JPH10220129A - グライドスライドドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアの変位動作に悪影響を及ぼさず、遮蔽部
材の耐久性とシール性の向上させたグライドスライドド
アのシール構造を提供する。 【解決手段】 ドア開口部２の一側縁２ａ側に設けた回
動軸５に基端部６ａを連結されたレバー６が回動させる
ことで、レバーの先端部６ｂで枢支したドア３の一側部
３ａを車室４Ａ内の奥側に位置させ、かつドアの他側部
３ｂを一側縁２ａに位置させてドア開口部２を開くドア
開状態と、ドアの一側部３ａを一側縁２ａに位置してド
ア開口部２を閉じるドア閉状態との間でドア３を開閉す
るグライドスライドドアにおいて、レバー６を、ドア３
がドア閉状態にある時にその下端面３ｄの下方に位置す
る形状とし、ドアの下部３ｃとドア開口部の下面２ｂの
間に形成される間隙を遮蔽する遮蔽部材１２の一端１２
ａをドアの他側部３ｂに装着し、遮蔽部材の他端１２ｂ
側をレバーの先端部６ｂと基端部６ａとの間に装着し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回動とスライドを
組み合わせてドア開口部を開閉するグライドスライドド
アのシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】路線バスや大型バス等の車両の乗降口
は、乗り降りが容易に行なえるように比較的大きな開口
となっており、それに伴い乗降口を開閉するドアも大型
化してきている。このような大きなドアを開閉するた
め、特開平６−２１２８５８号公報のような回動とスラ
イドを組み合わせてドア開口部を開閉するグライドスラ
イドドアが従来から使用されている。

【０００３】グライドスライドドアは、乗降口となるド
ア開口部に１枚あるいは２枚のドアを有している。ドア
が２枚の場合、各ドアは、ドア開口部の幅方向に位置す
る一側縁（車両前方側及び車両後方側）の車室側に回動
自在に設けられた回動軸の上下端部にそれぞれ固定した
上レバーと下レバーによって枢支されている。特に下レ
バーは、その基端部から先端側にかけてドアの車室内側
に突出する形状となっている。ドア開口部の上部近傍に
は、この枢支部を挟んで回動軸と対向側に位置するドア
の他側部側の上部に設けたガイドコロを移動自在に支持
するガイドレールがドア開口部の幅方向に延出して設け
られている。

【０００４】グライドスライドドアは、回動軸がドア駆
動部で回動駆動されると、上下の各レバーが車室側に回
動してレバーの枢支部を中心にドアを回動すると共に、
ガイドローラがスライドレールに沿って移動する。従っ
て、ドアは車両前後方向にドアの両側縁を位置させた閉
状態から、回動軸近傍に位置するドアの一側縁を車内側
に位置させガイドコロを設けたドアの他側縁を車外側、
即ちドアの両側縁を車幅方向に位置させる閉位置まで回
動且つスライド移動するようになっている。

【０００５】このグライドスライドドアには、ドアの下
部と開口部の下面との間に形成された間隙の防水や防塵
のために遮蔽部材が設けられている。遮蔽部材は帯状を
なし、その一端から中央までの部位をドアの下部外側面
に固定し、他端をドア開口部の一側縁（車体側）に固定
しており、ドア閉状態時においてドアの下部外側面に沿
って直線的になり、ドア開状態時においてドアの下部外
側面とレバーの間に折り畳まれるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来のグライドスライ
ドドアでは、ドアを枢支する下レバーが、ドアの車室内
側に位置するドア内面から車室内に向かって突出してい
るので、ドア開口部近傍の車室スペースが小さくなって
しまうと共に見栄えが良くない。下レバーの形状を変更
してドアの下端面の下に位置させることも考えられる
が、遮蔽部材がその一端から中央までの部位をドアの下
部外側面に固定し、他端をドア開口部の一側縁（車体
側）に固定されていると、下レバーがドアの開閉動作に
伴い折り畳まれた遮蔽部材上下方向端部を摺動しながら
往復移動するので、ドアの変位動作に悪影響を及ぼした
り、遮蔽部材がレバーの移動により破損して耐久性やシ
ール性の低下を招いてしまうおそれがある。本発明は、
ドアの変位動作に悪影響を及ぼさず、遮蔽部材の耐久性
とシール性を向上させるグライドスライドドアのシール
構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、グライドスライドドアの回動軸の下端部に取付けら
れその先端部でドアを枢支するレバーが、ドア閉状態の
時にドアの下端面の下方に位置する形状を有しているた
め、ドア閉状態においてドア表面から車室内側に突出す
ることがない。従って、乗客がドア近傍に乗車してもド
アを枢支するレバーとドア下部との間にはさみ込まれる
ことがない。遮蔽部材の一端をドアの他側部に装着し、
遮蔽部材の他端側をレバーの基端部と先端部との間に装
着しているため、回動軸の回動によりレバーが回動する
と、遮蔽部材の他端側もレバーと一緒に移動するので、
レバーが遮蔽部材上を往復しなくなる。回動軸の回動に
より枢支部を中心にドアの一側部が車室内側に引き込ま
れつつドアの他側部がドア開口部の一側縁に向かって移
動すると、レバーの基端部から先端部の間に装着した遮
蔽部材の他端側とドアの他側部に装着した遮蔽部材の一
端との距離が短くなり、レバーに装着された部位から遮
蔽部材が折り畳まれる。

