CN112088104B - 盖加载构造 - Google Patents

Abstract

一种盖加载构造，具有：壳体；盖，其通过连结构件而以能够转动的方式支撑在壳体上，向着关闭壳体的开口的关闭位置、作为从关闭位置打开的中途的第一位置、进一步位于打开方向上的第二位置、全开位置进行切换；加载构件，其将盖在关闭位置向着关闭方向加载，并且当操作盖从关闭方向抵抗加载力而转动至第二位置时，加载方向反转，能够通过加载力而从第二位置向着全开位置进行切换；其中，加载构件包括有在连结构件与壳体之间配置的多个弹簧体，通过各弹簧体的平衡，来调整将盖抵抗加载力而从关闭位置转动至第一位置或第一位置附近的操作力、以及为了使盖从第一位置或第一位置附近转动到关闭位置而对盖进行加载的加载力。

Description

盖加载构造

技术领域

本发明涉及一种盖加载构造。

背景技术

图14是本申请人的在先申请(专利文献1)所公开的车辆的盖(Lid)装置。该图的盖装置7具有：壳体1，其区划出供油口用空间；盖2，其经由连结构件而以能够转动的方式支撑在壳体1上，且向着关闭壳体的开口的关闭位置、作为从关闭位置打开的中途的第二位置、全开位置进行切换；加载构件6，其将盖2在关闭位置向着关闭方向加载，并且当操作盖2从关闭方向转动至第二位置时，在第二位置加载方向反转而通过加载力，能够从第二位置向着全开位置切换。另外，作为盖加载构造，特别是连结构件包括有第一链杆4A和第二链杆4B，将盖的转动轨迹限制得紧凑，使加载构件6的加载力作用于两链杆4A、4B之间，盖2在关闭位置以及全开位置利用加载力而不会晃动(咣动)，当盖在关闭位置被解除锁定时，利用推动器(Push Lifter)16抵抗加载力而少许推起，能够用手指尖儿等操作盖进行转动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2017-47827号公报。

发明内容

发明要解决的问题

利用上述盖加载构造，在盖的关闭操作中，当操作盖而从全开位置抵抗加载力而转动至第二位置时，作为加载构件的弹簧体的加载方向反转，利用加载力而从第二位置一下子转动至关闭位置，因此与推动器强力冲突，盖容易抖动或产生异响。这一点从作为弹簧体的扭矩为了使得盖在关闭位置不会非特意的抖动而确保规定的扭矩来看，成为深刻的问题。

另外，作为其它的构成，图13中，在盖加载构造B中，盖向着关闭位置、作为从关闭位置打开的中途的第一位置、进一步位于打开方向上的第二位置、全开位置进行切换。第一位置是盖通过加载力而从第二位置向着关闭方向转动时，盖瞬间停止的位置，或者操作盖抵抗加载力而从关闭位置向着打开方向转动时，瞬间不需要操作力的位置。该第一位置在构造B的情况下盖打开角度约10度而较小。因此，在关闭盖的操作中，盖通过加载力而从第二位置转动至第一位置，在第一位置瞬间停止后，再通过加载力而转动至关闭位置。其结果是，若第一位置的盖打开角度约10度而较小，则盖与推动器高速相碰而容易产生异响，也有损高级感。

作为针对于此的对策，以往利用作为弹性构件或软质材料的摩擦材料的摩擦阻力来减缓盖的转动速度。但是，摩擦材料由于产生摩擦力的面的磨损，还由于环境温度，摩擦材料的机械特性发生变化而并不稳定。

本发明的目的在于解决以上这样的问题，与以往相比提高了盖开闭操作的感觉(Feeling)，即使是不依赖于摩擦力，在关闭盖的情况下也难以发生抖动或产生异响。其它的目的在以下的内容说明之中加以明确。

