JPH07172180A - 可動ドアプロテクタ - Google Patents
可動ドアプロテクタInfo
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- JPH07172180A JPH07172180A JP32368193A JP32368193A JPH07172180A JP H07172180 A JPH07172180 A JP H07172180A JP 32368193 A JP32368193 A JP 32368193A JP 32368193 A JP32368193 A JP 32368193A JP H07172180 A JPH07172180 A JP H07172180A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドア閉じ時にはドア回動端内側に収納され、
ドア開き時に同時的に車外側に突出し、車体面を保護す
る簡単な構造の可動ドアプロテクタを提供すること。 【構成】 ドア閉じ時にドア回動端内側に収納され、ド
ア開き時に車外側へ突出して、ドア体車外面１４ａを保
護するプロテクタ本体１６を備え、ドア回動端部の内側
に取り付けられる可動ドアプロテクタ。プロテクタ本体
１６は、回動部材２６の外周縦方向に添って取り付けら
れ、回動部材２６は、伝動装置Ｔの出力側に連結され、
伝動装置Ｔは、その入力側に駆動レバー５４の作用点部
５４ｂ側が連結され、駆動レバー５４は、閉時にドア受
け側部材５６から力を受ける力点部５４ａを備えるとと
もに、力点部５４ａをドア受け側部材方向に付勢させる
ばね６０が付設されている。
ドア開き時に同時的に車外側に突出し、車体面を保護す
る簡単な構造の可動ドアプロテクタを提供すること。 【構成】 ドア閉じ時にドア回動端内側に収納され、ド
ア開き時に車外側へ突出して、ドア体車外面１４ａを保
護するプロテクタ本体１６を備え、ドア回動端部の内側
に取り付けられる可動ドアプロテクタ。プロテクタ本体
１６は、回動部材２６の外周縦方向に添って取り付けら
れ、回動部材２６は、伝動装置Ｔの出力側に連結され、
伝動装置Ｔは、その入力側に駆動レバー５４の作用点部
５４ｂ側が連結され、駆動レバー５４は、閉時にドア受
け側部材５６から力を受ける力点部５４ａを備えるとと
もに、力点部５４ａをドア受け側部材方向に付勢させる
ばね６０が付設されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として乗用車等のサ
イドドア端部に装着される可動ドアプロテクタに関す
る。さらに、詳しくは、ドア閉じ時にドア回動端内側に
収納され、ドア開き時に車外側へ突出する可動ドアプロ
テクタ本体を備え、ドア回動端部の内側に取り付けられ
る可動ドアプロテクタに関する。
イドドア端部に装着される可動ドアプロテクタに関す
る。さらに、詳しくは、ドア閉じ時にドア回動端内側に
収納され、ドア開き時に車外側へ突出する可動ドアプロ
テクタ本体を備え、ドア回動端部の内側に取り付けられ
る可動ドアプロテクタに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】昨今、
乗用車の意匠性等の見地から、サイドモールを装着しな
い場合が多くなりつつある。
乗用車の意匠性等の見地から、サイドモールを装着しな
い場合が多くなりつつある。
【０００３】しかし、サイドモールを装着しないと、サ
イドドアを不注意的に開いたような場合、他物体と干渉
し、他物体を傷つけたり、さらには、サイドドアの回動
端を傷つけたりするおそれがある。
イドドアを不注意的に開いたような場合、他物体と干渉
し、他物体を傷つけたり、さらには、サイドドアの回動
端を傷つけたりするおそれがある。
【０００４】このような場合を想定して、ドア閉じ時に
はドア回動端内側に収納され、ドア開き時に車外側へ突
出し、ドア体車外面を保護する可動ドアプロテクタの出
現が望まれるが、本発明者が知る限りにおいては、簡単
な構造でそのような可動ドアプロテクタは、上市されて
おらず、また、公知ではない。
はドア回動端内側に収納され、ドア開き時に車外側へ突
