JPH08198020A - リッド開閉装置 - Google Patents
リッド開閉装置Info
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- JPH08198020A JPH08198020A JP2622095A JP2622095A JPH08198020A JP H08198020 A JPH08198020 A JP H08198020A JP 2622095 A JP2622095 A JP 2622095A JP 2622095 A JP2622095 A JP 2622095A JP H08198020 A JPH08198020 A JP H08198020A
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- JP
- Japan
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- link
- lid
- opening
- closing device
- closing
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リッドの全開時にその表面と下方部材との間
に段差が生じないようにし、また、リッドの表面が逆反
りとなっていても、リッドを容易に開閉できるようにす
る。 【構成】 第１リンク１６は下端が軸２０によりケーシ
ング１５に枢支され、第２リンク１７は一端が第１リン
ク１６の上端に枢着されると共に、他端がリッド１２に
枢着され、第３リンク１８はそのピン２５が第１リンク
１６の長孔２１と係合すると共に、側面のスライダ部２
６がケーシング１５の傾斜したガイド２７に案内され、
また、先端がリッド１２の下端に枢着され、リッド１２
が図示の全閉状態から時計方向に回動して開かれたと
き、第１リンク１６の回動により第２リンク１７及び第
３リンク１８が上下に重なりあうように構成されてい
る。
に段差が生じないようにし、また、リッドの表面が逆反
りとなっていても、リッドを容易に開閉できるようにす
る。 【構成】 第１リンク１６は下端が軸２０によりケーシ
ング１５に枢支され、第２リンク１７は一端が第１リン
ク１６の上端に枢着されると共に、他端がリッド１２に
枢着され、第３リンク１８はそのピン２５が第１リンク
１６の長孔２１と係合すると共に、側面のスライダ部２
６がケーシング１５の傾斜したガイド２７に案内され、
また、先端がリッド１２の下端に枢着され、リッド１２
が図示の全閉状態から時計方向に回動して開かれたと
き、第１リンク１６の回動により第２リンク１７及び第
３リンク１８が上下に重なりあうように構成されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、とくに車両の助手席前
面におけるグローブボックスのリッド開閉装置に関す
る。
面におけるグローブボックスのリッド開閉装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、図１３〜図１５
に例示されているように、助手席前面のインスツルメン
トパネル１内にグローブボックス２が形成され、グロー
ブボックス２を開閉するリッド３はヒンジ４により下端
がインスツルメントパネル１に枢支されると共に、リッ
ド３の全開位置を規制するため、リッド３とグローブボ
ックス２との間にレバー５からなるストッパ機構が併設
されており、グローブボックス２の下方にロアカバー６
が配設されている。
に例示されているように、助手席前面のインスツルメン
トパネル１内にグローブボックス２が形成され、グロー
ブボックス２を開閉するリッド３はヒンジ４により下端
がインスツルメントパネル１に枢支されると共に、リッ
ド３の全開位置を規制するため、リッド３とグローブボ
ックス２との間にレバー５からなるストッパ機構が併設
されており、グローブボックス２の下方にロアカバー６
が配設されている。
【０００３】この場合、図１５のようにリッド３がグロ
ーブボックス２を閉じた２点鎖線の状態から全開位置に
移ったときには、リッド３の下端が下方へ変位するた
め、グローブボックス２を閉じたリッド３の表面よりも
ロアカバー６を車両前方に片寄って配置する必要があ
り、従って、リッド３の全閉時にその表面とロアカバー
