアに取り付け
   られるケースと、 該ケースの開放面に装着されて該ケース内に閉
   空間を形成するとともに、前記ストツパ体と当接
   してドア全開状態を設定するカバーと、 前記ケースの閉空間に内蔵された、前記レバー
   上を転動するローラ、該ローラを回転可能に支持
   する保持体、及び、該保持体をレバー側に付勢す
   る弾性体とから構成するとともに、 該弾性体の一端を前記ケースに当接させるとと
   もに、前記弾性体の他端と前記各保持体とを係合
   支持させて前記ケースと前記弾性体との間に空間
   を形成し、 前記ケースのドア側側面と前記弾性体との間隙
   に前記ケースをドアに取り付ける取付手段を配設
   した 自動車用ドアチエツク装置。