JP3672075B2

JP3672075B2 - 自動車のドアチェック装置

Info

Publication number: JP3672075B2
Application number: JP25403999A
Authority: JP
Inventors: 勝彦三好; 篤堀部
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1999-09-08
Filing date: 1999-09-08
Publication date: 2005-07-13
Anticipated expiration: 2019-09-08
Also published as: JP2001073615A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に回動開閉可能に支持されたドアを開く際、そのドアが全閉位置と全開位置の間の中間位置に至ったとき、ドアに作用する回動抵抗を高め、ドアが不意にその全開位置まで回動してしまうことを防止する自動車のドアチェック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドアの開閉時の操作性を高めるため、上記ドアチェック装置を車体とドアとの間に設けることは従来より周知である（例えば、特願平７−２９３８５２号明細書参照）。従来のこの種のドアチェック装置は、基端側が車体に回動可能に連結されたチェックアームと、そのチェックアームに摺動可能に嵌合した摺動体とを有し、チェックアームには、その長手方向中間部に外方に突出する突部が形成されている。摺動体は、その摺動時にチェックアームを挟んだ状態で当該チェックアームの外面に当接しつつ、そのチェックアームの長手方向に移動する一対の滑り部材と、各滑り部材の外側に位置する一対の弾性部材と、滑り部材及び弾性部材を収容したケースとを有し、そのケースはドアに固定されている。
【０００３】
ドアが全閉位置にあるとき、摺動体の滑り部材はチェックアームの一端側に位置しているが、ドアが全閉位置から中間位置まで回動し、これに伴って滑り部材がチェックアームの突部に至ると、各滑り部材が突部によって加圧されて互いに離間する向きに移動し、これによって各弾性部材を弾性変形させる。これにより、滑り部材とチェックアームとの間に作用する摩擦力が高まり、ドアに大きな回動抵抗が与えられ、当該ドアが中間位置で停止する。このようにして、ドアが一気に全開位置まで回動してしまうことを防止できる。ドアに対してさらに回動力を加えると、滑り部材はチェックアームの突部を乗り越えてチェックアームの他端側に至り、ドアは全開位置を占める。ドアを閉じるときは、逆の動作が行われる。
【０００４】
上述のように、従来のドアチェック装置は、チェックアームのほかに、ケースに収容された一対の滑り部材と、一対の弾性部材を有しているので、その全体の部品点数が多くなり、これによってドアチェック装置の構造が複雑化し、そのコストが高くなる欠点を免れない。
【０００５】
また、チェックアームには、その長手方向中間部に少なくとも１つの突部が形成されているので、チェックアームの見ばえが低下するだけでなく、ドアチェック装置を車体とドアに組付ける前、例えばその組付け作業時に、摺動体を手操作でチェックアームに沿って摺動させる必要が生じた場合、摺動体に大きな力を加えなければ、摺動体が突部を乗り越えることができず、その取扱いが容易ではない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した自動車のドアチェック装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、基端側が車体に回動可能に連結されたチェックアームと、該チェックアームに、その長手方向一端側と他端側の間を摺動可能に嵌合した摺動体とを具備し、該摺動体は、車体に回動開閉可能に支持されたドアに固定され、かつ前記チェックアームが貫通して延びるケースと、チェックアームまわりの回転を規制された状態で前記ケースに収容された１つの弾性部材と、チェックアームのまわりに回転することにより前記弾性部材を弾性変形させ得るように、該弾性部材に嵌合した１つの滑り部材とを有し、前記ドアの開閉動作に伴う、チェックアームに対する摺動体の摺動時に、前記滑り部材がチェックアームに当接しつつ、該チェックアームの長手方向に移動するように、当該チェックアームが、滑り部材に形成された貫通孔に相対摺動自在に嵌合し、前記ドアがその全閉位置と全開位置の間の中間位置にあるとき、前記滑り部材がチェックアームから当該チェックアームまわりに回転する向きの外力を受け、該滑り部材の回転によって前記弾性部材を加圧して、該弾性部材を弾性変形させるように、当該滑り部材を回転付勢する少なくとも１つの付勢部が前記チェックアームの長手方向中間部に形成されていることを特徴とする自動車のドアチェック装置を提案する（請求項１）。