用于解决问题的手段

为实现上述目的，本发明是一种盖加载构造，具有：壳体，其在开口内部配置有供油口或充电口；盖，其通过连结构件而以能够转动的方式支撑在所述壳体上，该盖向着关闭所述壳体的开口的关闭位置、从关闭位置打开的中途的第一位置、进一步位于打开方向上的第二位置、全开位置进行切换；加载构件，其将所述盖在关闭位置向着关闭方向加载，并且当操作盖从关闭方向(所谓的关闭方向是指关闭位置、关闭位置与第一位置之间的第一位置附近、第一位置中的任一个。以下相同。)抵抗加载力而转动至第二位置时，加载方向反转，能够通过加载力而从第二位置向着全开位置进行切换；其特征是，所述加载构件包括有在所述连结构件与所述壳体之间配置的多个弹簧体，通过各弹簧体的平衡，来调整将所述盖抵抗加载力而从关闭位置转动至第一位置或第一位置附近的操作力、以及为了使所述盖从第一位置或第一位置附近转动至关闭位置而对所述盖进行加载的加载力。

在此，本发明的盖加载构造通过转动而将盖向着关闭壳体的开口的关闭位置、作为从关闭位置打开的中途的第一位置、进一步位于打开方向上的第二位置、全开位置进行切换。这一点参照图13进行说明。图13中，构造A～C1是对盖加载构造A～C1省略的记载。图13是针对作为本发明产品而使用了两个弹簧体6、7的构造A、作为比较产品而使用了单个的弹簧体6的构造B、使用了单个的弹簧体7或弹簧体7A的构造C或C1，调查盖打开角度(deg)和盖前端操作力(N)时的试验例。盖加载构造A是与实施方式例相同的发明产品。盖加载构造B、C、C1是与实施方式例相比仅是由单个的弹簧体构成的点不同的比较产品。

其中，构造C、C1中，与专利文献1相同，盖向着关闭位置、作为从关闭位置打开的中途的第二位置、全开位置进行切换。该构造中，在盖的关闭操作中，当操作盖抵抗加载力而从全开位置转动至第二位置时，弹簧体的加载方向反转，通过加载力而从第二位置一下子转动到关闭位置，因此与专利文献1的推动器16发生强力冲突。这一点，作为弹簧体的扭矩，在确保规定的扭矩以使得盖在关闭位置不会非特意的抖动这样的情况下成为大的问题(本发明的问题1)。

相对于此，在构造A、B中，盖向着关闭位置、作为从关闭位置打开的中途的第一位置、进一步位于打开方向上的第二位置、全开位置进行切换。在此，第二位置是与构造C和构造C1相同在弹簧体的加载方向反转时的盖打开角度之中，将盖从全开位置向着关闭方向抵抗加载力而操作之际弹簧体的加载方向反转，接着利用加载力而向着关闭方向转动时的盖位置，在该例中盖打开角度为约50度。另外，第一位置是盖通过加载力而从第二位置向着关闭方向转动时盖瞬间停止的位置，或者，操作盖抵抗加载力而从关闭位置向着打开方向转动时不需要操作力的位置。该第一位置在构造A的情况下盖打开角度为约25度，在构造B的情况下盖打开角度为约10度。

但是，在关闭盖的操作中，在构造A以及构造B的任一个情况下都是盖通过加载力而从第二位置向着关闭方向转动后，在第一位置瞬间停止之后，再次通过加载力而向着关闭位置转动。在该情况下，像构造B那样第一位置的盖打开角度为约10度而较小时，与推动器高速相碰，容易产生异响，存在使用便利性差，有损高级感这样的问题(本发明的问题2)。相对于此，在作为发明产品的构造A中，第一位置的盖打开角度修正为约25度而较大，因此能够将这样的问题消除或缓和，能够减轻抖动和敲打声，对增加高级感和防止夹手也有效。

另外，在本发明中，特定“将所述盖从关闭位置转动至第一位置或第一位置附近”、“将所述盖从第一位置或第一位置附近转动至关闭位置”，也就是说在“第一位置”以外增加“第一位置附近”的理由如下所述。在图13中，例如，盖关闭操作中，当盖通过弹簧体的加载力而从第二位置转动至第一位置(盖打开角度为约25度)时，在第一位置盖瞬间停止，在盖打开角度为约20度前后再次向关闭方向加载。总之，考虑到了伴随着这样的加载方向的反转而造成的时滞(Time Lag)。

