JP2001073615A - 自動車のドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体に枢着されたチェックアームと、ドアに
固定されたケースと、そのケースに収容され、チェック
アームに沿って摺動可能な滑り部材と、ケースに収容さ
れた弾性部材とを有するドアチェック装置の部品点数を
減少させる。 【解決手段】 チェックアーム１の中間部Ｂ，Ｄにねじ
れ部を形成し、滑り部材１４がチェックアーム１に沿っ
て摺動し、そのねじれ部の部位に達したとき、ねじれ部
によって滑り部材１４を所定角度だけ回転させ、これに
よって弾性部材１３を弾性変形させ、チェックアーム１
から滑り部材１４に作用する摩擦抵抗を高め、ドアをそ
の位置で停止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に回動開閉可
能に支持されたドアを開く際、そのドアが全閉位置と全
開位置の間の中間位置に至ったとき、ドアに作用する回
動抵抗を高め、ドアが不意にその全開位置まで回動して
しまうことを防止する自動車のドアチェック装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ドアの開閉時の操作性を高めるため、上
記ドアチェック装置を車体とドアとの間に設けることは
従来より周知である（例えば、特願平７−２９３８５２
号明細書参照）。従来のこの種のドアチェック装置は、
基端側が車体に回動可能に連結されたチェックアーム
と、そのチェックアームに摺動可能に嵌合した摺動体と
を有し、チェックアームには、その長手方向中間部に外
方に突出する突部が形成されている。摺動体は、その摺
動時にチェックアームを挟んだ状態で当該チェックアー
ムの外面に当接しつつ、そのチェックアームの長手方向
に移動する一対の滑り部材と、各滑り部材の外側に位置
する一対の弾性部材と、滑り部材及び弾性部材を収容し
たケースとを有し、そのケースはドアに固定されてい
る。

【０００３】ドアが全閉位置にあるとき、摺動体の滑り
部材はチェックアームの一端側に位置しているが、ドア
が全閉位置から中間位置まで回動し、これに伴って滑り
部材がチェックアームの突部に至ると、各滑り部材が突
部によって加圧されて互いに離間する向きに移動し、こ
れによって各弾性部材を弾性変形させる。これにより、
滑り部材とチェックアームとの間に作用する摩擦力が高
まり、ドアに大きな回動抵抗が与えられ、当該ドアが中
間位置で停止する。このようにして、ドアが一気に全開
位置まで回動してしまうことを防止できる。ドアに対し
てさらに回動力を加えると、滑り部材はチェックアーム
の突部を乗り越えてチェックアームの他端側に至り、ド
アは全開位置を占める。ドアを閉じるときは、逆の動作
が行われる。

【０００４】上述のように、従来のドアチェック装置
は、チェックアームのほかに、ケースに収容された一対
の滑り部材と、一対の弾性部材を有しているので、その
全体の部品点数が多くなり、これによってドアチェック
装置の構造が複雑化し、そのコストが高くなる欠点を免
れない。

【０００５】また、チェックアームには、その長手方向
中間部に少なくとも１つの突部が形成されているので、
チェックアームの見ばえが低下するだけでなく、ドアチ
ェック装置を車体とドアに組付ける前、例えばその組付
け作業時に、摺動体を手操作でチェックアームに沿って
摺動させる必要が生じた場合、摺動体に大きな力を加え
なければ、摺動体が突部を乗り越えることができず、そ
の取扱いが容易ではない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を除去した自動車のドアチェック装置を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、基端側が車体に回動可能に連結されたチェ
ックアームと、該チェックアームに、その長手方向一端
側と他端側の間を摺動可能に嵌合した摺動体とを具備
し、該摺動体は、車体に回動開閉可能に支持されたドア
に固定され、かつ前記チェックアームが貫通して延びる
ケースと、チェックアームまわりの回転を規制された状
態で前記ケースに収容された１つの弾性部材と、チェッ
クアームのまわりに回転することにより前記弾性部材を
弾性変形させ得るように、該弾性部材に嵌合した１つの
滑り部材とを有し、前記ドアの開閉動作に伴う、チェッ
クアームに対する摺動体の摺動時に、前記滑り部材がチ
ェックアームに当接しつつ、該チェックアームの長手方
向に移動するように、当該チェックアームが、滑り部材
に形成された貫通孔に相対摺動自在に嵌合し、前記ドア
がその全閉位置と全開位置の間の中間位置にあるとき、
前記滑り部材がチェックアームから当該チェックアーム
まわりに回転する向きの外力を受け、該滑り部材の回転
によって前記弾性部材を加圧して、該弾性部材を弾性変
形させるように、当該滑り部材を回転付勢する少なくと
も１つの付勢部が前記チェックアームの長手方向中間部
に形成されていることを特徴とする自動車のドアチェッ
ク装置を提案する（請求項１）。