出し、ドア体車外面を保護する可動ドアプロテクタの出
現が望まれるが、本発明者が知る限りにおいては、簡単
な構造でそのような可動ドアプロテクタは、上市されて
おらず、また、公知ではない。
【０００５】本発明は、上記にかんがみて、ドア閉じ時
にはドア回動端内側に収納され、ドア開き時に車外側へ
突出し、車体面を保護する簡単な構造の可動ドアプロテ
クタを提供することを目的とする。
にはドア回動端内側に収納され、ドア開き時に車外側へ
突出し、車体面を保護する簡単な構造の可動ドアプロテ
クタを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の可動ドアプロテ
クタは、上記課題を下記構成により解決するものであ
る。
クタは、上記課題を下記構成により解決するものであ
る。
【０００７】ドア閉じ時にドア回動端内側に収納され、
ドア開き時に車外側へ突出して、ドア体車外面を保護す
るプロテクタ本体を備え、ドア回動端部の内側に取り付
けられる可動ドアプロテクタであって、プロテクタ本体
は、回動部材の外周縦方向に添って取り付けられ、回動
部材は、伝動装置の出力側に連結され、伝動装置は、そ
の入力側に駆動レバーの作用点部が連結され、駆動レバ
ーは、閉時にドア受け側部材から力を受ける力点部を備
えるとともに、該力点部をドア受け側部材方向に付勢さ
せるばねが付設されている、ことを特徴とする。
ドア開き時に車外側へ突出して、ドア体車外面を保護す
るプロテクタ本体を備え、ドア回動端部の内側に取り付
けられる可動ドアプロテクタであって、プロテクタ本体
は、回動部材の外周縦方向に添って取り付けられ、回動
部材は、伝動装置の出力側に連結され、伝動装置は、そ
の入力側に駆動レバーの作用点部が連結され、駆動レバ
ーは、閉時にドア受け側部材から力を受ける力点部を備
えるとともに、該力点部をドア受け側部材方向に付勢さ
せるばねが付設されている、ことを特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。
をする。
【０００９】Ａ．実施例１（図１〜４） (1) 本実施例の可動ドアプロテクタは、サイドドア（ド
ア）１４の閉じ時にドア回動端内側に収納され、ドア１
４の開き時に車外側へ突出し、ドア体車外面１４ａを保
護するプロテクタ本体１６を備え、ドア回動端部（通
常、車体最大幅部の）の内側に取り付けられる可動ドア
プロテクタであることを上位概念的構成とする。
ア）１４の閉じ時にドア回動端内側に収納され、ドア１
４の開き時に車外側へ突出し、ドア体車外面１４ａを保
護するプロテクタ本体１６を備え、ドア回動端部（通
常、車体最大幅部の）の内側に取り付けられる可動ドア
プロテクタであることを上位概念的構成とする。
【００１０】プロテクタ本体１６の元部には、ポリアセ
タール等の硬質合成樹脂で形成された取付け軸部２０が
形成されている。プロテクタ本体１６の外側面には、突
出時に確実に屈曲して、ドア体車外面１４ａを保護する
ように屈曲用溝１８が形成されている。
タール等の硬質合成樹脂で形成された取付け軸部２０が
形成されている。プロテクタ本体１６の外側面には、突
出時に確実に屈曲して、ドア体車外面１４ａを保護する
ように屈曲用溝１８が形成されている。
【００１１】(2) プロテクタ本体１６は、回動部材２６
の外周縦方向に添って取り付けられている。具体的に
は、下記の通りである。
の外周縦方向に添って取り付けられている。具体的に
は、下記の通りである。
【００１２】回動部材２６の回動軸２８は、プロテクタ
ケース（以下、単に「ケース」と言う。）２４の上下壁
２４ａ、２４ｂに形成された軸受孔３０、３２に回動可
能に保持されてに軸支されている。
ケース（以下、単に「ケース」と言う。）２４の上下壁
２４ａ、２４ｂに形成された軸受孔３０、３２に回動可
能に保持されてに軸支されている。
【００１３】回動部材２６の上下端に形成され放射方向
に伸びる取付け腕部３４に、プロテクタ本体１６の取り
付け軸部２０を固定して、プロテクタ本体１６を回動部
材２６に取付ける。必然的ではないが、プロテクタ本体
１６の車外へ突出させる円弧状運動を確実にするため
に、被案内ピン２２が嵌合する弧状ガイド溝３６がケー