【０００８】
その際、前記付勢部におけるチェックアームの横断面が、該チェックアームの長手方向一端側と他端側の横断面に対して、当該チェックアームの中心軸線のまわりに回転した状態となるように、当該付勢部を形成すると有利である（請求項２）。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１乃至図３は、自動車のドアチェック装置の一例を示し、図４及び図５は、このドアチェック装置が車体とドアに組付けられた状態の概略を示す水平断面図である。これらの図に示したドアチェック装置は、チェックアーム１と、このチェックアーム１に、その長手方向に沿って摺動可能に嵌合した摺動体２とを有し、チェックアーム１の長手方向基端側３、すなわち図１における左端側には取付孔５が形成されている。また図４及び図５に示し、かつ図１に一点鎖線で示すように、自動車の車体４のピラー６にはブラケット７が固着され、このブラケット７に形成された孔８と上述の取付孔５に枢ピン９が嵌合している。これにより、チェックアーム１は、その長手方向の基端側３が自動車の車体４に回動可能に連結され、枢ピン９のまわりに水平面内を揺動することができる。チェックアーム１の長手方向自由端側１０、すなわち図１における右端側にはストッパ１１が固定されている。図４及び図５における符号Ｉは、自動車の車内側を示し、符号Ｏは車外側を示している。
【００１１】
一方、摺動体２は、ケース１２と、そのケース１２の収容部２９に収容された１つの弾性部材１３と、同じくその収容部２９に収容された１つの滑り部材１４と、ケース１２の蓋１５とを有し、滑り部材１４は弾性部材１３の中央部に形成された取付開口１６に嵌合している。この例では、取付け開口１６が矩形に形成され、滑り部材１４がこの取付け開口１６にがた付くことなく整合して嵌合するように、滑り部材１４の外形形態も矩形に形成されている。同様に、ケース１２の収容部２９が矩形に形成され、弾性部材１３がこの収容部２９にがた付くことなく整合して嵌合するように、当該弾性部材１３の外形形態も矩形に形成されている。これにより、弾性部材１３がケース１２に対してチェックアーム１のまわりに自由に回転してしまうことが禁止され、当該弾性部材１３は、チェックアームまわりの回転を規制された状態でケース１２に収容される。
【００１２】
図１乃至図３に示すように、チェックアーム１は、蓋１５に形成された開口１７と、滑り部材１４に形成された貫通孔１８と、ケース１２の底壁部に形成された開口１９を通して延びていて、ケース１２とカバー１５はチェックアーム１に接触することはない。このように、チェックアーム１は、ケース１２を貫通して延びていると共に、当該チェックアーム１は、滑り部材１４に形成された貫通孔１８にがた付くことなく相対摺動自在に嵌合している。
【００１３】
また、ケース１２とその蓋１５には、上下に取付孔２０，２１がそれぞれ形成され、図４及び図５に示し、かつ図１に一点鎖線で示すように、その上下の取付孔２０，２１に挿通されたねじ２３とこれに螺着したナット２４とによって、ケース１２と蓋１５が、ドア２６のインナパネル２７に固定されている。また、ドア２６は、ヒンジピン２５を介して車体４に回動開閉可能に枢支されている。ケース１２と蓋１５は、ドア２６の内部に配置されてそのインナパネル２７に固定されており、チェックアーム１の自由端側１０が、インナパネル２７に形成された開口２８を通してドア２６の内部に入り込んでいる。このように、ケース１２は、車体４に回動開閉可能に支持されたドア２６に固定されている。
【００１４】
弾性部材１３は、例えばゴム、軟質樹脂などの弾性材料により構成され、滑り部材１４は、チェックアーム１に対して摩擦係数の小なる材料、例えば、ポリアセタールなどの樹脂により構成されている。また、チェックアーム１は、例えば金属製の芯材を埋設した樹脂や金属などによって構成されている。
【００１５】