【０００８】その際、前記付勢部におけるチェックアー
ムの横断面が、該チェックアームの長手方向一端側と他
端側の横断面に対して、当該チェックアームの中心軸線
のまわりに回転した状態となるように、当該付勢部を形
成すると有利である（請求項２）。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。

【００１０】図１乃至図３は、自動車のドアチェック装
置の一例を示し、図４及び図５は、このドアチェック装
置が車体とドアに組付けられた状態の概略を示す水平断
面図である。これらの図に示したドアチェック装置は、
チェックアーム１と、このチェックアーム１に、その長
手方向に沿って摺動可能に嵌合した摺動体２とを有し、
チェックアーム１の長手方向基端側３、すなわち図１に
おける左端側には取付孔５が形成されている。また図４
及び図５に示し、かつ図１に一点鎖線で示すように、自
動車の車体４のピラー６にはブラケット７が固着され、
このブラケット７に形成された孔８と上述の取付孔５に
枢ピン９が嵌合している。これにより、チェックアーム
１は、その長手方向の基端側３が自動車の車体４に回動
可能に連結され、枢ピン９のまわりに水平面内を揺動す
ることができる。チェックアーム１の長手方向自由端側
１０、すなわち図１における右端側にはストッパ１１が
固定されている。図４及び図５における符号Ｉは、自動
車の車内側を示し、符号Ｏは車外側を示している。

【００１１】一方、摺動体２は、ケース１２と、そのケ
ース１２の収容部２９に収容された１つの弾性部材１３
と、同じくその収容部２９に収容された１つの滑り部材
１４と、ケース１２の蓋１５とを有し、滑り部材１４は
弾性部材１３の中央部に形成された取付開口１６に嵌合
している。この例では、取付け開口１６が矩形に形成さ
れ、滑り部材１４がこの取付け開口１６にがた付くこと
なく整合して嵌合するように、滑り部材１４の外形形態
も矩形に形成されている。同様に、ケース１２の収容部
２９が矩形に形成され、弾性部材１３がこの収容部２９
にがた付くことなく整合して嵌合するように、当該弾性
部材１３の外形形態も矩形に形成されている。これによ
り、弾性部材１３がケース１２に対してチェックアーム
１のまわりに自由に回転してしまうことが禁止され、当
該弾性部材１３は、チェックアームまわりの回転を規制
された状態でケース１２に収容される。

【００１２】図１乃至図３に示すように、チェックアー
ム１は、蓋１５に形成された開口１７と、滑り部材１４
に形成された貫通孔１８と、ケース１２の底壁部に形成
された開口１９を通して延びていて、ケース１２とカバ
ー１５はチェックアーム１に接触することはない。この
ように、チェックアーム１は、ケース１２を貫通して延
びていると共に、当該チェックアーム１は、滑り部材１
４に形成された貫通孔１８にがた付くことなく相対摺動
自在に嵌合している。

