JPH10220125A - グライドスライドドアのシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアの開閉に伴いドアの上端部が遮蔽部材を
境に車室側と車外側とに移動する車両用ドアの対応する
遮蔽部材の破損を防止し、耐久性、シール性の向上を長
期に渡って確保する。 【解決手段】 本発明にかかるシール装置は、車両１の
ドア開口部２を開閉するドア本体３の上端面３ｃに車外
４Ｂ側から接触し、上端面とドア開口部の上面２ｂとの
間に形成された間隙Ｓを遮蔽する遮蔽部材１２を備え、
ドア本体の開閉に伴いドア本体の上端部３ｅが遮蔽部材
１２を境に車室４Ａ側と車外４Ｂ側とに移動する車両用
ドアに対応するもので、遮蔽部材１２をドア本体の開閉
動作に連動して、閉位置にあるドア本体の上端部３ｅに
接触する第１位置と、ドア本体の開閉移動時にドア本体
の上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する第２位置とに移
動する変位手段１３を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアの開閉移動に
伴い、ドアの上端部がドア開口部に設けた遮蔽部材を境
に車室側と車外側に往復移動するドアのシール装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】路線バスや大型バス等の車両の乗降口と
なるドア開口部には、特開平６−２１２８５８号公報の
ような回動とスライドを組み合わせてドア開口部を開閉
するグライドスライドドアが使用されている。

【０００３】グライドスライドドアは、ドア開口部の一
側縁の車室側に回動自在に設けた回動軸に固定した一対
のレバーでドア本体を枢支し、ドア本体の上部に設けた
ガイドコロをドア開口部の上面に設けたガイドレールに
移動自在に係合させており、回動軸の回動によりレバー
を移動させることで、ドア本体の両側部をドア開口部の
幅方向に位置してドア開口部を閉じた閉位置と、両側部
を車室側と車外側とに位置してドア開口部を開いた開位
置との間で移動し、ドア開口部を開閉するように構成さ
れている。

【０００４】グライドスライドドアのドア開口部の上部
には、ドア開口部の上面と各ドア本体の上端面との間に
形成される隙間を遮蔽する遮蔽部材が固定されている。
遮蔽部材は、車両前後方向に向かって延出形成されて車
外側に配置され、閉位置にある各ドア本体の上端部にそ
の下端を接触させるように垂下して設けられており、車
室内への防水や防塵を行なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】グライドスライドドア
では、ドア本体の開閉移動に伴いドアの両側部がドア開
口部の幅方向に位置しドア本体の上端部が遮蔽部材より
も車内側に位置する状態と、ドア本体の両側部が車室側
と車外側とに位置し遮蔽部材を横切る状態が起きるの
で、ドア開閉動作中にドア本体の上端面が遮蔽部材上を
往復移動すると共に、ドア開口部を横切りながら移動す
る。この結果、ドア開口部の上面から垂下する遮蔽部材
がドア本体の上端部によって擦れてしまい、遮蔽部材が
破損して耐久性やシール性が低下するという問題点があ
った。本発明は、ドアの開閉に伴いドアの上端部が遮蔽
部材を境に車室側と車外側とに移動する車両用ドアに対
応する遮蔽部材の破損を防止して耐久性を向上し、シー
ル性を長期に渡って確保するシール装置を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、グライドスライドドアの開閉に連動して遮蔽部材が
動作するので、ドア開閉動作時に、ドア本体と遮蔽部材
が干渉しないため遮蔽部材の耐久性が向上する。請求項
２記載の発明では、ドア開閉用の駆動手段に設けられた
レバーに遮蔽部材を移動させるレバーと直接当るように
したので、確実に遮蔽部材が動作するようになる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１、図２を用いて車両用ドアの
構成と動作を説明する。本形態における車両用ドアに
は、グライドスライドドアを採用したものとして以下説
明する。符号１でバス等の車両の側面には、乗降口とな
るドア開口部２が形成されている。ドア開口部２には、
２枚のドア本体３が両矢印Ａで示す車両前後方向に並設
されている。各ドア本体３は、グライドスライド機構に
より回動とスライド動作を行なわれ、ドア本体３の上端
部３が後述する遮蔽部材となるシール部材１２を境に車
室４Ａ側と車外４Ｂ側とに移動してドア開口部２を開閉
するようになっている。ドア開口部２の幅方向とは、本
形態では車両前後方向Ａを示すが、ドア開口部２を車両
後方に設けた場合には、両矢印Ｂで示す車幅方向がドア
開口部２の幅方向となる。本形態では車両１の床面とド
ア開口部２の下面とが連続形成されているので、下面は
床面２ｃとして説明する。ドア開口部２の車幅方向に位
置する一側縁２ａには、図５に示すようにドア閉状態時
にドア本体３の一側部３ａと圧接するようにウェザスト
リップＷが設けられている。