【０００８】請求項２記載の発明では、上記ドアの下端
面の車室側に上記レバーの先端部からドアの他側部まで
を遮蔽するカバーを装着し、上記遮蔽部材の一端を上記
カバーに固定してドアの車外側に配置し、上記遮蔽部材
の他端を上記レバーの車外側面に固定されてドアの車外
側に配置したことを特徴としている。ドアが閉状態から
開状態に移動すると、レバーの基端部から先端部の間に
装着した遮蔽部材の他端側とドアの他側部に装着した遮
蔽部材の一端との距離が短くなりレバー装着された部位
から遮蔽部材が折り畳まれる。遮蔽部材の一端と他端側
との間に位置する中央部はどこにも装着されていないの
で、ドアの開閉動作にによって撓むが、ドアの下端面の
車室側に装着したカバーが、レバーの先端部からドアの
他側部までを遮蔽するので、このカバーによって撓んだ
遮蔽部材の車室内への露出が防止される。遮蔽部材の一
端は、カバーに固定してドアの車外側に配置し、遮蔽部
材の他端はレバーの車外側面に固定されてドアの車外側
に配置されているので、レバーの車外側面とカバーとの
間で折り畳まれる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１を用いてグライドスライドド
アの構成を説明する。符号１で示すバス等の車両の側面
には、乗降口となるドア開口部２が形成されている。ド
ア開口部２には、２枚のドア３が車両前後方向に並設さ
れている。ドア３は、グライドスライド機構により回動
とスライド動作を行なわれ、ドア開口部２を開閉するよ
うになっている。ドア開口部２の幅方向とは、本形態で
は両矢印Ａで示す車両前後方向を示すが、ドア開口部２
を車両後方に設けた場合には、両矢印Ｂで示す車幅方向
となる。本形態では車両１の床面とドア開口部２の下面
とが連続形成されているので、下面は床面２ｂとして説
明する。左右のドア３は、同一構成とされているので、
以下、車外視で右側に位置する側のドア３を用いて説明
し、左側に位置する側のドアについては、右側のドアで
用いた符号と同一符号を付に留める。なお、ドア開口部
２の車幅方向に位置する一側縁２ａには、図５に示すよ
うにドア閉状態時のドア３の一側部３ａと圧接するよう
にウェザストリップＷが設けられている。ドア３の他側
部３ｂは、矢印Ｃで示す車両上下方向に延出配置された
ゴム材Ｇで設けられている。

【００１０】ドア開口部２の幅方向に位置する一側縁２
ａの車室４Ａ側には、鉛直軸回りに回動自在な回動軸５
が立設されている。回動軸５の下端部５ａには、水平方
向に延びるレバー６の基端部６ａが取り付けられてい
る。レバー６の先端部６ｂには、ドア３の中央下部が鉛
直軸回りで枢支されている。ドア３は、レバー６に枢支
された部位を枢支部Ｐとする。レバー６は、基端部６ａ
から先端部６ｂにかけてへの字状を成し、ドア３がドア
開状態とドア閉状態にあるときにドア３の下端面３ｄの
下方に略全体が位置するように形成されている。ドア開
口部２の大きさ等により１枚のドアによってグライドス
ライドドアが構成される場合、ドア開口部２の幅方向の
一側縁は、車両前方あるいは車両後方側のどちらか一方
となる。

