JPH0629071Y2 - 自動車の開閉屋根装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車室の上部を覆う使用位置から、車体後部の
収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車の開閉屋
根装置に関する。

〔従来の技術〕

車室の上部を開放してオープンエアモータリングを楽し
めるように、可動ルーフを設けた自動車は従来より周知
である。

第１２図は従来の開閉屋根装置１ａを備えた自動車の一
例を示す。車室の上部を開放するときは図示するように
可動ルーフ４ａを車体後部に位置する収納部７ａに折り
畳んで格納し、その上を布製のカバー６ａで覆う。１４
ａは車室内に配置されたシートである。

可動ルーフ４ａによって車室上部を覆うときは、カバー
６ａを取り去って可動カバー４ａを矢印Ｍ方向に引き出
し、これを車体上部の使用位置にもたらす。

上記の如く車室上部を開放させて自動車を走行させるこ
とができるが、このとき前方から流れてくる空気流Ｌの
一部が、第１２図に鎖線矢印Ｌ１で示すように車室後部
側から車室内に巻き込まれ、乗員に不快感を与える恐れ
がある。

そこで、格納された可動ルーフ４ａやそのカバー６ａの
邪魔とならない位置、すなわちシート１４ａと収納部７
ａとの間の位置に遮蔽部材２００ａを配置し、自動車走
行時の空気流Ｌ１を遮断し、これが車室内に巻き込まれ
ることを防止している。

ところが上述の位置に遮蔽部材２００ａを設けると、可
動ルーフ４ａを車室上部の使用位置にもたらし、或いは
これを収納部７ａに収めるとき、可動ルーフ４ａが遮蔽
部材２００ａに干渉する恐れがある。このため従来は遮
蔽部材２００ａをピン８０ａによって車体１０ａに回動
可能に枢支し、可動ルーフ４ａを上述のように作動させ
るときは、遮蔽部材２００ａを鎖線の位置に回動させて
格納し、可動ルーフ４ａとの干渉を防止している。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところがこのように遮蔽部材２００ａを車体１０ａに枢
支すると、所定の整流効果（空気流Ｌ１を遮断する効
果）が得られるように遮蔽部材２００ａを上方に大きく
突出させ、これを大型な構造にしなければならない。こ
のため、遮蔽部材２００ａの重量が増大すると共に、コ
ストが上昇し、しかもシート１４ａの後方に、遮蔽部材
２００ａ用の大きなスペースを必要とする。

また可動ルーフ４ａを収納部７ａに収める毎に遮蔽部材
２００ａも実線で示した使用位置に回動させなければな
らず、操作が煩雑である。

しかも大型の遮蔽部材２００ａを回動させると、これが
シート１４ａに干渉するので、この操作時には乗員は一
旦車外に出て、それからシート１４ａを前方にスライド
させなければならない。このため、遮蔽部材２００ａを
格納位置と使用位置の間で作動させる操作が大変煩しい
ものとなる。

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去すると共に、可
動ルーフを格納し、車室上部を開放したときは、遮蔽部
材を自動的に起こして整流効果が得られるようにし、逆
に遮蔽部材を使用する必要のないとき、すなわち可動ル
ーフを使用位置にもたらして車室上部を可動ルーフで覆
ったときは、遮蔽部材が邪魔とならぬようにこれを自動
的に倒すことができる冒頭に記載した形式の開閉屋根装
置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するため、可動ルーフの収納
部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開位置との
間を作動可能に車体に支持され、可動ルーフが使用位置
に存するとき該ルーフよりも車外側の位置を占める剛体
より成る収納アウタカバーと、収納部の上部を覆う閉位
置と、該上部を開放する開位置との間を作動可能に車体
に支持され、前記可動ルーフが使用位置に存するとき該
ルーフよりも車内側の位置を占める剛体より成る収納イ
ンナカバーとを有し、可動ルーフを収納部に格納し、か
つ収納アウタカバー及び収納インナカバーを閉位置にも
たらして自動車を走行させたとき、空気流が車室内に巻
き込まれることを防止するための遮蔽部材を、前記収納
インナカバーに起倒自在に設け、前記収納インナカバー
は、可動ルーフを使用位置に装着して該カバーを閉位置
にもたらしたときよりも、可動ルーフを収納部に格納し
て該カバーを閉位置にもたらしたときの方が、その少な
くとも一部が、より下方の位置を占めるように作動範囲
を規制され、収納インナカバーの上記閉位置の相違を利
用して、可動ルーフを使用位置に装着して収納インナカ
バーを閉位置にもたらしたときは、遮蔽部材を収納イン
ナカバーに対して倒れた格納位置に納め、可動ルーフを
収納部に納めて収納インナカバーを閉位置にもたらした
ときは、遮蔽部材を、収納インナカバーに対して起立し
た使用位置に作動させる作動手段を設けたことを特徴と
する開閉屋根装置を提案する。