以上的本发明也可以如下述实施方式那样具体化。

(a)所述连结构件包括有一端侧枢接支撑在所述盖的背侧而另一端侧枢接支撑在所述壳体的内侧的第一链杆和第二链杆，所述弹簧体包括在所述第一链杆与所述壳体之间配置的第一弹簧体和在所述第二链杆与所述壳体侧之间配置的第二弹簧体。根据该实施方式，由于连结构件包括有两个链杆，因此与专利文献1相同容易将盖的转动轨迹限制为紧凑。除此之外，作为盖加载构造，由于具有在第一链杆与壳体之间配置的第一弹簧体和在第二链杆与壳体之间配置的第二弹簧体，因此能够确实防止各链杆的晃动，另外，如根据图13所推测的那样，容易使得第一位置的盖打开角度变大，能够将盖开闭操作感觉根据目的而多样化设定。

(b)通过使用所述第一弹簧体以及第二弹簧体，与分别单独使用所述第一、第二弹簧体的情况相比较，能够将在所述第一位置处的所述盖打开角度设定得大。根据该实施方式，若使用第一、第二弹簧体，则根据图13可知，与分别单独使用了各弹簧体的构成相比较，能够将第一位置处的盖打开角度设定得较大，因此例如在盖关闭操作中，与从第一位置至关闭位置的距离或转动角成比例而容易缓和关闭时的冲击，能够减轻以往的抖动和敲打声，提高了高级感。

(c)具有基座，该基座在所述壳体内设置，枢接支撑所述第一链杆和第二链杆，并且，限制所述弹簧体的对应的端部侧。根据该实施方式，通过盖在与基座之间枢接支撑各链杆，还配置弹簧体，从而能够良好的维持盖操作性以及对壳体的组装性，还良好的维持外观特性。

(d)所述第一链杆具有：上板部，其枢接支撑在所述盖上；中板部，其与所述上板部相连结，且枢接支撑在所述基座上；臂部，其与所述中板部相连结，且形成有在宽度方向上贯穿的嵌合孔；所述第一弹簧体在配置于以与所述臂部相对向的方式设置的所述基座的内壁与所述臂部之间的状态下，第一弹簧体的一端被嵌入、限制在所述嵌合孔中，并且第一弹簧体的另一端被嵌入、限制在设置于所述内壁的嵌合孔中。

(e)所述第二链杆具有：板体，其分别枢接支撑于所述盖和所述基座；一对足部，其在所述板体的下侧保持间隔而突出设置；槽部，其在所述足部的背面侧设置；所述第二弹簧体在配置于所述基座的内面侧的状态下，第二弹簧体的一端被嵌入、限制在所述一方的足部的槽部中，并且第二弹簧体的另一端被嵌入、限制在设置于所述基座且纵向贯穿的嵌合孔中。根据这样的实施方式(d)以及(e)，各链杆是简明的，将各弹簧体的一端在对应的链杆上进行位置限制，将各弹簧体的另一端在基座的对应部进行位置限制，因此组装容易，并且能够确实吸收构件间的晃动。

(f)所述弹簧体是螺旋弹簧。该螺旋弹簧包括具有绕线部的扭簧。根据该实施方式，作为弹簧体而使用简单且富有通用性的螺旋弹簧，从而能够抑制经费来实施。

发明的效果

本发明中，与单个的弹簧体的构成相比较，通过所述各弹簧体的平衡，能够最适当的设定将盖从关闭位置转动至第一位置或第一位置附近的操作力的大小、以及对盖进行加载而将盖从第一位置或第一位置附近转动至关闭位置的加载力的大小，进而能够提高盖开闭操作的感觉。