６との間に段差が生じて、助手席前面の見栄えが悪くな
ることは避けられず、また、リッド３の全開位置を規制
するストッパ機構がヒンジ４とは別個に必要とされてい
た。
ーブボックス２を閉じた２点鎖線の状態から全開位置に
移ったときには、リッド３の下端が下方へ変位するた
め、グローブボックス２を閉じたリッド３の表面よりも
ロアカバー６を車両前方に片寄って配置する必要があ
り、従って、リッド３の全閉時にその表面とロアカバー
６との間に段差が生じて、助手席前面の見栄えが悪くな
ることは避けられず、また、リッド３の全開位置を規制
するストッパ機構がヒンジ４とは別個に必要とされてい
た。
【０００４】さらに、インスツルメントパネルのデザイ
ン上、その表面が助手席前面で車両前方に凹の逆反りと
なった場合には、上記のようなヒンジ機構によりグロー
ブボックスのリッドが開かれたとき、その下端両側がグ
ローブボックスの外枠と干渉するという根本的な不具合
があった。
ン上、その表面が助手席前面で車両前方に凹の逆反りと
なった場合には、上記のようなヒンジ機構によりグロー
ブボックスのリッドが開かれたとき、その下端両側がグ
ローブボックスの外枠と干渉するという根本的な不具合
があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リッ
ドの全閉時にその表面と下方部材との間に段差が生じな
いように構成することができ、また、リッドの表面が逆
反りとなっていても、リッドを容易に開閉できるように
することにある。
ドの全閉時にその表面と下方部材との間に段差が生じな
いように構成することができ、また、リッドの表面が逆
反りとなっていても、リッドを容易に開閉できるように
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るリッド開閉装置は、車体のインスツルメントパネルに
設けられ車両前方に向かって凹面状に形成されたグロー
ブボックスのリッド、上記インスツルメントパネル側に
下端が枢支され中間部分に係合部が形成された第１リン
ク、上記リッドに一端が枢着され他端が上記第１リンク
の上端に枢着された第２リンク、同第２リンクの上記枢
着点より下方の上記リッドに先端が枢着され基部の係合
部が上記第１リンクの軸線方向に相対変位可能に上記第
１リンクの係合部と係合する第３リンク、及び、上記第
３リンクと係合して上記第３リンクを車室内に向かって
上昇する方向に案内するガイド機構を有している。
るリッド開閉装置は、車体のインスツルメントパネルに
設けられ車両前方に向かって凹面状に形成されたグロー
ブボックスのリッド、上記インスツルメントパネル側に
下端が枢支され中間部分に係合部が形成された第１リン
ク、上記リッドに一端が枢着され他端が上記第１リンク
の上端に枢着された第２リンク、同第２リンクの上記枢
着点より下方の上記リッドに先端が枢着され基部の係合
部が上記第１リンクの軸線方向に相対変位可能に上記第
１リンクの係合部と係合する第３リンク、及び、上記第
３リンクと係合して上記第３リンクを車室内に向かって
上昇する方向に案内するガイド機構を有している。
【０００７】
【作用】従って、グローブボックスのリッドが開かれる
と、第１リンクが下端の枢支点を中心として回動するこ
とにより、第１リンクの上端に他端が枢着された第２リ
ンクの一端がリッドの回動を支持すると共に、第１リン
クの軸線方向に相対変位可能に第１リンクの係合部と係
合部が係合している第３リンクはガイド機構により車室
内に向かって上昇する方向に案内されて、リッドの開放
方向にリッドの下部を支持するので、リッドの開放に際
しリッドの下部が下がることなくリッドを回動させるこ
とができ、このため、グローブボックスを閉じていると
きのリッド表面と、リッド下方の部材表面とをなめらか
に連続させることが容易となり、また、リッドの表面が
車両前方に向かって凹面状に形成された逆反りとなって
いても、リッドを支障なく開閉させることができるよう
になる。
と、第１リンクが下端の枢支点を中心として回動するこ
とにより、第１リンクの上端に他端が枢着された第２リ
ンクの一端がリッドの回動を支持すると共に、第１リン
クの軸線方向に相対変位可能に第１リンクの係合部と係
合部が係合している第３リンクはガイド機構により車室