〔作用〕

可動ルーフを格納した状態で収納インナカバーを閉位置
にもたらすと、作動手段が遮蔽部材を起立させ、可動ル
ーフを使用位置に装着して収納インナカバーを閉位置に
もたらせば、遮蔽部材は倒れたままとなる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本考案に係る開閉屋根装置１を有する自動車の
一例を示し、この装置１の可動ルーフ４は剛体から成る
フロントルーフ２と、その後端部に連結ピン６を介して
枢着されたリヤルーフ３を有し、リヤルーフ３はその下
端部がピン１１を介して車体１０に枢支されている。こ
の例では、リヤルーフ３は第３図に示すように、その外
板に固定されたウィンドフレーム３０と、これに固定さ
れたバックウィンドウ１２を有し、その全体が剛体から
構成されている（第６図も参照）。

第１図と第３図は可動ルーフ４が車体上部の開口１３
（第３図）を覆ったときの使用位置に存する状態を示し
ている。このとき、車体１０及び可動ルーフ４によって
車室内が区画されるが、この車室内にはフロントシート
１４とリヤシート８が位置し、リヤシート８の後方に可
動ルーフ４の収納部７が配置されている。

上述のように可動ルーフ４が使用位置にあるとき、収納
部７の上部は可動ルーフ４よりも車外側に位置する収納
アウタカバー１５と、車内側に位置する収納インナカバ
ー１６によって覆れている。これらのカバー１５，１６
は剛体により構成され、アウタカバー１５は第３図に示
すように車体１０の外板と同様な外観を呈し、またイン
ナカバー１６は通常の自動車のパッケージトレイと同様
にリヤシート８の後方を覆っている。このため、車外か
ら見たときの自動車の外観と車室内における美観が向上
し、収納部７が丸見えとなるようなことはない。

収納アウタカバー１５は、車体１０に対して枢ピン１７
を介して第１図に矢印で示す方向に回動可能に枢支さ
れ、また収納インナカバー１６も車体１０に対して、後
述する第１及び第２リンク４０，４１を介して回動可能
に支持され、これらのカバー１５，１６は第１図に実線
と鎖線で示したように、収納部７の上部を閉鎖する閉位
置と、この上部を開放する開位置との間を回動すること
ができる。

可動ルーフ４を格納して車体上部の開口１３（第３ａ
図）を開放するときは、収納アウタカバー１５と収納イ
ンナカバー１６をそれぞれ第１図に示した矢印の方向に
作動させ、これらを開位置にもたらす。この状態で、リ
ヤルーフ３を矢印方向に回動させながら、鎖線で示すよ
うにリヤルーフ３とフロントルーフ２を折り畳んで行
き、これらを第２図に示す如く収納部７に格納する。次
いで、アウタ及びインナカバー１５，１６を再び矢印と
反対の方向に作動させて、これらを閉位置にもたらせ
ば、第３ａ図に示すように収納部７の上部を覆うことが
でき、その外観低下を防止することができる。逆の操作
を行うことにより、可動ルーフ４を再び使用位置にもた
らすことができる。