附图说明

图1A、图1B适用本发明实施方式的盖加载构造，图1A是在盖的关闭位置示出的模式图，图1B是在盖的全开位置示出的模式图。

图2是在上述盖的关闭位置从盖背侧所见的盖背面图。

图3A和图3B是以将图2的盖上下翻转的状态示出的正视图和右视图。

图4是用于说明上述盖的动作的模式动作图。

图5A、图5B是将图4中的盖的关闭位置和第一位置的盖加载构造模式化地示出的主要部分放大图。

图6A、图6B是将图4中的盖的第二位置和全开位置的盖加载构造模式化地示出的主要部分放大图。

图7是示出上述盖和壳体的关系的概略分解图。

图8是示出上述盖支撑构造及其构件构成的概略分解图。

图9A是示出基座与第一链杆及第一弹簧体的关系的正视图，图9B是示出其组装状态的正视图，图9C是其侧视图。

图10A是示出基座与第二链杆及第二弹簧体的关系的正视图，图10B是示出其组装状态的正视图，图10C是其侧视图。

图11是示出盖开闭操作感觉试验中使用的实施例产品的构成图。

图12A、图12B示出在盖开闭操作感觉试验中使用的比较产品，图12A是仅使用了第一弹簧体的比较产品1的构成图，图12B是仅使用了第二弹簧体的比较产品2的构成图。

图13是示出上述实施例产品和比较产品1、2的盖前端操作力(N)与盖打开角度(deg)的关系的曲线图。

图14是示出专利文献1所公开的盖加载构造的截面图。

具体实施方式

针对本发明的实施方式，参照所附的附图进行说明。该说明中，参照图1A～图11详细记述本发明的盖加载构造之后，针对动作特征进行说明。另外，附图中，特别是图5A、图5B以及图6A、图6B由于制图上的限制而模式化。

(盖加载构造)图1A～图11中，该盖加载构造具有：上开口的大致容器状的壳体1，其区划出供油口部；盖2，其通过作为连结构件的第一链杆4和第二链杆5而连结支撑在壳体1上，向着关闭壳体1的开口的关闭位置、作为从关闭位置打开的中途的第一位置、进一步位于打开方向上的第二位置、全开位置进行切换；作为加载构件的多个弹簧体6、7，其将盖2在关闭位置向着关闭方向加载，并且当操作盖从关闭方向抵抗加载力而转动至第二位置时，加载方向反转，通过加载力能够从第二位置向着全开位置切换。

换而言之，盖2经由第一链杆4和第二链杆5而以能够转动的方式支撑于在壳体1内设置的基座3上。第一弹簧体6配置在第一链杆4与基座3之间，并且，第二弹簧体7配置在第二链杆5与基座3之间。盖2通过在壳体1的外周安装的锁定机构18而卡止在图1A的关闭位置，例如，通过锁定机构18经由车室内的开启器(Opener)而进行卡止解除操作，或者当与车门锁定的解除操作联动而进行卡止解除时，利用推动器17抵抗第一弹簧体6等的加载力而从关闭位置少许打开(如图13所示那样盖打开角度约为6度)。当用手等操作盖2而转动至处于打开方向上的第二位置时，在第二位置，第二弹簧体7等的加载方向大幅反转，以后通过加载力而向着全开方向转动。以下明确这些细部。

另外，壳体1、盖2(盖体20以及支撑体25)、基座3、第一链杆4以及第二链杆5分别是树脂的注射成型体。但是，它们的材质即使是树脂以外的材质也没有问题。

首先，壳体1具有在筒状部10的上内周围突出的凸缘部11。另外，筒状部10具有：在底壁设置的贯穿孔13；在内周围设置且具有能够容纳基座3的大小的凹部14；使凹部14的上侧左右低一段而形成的凹入部15；位于内周围且在与凹部14相对向的部位低一段而形成的凹入部16；在外周围组装而将盖2卡止于关闭位置的锁定机构18以及将盖2从关闭位置少许推起的推动器17。

其中，在凸缘部11，如图8所示那样突出设置有将盖2接纳并挡住用的多个突起12a和圆弧状肋12b等。在贯穿孔13连接有例如向着未图示的燃料箱侧延伸的连结管。而供油用燃料喷嘴在从筒状部10的作为上侧开口的供油口部插入到贯穿孔13以及连结管内的状态下进行供油操作。

凹部14的上侧与凹入部15连通，凹部14具有：在相对向的内侧面分别设置且上下延伸的卡合用突条部14a；在里侧突出且对基座3进行定位的夹持突起14b；在内侧面与夹持突起14b之间设置且向外贯穿的安装孔14c。

