JPH0355724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は自動車のトランクリツド等に最適な
ヒンジに関するものである。

従来技術 従来、トランクリツド等のヒンジとしては、例
えば、特開昭56−108356号公報記載のものがあ
る。該公報記載のものは、第１図に示す如く車体
側に固定された固定ブラケツト１０１に、第１、
第２アーム１０３，１０５を介してトランクリツ
ド１０７が開閉自在に支持されている。

固定ブラケツト１０１側に延長された各アーム
の内、一方の第１アーム１０３は、付勢ばね１０
４によつて上方へ付勢されると共にアーム軸１１
１を介して回動自在に支持されている。また、第
２アーム１０５は、固定ブラケツト１０１に形成
されたスライド溝１１３に係合され、該係合部１
１５は、トランクリツド１０７の開閉に合わせて
摺動（矢印）するようになつている。この場合の
トランクリツド１０７の操作特性曲線をみると第
２図に示す如く、ａのエリアでは、ロツク解除時
に付勢ばね１０４によつて自然に立上がり、開き
荷重はゼロになつている、次にｂのエリアでは開
く角度に比例して開き荷重が増加していることを
示しており、ｃのエリアでは全開位置まで開き荷
重が一定に推移していることを示している。以
下、同じサイクルを描いて閉じるようになる。こ
こで、リツド１０７が開く時の各アーム１０３，
１０５の動きを詳しくみると、第１アーム１０３
は、アーム軸１１１を支点として反時計方向に回
動する一方、第２アーム１０５の係合部１１５
は、スライド溝１１３内を摺動する。この時の係
合部１１５の作動軌跡ｗは、連結ピン１１７の回
動軌跡ｘに沿つて設定されるため上昇したカーブ
を描くようになる。したがつて、長孔状のスライ
ド溝１１３の溝形状とにずれが生じ、このずれは
係合部１１５の摺動抵抗となつて現われる。摺動
抵抗は、操作特性曲線で示す如くリツド１０７の
開き角度に比例して増加し、所定の開き角度以上
では一定に推移するようになる。したがつて、こ
の一定推移区間ではリツド１０７はどの開度位置
にでも停止するようになる。このため、リツド１
０７を開ける時に、開放時の操作力だけでは全開
位置の判断ができずに開放途上で止めたり、ある
いは、ストツパーに当るまで開放操作を続けるよ
うになる。この結果、ストツパーに強く当つて損
傷が起きるようになることと、全開位置の操作感
がうまくつかめず車の品質感を損なう等の影響が
起こる。

考案の目的 そこで、この考案は、簡単な工夫によつて操作
性の向上を図りながら、全開位置がはつきりわか
るようにしたヒンジを提供するものである。

考案の構成 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、長孔を有する固定ブラケツトと、一端が前記
固定ブラケツトに回転自在に支持され他端が、開
閉体を有する可動ブラケツトに設けられた長孔の
閉位置と開位置との間を摺動自在に係合し付勢ば
ねによつて上方へ付勢された回動可能な第１ヒン
ジアームと、連結軸により前記第１ヒンジアーム
をＸ状に回転自在に支持され、一方が前記固定ブ
ラケツト側の長孔の閉位置と開位置の間を摺動自
在に係合され、他方が前記可動ブラケツトに回転
自在に支持された第２ヒンジアームとからなり、
前記固定ブラケツト側の長孔の開位置終端側領域
を、前記第１ヒンジアームの枢着部を支点とする
前記連結軸の回動軌跡を移動支点として前記第２
ヒンジアームの係合部が移動する作動軌跡に沿つ
て傾斜上昇する連続した弧状の形状としてある。

実施例 以下、第３図乃至第７図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。図中１，
３は固定ブラケツト５と可動ブラケツト７をつな
ぐ第１、第２ヒンジアームを示しており、該アー
ム１，３は、連結軸９を支点としてＸ状に構成さ
れたリンクヒンジタイプに作られている。

固定ブラケツト５は車体（図示していない）
に、可動ブラケツト７はリツド等の開閉体１１に
それぞれ固定され、固定ブラケツト５側と可動ブ
ラケツト７側に延びた第１、第２アーム１，３の
一方のアーム端末は、アーム軸１３，１５によつ
て回動自在に枢着されている。また、他方のアー
ム端末の係合部１７，１９は各ブラケツト５，７
に形成された長孔２１，２３と係合し、閉位置Ｓ
と開位置Ｐの間を摺動するようになつている。係
合部１７，１９のガイドローラ２５は、内側に段
部を有する段付きローラで、ローラ軸２７にて回
転自在に軸支されている。