ここで、図６の（ａ）乃至（ｅ）は、図１のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ及びＥの各位置でチェックアーム１を切断したときのチェックアーム１の断面を示す図である。この図から判るように、本例のチェックアーム１は、ほぼ楕円形の横断面形状を有し、その断面形状自体は、図１のＡからＥに至るまで、当該チェックアーム１の長手方向に沿って一定となっている。これに対し、図１に符号Ｂ，Ｄで示したチェックアーム１の第１及び第２の中間部の横断面は、符号Ａで示したチェックアーム１の一端側と、同じく符号Ｅで示したチェックアーム１の他端側におけるチェックアーム１の横断面に対して、チェックアーム１の中心軸線Ｘのまわりに角度θだけ回転した状態となるように、チェックアーム１が形成されている。また、この例では、上記第１及び第２の中間部Ｂ，Ｄの間の第３の中間部Ｃにおけるチェックアーム１の横断面の姿勢は、一端側Ａ及び他端側Ｅと同じ状態となっている。
【００１６】
チェックアーム１を、その基端側３に近い側の一端側Ａから、自由端側１０に近い側の他端側Ｅに向けて、その長手方向に沿って観察したとき、チェックアーム１の一端側Ａの横断面は図６の（ａ）に示すように水平姿勢の楕円形をなしているが、第１の中間部Ｂに近づくに従って、その横断面は漸次、反時計方向に傾き、第１の中間部Ｂにおいては、その横断面が図６の（ｂ）に示すようにθだけ反時計方向に傾く。さらに第３の中間部Ｃに近づくに従って、その横断面の傾きは漸次小さくなり、第３の中間部Ｃにおいては、図６の（ｃ）に示すように、その横断面の傾きがなくなり、水平姿勢となる。さらに第２の中間部Ｄに近づくに従って、チェックアーム１の横断面は漸次時計方向に傾き、第２の中間部Ｄにおいては、図６の（ｄ）に示すように、時計方向にθだけ傾く。さらに、第２の中間部Ｄを離れるに従って、その横断面の傾きは漸次減少し、チェックアーム１の他端側Ｅにおいては、図６（ｅ）に示すように、その横断面の傾きがなくなり、水平態位の楕円形となる。チェックアーム１が、その第１及び第２の中間部Ｂ，Ｄにおいて、他の部分Ａ，Ｃ，Ｅに対してねじれた形態のねじれ部を有しているのである。
【００１７】
図４に示すようにドア２６が閉じられているとき、摺動体２は図１に二点鎖線で示した初期位置で停止している。ドア２６が全閉位置にあるとき、摺動体２はチェックアーム１の長手方向一端側Ａに位置しているのである。このときの滑り部材１４と弾性部材１３の姿勢は図７に示すとおりである。
【００１８】
ドア２６を開き始めると、そのドア２６に固定されたケース１２は、蓋１５並びにそのケース１２に支持された弾性部材１３及び滑り部材１４と共に、車体４に枢着されたチェックアーム１に沿って図１における右方へ相対的に移動する。チェックアーム１に対する摺動体２の摺動時に、滑り部材１４はチェックアーム１の外面に当接しながら、チェックアーム１の長手方向に沿って移動する。
【００１９】
ドア２６がその全閉位置と全開位置の間の所定の角度位置まで回動すると、摺動体２の滑り部材１４はチェックアーム１の第１の中間部Ｂに至る。このとき、チェックアーム１の第１の中間部Ｂにおける横断面の姿勢は、チェックアーム１の一端側Ａの横断面の姿勢に対して角度θだけ反時計方向に回転した状態に傾いているので（図６の（ｂ））、このチェックアーム１に嵌合した滑り部材１４は、チェックアーム１からそのチェックアーム１のまわりに回転する向きの外力を受け、図８に示すように、図７に示した姿勢に対して、チェックアーム１のまわりに角度θだけ回転して傾いた姿勢をとる。これにより滑り部材１４は弾性部材１３を加圧し、ケース１２の収容部２９に嵌合した弾性部材１３を弾性変形させる。滑り部材１４が、チェックアーム１の第１の中間部Ｂのねじれ部により回転付勢され、これによって弾性部材１３を圧縮させながら弾性変形させるのである。
【００２０】
弾性部材１３が上述のように弾性変形すれば、滑り部材１４には弾性部材１３から、その弾性復帰力が加えられるので、滑り部材１４とチェックアーム１との間に作用する摩擦力が高められる。摺動体２が第１の中間部Ｂに至る前よりも、滑り部材１４とチェックアーム１との間に大きな摩擦力が作用するのである。これにより、ドア２６の回動抵抗が高められ、ここでドア２６が一旦停止する。このようにして、ドア２６が不意にその全開位置まで一度に開いてしまうことを防止することができる。
【００２１】
引き続きドア２６を開方向に回動すると、摺動体２の滑り部材１４はチェックアーム１の第１の中間部Ｂを乗り越え、その滑り部材１４が第３の中間部Ｃに至る。すると、その横断面の姿勢が図６の（ｃ）に示すように水平となっているので、滑り部材１４は再び図７に示した姿勢に戻り、弾性部材１３が元の形態に弾性復帰し、滑り部材１４とチェックアーム１との間に作用する摩擦抵抗が小さくなり、ドア２６を小さな力で回動させることができる。