可動ルーフ４を開閉作動させるとき、両カバー１５，１
６はルーフ４の移動軌跡外の開位置に位置しているの
で、カバー１５，１６に邪魔されることなくルーフ４を
作動させることができる。

なお、可動ルーフ４は、手動又は電動等の自動操作で作
動させることができ、その具体的構成は既に公知であ
り、しかも各種の構成が本出願人によっても提案されて
いるので、これに関する説明は省略する（例えば、実願
昭６０−１１５２２３号（実開昭６２−２３１２４号）
等を参照）。

上述のように、図示した開閉屋根装置１は収納インナカ
バー１６と収納アウタカバー１５を有していて、可動ル
ーフ４を使用位置にもたらしたとき、或いはこれを収納
部７に格納したときも、収納部７の上部を収納アウタカ
バー１５と収納インナカバー１６によって覆うことがで
き、車体の外観向上を達成できる。しかも第１２図に示
した従来の開閉屋根装置のように、可動ルーフ４ａを収
納したとき、布製のカバー６ａを手操作で覆う必要はな
く、操作が大変楽である。

ところで、可動ルーフ４を格納し、車室上部を開放して
自動車を走行させたとき、先に説明したように空気流が
車室後部から車室内に巻き込まれることを防止する目的
で、遮蔽部材を設ける必要がある。

本考案に係る開閉屋根装置においては、第３ａ図に例示
する如く、遮蔽部材２００が上述の収納インナカバー１
６に付設され、可動ルーフ４を収納部７に格納し、収納
インナカバー１６を閉位置にもたらしたとき、遮蔽部材
２００が該カバー１６から上方に突出している。このた
め、遮蔽部材２００は、第３ａ図のように車室上部を開
放して自動車を走行させたとき、前方から流れてくる空
気流Ｌのうち、車室の後部から巻き込まれる空気流Ｌ１
を遮断し、乗員に不快感を与える不具合を阻止する。

第１２図に示した従来の開閉屋根装置１ａにおいては、
収納部７ａに格納された可動ルーフ４ａを覆うカバー６
ａが可撓性を有する布から構成されていたため、遮蔽部
材２００ａをカバー６ａ自体に付設することはできず、
カバー６ａとシート１４ａとの間の領域に配置せざるを
得なかった。このため前述の如き各種の欠点を生じてい
たのであるが、本考案に係る構成では、収納部７の上部
を覆う収納インナカバー１６を剛体とし、このカバー自
体に遮蔽部材２００を設けたのである。これによって次
のような利点が得られる。

可動ルーフ４を収納部７に格納して、自動車を走行させ
るとき、収納インナカバー１６は必ず収納部７の上部を
閉じた閉位置にあり、かかるカバー１６に遮蔽部材２０
０が付設されているので、遮蔽部材２００を第３ａ図に
示したように所定の使用位置にセットでき、所定の整流
効果を得ることができる。

また可動ルーフ４を格納し、或いはこれを使用位置にセ
ットする毎に、遮蔽部材２００を従来のように回動させ
る必要はなく、操作が大変楽である。

しかも遮蔽部材２００は通常の自動車のパッケージトレ
イの位置にある収納インナカバー１６に設けられている
ので、遮蔽部材２００を従来のように上方に大きく突出
させなくとも所定の整流効果が得られ、これにより遮蔽
部材２００の小型化、その軽量化、見映えの向上、並び
にそのコストの低減を達成できる。その上、遮蔽部材２
００を配置するスペースを小さくできるので、フロント
シート１４の後方に大きな自由空間を確保でき、図示し
た例のようにフロントシート１４の後にリヤシート８を
配置することが可能となる。

また遮蔽部材２００をセットすべく、シート１４，８を
前方に移動させる必要がなく、乗員がその都度車外に出
る必要もない。

ところで遮蔽部材２００は、車室上部を開放して自動車
を走行させるとき、気流の巻き込みを防止する上で大変
有用なものであるが、可動ルーフ４を使用位置にもたら
し、車室上部を閉鎖して走行するときは特に必要なもの
ではない。むしろ、邪魔となることも少なくない。