内に向かって上昇する方向に案内されて、リッドの開放
方向にリッドの下部を支持するので、リッドの開放に際
しリッドの下部が下がることなくリッドを回動させるこ
とができ、このため、グローブボックスを閉じていると
きのリッド表面と、リッド下方の部材表面とをなめらか
に連続させることが容易となり、また、リッドの表面が
車両前方に向かって凹面状に形成された逆反りとなって
いても、リッドを支障なく開閉させることができるよう
になる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例について具体的に説明
する。図１〜図４において、車両の助手席前面における
インスツルメントパネル１０は、その表面が図４のよう
に車両前方に向かって凹面の逆反り形状となっていて、
内部にグローブボックス１１が形成され、グローブボッ
クス１１を開閉するリッド１２はインスツルメントパネ
ル１０の開口１３に面してヒンジ機構１４により支持さ
れており、ヒンジ機構１４はグローブボックス１１の両
側方に配置されるケーシング１５内にそれぞれ取り付け
られ、後記のように、リッド１２を図１の全閉状態から
図２及び図３の全開状態にまで開閉させることができ
る。
する。図１〜図４において、車両の助手席前面における
インスツルメントパネル１０は、その表面が図４のよう
に車両前方に向かって凹面の逆反り形状となっていて、
内部にグローブボックス１１が形成され、グローブボッ
クス１１を開閉するリッド１２はインスツルメントパネ
ル１０の開口１３に面してヒンジ機構１４により支持さ
れており、ヒンジ機構１４はグローブボックス１１の両
側方に配置されるケーシング１５内にそれぞれ取り付け
られ、後記のように、リッド１２を図１の全閉状態から
図２及び図３の全開状態にまで開閉させることができ
る。
【０００９】図５〜図７に示されているように、ヒンジ
機構１４は第１リンク１６、第２リンク１７、第３リン
ク１８等から構成されており、第１リンク１６は、ケー
シング１５の枢軸２０により下端が回動自在に支持さ
れ、中間部分には長手方向に延びる長孔２１が形成され
ていると共に、その先端に第２リンク１７の一端が枢着
されている。
機構１４は第１リンク１６、第２リンク１７、第３リン
ク１８等から構成されており、第１リンク１６は、ケー
シング１５の枢軸２０により下端が回動自在に支持さ
れ、中間部分には長手方向に延びる長孔２１が形成され
ていると共に、その先端に第２リンク１７の一端が枢着
されている。
【００１０】第２リンク１７は、ケーシング１５から車
両後方に突出した他端がリッド１２の下部に枢着され、
ケーシング１５内に位置する下面に略半円形の突起２２
が設けられて、図８に示されているように、突起２２の
側面に沿って屈曲板ばね２３が取り付けられている。
両後方に突出した他端がリッド１２の下部に枢着され、
ケーシング１５内に位置する下面に略半円形の突起２２
が設けられて、図８に示されているように、突起２２の
側面に沿って屈曲板ばね２３が取り付けられている。
【００１１】第３リンク１８は、上下方向に形成された
基部通孔２４に第１リンク１６が挿入され、通孔２４内
に固定されたピン２５が第１リンク１６の長孔２１と摺
動自在に係合すると共に、ケーシング１５内の両側面に
それぞれ形成された直線状のスライダ部２６が、ケーシ
ング１５の左右内側面にそれぞれ形成されて車両後上方
へ直線的に延びるガイド２７に摺動自在に係合し、ま
た、ケーシング１５から車両後方に突出した一端がリッ
ド１２の下部に対して第２リンク１７の枢着点近傍でそ
れより下方に枢着され、さらに、ケーシング１５内の上
面にラック２８及びスリット状開口２９が形成され、ラ
ック２８に係合するピニオン３０は常に一定の回転抵抗
トルクを作用させる周知のダンパ３１に連結されてい
る。
基部通孔２４に第１リンク１６が挿入され、通孔２４内
に固定されたピン２５が第１リンク１６の長孔２１と摺
動自在に係合すると共に、ケーシング１５内の両側面に
それぞれ形成された直線状のスライダ部２６が、ケーシ
ング１５の左右内側面にそれぞれ形成されて車両後上方
へ直線的に延びるガイド２７に摺動自在に係合し、ま
た、ケーシング１５から車両後方に突出した一端がリッ
ド１２の下部に対して第２リンク１７の枢着点近傍でそ
れより下方に枢着され、さらに、ケーシング１５内の上