如根据图1B而推测的那样，凹入部15是在盖2转动至全开位置时使盖2的基端侧退避的部位。在凹入部16设置有使推动器17的推压部17a从外向内侧突出的贯穿孔16a。推动器17在日本特开2015-105062号公报等中已经公开，在打开盖2之际，通过使推压部17a突出，将盖2少许推起而悬浮，从而能够用手指等抓持住盖前端侧。在凹入部16的附近设置有使锁定机构18的锁定构件18a从外向内侧出入的未图示的贯穿孔。锁定机构18安装于壳体1的外周围，当锁定构件18a从上述贯穿孔突出时，将盖2卡止为关闭状态，当从贯穿孔沉下时，能够将盖2切换为开启状态。以上的壳体1如图3A所示那样在将盖2组装的状态下，保持在安装框9上，该安装框9安装于车体的外板8的开口部的内侧。

盖2包括有盖体20以及支撑体25。盖体20如图3A所示那样是容纳在外板8的开口部中的圆盘状。在盖体20的背面设置有多个定位用突起21、24以及连结用卡合片22、23等。支撑体25在后侧形成有一对前臂部26。各前臂部26随着从前后中间朝向端侧而上下稍微变厚。在各前臂部26的相对向的内面，轴孔26a以及轴孔26b位于前后而分别设置在相同轴线上。在支撑体25的上表面，如图11所示那样设置有：对突起21进行定位的凹部25a；与各卡合片22相卡合的被卡合部25b；与各卡合片23相卡合的被卡合部25d、对各突起24进行定位的肋25c等。在支撑体25的下表面设置有：在各前臂部26的一部分上设置的退避用凹处27；在前侧突出设置的卡合片28以及限制片29等。

支撑体25通过突起21与凹部25a、各卡合片22与被卡合部25b、各卡合片23与被卡合部25d、各突起24与肋25c的卡合而安装在盖体20上。卡合片28具有前后贯穿的卡止孔28a，通过上述锁定构件18a卡入到卡止孔28a中，从而将盖2卡止于关闭位置。限制片29通过在盖2的关闭位置与壳体1内的对应内面相接触，从而限制盖2的非特意的摆动。

基座3由容纳在凹部14中的块状构成，如图8～图10C所示那样，具有：形成有外观面的后壁30；与后壁30的两侧相连结的侧壁31、31；位于后壁30的上侧且与两侧壁31保持间隔32而突出设置的内侧壁33、33。两侧壁31在后壁30侧最高，配置在凹部14的深处的前侧低，具有：在后壁30侧的高的部位设置的纵槽37；在纵槽37的上侧设置且插入、支撑轴杆59的贯穿孔35；在前侧端面设置的安装孔31a等。两内侧壁33具有在相同轴线上贯穿的轴孔36、与侧壁31保持间隔而向下侧延伸的壁部34。壁部34的其中一方长的延伸直至与侧壁31的下表面相同的位置，而另一方则被截断而短。在其中一方的壁部34上设置有嵌合第一弹簧体6的另一端6c的嵌合孔38。在一方的侧壁33与内侧壁33之间的底面，在靠近后壁30的部位，设置有嵌合第二弹簧体7的另一端7c的上下贯穿的嵌合孔39(参照图10A至图10C)。

以上的基座3，以使得两侧的槽部37嵌入到突条部14a上的方式压入到凹部14中。这样，基座3的各侧壁31的前下角部在夹入到凹部内侧面与限制突起14b之间的状态下被定位，并且通过突条部14a与槽部37的卡合，从而基座3安装到凹部14中。之后，通过从壳体1的外侧，将固定螺钉等固定件19从安装孔14c螺入到安装孔31a中，从而基座3不会从凹部4不经意的脱落。但是，也可以省略这样的固定件19。

第一链杆4以及第二链杆5将盖2或者支撑体24以能够转动的方式支撑在基座3上。其中，如图8、图9A至图9C所示那样，第一链杆4具有：大致矩形的上板部40；与上板部40的下侧相连结且宽度比上板部40窄的中板部41；与中板部41相连结且大致水平地延伸的臂部42。在上板部40设置有：在两侧面而在相同轴线上突出的轴部43；在轴部43的下侧突出的小突起47。在中板部40设置有在下两侧面而在相同轴线上突出的轴部44。臂部42从中板部40的单侧呈大致直角的延伸，具有在内面侧设置的檐状部45和在前端宽度方向上贯穿的嵌合孔46。