【００１３】また、ケース１２とその蓋１５には、上下
に取付孔２０，２１がそれぞれ形成され、図４及び図５
に示し、かつ図１に一点鎖線で示すように、その上下の
取付孔２０，２１に挿通されたねじ２３とこれに螺着し
たナット２４とによって、ケース１２と蓋１５が、ドア
２６のインナパネル２７に固定されている。また、ドア
２６は、ヒンジピン２５を介して車体４に回動開閉可能
に枢支されている。ケース１２と蓋１５は、ドア２６の
内部に配置されてそのインナパネル２７に固定されてお
り、チェックアーム１の自由端側１０が、インナパネル
２７に形成された開口２８を通してドア２６の内部に入
り込んでいる。このように、ケース１２は、車体４に回
動開閉可能に支持されたドア２６に固定されている。

【００１４】弾性部材１３は、例えばゴム、軟質樹脂な
どの弾性材料により構成され、滑り部材１４は、チェッ
クアーム１に対して摩擦係数の小なる材料、例えば、ポ
リアセタールなどの樹脂により構成されている。また、
チェックアーム１は、例えば金属製の芯材を埋設した樹
脂や金属などによって構成されている。

【００１５】ここで、図６の（ａ）乃至（ｅ）は、図１
のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ及びＥの各位置でチェックアーム１を
切断したときのチェックアーム１の断面を示す図であ
る。この図から判るように、本例のチェックアーム１
は、ほぼ楕円形の横断面形状を有し、その断面形状自体
は、図１のＡからＥに至るまで、当該チェックアーム１
の長手方向に沿って一定となっている。これに対し、図
１に符号Ｂ，Ｄで示したチェックアーム１の第１及び第
２の中間部の横断面は、符号Ａで示したチェックアーム
１の一端側と、同じく符号Ｅで示したチェックアーム１
の他端側におけるチェックアーム１の横断面に対して、
チェックアーム１の中心軸線Ｘのまわりに角度θだけ回
転した状態となるように、チェックアーム１が形成され
ている。また、この例では、上記第１及び第２の中間部
Ｂ，Ｄの間の第３の中間部Ｃにおけるチェックアーム１
の横断面の姿勢は、一端側Ａ及び他端側Ｅと同じ状態と
なっている。

【００１６】チェックアーム１を、その基端側３に近い
側の一端側Ａから、自由端側１０に近い側の他端側Ｅに
向けて、その長手方向に沿って観察したとき、チェック
アーム１の一端側Ａの横断面は図６の（ａ）に示すよう
に水平姿勢の楕円形をなしているが、第１の中間部Ｂに
近づくに従って、その横断面は漸次、反時計方向に傾
き、第１の中間部Ｂにおいては、その横断面が図６の
（ｂ）に示すようにθだけ反時計方向に傾く。さらに第
３の中間部Ｃに近づくに従って、その横断面の傾きは漸
次小さくなり、第３の中間部Ｃにおいては、図６の
（ｃ）に示すように、その横断面の傾きがなくなり、水
平姿勢となる。さらに第２の中間部Ｄに近づくに従っ
て、チェックアーム１の横断面は漸次時計方向に傾き、
第２の中間部Ｄにおいては、図６の（ｄ）に示すよう
に、時計方向にθだけ傾く。さらに、第２の中間部Ｄを
離れるに従って、その横断面の傾きは漸次減少し、チェ
ックアーム１の他端側Ｅにおいては、図６（ｅ）に示す
ように、その横断面の傾きがなくなり、水平態位の楕円
形となる。チェックアーム１が、その第１及び第２の中
間部Ｂ，Ｄにおいて、他の部分Ａ，Ｃ，Ｅに対してねじ
れた形態のねじれ部を有しているのである。

【００１７】図４に示すようにドア２６が閉じられてい
るとき、摺動体２は図１に二点鎖線で示した初期位置で
停止している。ドア２６が全閉位置にあるとき、摺動体
２はチェックアーム１の長手方向一端側Ａに位置してい
るのである。このときの滑り部材１４と弾性部材１３の
姿勢は図７に示すとおりである。

【００１８】ドア２６を開き始めると、そのドア２６に
固定されたケース１２は、蓋１５並びにそのケース１２
に支持された弾性部材１３及び滑り部材１４と共に、車
体４に枢着されたチェックアーム１に沿って図１におけ
る右方へ相対的に移動する。チェックアーム１に対する
摺動体２の摺動時に、滑り部材１４はチェックアーム１
の外面に当接しながら、チェックアーム１の長手方向に
沿って移動する。