面にラック２８及びスリット状開口２９が形成され、ラ
ック２８に係合するピニオン３０は常に一定の回転抵抗
トルクを作用させる周知のダンパ３１に連結されてい
る。
【００１２】上記装置において、グローブボックス１１
がリッド１２により全閉されている図１、図５及び図９
の状態から、リッド１２が車両後方に開かれると、リッ
ド１２の下部に先端が連結された第２リンク１７に引か
れて、第１リンク１６がケーシング枢軸２０を中心とし
て図９の時計方向に回転するので、第３リンク１８は、
ピン２５が第１リンク１６の長孔２１内を上方へ摺動す
ると共に、スライダ部２６がケーシング１５内側面のガ
イド２７に案内されることにより車両後上方へ変位し、
これに伴って図１０のように、リッド１２は下部が持ち
上げられるようにして車両後方へ回動しながら開かれて
いき、このとき、リッド１２の変位により回転するピニ
オン３０はダンパ３１から常に一定の回転抵抗トルクを
受けている。
がリッド１２により全閉されている図１、図５及び図９
の状態から、リッド１２が車両後方に開かれると、リッ
ド１２の下部に先端が連結された第２リンク１７に引か
れて、第１リンク１６がケーシング枢軸２０を中心とし
て図９の時計方向に回転するので、第３リンク１８は、
ピン２５が第１リンク１６の長孔２１内を上方へ摺動す
ると共に、スライダ部２６がケーシング１５内側面のガ
イド２７に案内されることにより車両後上方へ変位し、
これに伴って図１０のように、リッド１２は下部が持ち
上げられるようにして車両後方へ回動しながら開かれて
いき、このとき、リッド１２の変位により回転するピニ
オン３０はダンパ３１から常に一定の回転抵抗トルクを
受けている。
【００１３】さらに、図１１及び図１２のようにリッド
１２が全開されるときには、リッド１２の下部が第３リ
ンク１８により少し車両前方に引き戻されると共に、第
２リンク１７と第３リンク１８とが上下に重ね合わさ
れ、このとき図８のように、第２リンク１７の突起２２
が第３リンク１８のスリット状開口２９に挿入されて、
突起２２側面の板ばね２３が第３リンク開口２９内面と
弾力的に係合するように構成されており、リッド１２が
閉じられるときには上記とまったく逆に作動し、板ばね
２３と第３リンク開口２９内面との弾力的な係合を外す
ことにり、第３リンク１８の上面から第２リンク１７が
離れて、ヒンジ機構１４によりリッド１２を閉じる方向
に回動させることができる。
１２が全開されるときには、リッド１２の下部が第３リ
ンク１８により少し車両前方に引き戻されると共に、第
２リンク１７と第３リンク１８とが上下に重ね合わさ
れ、このとき図８のように、第２リンク１７の突起２２
が第３リンク１８のスリット状開口２９に挿入されて、
突起２２側面の板ばね２３が第３リンク開口２９内面と
弾力的に係合するように構成されており、リッド１２が
閉じられるときには上記とまったく逆に作動し、板ばね
２３と第３リンク開口２９内面との弾力的な係合を外す
ことにり、第３リンク１８の上面から第２リンク１７が
離れて、ヒンジ機構１４によりリッド１２を閉じる方向
に回動させることができる。
【００１４】すなわち、リッド１２はダンパ３１から一
定の回転トルクを受けながら開閉され、しかも、ダンパ
３１がスライダ部２６及びガイド２７の摺動部分近傍に
設けられて、それらのがたつきを効果的に防止する作用
をも果たすため、リッド１２の開閉を常にスムースに行
わせることができると共に、第２リンク１７及び第３リ
ンク１８の上下重ね合わせによりリッド１２の全開位置
が自動的に規制されるので、リッド１２の開閉操作感が
非常によく、グローブボックス１１の使用を便利にする
ことができる。
定の回転トルクを受けながら開閉され、しかも、ダンパ
３１がスライダ部２６及びガイド２７の摺動部分近傍に
設けられて、それらのがたつきを効果的に防止する作用
をも果たすため、リッド１２の開閉を常にスムースに行
わせることができると共に、第２リンク１７及び第３リ
ンク１８の上下重ね合わせによりリッド１２の全開位置
が自動的に規制されるので、リッド１２の開閉操作感が
非常によく、グローブボックス１１の使用を便利にする
ことができる。
【００１５】また、インスツルメントパネル１０の表面
が車両前方に凹の逆反り形状となっていても、リッド１
２の開閉時にその下端が持ち上げられるため、リッド１