以上的第一链杆4，通过两轴部44嵌合于基座侧的对应的轴孔36中而以能够转动的方式支撑在基座3上。此时，第一弹簧体6组装到第一链杆4与基座3之间。即，第一弹簧体6是螺旋弹簧，绕线部6a的一端6b被嵌合、限制在臂部侧的嵌合孔46中，绕线部6a的另一端6c一边表现出加载力一边被嵌合、限制在基座侧的嵌合孔38中。

以上的第一链杆4相对于支撑体25，上侧的各轴部43以自由转动的方式嵌合、连结在轴孔26a中。另外，小突起47在第一链杆4以嵌合于基座侧轴孔36中的轴部44为支点进行转动的过程中，通过例如与基座3的相对向部滑动接触而减少摩擦阻力，还容易吸收晃动。

第二链杆5如图8、图10A至图10C所示那样具有：侧视呈大致く形的板体50；在板体50的下侧保持规定的间隔而突出设置的一对足部51。板体50如图1B那样在盖2的全开位置，在供油口部侧配置的外表面形成为平坦面(外观面)，并且，相反侧的内面在上侧设置有多个肋，在下侧形成有空洞。在该空洞中，在两内侧面，弹簧保持用的轴部54在相同轴线上突出设置。另外，在板体50上具有：在上两侧面而在相同轴线上突出设置的轴部53、53；在下两侧而在相同轴线上贯穿的轴孔55；在各足部的背面侧设置的纵向的槽部56。另外，板体50以及足部51的外侧面形成为在同一个面上，设置有在轴部53与轴孔55之间的部分设置的小突起51a和在包含轴孔55的周围的部分设置的小突起51b。各小突起51a、51b在第二链杆5以从轴孔55插入到基座侧轴孔55中的轴杆59为支点而转动的过程中，通过例如与基座3的相对向部滑动接触而减小摩擦阻力，还容易吸收晃动。

以上的第二链杆5相对于基座3而配置成，使得板体50的下侧以及足部51配置在两侧壁31之间，并且，使各轴孔55与对应的轴孔35相重合。在此状态下，第二链杆5当如图10B所示那样轴杆59插通于一方侧的轴孔35以及轴孔55、另一方侧的轴孔55以及轴孔35中时，以将轴杆59作为支点而自由转动的方式被支撑着。此时，第二弹簧体7组装到第二链杆5与基座3之间。即，第二弹簧体7是螺旋弹簧，在绕线部7a嵌合、保持在两侧的轴部54上的状态下，绕线部的一端7b被嵌合、限制在一方足部的槽部56中，绕线部的另一端7c一边表现出加载力一边被嵌合、限制在基座侧的嵌合孔39中。另外，相对于支撑体25，两轴部53以自由转动的方式嵌合、连结在支撑体的对应的轴孔26b中。

(动作)以上的实施方式的盖加载构造的动作参照图4～图6B以及图13进行明确。

(1)以上的实施方式的盖加载构造(图13中的附图标记A)，在盖2将壳体1的上开口封闭住的关闭位置，在向着关闭方向加载以避免晃动的状态下通过锁定机构18而被卡止。盖2当锁定机构18解除卡止时，通过推动器的推压部17a抵抗弹簧体6、7的加载力而向着打开方向按压，从而仅少许打开(在图13中盖打开角度为约6度)。从该状态，使用者用手指尖儿等抓持着盖2而向着打开方向抵抗加载力进行转动操作。在此过程中，如根据图13可知那样，当操作盖2抵抗加载力而转动至第一位置的近前时，由于瞬间向着打开方向加载，因此弹簧应力瞬间减弱，在这一点上与以往不同。