【０００８】ドア開口部２の幅方向に位置する一側縁２
ａの車室４Ａ側には、両矢印Ｃで示す車両上下方向に向
かって延出して鉛直軸回りに回動自在に支持された回動
軸５がそれぞれ立設されている。回動軸５の下端部５ａ
には、水平方向に延びるレバー６が取り付けられてい
る。レバー６の先端６ａには、ドア本体３の中央下部３
ｄが鉛直軸回りで枢支されている。

【０００９】レバー６は、基端部６ａから先端部６ｂに
かけてへの字状を成し、ドア本体３がドア開状態とドア
閉状態にあるときにドア本体３の下端面３ｄの下方に略
全体が位置するように形成されている。ドア開口部２の
大きさ等により１枚のドアによってグライドスライドド
アが構成される場合、ドア開口部２の幅方向の一側縁
は、車両前方あるいは車両後方側のどちらか一方とな
る。

【００１０】回動軸５の上端部５ｂには、エアシリンダ
等の駆動手段８とピン結合された駆動レバー７が固定さ
れている。駆動手段８は、駆動レバー７を揺動させて回
動軸５を回動させるものである。駆動レバー７よりも下
方に位置する回動軸５上には、レバー６と対をなすレバ
ー９が水平方向に延びて設けられている。レバー９の基
端９ａは回動軸５と一体的に回動可能に取付けられてい
る。レバー９の先端部９ｂは、レバー６で枢支されたド
ア本体３の枢支部Ｐの直上に位置するドア本体３の上端
面３ｃを鉛直軸回りに枢支している。ドア本体３のレバ
ー９に枢支された部位を枢支部Ｐ’とする。本形態で
は、駆動手段８の駆動により駆動レバー７を介して回動
軸５が回動されると、レバー６とレバー９を車室４Ａ側
に回動してドア本体３を枢支部Ｐ，Ｐ’を中心に回動す
るようになっている。

【００１１】ドア開口部２の上部２ｂの車室４Ａ側に
は、車両前後方向Ａに延びるガイドレール１０が設けら
れている。ドア本体３の他側部３ｂとレバー９による枢
支部Ｐ’との間に位置するドア本体３の上端部３ｅに
は、ガイドローラ１１が上端部３ｅから突出して設けら
れている。ガイドローラ１１は、ガイドレール１０に移
動自在に支持されている。このため、ドア本体３は、駆
動手段８の駆動により車室４Ａ側に回動する際に、ガイ
ドローラ１１がガイドレール１０に案内されて移動し、
ガイドローラ１１を介してドア本体３の他側部３ｂ側が
ガイドレール１０に沿ってスライドし、枢支部Ｐ、Ｐ’
を中心とした回動とガイドレール１０に沿ったスライド
が組み合わされて変位し、ドア開口部２を開閉するよう
になっている。