２の下端がリッド１２の下方に位置するインスツルメン
トパネル１０と干渉することを確実に避けることがで
き、従って、図１及び図９のようにリッド１２がグロー
ブボックス１１を閉じたとき、インスツルメントパネル
１０とリッド１２の表面がなめらかに連続するように構
成して、助手席前面におけるインスツルメントパネル１
０の外観を良好にできる一方、上記各開閉リンク以外に
はリッド１２全開時のストッパを何ら必要とせず、ま
た、その全開時に第２リンク１７及び第３リンク１８が
重ね合わされて１本化され、ヒンジ機構１４の外観がコ
ンパクトにまとめられているため、この面からも見栄え
を向上させることができ、リッド１２の前記開閉操作性
と相まって全体の商品的価値を著しく増大させることが
できる。
が車両前方に凹の逆反り形状となっていても、リッド１
２の開閉時にその下端が持ち上げられるため、リッド１
２の下端がリッド１２の下方に位置するインスツルメン
トパネル１０と干渉することを確実に避けることがで
き、従って、図１及び図９のようにリッド１２がグロー
ブボックス１１を閉じたとき、インスツルメントパネル
１０とリッド１２の表面がなめらかに連続するように構
成して、助手席前面におけるインスツルメントパネル１
０の外観を良好にできる一方、上記各開閉リンク以外に
はリッド１２全開時のストッパを何ら必要とせず、ま
た、その全開時に第２リンク１７及び第３リンク１８が
重ね合わされて１本化され、ヒンジ機構１４の外観がコ
ンパクトにまとめられているため、この面からも見栄え
を向上させることができ、リッド１２の前記開閉操作性
と相まって全体の商品的価値を著しく増大させることが
できる。
【００１６】さらに、図１２に示されているように、リ
ッド１２の全開時にはリッド１２が車両前方へ引き戻さ
れて、インスツルメントパネル１０表面の逆反りとなっ
た凹部内にリッド１２の左右下端が入り込むように配置
させることができるので、インスツルメントパネル１０
の表面が逆反りとなっていても、リッド１２の全開時に
おけるグローブボックス開口１３の下端とリッド１２の
下端との隙間を少なくできると同時に、リッド１２が全
開された場合の車両後方へ延びる長さを抑制して、助手
席乗員との間におけるスペースをそれだけ拡大できる車
両用としての大きな長所がある。
ッド１２の全開時にはリッド１２が車両前方へ引き戻さ
れて、インスツルメントパネル１０表面の逆反りとなっ
た凹部内にリッド１２の左右下端が入り込むように配置
させることができるので、インスツルメントパネル１０
の表面が逆反りとなっていても、リッド１２の全開時に
おけるグローブボックス開口１３の下端とリッド１２の
下端との隙間を少なくできると同時に、リッド１２が全
開された場合の車両後方へ延びる長さを抑制して、助手
席乗員との間におけるスペースをそれだけ拡大できる車
両用としての大きな長所がある。
【００１７】また、リッド１２が全開されたときには、
第２リンク突起２２の板ばね２３が第３リンク開口２９
内面と弾力的に係合するように構成されているため、そ
の弾力的係合によりリッド１２を閉じようとするときの
チェック機能を果たすことができると共に、リッド１２
の全開状態において、車両の振動等によるリッド１２の
ばたつきを容易に防止することができるので、リッド１
２の使用に際して大層便利である。
第２リンク突起２２の板ばね２３が第３リンク開口２９
内面と弾力的に係合するように構成されているため、そ
の弾力的係合によりリッド１２を閉じようとするときの
チェック機能を果たすことができると共に、リッド１２
の全開状態において、車両の振動等によるリッド１２の
ばたつきを容易に防止することができるので、リッド１
２の使用に際して大層便利である。
【００１８】さらに、第３リンク１８のスライダ部２６
と、それを案内するケーシング１５のガイド２７との傾
斜を適当な大きさに設定することにより、第１リンク１
６の回動に応じて第３リンク１８を上方へ送り出す量を
容易に調節することができるので、各リンク１６、１
７、１８の設計自由度を大きくすることができる特色が
ある。
と、それを案内するケーシング１５のガイド２７との傾
斜を適当な大きさに設定することにより、第１リンク１
６の回動に応じて第３リンク１８を上方へ送り出す量を
容易に調節することができるので、各リンク１６、１