固定ブラケツト５側の長孔２１は、該長孔２１
の下縁に沿つて形設された平滑なレール部２９
と、該レール部２９に載つたガイドローラ２５の
外側と内側に臨み、かつ、上下に対向した第１規
制部３１と第２規制部３３とを備えている。

第１規制部３１は、プレスによつて板状のブラ
ケツト素材に長孔２１を打ち抜き成形する際、長
孔２１の下縁より側方へ張り出した水平なレール
部２９の端末より上方へ短く立ち上げてある。こ
の立ち上げ部にガイドローラ２５の外側面が当接
することで外方への動きが規制されるようになつ
ている。また、第２規制部３３は、長孔２１の上
縁を利用しており、長孔２１の上縁にガイドロー
ラ２５の内側段部が当接することで内方への動き
が規制されるようになつている。また、可動ブラ
ケツト７側の長孔２３も、該長孔２１と同様でか
つその上下関係を逆にして形成されている。一
方、固定ブラケツト５側に設けられた長孔２１の
開位置ｐ終端側は、終端３５へ向けて上昇する弧
状の形状となつている。弧状に形成された長孔２
１の開位置Ｐ終端側は、連結軸９の回動軌跡ｘを
支点として滑動する係合部１７の作動軌跡ｗ上に
沿つて形設され、係合部１７の摺動抵抗が最少と
なるように設定されている。

なお、３７は第１アーム１を上方（矢印）へ付
勢する付勢ばねで、その一足は該アーム１に他足
は固定ブラケツト５にそれぞれ固着されている。

このように構成されたヒンジにおいて、第６図
の操作特性曲線と対比しながらヒンジアームの動
きを説明すると、ａのエリアは開閉体１１のロツ
クが解除され、付勢ばね３７の力で所定量回動し
た状態を示している。この状態より開閉体１１を
上方へ回動していくと開き荷重は、ｂのエリアで
示す如く開き角度に比例して増加していく。さら
に開き角度が大きくなると、開位置へ向けて摺動
する係合部１７は作動軌跡ｗに近づくため摺動抵
抗が小さくなる。と同時に付勢ばね３７の力が働
き開き荷重は順次減少する。そして、最終の全開
位置付近ｃのエリアでは係合部１７と長孔２１の
作動軌跡ｗとが一致するため、摺動抵抗は最小と
なり、係合部１７は、付勢ばね３７の力で終端３
５まで摺動するようになる。したがつて、付勢ば
ね３７が働くｃのエリアでは操作力がゼロになつ
て軽くなるため手を離せば該ばね３７の力で回動
し、全開位置でストツパー等に強く当ることがな
くなる。以下同じサイクルで全閉作動するように
なる。

考案の効果 以上説明したように、この考案のヒンジによれ
ば、最終開度付近では、付勢ばねの力が働いて操
作力が急に軽くなるため全開位置の近いことが感
覚でわかり、操作性の向上を図ることができる。
また、ストツパー等に強く当たることがなくなる
ため損傷等を未然に防ぐことができると共に、し
かも簡単な形状で良いため工作性を損なうことも
ない。

更に、全開位置での開閉体の保持力が高いの
で、強風等の影響を受けても開閉体は妄りに閉じ
ることはなく確実に全開扉位置に保持されるので
頗る安全である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のヒンジを示した断面図、第２図
は同上の操作特性曲線図、第３図はこの考案のヒ
ンジの側面図、第４図は固定ブラケツトの側面
図、第５図は第３図の−線断面図、第６図は
操作特性曲線図、第７図は上方へ回動した動作状
態を示したヒンジの側面図である。 主要な図面符号の説明、１……第１ヒンジアー
ム、３……第２ヒンジアーム、２１……長孔、３
７……付勢ばね、Ｓ……長孔の閉位置、Ｐ……長
孔の開位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 長孔を有する固定ブラケツトと、一端が前記固
   定ブラケツトに回転自在に支持され他端が、開閉
   体を有する可動ブラケツトに設けられた長孔の閉
   位置と開位置との間を摺動自在に係合し付勢ばね
   によつて上方へ付勢された回動可能な第１ヒンジ
   アームと、連結軸により前記第１ヒンジアームと
   Ｘ状に回転自在に支持され、一方が前記固定ブラ
   ケツト側の長孔の閉位置と開位置の間を摺動自在
   に係合され、他方が前記可動ブラケツトに回転自
   在に支持された第２ヒンジアームとからなり、前
   記固定ブラケツト側の長孔の開位置終端側領域
   を、前記第１ヒンジアームの枢着部を支点とする
   前記連結軸の回動軌跡を移動支点として前記第２
   ヒンジアームの係合部が移動する作動軌跡に沿つ
   て傾斜上昇する連続した弧状の形状としたことを
   特徴とするヒンジ。