当操作盖2抵抗加载力而转动至第二位置(图13中盖打开角度为约50度)时，弹簧体6、7的加载方向反转，在这以后通过弹簧体6、7的加载力，经由链杆4、5而转动至全开位置。在该盖加载构造A中，如图13所示那样，全开位置的盖打开角度为约118度，在全开位置向着打开方向被加载而不会晃动。另外，该盖加载构造A与作为加载构件而仅使用了第二弹簧体6的比较产品的盖加载构造B相比较，由于在全开位置向着盖打开方向被强力加载，因此减轻了全开时盖的回弹(Bound)。另外，在盖加载构造B中，第一位置是盖打开角度为10度而成为第一弹簧体6的死点(Dead Point)。另外，在盖加载构造C中，盖打开角度为48度而成为第二弹簧体7的死点。

(2)在将盖2再次关闭的情况下，当从全开位置抵抗加载力进行操作而转动至第二位置时，在第二位置加载方向反转，以后通过经由连结构件4、5的加载力而转动至第一位置。盖2在第一位置瞬间停止之后，再次通过弹簧体6、7的加载力，经由链杆4、5而转动至关闭位置。这样，该盖加载构造A中，通过盖2在第一位置瞬间停止，与如以往那样通过加载力从第二位置一下子转动到关闭位置的比较产品的盖加载构造C、C1相比较，对推动器16的冲击力减轻，由此能够抑制抖动和产生异响。

另外，该盖加载构造A中，与盖打开角度为约10度而成为第一位置的比较产品B相比较，通过弹簧体6、7的平衡，第一位置的盖打开角度为约25度而变大。因此，在盖2的关闭操作中，从第二位置通过加载力而向着关闭方向转动之后，在第一位置瞬间停止之后，再次通过加载力而向着关闭方向转动。在该过程中，若像比较产品的盖加载构造B那样第一位置的盖打开角度为约10度而较小，则与推动器16高速相碰而容易产生异响，使用便利性变差，有损高级感。相对于此，在发明产品的盖加载构造A中，由于第一位置的盖打开角度被修正为约25度而较大，因此能够消除或缓和这样的问题，能够减轻抖动和敲打声，对于增加高级感和防止夹手也是有效的。

(3)两连结构件4、5的动作，与专利文献1的两个连结构件类似，作为盖2的开闭轨迹，基于第一链杆4的本来的开闭轨迹由第二链杆5来限制，从而修正为紧凑，控制成盖2在开闭时与外板8不发生干涉。另外，在该构造中，盖2经由第一和第二链杆4、5而像图6B那样在全开位置，第一链杆4的上侧与第二链杆5的板体50的く形内侧相抵接，并且，盖2的基端侧边缘部与第一链杆4的中板部40相抵接。由此，盖2稳定的保持在打开为118度的全开位置。而且，在该构造中，在全开位置，由于第一链杆4成为被盖2与第二链杆5夹持的状态，因此难以看见，还有，第二链杆5在壳体1的空间侧配置平坦的外观面，而且，该外观面与一体组装于壳体1的基座3的后壁30及盖2的对应部成为大致同一个面(连续的面)等等，因此外观性优异。

如以上所述，本发明的盖加载构造，除了权利要求所确定的要件之外可以进行种种改变。例如，作为壳体1，示出了在开口内部配置供油口的构成，但即使是在开口内部配置充电口的构成也是可以的。另外，作为盖2，是在盖体20上安装支撑体24，但是在盖体20上一体形成与支撑体24相当的部分也是可以的。作为基座3，例如在壳体上一体形成基座对应部也是可以的。作为第一、第二链杆4、5，只要是一端侧枢接支撑在盖背侧，并且，另一端侧枢接支撑在壳体或基座上的构成即可，对壳体或基座的具体的枢接支撑构造并不限于该实施方式，可以任意设计。

附图标记的说明

1 壳体(10是筒状部)

2 盖(盖体20，25是支撑体)

3 基座(30是本体，31是外侧壁，33是内侧壁)

4 第一链杆(连结构件：40是上板部，42是臂部)

5 第二链杆(连结构件：50是板体，51是足部，56是槽部)

6 第一弹簧体(加载构件：6b是一端，6c是另一端)

7 第二弹簧体(加载构件：7b是一端，7c是另一端)