ス２４の上下壁２４ａ、２４ｂに対向して形成されてい
る。
に伸びる取付け腕部３４に、プロテクタ本体１６の取り
付け軸部２０を固定して、プロテクタ本体１６を回動部
材２６に取付ける。必然的ではないが、プロテクタ本体
１６の車外へ突出させる円弧状運動を確実にするため
に、被案内ピン２２が嵌合する弧状ガイド溝３６がケー
ス２４の上下壁２４ａ、２４ｂに対向して形成されてい
る。
【００１４】(3) 回動部材２６は、伝動装置Ｔの出力側
に連結されている。本実施例では、伝動装置Ｔは下記の
ような円筒カム装置とされている。
に連結されている。本実施例では、伝動装置Ｔは下記の
ような円筒カム装置とされている。
【００１５】シリンダ状で周璧に一対の円筒カム溝４０
が形成され、カム溝４０に嵌合する上側駆動ピン４２を
上端部に取り付けたピストン棒４４が嵌合している。そ
して、下壁２４ｂから下方には、回動部材２６を摺動す
るピストン棒４４が摺動するシリンダ部４６が形成され
ている。そして、シリンダ部４６の両側には、ピストン
棒４４の下端に形成された下側駆動ピン４８が摺動する
摺動溝５０が形成されている。
が形成され、カム溝４０に嵌合する上側駆動ピン４２を
上端部に取り付けたピストン棒４４が嵌合している。そ
して、下壁２４ｂから下方には、回動部材２６を摺動す
るピストン棒４４が摺動するシリンダ部４６が形成され
ている。そして、シリンダ部４６の両側には、ピストン
棒４４の下端に形成された下側駆動ピン４８が摺動する
摺動溝５０が形成されている。
【００１６】(4) 伝動装置Ｔは、その入力側に駆動レバ
ー５４の作用点部５４ｂに連結されている。駆動レバー
５４は、閉時にドア受け側部材５６から力を受ける力点
部５４ａを備えているとともに、力点部５４をドア受け
側部材５６方向に付勢させるばね６０が付設されてい
る。
ー５４の作用点部５４ｂに連結されている。駆動レバー
５４は、閉時にドア受け側部材５６から力を受ける力点
部５４ａを備えているとともに、力点部５４をドア受け
側部材５６方向に付勢させるばね６０が付設されてい
る。
【００１７】即ち、シリンダ部４６の中間高さ位置に形
成された軸受けブラケット５８に駆動レバー５４が、ド
ア回動方向で垂直面内を回動可能に、かつ、挟み型コイ
ルばね６０によりケース２４から離隔するように、即
ち、プロテクタ本体１６の突出方向とは逆方向に開くよ
うに（ドア受け側部材５６方向に）付勢されて、軸棒６
２を介して取り付けられている。屈曲駆動レバー５４の
力点部５４ｂ側には、駆動レバー５４が円滑に回動する
ようにローラ６４が軸棒６６を介して取り付けられ、ま
た、駆動レバー５４の作用点部５４ｂは、下側駆動ピン
４８が係合する長孔６８が形成されている。
成された軸受けブラケット５８に駆動レバー５４が、ド
ア回動方向で垂直面内を回動可能に、かつ、挟み型コイ
ルばね６０によりケース２４から離隔するように、即
ち、プロテクタ本体１６の突出方向とは逆方向に開くよ
うに（ドア受け側部材５６方向に）付勢されて、軸棒６
２を介して取り付けられている。屈曲駆動レバー５４の
力点部５４ｂ側には、駆動レバー５４が円滑に回動する
ようにローラ６４が軸棒６６を介して取り付けられ、ま
た、駆動レバー５４の作用点部５４ｂは、下側駆動ピン
４８が係合する長孔６８が形成されている。
【００１８】ここで、ケース２４、回動部材２６、ロー
ラ６４等の部材は、通常、ポリアセタール、ＡＢＳ、ポ
リアミド等の硬質合成樹脂で成形し、ピストン棒４４、
駆動レバー５４等は、鋼、アルミニウム等の金属材料で
成形する。
ラ６４等の部材は、通常、ポリアセタール、ＡＢＳ、ポ
リアミド等の硬質合成樹脂で成形し、ピストン棒４４、
駆動レバー５４等は、鋼、アルミニウム等の金属材料で
成形する。
【００１９】(5) 次に、上記実施例の使用態様を説明す
る。
る。
【００２０】上記可動ドアプロテクタを、図２〜３に示
す如く、プロテクタ本体１６の突出方向が車外側になる
ように、車体最大幅部のドア回動端部の内側に、両面テ
ープ等を介して取り付ける。
す如く、プロテクタ本体１６の突出方向が車外側になる
ように、車体最大幅部のドア回動端部の内側に、両面テ
ープ等を介して取り付ける。