【００１９】ドア２６がその全閉位置と全開位置の間の
所定の角度位置まで回動すると、摺動体２の滑り部材１
４はチェックアーム１の第１の中間部Ｂに至る。このと
き、チェックアーム１の第１の中間部Ｂにおける横断面
の姿勢は、チェックアーム１の一端側Ａの横断面の姿勢
に対して角度θだけ反時計方向に回転した状態に傾いて
いるので（図６の（ｂ））、このチェックアーム１に嵌
合した滑り部材１４は、チェックアーム１からそのチェ
ックアーム１のまわりに回転する向きの外力を受け、図
８に示すように、図７に示した姿勢に対して、チェック
アーム１のまわりに角度θだけ回転して傾いた姿勢をと
る。これにより滑り部材１４は弾性部材１３を加圧し、
ケース１２の収容部２９に嵌合した弾性部材１３を弾性
変形させる。滑り部材１４が、チェックアーム１の第１
の中間部Ｂのねじれ部により回転付勢され、これによっ
て弾性部材１３を圧縮させながら弾性変形させるのであ
る。

【００２０】弾性部材１３が上述のように弾性変形すれ
ば、滑り部材１４には弾性部材１３から、その弾性復帰
力が加えられるので、滑り部材１４とチェックアーム１
との間に作用する摩擦力が高められる。摺動体２が第１
の中間部Ｂに至る前よりも、滑り部材１４とチェックア
ーム１との間に大きな摩擦力が作用するのである。これ
により、ドア２６の回動抵抗が高められ、ここでドア２
６が一旦停止する。このようにして、ドア２６が不意に
その全開位置まで一度に開いてしまうことを防止するこ
とができる。

【００２１】引き続きドア２６を開方向に回動すると、
摺動体２の滑り部材１４はチェックアーム１の第１の中
間部Ｂを乗り越え、その滑り部材１４が第３の中間部Ｃ
に至る。すると、その横断面の姿勢が図６の（ｃ）に示
すように水平となっているので、滑り部材１４は再び図
７に示した姿勢に戻り、弾性部材１３が元の形態に弾性
復帰し、滑り部材１４とチェックアーム１との間に作用
する摩擦抵抗が小さくなり、ドア２６を小さな力で回動
させることができる。

【００２２】ドア２６をさらに開方向に回動させ、滑り
部材１４が第２の中間部Ｄに至ると、その第２の中間部
Ｄのねじれ部によって、滑り部材１４が図８に示した向
きと逆向きに角度θだけ回転する。これによって弾性部
材１３が弾性変形し、チェックアーム１から滑り部材１
４に対して作用する摩擦抵抗が高められ、ドア２６がこ
こでも一旦停止する。

【００２３】さらにドア２６を回動させると、滑り部材
１４がチェックアーム１の第２の中間部Ｄを乗り越え、
ドア２６が図５に示した全開位置まで回動すると、摺動
体２は図１に実線で示すように、チェックアーム１の他
端側Ｅの終端位置に至る。このように摺動体２が第２の
中間部Ｄを離れ、他端側Ｅに至るとき、他端側Ｅにおけ
るチェックアーム１の横断面の姿勢は水平となっている
ので、摺動体２に作用する抵抗は徐々に弱められる。摺
動体２が終端位置に至ると、ケース１２がストッパ１１
に当り、ドア２６が全開位置に止められる。ドア２６を
閉じるときは、上述したところと逆の動作が行われ、ド
ア２６が図４に示すように全閉位置に至ったとき、摺動
体２は図１に二点鎖線で示した初期位置に戻る。