【００２２】
ドア２６をさらに開方向に回動させ、滑り部材１４が第２の中間部Ｄに至ると、その第２の中間部Ｄのねじれ部によって、滑り部材１４が図８に示した向きと逆向きに角度θだけ回転する。これによって弾性部材１３が弾性変形し、チェックアーム１から滑り部材１４に対して作用する摩擦抵抗が高められ、ドア２６がここでも一旦停止する。
【００２３】
さらにドア２６を回動させると、滑り部材１４がチェックアーム１の第２の中間部Ｄを乗り越え、ドア２６が図５に示した全開位置まで回動すると、摺動体２は図１に実線で示すように、チェックアーム１の他端側Ｅの終端位置に至る。このように摺動体２が第２の中間部Ｄを離れ、他端側Ｅに至るとき、他端側Ｅにおけるチェックアーム１の横断面の姿勢は水平となっているので、摺動体２に作用する抵抗は徐々に弱められる。摺動体２が終端位置に至ると、ケース１２がストッパ１１に当り、ドア２６が全開位置に止められる。ドア２６を閉じるときは、上述したところと逆の動作が行われ、ドア２６が図４に示すように全閉位置に至ったとき、摺動体２は図１に二点鎖線で示した初期位置に戻る。
【００２４】
以上のように、本例の自動車のドアチェック装置においては、摺動体２がチェックアーム１にその長手方向一端側Ａと他端側Ｅの間を摺動可能に嵌合し、ドア２６の開閉動作に伴う、チェックアーム１に対する摺動体２の摺動時に、滑り部材１４がチェックアーム１に当接しつつ、そのチェックアーム１の長手方向に移動するように、チェックアーム１が、滑り部材１４に形成された貫通孔１８に相対摺動自在に嵌合している。そして、ドア２６がその全閉位置と全開位置の間の中間位置にあるとき、滑り部材１４は、チェックアーム１から当該チェックアーム１まわりに回転する向きの外力を受け、その滑り部材１４の回転によって弾性部材１３を加圧して、該弾性部材１３を弾性変形させるように、当該滑り部材１４を回転付勢する付勢部が前記チェックアームの長手方向中間部に形成されている。図示した例では、チェックアーム１の第１及び第２の中間部Ｂ，Ｄに形成された前述のねじれ部によって、上記付勢部が構成されている。付勢部におけるチェックアーム１の横断面が、そのチェックアーム１の長手方向一端側Ａと他端側Ｅの横断面に対して、当該チェックアーム１の中心軸線Ｘのまわりに回転した状態となるように、当該付勢部が形成されているのである。
【００２５】
上述した例では、付勢部、すなわちねじれ部をチェックアーム１に２個所形成したが、かかる付勢部はチェックアーム１に少なくとも１つ形成されていれば、ドアチェック装置の目的を達成できる。
【００２６】
滑り部材１４がチェックアーム１のねじれ部に至ったとき、弾性部材１３が前述のように弾性変形できるようにするには、弾性部材１３がチェックアーム１のまわりに自由に回転することがないように、当該弾性部材１３がチェックアームまわりの回転を規制された状態でケース１２に収容されていることが必要であり、しかも滑り部材１４がチェックアーム１のまわりに回転することにより、当該滑り部材１４が弾性部材１３を弾性変形させ得るように、その滑り部材１４が弾性部材１３に嵌合していることが必要である。また、滑り部材１４がチェックアーム１の付勢部に至ったとき、その滑り部材１４が所定角度θだけ回転するように、その滑り部材１４とチェックアーム１を嵌合させる必要がある。
【００２７】
このような要求を満たすべく、本例のドアチェック装置においては、前述のように、ケース１２の矩形状の収容部２９に、同じく矩形に形成された弾性部材１３をがた付くことなく嵌合させて両者が相対的に回転することを阻止し、しかも弾性部材１３に形成された矩形の取付け開口１６に、同じく矩形に形成された滑り部材１４をがた付くことなく嵌合させ、またチェックアーム１の横断面形状を楕円形とし、そのアーム１に嵌合する滑り部材１４の貫通孔１８も楕円形とし、滑り部材１４とチェックアーム１ががた付くことなく嵌合するように構成したが、他の適宜な構成を採用しても、同じ目的を達成できる。例えば、図９に示すように、弾性部材１３に六角形状の取付け開口１６を形成し、ここに同じく六角形状に形成された滑り部材１４を嵌合してもよいし、図１０に示すように、滑り部材１４に六角形状の貫通孔１８を形成し、ここに同じく六角形状の横断面のチェックアーム１をがた付くことなく、かつ摺動自在に嵌合してもよい。或いは、図１１に示すように、滑り部材１４に突部１８Ａの形成された貫通孔１８を形成し、この形状に整合する横断面形態のチェックアーム１を、この貫通孔１８にがた付くことなく、かつ摺動自在に嵌合させてもよい。