【００２１】このとき、ドア閉時に、ドア受け側部材
（車体ピラー）５６の段部５６ａに当接して駆動レバー
５４がばね力に抗して閉じ状態（ケース２４に近接した
状態）ある。この状態では、ピストン棒４４は下死点位
置にあり、上側駆動ピン４２の作用で円筒カム溝４０を
介して回動部材２６は、プロテクタ本体１６の取付け腕
部３４を車内側に向けている。このため、プロテクタ本
体１６は、図２（または図４実線位置）に示す如く、ド
ア回動端内側に収納されている。
（車体ピラー）５６の段部５６ａに当接して駆動レバー
５４がばね力に抗して閉じ状態（ケース２４に近接した
状態）ある。この状態では、ピストン棒４４は下死点位
置にあり、上側駆動ピン４２の作用で円筒カム溝４０を
介して回動部材２６は、プロテクタ本体１６の取付け腕
部３４を車内側に向けている。このため、プロテクタ本
体１６は、図２（または図４実線位置）に示す如く、ド
ア回動端内側に収納されている。
【００２２】次に、ドアを開けると、ドア受け側部材段
部５６ａからの距離が広がるに従って、ばね６０の付勢
力により駆動レバー５４の力点部５４ａ側はドア受け側
部材段部５６ａをローラ６４で滑りながら開く。これに
応じて、ピストン棒４４は、駆動レバー５４の出力側の
作用で下側駆動ピン４６を介して上方へ移動する。この
ため、上側駆動ピン４２の作用でカム溝４０を介して回
動部材２６が回動されて、取付け腕部３４が車外側方向
へ回動（最大略９０°）される。従って、プロテクタ本
体１６は、ドア車外側へ突出しする。このとき、干渉物
体Ｃがあると、プロテクタ本体１６は図３に示す如く、
ドア体車外面側へ屈曲してドア体車外面１４ａを保護す
る。
部５６ａからの距離が広がるに従って、ばね６０の付勢
力により駆動レバー５４の力点部５４ａ側はドア受け側
部材段部５６ａをローラ６４で滑りながら開く。これに
応じて、ピストン棒４４は、駆動レバー５４の出力側の
作用で下側駆動ピン４６を介して上方へ移動する。この
ため、上側駆動ピン４２の作用でカム溝４０を介して回
動部材２６が回動されて、取付け腕部３４が車外側方向
へ回動（最大略９０°）される。従って、プロテクタ本
体１６は、ドア車外側へ突出しする。このとき、干渉物
体Ｃがあると、プロテクタ本体１６は図３に示す如く、
ドア体車外面側へ屈曲してドア体車外面１４ａを保護す
る。
【００２３】なお、再びドアを閉めると、駆動レバー５
４の力点部５４ａ側が、ドア受け側部材段部５６ａに当
接することによりばね力に抗して回動され、伝導装置Ｔ
を介して回動部材２６が逆回動することにより、プロテ
クタ本体１６がケース２４内に収納される。
４の力点部５４ａ側が、ドア受け側部材段部５６ａに当
接することによりばね力に抗して回動され、伝導装置Ｔ
を介して回動部材２６が逆回動することにより、プロテ
クタ本体１６がケース２４内に収納される。
【００２４】Ｂ．実施例２（図５〜８） 実施例２も基本的には実施例１と同様なので、同一部分
については、同一図符号を付して、また、対応部分には
接尾符号Ａを付した図符号を付して、それらの説明の全
部または一部を省略するとともに、異なる部分について
のみ説明をする。
については、同一図符号を付して、また、対応部分には
接尾符号Ａを付した図符号を付して、それらの説明の全
部または一部を省略するとともに、異なる部分について
のみ説明をする。
【００２５】(1) プロテクタ本体１６Ａの屈曲用溝１８
が、上記実施例では外側面に形成されているのに対し、
本実施例では内側面に形成されている。
が、上記実施例では外側面に形成されているのに対し、
本実施例では内側面に形成されている。
【００２６】(2) また、回動部材２６と駆動レバー５４
Ａとを介在する伝動装置Ｔは、上記実施例では円筒カム
伝動装置であるのに対し、歯車伝動装置である。
Ａとを介在する伝動装置Ｔは、上記実施例では円筒カム
伝動装置であるのに対し、歯車伝動装置である。
【００２７】即ち、ケース２４Ａは、本体７２と蓋体７
４とに二分割され、下上室を構成するようになってい
る。回動部材２６はケース本体７２の上下壁に形成され
た軸受孔３０に回動可能に保持され、上方へ突出した回
動軸２８に従動歯車（伝動装置の出力側）７６が取り付