７、１８の設計自由度を大きくすることができる特色が
ある。
【００１９】なお、上記実施例では、第３リンクのスラ
イダ部が直線的ガイドに沿って摺動することにより第３
リンクの変位を制御しているが、第３リンクに取り付け
られたローラが上記ガイドにより案内されるようにして
もよく、また、上記各ガイドを車両後方に向かって適宜
上下に湾曲させることにより、第３リンクの上下変位を
さらに自由に制御することもできるものである。
イダ部が直線的ガイドに沿って摺動することにより第３
リンクの変位を制御しているが、第３リンクに取り付け
られたローラが上記ガイドにより案内されるようにして
もよく、また、上記各ガイドを車両後方に向かって適宜
上下に湾曲させることにより、第３リンクの上下変位を
さらに自由に制御することもできるものである。
【００２０】また、リッドの開閉動作に適度の抵抗感を
与えるための前記ダンパは、例えば、第１リンクの枢支
点、あるいは、第１リンクと第３リンクとの枢着点等に
設けるようにしてもよいことはいうまでもなく、さら
に、前記ヒンジ機構はリッドの一側方にのみ設置するよ
うにしても、上記各実施例と同等の作用効果を奏するこ
とができるものである。
与えるための前記ダンパは、例えば、第１リンクの枢支
点、あるいは、第１リンクと第３リンクとの枢着点等に
設けるようにしてもよいことはいうまでもなく、さら
に、前記ヒンジ機構はリッドの一側方にのみ設置するよ
うにしても、上記各実施例と同等の作用効果を奏するこ
とができるものである。
【００２１】
【発明の効果】本発明にかかるリッド開閉装置では、相
互に枢着もしくは係合した第１リンク、第２リンク及び
第３リンクによりリッドを支持及び回動させているの
で、リッドの開放に際しリッドの下部が下がることなく
リッドを回動させることができ、このため、全閉時のリ
ッド表面とリッド下方の部材表面とをなめらかに連続さ
せることが容易となり、また、リッドの表面が逆反りと
なっていても、リッドを支障なく開閉させることができ
る長所がある。
互に枢着もしくは係合した第１リンク、第２リンク及び
第３リンクによりリッドを支持及び回動させているの
で、リッドの開放に際しリッドの下部が下がることなく
リッドを回動させることができ、このため、全閉時のリ
ッド表面とリッド下方の部材表面とをなめらかに連続さ
せることが容易となり、また、リッドの表面が逆反りと
なっていても、リッドを支障なく開閉させることができ
る長所がある。
【図１】本発明の実施例における外面斜視図。
【図２】上記実施例の作用説明斜視図。
【図３】図２の III−III 矢視断面図。
【図４】図１のIV−IV横断面拡大外形図。
【図５】上記実施例の要部側面図。
【図６】図５のVI−VI縦断面拡大図。
【図７】上記実施例の要部分解斜視図。
【図８】上記実施例の要部断面拡大図。
【図９】上記実施例の作用説明図。
【図１０】上記実施例の作用説明図。
【図１１】上記実施例の作用説明図。
【図１２】図３の XII矢視拡大図。
【図１３】従来装置における外面斜視図。
【図１４】上記従来装置の作用説明斜視図。
【図１５】図１４のXV−XV矢視断面図。
１０ インスツルメントパネル １１ グローブボックス １２ リッド １４ ヒンジ機構 １６ 第１リンク １７ 第２リンク １８ 第３リンク ２０ 枢軸 ２１ 長孔 ２５ ピン ２６ スライダ部 ２７ ガイド ３１ ダンパ
Claims (10)
- 【請求項１】車体のインスツルメントパネルに設けられ
車両前方に向かって凹面状に形成されたグローブボック
スのリッド、上記インスツルメントパネル側に下端が枢
支され中間部分に係合部が形成された第１リンク、上記
リッドに一端が枢着され他端が上記第１リンクの上端に
枢着された第２リンク、同第２リンクの上記枢着点より
下方の上記リッドに先端が枢着され基部の係合部が上記
第１リンクの軸線方向に相対変位可能に上記第１リンク
の係合部と係合する第３リンク、及び、上記第３リンク
と係合して上記第３リンクを車室内に向かって上昇する
方向に案内するガイド機構を有するリッド開閉装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第１リンクの係
合部が上記軸線方向に延びる長孔であり、上記第３リン
クの係合部が上記長孔に係合する突起であるリッド開閉