【００２４】以上のように、本例の自動車のドアチェッ
ク装置においては、摺動体２がチェックアーム１にその
長手方向一端側Ａと他端側Ｅの間を摺動可能に嵌合し、
ドア２６の開閉動作に伴う、チェックアーム１に対する
摺動体２の摺動時に、滑り部材１４がチェックアーム１
に当接しつつ、そのチェックアーム１の長手方向に移動
するように、チェックアーム１が、滑り部材１４に形成
された貫通孔１８に相対摺動自在に嵌合している。そし
て、ドア２６がその全閉位置と全開位置の間の中間位置
にあるとき、滑り部材１４は、チェックアーム１から当
該チェックアーム１まわりに回転する向きの外力を受
け、その滑り部材１４の回転によって弾性部材１３を加
圧して、該弾性部材１３を弾性変形させるように、当該
滑り部材１４を回転付勢する付勢部が前記チェックアー
ムの長手方向中間部に形成されている。図示した例で
は、チェックアーム１の第１及び第２の中間部Ｂ，Ｄに
形成された前述のねじれ部によって、上記付勢部が構成
されている。付勢部におけるチェックアーム１の横断面
が、そのチェックアーム１の長手方向一端側Ａと他端側
Ｅの横断面に対して、当該チェックアーム１の中心軸線
Ｘのまわりに回転した状態となるように、当該付勢部が
形成されているのである。

【００２５】上述した例では、付勢部、すなわちねじれ
部をチェックアーム１に２個所形成したが、かかる付勢
部はチェックアーム１に少なくとも１つ形成されていれ
ば、ドアチェック装置の目的を達成できる。

【００２６】滑り部材１４がチェックアーム１のねじれ
部に至ったとき、弾性部材１３が前述のように弾性変形
できるようにするには、弾性部材１３がチェックアーム
１のまわりに自由に回転することがないように、当該弾
性部材１３がチェックアームまわりの回転を規制された
状態でケース１２に収容されていることが必要であり、
しかも滑り部材１４がチェックアーム１のまわりに回転
することにより、当該滑り部材１４が弾性部材１３を弾
性変形させ得るように、その滑り部材１４が弾性部材１
３に嵌合していることが必要である。また、滑り部材１
４がチェックアーム１の付勢部に至ったとき、その滑り
部材１４が所定角度θだけ回転するように、その滑り部
材１４とチェックアーム１を嵌合させる必要がある。

【００２７】このような要求を満たすべく、本例のドア
チェック装置においては、前述のように、ケース１２の
矩形状の収容部２９に、同じく矩形に形成された弾性部
材１３をがた付くことなく嵌合させて両者が相対的に回
転することを阻止し、しかも弾性部材１３に形成された
矩形の取付け開口１６に、同じく矩形に形成された滑り
部材１４をがた付くことなく嵌合させ、またチェックア
ーム１の横断面形状を楕円形とし、そのアーム１に嵌合
する滑り部材１４の貫通孔１８も楕円形とし、滑り部材
１４とチェックアーム１ががた付くことなく嵌合するよ
うに構成したが、他の適宜な構成を採用しても、同じ目
的を達成できる。例えば、図９に示すように、弾性部材
１３に六角形状の取付け開口１６を形成し、ここに同じ
く六角形状に形成された滑り部材１４を嵌合してもよい
し、図１０に示すように、滑り部材１４に六角形状の貫
通孔１８を形成し、ここに同じく六角形状の横断面のチ
ェックアーム１をがた付くことなく、かつ摺動自在に嵌
合してもよい。或いは、図１１に示すように、滑り部材
１４に突部１８Ａの形成された貫通孔１８を形成し、こ
の形状に整合する横断面形態のチェックアーム１を、こ
の貫通孔１８にがた付くことなく、かつ摺動自在に嵌合
させてもよい。

【００２８】以上説明したドアチェック装置によれば、
チェックアームに突部を形成し、摺動体がその突部を通
るとき、当該突部によって一対の滑り部材を互いに離間
する向きに作動させ、これによって一対の弾性部材を弾
性変形させるのではなく、滑り部材１４を所定角度θだ
け回転させることによって、弾性部材１３を弾性変形さ
せ、ドア２６に大きな回動抵抗を与えるように構成した
ので、弾性部材１３と滑り部材１４を１つずつ設けるだ
けで足り、これによってドアチェック装置の部品点数の
減少、構造の簡素化、並びにそのコストの低減を達成で
きる。しかもチェックアーム１に大きな突部を形成する
必要がないので、チェックアームの見ばえを向上させ、
しかもドアチェック装置を車体４とドア２６に組付ける
前に、摺動体２をチェックアーム１に沿って摺動させる
とき、小さな力で摺動体２を移動させることができる。