けられている。そして、伝動装置Ｔの入力側である駆動
歯車８０の回動軸が延長されて駆動レバー５４Ａの作用
点部である回動軸７８とされている。さらに、駆動レバ
ー５４Ａは、挟みがたコイルばね６０で、車内側へ回動
するように付勢されている。
４とに二分割され、下上室を構成するようになってい
る。回動部材２６はケース本体７２の上下壁に形成され
た軸受孔３０に回動可能に保持され、上方へ突出した回
動軸２８に従動歯車（伝動装置の出力側）７６が取り付
けられている。そして、伝動装置Ｔの入力側である駆動
歯車８０の回動軸が延長されて駆動レバー５４Ａの作用
点部である回動軸７８とされている。さらに、駆動レバ
ー５４Ａは、挟みがたコイルばね６０で、車内側へ回動
するように付勢されている。
【００２８】なお、図例中８４は、駆動歯車８０の軸受
孔であり、８６は、蓋体７４を本体に組み付けるための
組付けソケットである。
孔であり、８６は、蓋体７４を本体に組み付けるための
組付けソケットである。
【００２９】(3) 駆動レバー５４Ａの回動方向が、上記
実施例ではドア回動方向で、垂直面内にあるのに対し、
本実施例では水平面内にある。このため、本実施例では
駆動レバー５４Ａの力点部５４ａ側と当接させるため
に、ドア受け側部材５６に係合ブロック８２を取付ける
必要がある。
実施例ではドア回動方向で、垂直面内にあるのに対し、
本実施例では水平面内にある。このため、本実施例では
駆動レバー５４Ａの力点部５４ａ側と当接させるため
に、ドア受け側部材５６に係合ブロック８２を取付ける
必要がある。
【００３０】(4) 本実施例の使用態様を説明する。
【００３１】上記可動ドアプロテクタを、図６〜７に示
す如く、プロテクタ本体１６Ａの突出方向が車外側にな
るように、上記実施例と同様にして、ドア回動端部の内
側に、両面テープ等を介して取り付ける。
す如く、プロテクタ本体１６Ａの突出方向が車外側にな
るように、上記実施例と同様にして、ドア回動端部の内
側に、両面テープ等を介して取り付ける。
【００３２】このとき、ドア閉時に、ドア受け側部材５
６に係合ブロック８２に当接して駆動レバー５４Ａがば
ね力に抗してドア１４と平行方向にある（図６参照）。
駆動歯車８０と従動歯車７６とのかみ合いにより回動部
材２６は、プロテクタ本体１６Ａの取付け腕部３４を車
内側に向けている。このため、プロテクタ本体１６Ａ
は、図６に示す如く、ケース２４Ａ内、即ち、ドア回動
端内側に収納されている。
６に係合ブロック８２に当接して駆動レバー５４Ａがば
ね力に抗してドア１４と平行方向にある（図６参照）。
駆動歯車８０と従動歯車７６とのかみ合いにより回動部
材２６は、プロテクタ本体１６Ａの取付け腕部３４を車
内側に向けている。このため、プロテクタ本体１６Ａ
は、図６に示す如く、ケース２４Ａ内、即ち、ドア回動
端内側に収納されている。
【００３３】次に、ドアを開けると、駆動レバー５４Ａ
は係合ブロック８２との係合から解除され、駆動レバー
５４Ａはばね力により車内側へ回動する。この回動に伴
い、駆動歯車８０が従動歯車７６を反転させるため、回
動部材２６は、プロテクタ本体１６Ａの取付け腕部３４
を車外側方向へ回動させる。従って、プロテクタ本体１
６Ａは、ドア車外側へ突出しする。このとき、干渉物体
Ｃがあると、プロテクタ本体１６Ａは図７に示す如く、
ドア体車外面側へ屈曲してドア体車外面１４ａを保護す
る。
は係合ブロック８２との係合から解除され、駆動レバー
５４Ａはばね力により車内側へ回動する。この回動に伴
い、駆動歯車８０が従動歯車７６を反転させるため、回
動部材２６は、プロテクタ本体１６Ａの取付け腕部３４
を車外側方向へ回動させる。従って、プロテクタ本体１
６Ａは、ドア車外側へ突出しする。このとき、干渉物体
Ｃがあると、プロテクタ本体１６Ａは図７に示す如く、
ドア体車外面側へ屈曲してドア体車外面１４ａを保護す
る。
【００３４】再びドア１４を閉めると、駆動レバー５４
Ａが係合ブロック８２に係合することにより、係合ブロ
ック７０でばね力に抗して回動され、伝動装置Ｔを介し
て回動部材２６が逆回動してプロテクタ本体１６Ａがケ
ース２４Ａ内に収納される。
Ａが係合ブロック８２に係合することにより、係合ブロ