【００１２】ドア本体３の変位状況を図２を用いて細か
く説明する。図２（ａ）は、ドア本体３の幅方向に置け
る両側部３ａ，３ｂがドア開口部２より車室４Ａ側で車
両前後方向Ａに位置してドア開口部２を閉じるドア閉位
置、図２（ｂ）はドア開口部２を開く途中で、ドア本体
３の一側部３ａが車室４Ａ側に、ドア本体３の他側部３
ｂがドア開口部２よりも車外４Ｂ側にそれぞれ位置して
位置、図２（ｃ）はドア本体３の一側部３ａが車室４Ａ
側に、他側部３ｂがドア開口部２よりも車外４Ｂ側にそ
れぞれ位置し、かつドア開口部２の一側縁２ａ側位置し
てドア開口部２を開いたドア開位置を示している。

【００１３】図２（ａ）に示すドア閉位置から回動軸５
の回動によりレバー６を車室４Ａ側へ回動させると、ド
ア本体３のガイドローラ１１がガイドレール１０に案内
されて左右にスライドすると共に、一側部３ａが車室４
Ａ内に、他側部３ｂが車外４Ｂに向かってそれぞれ変位
するようにドア本体３がレバー６，９の枢支部Ｐ，Ｐ’
を中心に回動して、図２（ｂ）の状態となる。この図２
（ｂ）に示すドア開口部２を開く途中の状態から回動軸
５が更に回転してレバー６を車室４Ａ側へ回動させる
と、ドア本体３のガイドローラ１１がガイドレール１０
に案内されてドア開口部２の一側縁２ａ近傍までスライ
ドする。一側部３ａは車室４Ａ内に更に引き込まれ、他
側部３ｂは車外４Ｂからドア開口部２の一側縁２ａ近傍
に向かってそれぞれ変位するように枢支部Ｐ，Ｐ’を中
心に回動して、ドア本体３が車幅方向Ｂに平行となって
図２（ｃ）に示すドア開位置となる。

【００１４】ドア本体３の上端面３ｃとドア開口部２の
上面２ｂとの間には、図４に示すような間隙Ｓが形成さ
れており、この間隙Ｓは、シール装置の一構成を成す遮
蔽部材としてのシール部材１２で車外４Ｂ側から遮蔽さ
れている。

【００１５】シール装置は、シール部材１２と、閉位置
にあるドア本体３の上端部３ｅにシール部材１２を接触
する図４に示す第１位置と、ドア本体３の開閉移動時に
ドア本体３の上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する図７
に示す第２位置とにシール部材１２を移動する変位手段
１３から主に構成されている。

【００１６】シール部材１２はゴム製で帯状を成し、図
３に示すようにその両端１２ａ，１２ｂをドア本体３の
幅方向となる車両前後方向Ａに位置するように、変位手
段１３で支持されて閉状態のドア本体３よりも車外４Ｂ
側に配置されている。シール部材１２の上端１２ｃに
は、取付孔２７がその長手方向に複数設けられている。

【００１７】変位手段１３は、ドア開口部２の上面２ｂ
に水平方向で枢支された軸部材１４と、軸部材１４に一
端１５ａを連結された連結部材となるロッド１５と、ロ
ッド１５を摺動自在に支持する支持部材１６と、支持部
材１６とロッド１５の他端１５ｂの間に介装された付勢
部材となるコイルバネ１７とを備えている。

【００１８】軸部材１４は、車両前後方向Ａに延出して
いて、その両端１４ａ，１４ｂ及び中央部１４ｂをＬ字
型の支持板１８ａ，１８ｂ，１８ｃの長辺部にそれぞれ
回動自在に支持されている。各支持板１８ａ，１８ｂ，
１８ｃは、図４に示すように、ドア本体３よりも車外４
Ｂ側に位置するドア開口部の上面２に車両前後方向Ａに
向かってビス２５で取り付けられている。軸部材１４の
両端１４ａ，１４ｂは、ワッシャ１９とピン２０によっ
て軸方向への抜け止めがなされている。軸部材１４の一
端１４ａ側の外周面には、同外周面から突出してレバー
３０が固定されている。