【００１１】回動軸５の上端部５ｂには、エアシリンダ
等のドア駆動部８と連結された駆動レバー７が固定され
ている。ドア駆動部８は、駆動レバー７を揺動させて回
動軸５を回動させるものである。駆動レバー７よりも下
方に位置する回動軸５上には、レバー６と対をなすレバ
ー９が水平方向に延びて設けられている。レバー９の基
端９ａは回動軸５に取り付けられている。レバー９の先
端部９ｂは、レバー６で枢支されたドア２の枢支部Ｐの
直上に位置するドア３の上部３ｅを鉛直軸回りに枢支し
ている。本形態では、ドア駆動部８の駆動により駆動レ
バー７を介して回動軸５が回動されると、レバー６とレ
バー９を車室４Ａ側に回動してドア３を枢支部Ｐを中心
に回動するようになっている。

【００１２】ドア開口部２の上部の車室４Ａ側には、車
両前後方向に延びるガイドレール１０が設けられてい
る。ドアの他側部３ｂとレバー９による枢支部との間に
位置するドア３の上部３ｅには、ガイドローラ１１が上
部３ｅから突出して設けられている。ガイドローラ１１
は、ガイドレール１０に移動自在に支持されている。こ
のため、ドア３は、ドア駆動部８の駆動により車室４Ａ
側に回動する際に、ガイドローラ１１がガイドレール１
０に案内されて移動し、ガイドローラ１１を介してドア
３の他側部３ｂ側がガイドレール１０に沿ってスライド
し、枢支部Ｐを中心とした回動とガイドレール１０に沿
ったスライドが組み合わされて変位し、ドア開口部２を
開閉するようになっている。

【００１３】ドア３の変位状況を図２を用いて細かく説
明する。図２（ａ）は、ドア３の幅方向に置ける一側部
３ａがドア開口部２の一側縁２ａに位置してドア開口部
２を閉じるドア閉状態、図２（ｂ）はドア開口部２を開
く途中の状態、図２（ｃ）はドア３の他側部３ａが車室
４Ａ内の奥側（図面下方）に位置すると共にドア３の他
側部３ｂがドア開口部２の一側縁２ａに位置してドア開
口部２を開くドア開状態を示している。

【００１４】図２（ａ）に示すドア閉状態から回動軸５
の回動によりレバー６を車室４Ａ側へ回動させると、ド
ア３のガイドローラ１１がガイドレール１０に案内され
て左右にスライドすると共に、一側部３ａが車室４Ａ内
の奥側に、他側部３ｂが車外４Ｂに向かってそれぞれ変
位するようにドア３がレバー６の枢支部Ｐを中心に回動
して、図２（ｂ）の状態となる。この図２（ｂ）に示す
ドア開口部２を開く途中の状態から回動軸５が更に回転
してレバー６を車室４Ａ側へ回動させると、ドア３のガ
イドローラ１１がガイドレール１０に案内されてドア開
口部２の一側縁２ａ近傍までスライドする。一側部３ａ
は車室４Ａ内の更に奥側に、他側部３ｂは車外４Ｂから
ドア開口部２の一側縁２ａ近傍に向かってそれぞれ変位
するように枢支部Ｐを中心に回動して、ドア３が車幅方
向Ｂに平行となって図２（ｃ）に示すドア開状態とな
る。

【００１５】グライドスライドドアは、図３に示すよう
に、ドア３の下部３ｃとドア開口部２の下面となる床面
２ｂとの間に間隙を形成して、下部３ｃと床面２ｂとの
擦れを防止している。ドア３の下部３ｃには、間隙を遮
蔽する遮蔽部材となるゴム製で帯状のシール部材１２
と、樹脂製のカバー１３が装着されている。

【００１６】カバー１３はＬ字状に形成されていて、そ
の短辺部１３Ａと長辺部１３Ｂとでドア３の他側部３ｂ
から一側部３ａまで覆うようになっている。カバー１３
は、車室４Ａ側からレバー６やシール部材１２が見えな
いように、長辺部１３Ｂの外面がドア３の内側面３Ｂと
面一と成るように、下端面３ｄの車室４Ａよりにビス１
５で固定されている。ドアの他側部３ｂ側に位置するカ
バー１３の端部１３ａは、車外４Ｂ側で幅方向に折り曲
げられていて、その上部に取付け部１３ｂを形成してい
る。カバー１３の長辺部１３Ｂは、間隙を車室４Ａ側か
ら全てカバーしなくても、レバー６の先端部６ｂから他
側部３ｂまでを遮蔽する長さを有していれば良い。カバ
ー１３の高さＨは、間隙の高さよりも幾分短くされてお
り、カバー１３と床面２ｂとを接触しないようにしてい
る。