8 外板

9 安装框

17 推动器

18 锁定机构

34 壁部

36 轴孔

38 嵌合孔

39 嵌合孔

43 轴部

44 轴部

46 嵌合孔

53 轴部

54 轴部

55 轴孔

59 轴杆(枢轴)

另外，2018年6月5日申请的日本专利申请第2018-107393号的说明书、权利要求书、附图以及说明书摘要的全部内容在此引用，并作为本发明的说明书的公开而采用。

Claims (9)

1.一种盖加载构造，具有：壳体，其形成有供油口或充电口用空间；盖，其通过连结构件而以能够转动的方式支撑在所述壳体上，该盖向着关闭所述壳体的开口的关闭位置、作为从关闭位置打开的中途的第一位置、进一步位于打开方向上的第二位置、全开位置进行切换；加载构件，其将所述盖在关闭位置向着关闭方向加载，并且当操作盖从关闭方向抵抗加载力而转动至第二位置时，加载方向反转，能够通过加载力而从第二位置向着全开位置进行切换；其特征在于，

所述加载构件包括有在所述连结构件与所述壳体之间配置的多个弹簧体，通过各弹簧体的平衡，来调整将所述盖抵抗加载力而从关闭位置转动至第一位置或第一位置附近的操作力、以及为了使所述盖从第一位置或第一位置附近转动到关闭位置而对所述盖进行加载的加载力。

2.根据权利要求1所述的盖加载构造，其特征在于，所述连结构件包括有一端侧枢接支撑在所述盖的背侧而另一端侧枢接支撑在所述壳体的内侧的第一链杆和第二链杆，

所述弹簧体包括在所述第一链杆与所述壳体之间配置的第一弹簧体和在所述第二链杆与所述壳体之间配置的第二弹簧体。

3.根据权利要求2所述的盖加载构造，其特征在于，通过使用所述第一弹簧体和第二弹簧体，与分别单独使用所述第一、第二弹簧体的情况相比较，能够将在所述第一位置的所述盖打开角度设定得大。

4.根据权利要求2或3所述的盖加载构造，其特征在于，具有基座，该基座在所述壳体内设置，枢接支撑所述第一链杆和第二链杆，并且，限制所述弹簧体的对应的端部侧。

5.根据权利要求4所述的盖加载构造，其特征在于，所述第一链杆具有：上板部，其枢接支撑在所述盖上；中板部，其与所述上板部相连结，且枢接支撑在所述基座上；臂部，其与所述中板部相连结，且形成有在宽度方向上贯穿的嵌合孔；

所述第一弹簧体在配置于以与所述臂部相对向的方式设置的所述基座的内壁与所述臂部之间的状态下，第一弹簧体的一端被嵌入、限制在所述嵌合孔中，并且第一弹簧体的另一端被嵌入、限制在设置于所述内壁的嵌合孔中。

6.根据权利要求4所述的盖加载构造，其特征在于，所述第二链杆具有：板体，其分别枢接支撑于所述盖和所述基座；一对足部，其在所述板体的下侧保持间隔而突出设置；槽部，其在所述足部的背面侧设置；

所述第二弹簧体在配置于所述基座的内面侧的状态下，第二弹簧体的一端被嵌入、限制在一方的足部的槽部中，并且第二弹簧体的另一端被嵌入、限制在设置于所述基座且纵向贯穿的嵌合孔中。

7.根据权利要求5所述的盖加载构造，其特征在于，所述第二链杆具有：板体，其分别枢接支撑于所述盖和所述基座；一对足部，其在所述板体的下侧保持间隔而突出设置；槽部，其在所述足部的背面侧设置；

所述第二弹簧体在配置于所述基座的内面侧的状态下，第二弹簧体的一端被嵌入、限制在一方的足部的槽部中，并且第二弹簧体的另一端被嵌入、限制在设置于所述基座且纵向贯穿的嵌合孔中。

8.根据权利要求1～3、5～7中任一项所述的盖加载构造，其特征在于，所述弹簧体是螺旋弹簧。

9.根据权利要求4所述的盖加载构造，其特征在于，所述弹簧体是螺旋弹簧。