ック７０でばね力に抗して回動され、伝動装置Ｔを介し
て回動部材２６が逆回動してプロテクタ本体１６Ａがケ
ース２４Ａ内に収納される。
【００３５】
【発明の作用・効果】本発明の可動ドアプロテクタは、
上記のような構成なので、下記のような作用・効果を奏
する。
上記のような構成なので、下記のような作用・効果を奏
する。
【００３６】プロテクタ本体が、ドアの開閉に応じて、
駆動レバーが回動することにより、伝動装置を介して回
動部材が回動されて、ドア開き時に同時的に車外側へ突
出し、ドア閉じ時にドア回動端内側に収納される。そし
て、この回動は、ドア開き時はばね力により、ドア閉時
は駆動レバーの力点部側が車体側部材によりばね力に抗
して強制回動されることにより行われる。
駆動レバーが回動することにより、伝動装置を介して回
動部材が回動されて、ドア開き時に同時的に車外側へ突
出し、ドア閉じ時にドア回動端内側に収納される。そし
て、この回動は、ドア開き時はばね力により、ドア閉時
は駆動レバーの力点部側が車体側部材によりばね力に抗
して強制回動されることにより行われる。
【００３７】従って、ドア閉じ時にはドア回動端内側に
収納され、ドア開き時に同時的に車外側へ突出して、車
体面を保護する簡単な構造の可動ドアプロテクタを提供
することが可能となる。
収納され、ドア開き時に同時的に車外側へ突出して、車
体面を保護する簡単な構造の可動ドアプロテクタを提供
することが可能となる。
【図１】本発明の可動ドアプロテクタの一例を示す分解
斜視図
斜視図
【図２】図１のドアプロテクタをドアに装着しドアを閉
じた状態を示す平面概略図
じた状態を示す平面概略図
【図３】同じくドアを開いた状態を示す平面概略図
【図４】図２における４−４線断面図
【図５】本発明の可動ドアプロテクタの他の例を示す分
解斜視図
解斜視図
【図６】図５のドアプロテクタをドアに装着しドアを閉
じた状態を示す平面概略断面図図（図８の６−６線位
置）
じた状態を示す平面概略断面図図（図８の６−６線位
置）
【図７】同じくドアを開いた状態を示す平面概略断面図
（図８の７−７線位置）
（図８の７−７線位置）
【図８】図７における８−８線断面図
１４ サイドドア １６、１６Ａ プロテクタ本体 ２４、２４Ａ プロテクタケース ２６ 回動部材 ４０ 円筒カム溝 ４４ ピストン棒 ５２ （挟み形コイル）ばね ５４、５４Ａ 駆動レバー ５４ａ 力点部 ５４ｂ 作用点部 ５６ ドア受け側部材 ５６ａ ドア受け側部材段部 ７２ 係合ブロック（車体側部材） ７６ 従動歯車 ７８ 駆動歯車 Ｔ 伝動装置
Claims (3)
- 【請求項１】 ドア閉じ時にドア回動端内側に収納さ
れ、ドア開き時に車外側へ突出して、ドア体車外面を保
護するプロテクタ本体を備え、ドア回動端部の内側に取
り付けられる可動ドアプロテクタであって、 前記プロテクタ本体は、回動部材の外周縦方向に添って
取り付けられ、 該回動部材は、伝動装置の出力側に連結され、 該伝動装置は、その入力側に駆動レバーの作用点部が連
結され、 該駆動レバーは、閉時にドア受け側部材から力を受ける
力点部を備えるとともに、該力点部をドア受け側部材方
向に付勢させるばねが付設されている、ことを特徴とす
る可動ドアプロテクタ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記伝動装置が円筒
カム伝動装置であり、前記駆動レバーがドア回動方向で
垂直面内を回動するように軸支されていることを特徴と
する可動ドアプロテクタ。 - 【請求項３】 請求項１において、前記伝動装置が歯車
装置であり、前記駆動レバーがドア回動方向で水平面内
を回動するように軸支されていることを特徴とする可動
ドアプロテクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32368193A JPH07172180A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 可動ドアプロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32368193A JPH07172180A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 可動ドアプロテクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172180A true JPH07172180A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=18157418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32368193A Withdrawn JPH07172180A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 可動ドアプロテクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07172180A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19934404A1 (de) * | 1999-07-22 | 2000-11-09 | Daimler Chrysler Ag | Einrichtung zum Betätigen des Kantenschutzes einer Kraftfahrzeug-Schwenktür |
| WO2006000010A1 (de) * | 2004-06-24 | 2006-01-05 | Manfred Guelfenburg | Vorrichtung zum schützen von türen, insbesondere autotüren |
| KR100559827B1 (ko) * | 2004-11-22 | 2006-03-10 | (주)월드비텍 | 차량용 도어의 보호장치 |
| KR20210024735A (ko) * | 2019-08-26 | 2021-03-08 | 조민규 | 전자식 도어가드 및 이를 이용한 기준점 재설정방법 |
| DE102021205617A1 (de) | 2021-06-02 | 2022-12-08 | Psa Automobiles Sa | Kantenschutzeinrichtung für ein bewegliches Karosserieteil |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP32368193A patent/JPH07172180A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19934404A1 (de) * | 1999-07-22 | 2000-11-09 | Daimler Chrysler Ag | Einrichtung zum Betätigen des Kantenschutzes einer Kraftfahrzeug-Schwenktür |
| WO2006000010A1 (de) * | 2004-06-24 | 2006-01-05 | Manfred Guelfenburg | Vorrichtung zum schützen von türen, insbesondere autotüren |
| KR100559827B1 (ko) * | 2004-11-22 | 2006-03-10 | (주)월드비텍 | 차량용 도어의 보호장치 |
| KR20210024735A (ko) * | 2019-08-26 | 2021-03-08 | 조민규 | 전자식 도어가드 및 이를 이용한 기준점 재설정방법 |
| DE102021205617A1 (de) | 2021-06-02 | 2022-12-08 | Psa Automobiles Sa | Kantenschutzeinrichtung für ein bewegliches Karosserieteil |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010306 |