【００１９】軸部材１４には、シール部材１２を取り付
けるブラケット２１，２２が支持板１８ｂを境にした両
側に固定されている。ブラケット２１，２２は、分割さ
れた押さえ板２３，２４をそれぞれ有している。ブラケ
ット２１，２２及び押さえ板２３，２４には、それぞれ
シール部材の取付孔２７と対向するように複数の取付穴
２６，２８が設けられている。シール部材１２は、ブラ
ケット２１，２２と押さえ板２３，２４で挟まれて、ボ
ルト２９を各取付穴に挿通してナット３０に締め込むこ
とで軸部材１４に装着されている。従って、シール部材
１２は、軸部材１４で揺動自在に支持されている。シー
ル部材１２の高さＨは、軸部材１４に装着された状態で
その下端１２ｄが閉状態のドア本体３の上端部３ｅに接
触する寸法を有している。

【００２０】支持部材１６の中央部には、ロッド１５の
直径より大径の貫通孔１６ａが設けられている。支持部
材１６は、貫通孔１６ａを車幅方向に向くようにドア開
口部２ａの上面２ｂにビス２５ａで固定されている。

【００２１】ロッド１５は、一端１５ａを略直角に折り
曲げられ、他端１５ｂを螺子部とされている。ロッド１
５の一端１５ａはレバー３０に設けた孔３０ａに挿入さ
れて回動自在に支持される。ロッド１５は、貫通孔１６
ａに遊嵌されて、車幅方向に向かって摺動自在に配置さ
れている。ロッド１５は、その他端１５ｂをドアの開閉
動作に伴いレバー９の回動範囲内に配置できる長さを有
している。他端１５ｂには、２つのナット３１，３２が
螺合されていて、コイルバネ１７のバネ力を調整して、
ロッド１５のストロークや軸部材１４の回動範囲を調整
できるようになっている。レバー９の回動範囲とは、ド
ア本体３が閉位置と開位置との間で開閉移動するときの
回動軸５を中心としたレバー９の回動範囲であり、特
に、ドア本体３が閉位置にある時に、シール部材１２の
下端１２ｄを上端部３ｅに圧接させることのできる範囲
を指す。

【００２２】コイルバネ１７は、支持部材１６の背面１
６ｂとナット３１の間のロッド１５上にワッシャ３３，
３４を介して巻装されている。コイルバネ１７には圧縮
コイルバネが用いられ、ロッド１５の他端１５ｂを車内
４Ａ側に位置するレバー９に向かって付勢して、他端１
５ｂをレバー９の回動範囲内に位置すると共に、軸部材
１４にシール部材１２を上端部３ｅの移動軌道Ｚから退
避する第２位置へ移動する回動習性を与えている。上端
部３ｅの移動軌道Ｚとは、ドア本体３の開閉動作時にお
ける上端面３ｃの通過経路Ｙよりも下方であり、かつド
ア本体３よりも車外側４Ｂに位置する空間を指す。本形
態の移動軌道Ｚから退避する第２位置とは、シート部材
１２の下端１２ｄが通過経路Ｙよりも上方にある位置を
示すことにするが、これに限定されるものではない。例
えば、シール部材１２の下端１２ｄが上端面３ｃと僅か
に接触する位置も含むものとする。

【００２３】ロッド１５の摺動ストローク、あるいは軸
部材１５の回動範囲は、シール部材１２を閉位置にある
ドア本体３の上端部３ｅに接触させる第１位置と、ドア
本体３の開閉移動時にドア本体３の上端部３ｅの移動軌
道Ｚから退避する第２位置との間で移動できように設定
されている。