そこで本考案に係る構成では、遮蔽部材２００が収納イ
ンナカバー１６に対して起倒自在に支持され、遮蔽部材
２００を必要とするときだけ、すなわち車室上部を開放
したときだけこれを起立させて使用でき、しかもその起
倒動作を収納インナカバーの作動に連動させて自動的に
行えるように構成されている。そこで先ず収納インナカ
バー１６の作動の詳細を明らかにする。

第１図乃至第３図に示すように、収納部７には、自動車
のバックドア開閉装置等に一般に用いられているダンパ
ステー２０が設けられ、そのシリンダ２１の後端がピン
２２を介して車体１０に枢着され、このステー２０のピ
ストンロッド２３の先端が収納アウタカバー１５に枢着
されている。シリンダ２１には、これに固着されたブラ
ケット２４を介して作動ロッド２５の後端が枢着され、
該作動ロッド２５は車体１０の前方に向けて延びてい
る。

一方、第５図乃至第７図、特に第５図に明示するように
収納インナカバー１６の下方領域にはベース３１が車体
１０に固着され、その上部の２つの孔に第１及び第２枢
ピン３２，３３が嵌合し、これらのピン３２，３３に前
述の第１リンク４０と第２リンク４１の下端部領域が車
体１０の前後方向、即ち矢印Ｐ，Ｑで示す方向にそれぞ
れ回転自在に支持されている。

本例における収納インナカバー１６は、フロントカバー
１１６とリヤカバー２１６とから成り、これらは硬質合
成樹脂や鋼板等の高剛性の板材よりなり、ヒンジ３６に
よって互いに枢着されている。収納インナカバー１６の
まわりにパッドや表皮等を積層することもできる。また
フロントカバー１１６は、収納インナカバー１６が作動
するとき、ガイドレール３７によって案内されるが、こ
れについては後に説明する。

収納インナカバー１６、図の例ではそのリヤカバー２１
６の下面には取付ブラケット３８が固着され、このブラ
ケット３８に、第１及び第２リンク４０，４１の上端部
領域がピン４２，４３を介して枢着されている。このよ
うに収納インナカバー１６は、車体側と収納インナカバ
ー側にそれぞれ各端部領域を枢着された第１及び第２リ
ンク４０，４１を介して車体に支持され、その際、これ
らのリンク４０，４１と、収納インナカバー１６（本例
ではそのリヤカバー２１６）と、車体１０とによって四
節回転連鎖が構成されている。

上述した第１リンク４０の下部には、スライドリンク３
４の前端部が連結ピン５１を介して枢着され、スライド
リンク３４に形成されたスロット３５に、前述の作動ロ
ッド２５の前端部に突設された突ピン５２が摺動自在に
嵌合している。

第１枢ピン３２のまわりには、ねじりコイルばねから成
るスプリング４５が巻回され、このスプリング４５は、
その一端がベース３１に、後端が第１リンク４０に係止
されでいて、第１リンク４０に対して時計方向の回動習
性を与えている。

第５図における４６，４７，４８，４９，５０は、各ピ
ン３２，３３，４２，４３，５１の離脱を阻止する係止
リング、４４はロッド２５の突ピン５２に螺着して該ピ
ン５２がスロット３５から外れることを阻止するねじで
ある。またベース３１には、第２リンク４１が当接する
ストッパ７０が設けられている。

以上、車体１０の一方の側（第３図の手前側）に設けら
れた各要素の構成を説明したが、他方の側にも同様な各
要素が対称に配置されており、第３図にはそのうちのダ
ンパステーとこれに枢着された作動ロッドを示してあ
る。