【００２９】以上、本発明の好ましい実施形態例を説明
したが、本発明は、この実施形態例に限定されず、各種
改変して構成できるものである。

【００３０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ドアチ
ェック装置の部品点数を低減でき、その構造の簡素化と
コストの低減を達成できる。しかもチェックアームの見
ばえを向上させ、さらにドアチェック装置を車体とドア
に組付ける前に、小さな力で楽に摺動体をチェックアー
ムに沿って移動させることができる。

【００３１】請求項２に記載の発明によれば、簡単な構
造の付勢部を構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアチェック装置の一例を示す縦断面図であ
る。

【図２】図１に示したドアチェック装置の平面図であ
る。

【図３】図１に示したドアチェック装置の分解斜視図で
ある。

【図４】ドアが全閉位置にあるときのドアチェック装置
の状態を説明する概略水平断面図である。

【図５】ドアが全開位置にあるときのドアチェック装置
の状態を説明する概略水平断面図である。

【図６】チェックアームの長手方向各部における断面図
である。

【図７】摺動体がチェックアームの一端側に位置してい
るときの弾性部材と滑り部材とチェックアームの位置関
係を説明する図である。

【図８】滑り部材がチェックアームの第１の中間部に位
置しているときの弾性部材と滑り部材とチェックアーム
の位置関係を説明する図である。

【図９】弾性部材と滑り部材とチェックアームの他の形
態例を示す図である。

【図１０】弾性部材と滑り部材とチェックアームのさら
に他の形態例を示す図である。

【図１１】弾性部材と滑り部材とチェックアームのさら
に他の形態例を示す図である。

【符号の説明】

１ チェックアーム ２ 摺動体 ３ 基端側 ４ 車体 １２ ケース １３ 弾性部材 １４ 滑り部材 １８ 貫通孔 ２６ ドア Ａ 一端側 Ｅ 他端側 Ｘ 中心軸線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端側が車体に回動可能に連結されたチ
   ェックアームと、該チェックアームに、その長手方向一
   端側と他端側の間を摺動可能に嵌合した摺動体とを具備
   し、該摺動体は、車体に回動開閉可能に支持されたドア
   に固定され、かつ前記チェックアームが貫通して延びる
   ケースと、チェックアームまわりの回転を規制された状
   態で前記ケースに収容された１つの弾性部材と、チェッ
   クアームのまわりに回転することにより前記弾性部材を
   弾性変形させ得るように、該弾性部材に嵌合した１つの
   滑り部材とを有し、前記ドアの開閉動作に伴う、チェッ
   クアームに対する摺動体の摺動時に、前記滑り部材がチ
   ェックアームに当接しつつ、該チェックアームの長手方
   向に移動するように、当該チェックアームが、滑り部材
   に形成された貫通孔に相対摺動自在に嵌合し、前記ドア
   がその全閉位置と全開位置の間の中間位置にあるとき、
   前記滑り部材がチェックアームから当該チェックアーム
   まわりに回転する向きの外力を受け、該滑り部材の回転
   によって前記弾性部材を加圧して、該弾性部材を弾性変
   形させるように、当該滑り部材を回転付勢する少なくと
   も１つの付勢部が前記チェックアームの長手方向中間部
   に形成されていることを特徴とする自動車のドアチェッ
   ク装置。
2. 【請求項２】 前記付勢部におけるチェックアームの横
   断面が、該チェックアームの長手方向一端側と他端側の
   横断面に対して、当該チェックアームの中心軸線のまわ
   りに回転した状態となるように、当該付勢部を形成した
   請求項１に記載の自動車のドアチェック装置。