【００２８】
以上説明したドアチェック装置によれば、チェックアームに突部を形成し、摺動体がその突部を通るとき、当該突部によって一対の滑り部材を互いに離間する向きに作動させ、これによって一対の弾性部材を弾性変形させるのではなく、滑り部材１４を所定角度θだけ回転させることによって、弾性部材１３を弾性変形させ、ドア２６に大きな回動抵抗を与えるように構成したので、弾性部材１３と滑り部材１４を１つずつ設けるだけで足り、これによってドアチェック装置の部品点数の減少、構造の簡素化、並びにそのコストの低減を達成できる。しかもチェックアーム１に大きな突部を形成する必要がないので、チェックアームの見ばえを向上させ、しかもドアチェック装置を車体４とドア２６に組付ける前に、摺動体２をチェックアーム１に沿って摺動させるとき、小さな力で摺動体２を移動させることができる。
【００２９】
以上、本発明の好ましい実施形態例を説明したが、本発明は、この実施形態例に限定されず、各種改変して構成できるものである。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ドアチェック装置の部品点数を低減でき、その構造の簡素化とコストの低減を達成できる。しかもチェックアームの見ばえを向上させ、さらにドアチェック装置を車体とドアに組付ける前に、小さな力で楽に摺動体をチェックアームに沿って移動させることができる。
【００３１】
請求項２に記載の発明によれば、簡単な構造の付勢部を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアチェック装置の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１に示したドアチェック装置の平面図である。
【図３】図１に示したドアチェック装置の分解斜視図である。
【図４】ドアが全閉位置にあるときのドアチェック装置の状態を説明する概略水平断面図である。
【図５】ドアが全開位置にあるときのドアチェック装置の状態を説明する概略水平断面図である。
【図６】チェックアームの長手方向各部における断面図である。
【図７】摺動体がチェックアームの一端側に位置しているときの弾性部材と滑り部材とチェックアームの位置関係を説明する図である。
【図８】滑り部材がチェックアームの第１の中間部に位置しているときの弾性部材と滑り部材とチェックアームの位置関係を説明する図である。
【図９】弾性部材と滑り部材とチェックアームの他の形態例を示す図である。
【図１０】弾性部材と滑り部材とチェックアームのさらに他の形態例を示す図である。
【図１１】弾性部材と滑り部材とチェックアームのさらに他の形態例を示す図である。
【符号の説明】
１チェックアーム
２摺動体
３基端側
４車体
１２ケース
１３弾性部材
１４滑り部材
１８貫通孔
２６ドア
Ａ一端側
Ｅ他端側
Ｘ中心軸線

Claims

基端側が車体に回動可能に連結されたチェックアームと、該チェックアームに、その長手方向一端側と他端側の間を摺動可能に嵌合した摺動体とを具備し、該摺動体は、車体に回動開閉可能に支持されたドアに固定され、かつ前記チェックアームが貫通して延びるケースと、チェックアームまわりの回転を規制された状態で前記ケースに収容された１つの弾性部材と、チェックアームのまわりに回転することにより前記弾性部材を弾性変形させ得るように、該弾性部材に嵌合した１つの滑り部材とを有し、前記ドアの開閉動作に伴う、チェックアームに対する摺動体の摺動時に、前記滑り部材がチェックアームに当接しつつ、該チェックアームの長手方向に移動するように、当該チェックアームが、滑り部材に形成された貫通孔に相対摺動自在に嵌合し、前記ドアがその全閉位置と全開位置の間の中間位置にあるとき、前記滑り部材がチェックアームから当該チェックアームまわりに回転する向きの外力を受け、該滑り部材の回転によって前記弾性部材を加圧して、該弾性部材を弾性変形させるように、当該滑り部材を回転付勢する少なくとも１つの付勢部が前記チェックアームの長手方向中間部に形成されていることを特徴とする自動車のドアチェック装置。
前記付勢部におけるチェックアームの横断面が、該チェックアームの長手方向一端側と他端側の横断面に対して、当該チェックアームの中心軸線のまわりに回転した状態となるように、当該付勢部を形成した請求項１に記載の自動車のドアチェック装置。