【００１７】シール部材１２は、その一端１２ａをドア
の他側部３ｂに装着し、他端１２ｂ側をレバー６の基端
部６ａと先端部６ｂとの間に装着しており、ドア閉持状
態に間隙の幅方向全域を車外４Ｂ側から覆うように、ド
アの下部３ｃに張設されている。シール部材１２の高さ
Ｈ１は、シール部材１２の下端部１２ｄが床面２ｂより
も幾分下方に位置する寸法に設定されている。シール部
材１２は、一端１２ａの上部を取付け部１３ｂにねじ１
４等の締結部材で固定され、他端１２ｂ側の上部をレバ
ー６の車外側面６ｃにねじ１４等で締結固定されて、カ
バー１３とレバー６に支持されて床面２ｂに向かって垂
れ下がるようにドア３の下部３ｃの車外４Ａ側に配置さ
れている。シール部材１２は、レバー６とカバー１３に
固定されたときに、ドア閉状態においてドア３の外側面
３Ａと面一となる厚さとなっている。

【００１８】ドア３の開閉動作に伴うシール部材１２の
動作とカバー１３の作用を説明する。ドア閉状態におい
て、シール部材１２は、図５に示すようにドアの一側部
３ａと他側部３ｂの間に張設された状態で配置されてい
る。このため、ドア閉状態において間隙は、車外４Ｂ側
から見てシール部材１２により隠されるので、車外４Ｂ
から見た車両１の見栄えが良く、雨水や埃等の車室４Ａ
内への侵入が確実に遮断される。シール部材１２がドア
３の外側面３Ａと面一と成っているので、車外４Ｂから
見たドア３の見栄えが良い。レバー６は、ドア閉状態に
おいてドアの下端面３ｄの下方に配置されるので、ドア
閉状態時における車室４Ａ側への突出がなくなり、ドア
開口部２近傍の車室スペースを拡大できる。レバー６
は、床面２ｂの近くに位置しているので、車室４Ａ側へ
の突出がなくなることは、乗員の足とひっかかることも
防止できる。

【００１９】図５に示すドア閉状態からレバー６が車室
４Ａ側に回動すると、枢支部Ｐを中心にドア３の一側部
３ａが車室４Ａ側に引き込まれつつ他側部３ｂがドア開
口部２の一側縁２ａに向かって移動する。この回動動作
が起こると、図４，図６に示すようにレバー６の基端部
６ａから先端部６ｂの間に装着したシール部材１２の他
端１２ｂ側がレバー６と一緒に移動すると共に、ドア３
の他側部３ｂに装着したシール部材１２の一端１２ａが
一側縁２ａに移動するため、シール部材１２の両端の距
離が短くなる。

【００２０】シール部材１２の一端１２ａと他端１２ｂ
との距離が短くなると、どこにも装着されていない枢支
部Ｐから一端１２ａまでの間に位置するシール部材１２
の中央部１２ｃが、車室４Ａ側に向かって撓みドア３の
下部３ｃから車室４Ａ内に移動しようとする。ドアの下
部３ｃの車室４Ａ側には、カバーの長辺部１３Ｂが配置
されているので、撓んだ中央部１２ｃは、この長辺部１
３Ｂと当接して車室４Ａ内への露出が防止される。カバ
ー１３は、ドアの下部３ｃの車室４Ａ側を覆っているの
で、レバー６やシール部材１２が車室４Ａ側から見えな
くなり、ドア３の外観が悪くなって見栄えが低下するこ
とがない。

【００２１】図６に示す状態からレバー６が更に車室４
Ａ側に回動すると、ドア３の一側部３ａがさらに車室４
Ａ内の奥側に引き込まれると共に、ドア３の他側部３ｂ
がドア開口部の一側縁２ａに向かって一段と移動する。
このような状態となると、レバーの基端側６ａがドアの
他側部３ｂ側に位置して、レバーの車外側面６ｃとカバ
ーの長辺部１３Ｂとが対向する。このため、シール部材
１２の一端１２ａと他端１２ｂとの距離がさらに短くな
り、車外側面６ｃと長辺部１３Ｂとの間でシート部材１
２が枢支部Ｐ近傍から折り畳まれる。

【００２２】従って、レバー６が回動しても折りた畳ま
れたシール部材１２の上を通過することがなくなり、ド
ア３の変位動作不良が生じることがなくなる。レバー６
は、ドア開状態においてもドア３の下端面３ｄの下方に
位置するように形成されているので、図７に示すように
折り畳まれたシール部材１２がドア３の外側面３Ａや車
内面３Ｂから露出しなくなり見栄えが良くなる。