収納アウタカバー１５を開位置に向けて回動すると、ダ
ンパステー２０のシリンダ２１もピン２２を中心として
回動し、ピストンロッド２３がシリンダ２１から突出す
る方向に作動する。これに伴って作動ロッド２５が第３
図における矢印方向に作動し、これによって第１リンク
４０がスライドリンク３４を介して引かれ、収納インナ
カバー１６は開位置に向けて回動する。収納アウタカバ
ー１５とインナカバー１６を閉じるときはその逆の動作
が行われるが、これらの作用の詳細は以下の通りであ
る。

先ず、可動ルーフ４を第１図のように使用位置にもたら
して、車室上部を閉鎖した状態で両収納カバー１５，１
６を開位置から閉じる場合を明らかにする。

第６図（ａ）は可動ルーフ４を車体１０の上部に装着し
た状態で、収納インナカバー１６が開位置を占めている
ときの様子を示している。このときスプリング４５によ
って第１リンク４０が時計方向に回動習性を与えられて
いるので、収納インナカバー１６が時計方向に回動しよ
うとするが、作動ロッド２５が作動を停止し、しかもそ
の突ピン５２がスライドリンク３４におけるスロット３
５の一方の端部（第６図（ａ）の右端）に圧接してスラ
イドリンク３４も停止しているので、第１リンク４０は
回動せず、したがって収納インナカバー１６も第６図
（ａ）に示した開位置で停止している。

この状態で、それまで開位置を占めていた収納アウタカ
バー１５を閉じ始めると、作動ロッド２５が第６図
（ａ）における矢印Ｒ方向に作動し、それまで第１リン
ク４０を引いていた力が徐々に解除されて行く。このと
き、第１リンク４０はスプリング４５によって時計方向
の回動習性を与えられているので、その付勢力によりス
ライドリンク３４を図における左方（前方）に引きなが
ら第１枢ピン３２のまわりを時計方向に回動する。

但し、収納アウタカバー１５の閉動に伴って徐々に作動
ロッド２５を介しての引張力が解除されるので、第１リ
ンク４０は、作動ロッド２５とスライドリンク３４に規
制されながら回動する。

これに伴って、第２リンク４１も第２枢ピン３３を中心
として車体の後方側、即ち時計方向に回動し、四節回転
連鎖の全体が作動し、収納インナカバー１６が閉じ始め
る。このとき、本例ではリヤカバー２１６が四節回転連
鎖の構成要素をなしているので、これが矢印Ａ（第６図
（ａ））で示した閉方向に回動し、リヤカバー２１６に
枢着されたフロントカバー１１６はリヤカバー２１６に
引かれながら、しかも前述のガイドレール３７に案内さ
れながら第６図（ａ）及び第６図（ｂ）に示すように作
動する。

第６図（ｃ）に示す如くリヤカバー２１６の先端がリヤ
ルーフ３のウィンドフレーム３０に付設されたストッパ
５６に当ったところで両リンク４０，４１と収納インナ
カバー１６が作動を停止する。このとき、リヤカバー２
１６は２つのリンク４０，４１を介して車体に支持さ
れ、しかもこれらが四節回転連鎖を構成しているので、
リヤカバー２１６の先端がストッパ５６の止め面５７に
突き当るまで、即ち収納インナカバー１６とリヤルーフ
３との間の隙間が最小となるところまで、収納インナカ
バー１６は、車体後方側にシフトして作動を停止する。
よって、リヤルーフ３と収納インナカバー１６との間に
見苦しい大きな隙間ができることはない。

なお、収納インナカバー１６が第６図（ｃ）に示した閉
位置に至った時点では、収納アウタカバー１５は残され
た角度をさらに回転し続け、最終的に第６図（ｃ）に示
した閉位置に達する。したがって収納インナカバー１６
が閉位置に至った後も、作動ロッド２５は第６図（ａ）
に示した矢印Ｒ方向に作動することになるが、このとき
作動ロッド２５の突ピン５２がスライドリンク３４のス
ロット５３中を移動するので、ロッド２５の上記作動に
より、第１リンク４０に過大な外力が作用することはな
い。