装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
第１リンク係合部及び上記第３リンク係合部の係合部分
と、上記第３リンク及び上記ガイド機構の係合部分とが
近傍に位置するリッド開閉装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記リッドの下部に対する上記第３リンク枢着点近
傍の上方で上記第２リンクの一端が上記リッドに枢着さ
れたリッド開閉装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記ガイド機構が上記インスツルメントパネル側に
設けられ上記リッドの開方向へ向かって上方に傾斜した
リッド開閉装置。 - 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
て、上記リンクの少なくともいずれかに、上記リッドの
開閉に伴う同リンクの変位に抵抗力を付与するダンパを
設けたリッド開閉装置。 - 【請求項７】 請求項６において、上記第３リンクにラ
ックが形成され、同ラックと係合するピニオンに上記ダ
ンパが連結されたリッド開閉装置。 - 【請求項８】 請求項１〜請求項７のいずれかにおい
て、上記リッドの開放により上記第２リンク及び上記第
３リンクが上下に重なりあって、上記リッドの全開位置
が規制されるように構成されたリッド開閉装置。 - 【請求項９】 請求項８において、上記第２リンク及び
上記第３リンクが上下に重なりあったとき係合して上記
リッドが閉じる方向に変位することを規制するチェック
機構が設けられたリッド開閉装置。 - 【請求項１０】 請求項９において、上記チェック機構
は、上記第２リンクの下面側に装着されたばね部材と、
同ばね部材と弾力的に係合する上記第３リンク上面側の
開口とから構成されたリッド開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02622095A JP3209027B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | リッド開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02622095A JP3209027B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | リッド開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08198020A true JPH08198020A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3209027B2 JP3209027B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=12187317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02622095A Expired - Lifetime JP3209027B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | リッド開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3209027B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100345730C (zh) * | 2003-12-19 | 2007-10-31 | 株式会社利富高 | 盖子的开闭装置 |
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-
1995
- 1995-01-20 JP JP02622095A patent/JP3209027B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| CN110997386B (zh) * | 2017-08-07 | 2023-02-03 | 株式会社利富高 | 盖装置 |
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