【００２４】ロッド１５の他端１５ｂと対向するレバー
９の外側面９ｃには、ドア本体３が閉位置にあるとき
に、ロッドの他端１５ｂと接触する樹脂やゴム製のカバ
ー３５がねじ３６で固定されている。このカバー３５
は、ロッド１５の他端１５ｂあるいはナット３２と、レ
バーの外側面９ｃとの直接接触を避け、当接音や両者の
摩耗を低減させるためのものであり、このカバー３５で
ロッド１５を押すようになっている。ドア開口部２の車
外４Ｂ側には、上面２ｂに連結されて変位手段１３を車
外４Ｂ側から覆う外板部１Ａが設けられている。なお、
矢印ａは、ドア本体３が開位置へ向かって移動するとき
の回動軸５及びレバー９の回転方向を示し、矢印ｂは、
ドア本体３が閉位置へ向かって移動するときの回動軸５
及びレバー９の回転方向を示す。

【００２５】ドア本体３の開閉移動に伴ういシール装置
の動作を説明する。ドア本体３が閉位置にある時には、
図４，図５に示すように、レバー９に設けたカバー３５
でロッド１５の他端１５ｂがコイルバネ１７による付勢
力に抗して車外４Ｂ側に向かって押された状態にあるの
で、シール部材１２は、その下端１４ｄを移動軌道Ｚ内
に位置してドア本体３の上端部３ｅと接触する第１位置
に置かれている。この状態から、図１に示す駆動手段８
で回動軸５が矢印ａ方向に回動すると、レバー９も同一
方向に移動してドア本体３が図２で示したようにドア開
口部２を車両方向Ｂに横切るように回転し、ドア開口部
２の一側縁２ａに向かって移動する。レバー９が矢印ａ
方向に回転すると、図６、図７に示すように、ロッド１
５の他端１５ｂを押す力が無くなるので、ロッド１５が
コイルバネ１７の付勢力で車室４Ａ側に向かって支持部
材１６上を摺動移動する。ロッド１５が車室４Ａ側に移
動すると、レバー３０が車室４Ａ側に移動して軸部材１
４が図７において時計回りに回転する。この軸部材１４
の回転により、第１位置に置かれていたシール部材１２
も同一方向に回転して、ドア本体３の上端面３ｃよりも
上方に位置する第２位置まで移動する。

【００２６】従って、ドア本体３の上端面３ｃがドア開
口部２を横切るように位置して移動しても、シール部材
１２と上端面３ｃとが接触しなくなり、シール部材１２
が上端面３ｃでこじられなくなる。このため、ドア本体
３の開閉動作に伴いシール部材１２の破損が極めて少な
くなり、耐久性が向上してシール性を長期間に渡って確
保することができるようになる。

【００２７】駆動手段８が駆動して回動軸５が矢印ｂ方
向に回転されると、レバー９も同一方向に回転し、その
回転途中で回動範囲内に位置するロッド１５の他端１５
ｂと当接する。ロッド１５は、レバー９の矢印ｂ方向へ
の回転に伴い、コイルバネ１７を圧縮するように車外４
Ｂ側に向かって移動する。ロッド１５が車外４Ｂ側へ移
動させると、レバー３０を介して軸部材１４を図７にお
いて反時計回り方向に回転され、第２位置に置かれたシ
ール部材１２が、レバー９の移動により移動されるロッ
ド１５の動作で図４に示す第１位置に向かって移動し、
ドア本体３の上部の隙間Ｓを遮蔽する。

【００２８】このように、シール部材１２を変位手段１
３に設けると、レバー９の動作、すなわち、ドア本体３
の開閉動作に連動して上端部３ｅとシール部材１２とが
接触する第１位置と、上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避
する第２位置との間で移動させることができる。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、ドア本体の上端面とド
ア開口部の上面の間に間隙を遮蔽する遮蔽部材が、変位
手段によってドア本体が閉位置にある時にはドア本体の
上端部に接触する第１位置に置かれ、ドア本体が開閉移
動時にはドア本体の上端部の移動軌道から退避する第２
位置に置かれるため、開閉移動中のドア本体の上端部と
干渉しなくなり、遮蔽部材の破損が防止されて同部材の
耐久性が向上し、シール性を長期に渡って確保すること
ができる。