【００２３】

【発明の効果】請求項１記載の発明よれば、回動軸と連
結してドアを枢支するレバーが、ドアのドア閉状態時に
おいてドアの下部から車室側に突出しないので、ドア開
口部近傍の車室スペースを広くできると共に、車室側か
らのドアの見栄えが良くなる。ドアの下部とドア開口部
との間に形成される間隙を遮蔽する遮蔽部材の一端をド
アの他側部に装着し、同遮蔽部材の他端側をレバーの先
端部と基端部との間に装着すると、遮蔽部材の他端側が
レバーと一緒に移動するので、レバーがドアの開閉動作
に伴い、折り畳まれた遮蔽部材上を往復移動しなくな
り、ドアの変位動作に悪影響を及ぼさず、レバーの移動
に伴う遮蔽部材の破損を防止でき耐久性やシール性が向
上する。

【００２４】請求項２記載の発明によれば、ドアの下端
面の車室側にレバーの先端部からドアの他側部までを遮
蔽するカバーを装着し、遮蔽部材の一端をこのカバーに
固定してドアの車外側に配置すると共に、遮蔽部材の他
端をレバーの車外側面に固定してドアの車外側に配置す
るので、ドアの開閉動作に伴って撓む、固定されていな
い遮蔽部材の中央部の車室内への露出をカバーで防ぐこ
とができると共に、撓んだ遮蔽部材をドア開状態におい
てレバーの車外側面とカバーとの間で折り畳むことがで
きる。この結果、ドアの回動動作に伴う遮蔽部材の車室
内への露出を効果的に防止でき、車室側からのドアの見
栄えが更に良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すグライドスライドド
アのシール構造を示す側面図である。

【図２】（ａ）はグライドスライドドアの閉状態を示す
図、（ｂ）はグライドスライドドアの移動状態を示す
図、（ｃ）はグライドスライドドアの開状態を示す図で
ある。

【図３】本発明の要部となるシール構造を構成を示す分
解斜視図である。

【図４】移動中のドアのシール構造の状態を拡大斜視図
である。

【図５】ドア閉状態時における遮蔽部材の状態を示す拡
大断面図である。

【図６】ドア移動時における遮蔽部材の状態を示す拡大
断面図である。

【図７】ドア開状態時における遮蔽部材の状態を示す拡
大断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ドア開口部 ２ａ 開口部の一側縁 ２ｂ 開口部の下面 ３ ドア ３ａ ドアの一側部 ３ｂ ドアの他側部 ３ｃ ドアの下部 ３ｂ ドアの下端面 ４Ａ 車室内 ４Ｂ 車外 ５ 回動軸 ５ａ 下端部 ６ レバー ６ａ 基端部 ６ｂ 先端部 ６ｃ 車外側面 １２ 遮蔽部材 １２ａ 遮蔽部材の一端 １２ｂ 遮蔽部材の他端 １３ カバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川倉 秀二 富山県婦負郡婦中町道場１番地・三菱自動 車バス製造株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に形成したドア開口部の一側縁に設け
   た回動軸と、上記回動軸の下端部に基端部を取付けられ
   た水平方向に延びるレバーと、上記レバーの先端部に枢
   支されたドアと、上記ドアの下部と上記ドア開口部の下
   面との間に形成された間隙を遮蔽する遮蔽部材とを備
   え、 上記回動軸の回動に伴う上記レバーの回動により、ドア
   の一側部が車室内の奥側に位置すると共に、ドアの他側
   部が上記一側縁に位置してドア開口部を開いたドア開状
   態と、ドアの一側部が上記一側縁に位置してドア開口部
   を閉じたドア閉状態との間でドアが開閉するグライドス
   ライドドアにおいて、 上記レバーは、ドアがドア開状態及びドア閉状態にある
   時にドアの下端面の下方に位置する形状を有し、 上記遮蔽部材の一端はドアの他側部に装着され、上記遮
   蔽部材の他端側は上記レバーの先端部と基端部との間に
   装着されたことを特徴とするグライドスライドドアのシ
   ール構造。
2. 【請求項２】請求項１記載のグライドスライドドアのシ
   ール構造において、 ドアの下端面の車室側には、上記レバーの先端部からド
   アの他側部までを遮蔽するカバーが装着されており、 上記遮蔽部材の一端は上記カバーに固定されてドアの車
   外側に配置され、上記遮蔽部材の他端は上記レバーの車
   外側面に固定されてドアの車外側に配置されていること
   を特徴とするグライドスライドドアのシール構造。