【００３０】特に、グライドスライドドアの場合、ドア
本体の上端部が遮蔽部材を横切るように車室側と車内側
とにその両側部を位置させて開閉移動するため、遮蔽部
材がドア開閉移動時にドア本体の上端部の移動軌道から
退避する第２位置に置かれることは、ドア本体の上端部
でこじられなくなるので遮蔽部材の破損防止に有効であ
り、耐久性が向上してシール性の長期確保につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるシール装置が設けられた車両用
ドアの一形態であるグライドスライドドアの構成を示す
側面図である。

【図２】（ａ）はグライドスライドドアの閉状態を示す
図、（ｂ）はグライドスライドドアの移動状態を示す
図、（ｃ）はグライドスライドドアの開状態を示す図で
ある。

【図３】本発明の要部となるシール装置の構成を示す分
解斜視図である。一部破断拡大側面図である。

【図４】本発明の要部となるシール装置の構成と、遮蔽
部材の第１位置を示す拡大断面図である。

【図５】ドア本体が閉位置にある時の遮蔽部材の状態と
変位手段の状態を示す拡大平面図である。

【図６】ドア本体の開閉移動時における遮蔽部材の状態
と変位手段の状態を示す拡大平面図である。

【図７】ドア本体の開閉移動時における変位手段の状態
と遮蔽部材の第２位置を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ドア開口部 ２ｂ ドア開口部の上面 ３ ドア本体 ３ａ，３ｂ ドア本体の両側部 ３ｃ 上端面 ４Ａ 車室内 ４Ｂ 車外 ５ 回動軸 ８ 駆動手段 ９ レバー ９ａ レバーの一端 ９ｂ レバーの他端 １２ 遮蔽部材 １３ 変位手段 １４ 軸部材 １５ 連結部材 １５ａ 連結部材の一端 １５ｂ 連結部材の他端 １６ 支持部材 １７ 付勢部材 Ａ ドア開口部の幅方向 Ｓ 間隙 Ｚ 移動軌道

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川倉 秀二 富山県婦負郡婦中町道場１番地・三菱自動 車バス製造株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用のドア本体の両側部が、該ドア本体
   で開閉するドア開口部と交差し、車室側と車外側とにそ
   れぞれ位置して上記ドア開口部を開放した開位置と、上
   記両側部が上記ドア開口部の幅方向に位置して該ドア開
   口部を閉じた閉位置との間で移動して上記ドア開口部を
   開閉するグライドスライドドアにおいて、 上記ドア開口部の上部と上記ドア本体の上端部に接触す
   る遮蔽部材と、 上記遮蔽部材をドア本体の開閉動作に連動して閉位置に
   あるドア本体の上端部に接触する第１位置と、ドア本体
   の開閉移動時にドア本体の上端部の移動軌道から退避す
   る第２位置とに移動する変位手段とを具備することを特
   徴とするグライドスライドドアのシール装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のグライドスライドドアのシ
   ール装置において、 一端がドア本体に回動自在に設けられ他端がドア本体を
   開閉移動する駆動手段で回動駆動される回動軸に設けら
   れたレバーを有し、 上記変位手段は、上記ドア開口部の上面に水平方向で枢
   支され上記遮蔽部材を上記第１位置と第２位置の間で揺
   動自在に支持した軸部材と、上記軸部材に一端を連結さ
   れ他端を上記レバーの回動範囲内に配置した連結部材
   と、上記車両の基部に固定され上記連結部材を摺動自在
   に支持した支持部材と、上記支持部材と上記連結部材の
   他端との間に介装され、上記連結部材の他端を上記レバ
   ーへ向かって付勢し、上記軸部材に上記遮蔽部材を第２
   位置へ移動する回動習性を与える付勢部材とを備えたこ
   とを特徴とするグライドスライドドアのシール装置。