第６図（ｃ）の状態から収納アウタカバー１５とインナ
カバー１６を開くときは、収納アウタカバー１５の開き
動作に連動して上述したところと逆の動作が行われる。
即ち、作動ロッド２５が矢印Ｓ方向に引かれることによ
り、スプリング４５の作用に抗して第１リンク４０が反
時計方向に回動し、最終的に両収納カバー１５，１６が
開位置に至って停止する。この状態で可動ルーフ４を、
収納カバー１５，１６と干渉させずに収納部７に折り畳
んで収納することができる。

可動ルーフ４を収納部７に収めた状態で両収納カバー１
５，１６を閉じるときも収納インナカバー１６及びリン
ク４０，４１並びにその他の各要素の動作は、インナカ
バー１６が第６図（ａ）から同図（ｃ）に至るまでは変
りはない。可動ルーフが第６図（ａ）乃至（ｃ）に示し
た位置には存在せず、第２図のように収納部７に収めら
れている点が相違するだけである。

上述のように可動ルーフ４は収納部７に収められている
ので、収納インナカバー１６が第６図（ｃ）に示した位
置に至ったとき、そのリヤカバー２１６がストッパ５６
に当たることはなく、インナカバー１６はさらに回動を
続ける。そして第７図に示すように第２リンク４１がベ
ース３１のストッパ７０に当ったところで両リンク４
０，４１が停止し、このとき収納インナカバー１６と収
納アウタカバー１５が丁度閉位置に至って停止する。

上述のように、収納インナカバー１６の閉位置は、可動
ルーフが車体に装着されているとき（第６図（ｃ））
と、該ルーフが格納されているとき（第７図）とで相違
する。

収納インナカバー１６が第６図（ｃ）の位置から、第７
図の位置にまで作動するとき、そのリヤカバー２１６は
２つのリンク４０，４１を介して車体に支持されて四節
回転連鎖の機構に従う運動を行うので、リヤカバー２１
６は第６図（ｃ）に矢印Ｅを示した方向、即ち車体の後
方側へシフトする。このため、第７図のように閉位置に
至った収納インナカバー１６のリヤカバー２１６と、収
納アウタカバー１５との隙間ｄを最小にすることがで
き、この隙間ｄを０とし、リヤカバー２１６と収納アウ
タカバー１５を互いに接触させることも可能である。こ
のようにして両収納カバー１５，１６を閉じたときの外
観を向上させることができる。

両収納カバー１５，１６を第７図の閉位置から開くとき
は、収納アウタカバー１５の動きに連動して上述したと
ころと逆の動作が行われ、両カバー１５，１６が第６図
（ａ）の開位置にもたらされる。

なお、収納インナカバー１６の前方には、リヤシート８
が位置し、或いは、リヤシートの代りにルームパーティ
ション（第１０図参照）等が位置することもある。この
ように収納インナカバー１６の前方にリヤシート８やル
ームパーティション等の部材がある場合、その全体的な
外観を向上させるには、特に収納インナカバー１６が閉
位置に存するときに、該カバー１６と上記部材との間の
隙間をできるだけ小さくすることが望ましい。これが、
収納インナカバー１６を前述の如く前方側のフロントカ
バー１１６と後方側のリヤカバーに分割し、これらをヒ
ンジ３６を介して互いに枢着すると共に、フロントカバ
ー１１６を案内するガイドレール３７を設けた理由であ
るが、本考案の理解のため、この点についても以下に説
明しておく。

第５図乃至第７図において、フロントカバー１１６の前
端部にはガイドピン６０が突設され、これにガイドロー
ラ６２が回転自在に嵌合し、該ローラ６２は前述のガイ
ドレール３７のガイドスロット６１に転動自在に嵌合し
ている。リヤカバー２１６の他側にもガイドピンとガイ
ドローラが付設され、これが他側のガイドレールのガイ
ドスロットに嵌合している。ガイドレール６０に穿設さ
れたガイドスロット６１は、その上端から下端に向け
て、ほぼ車体の後方側に傾斜している。

収納インナカバー１６が第６図（ｃ）又は第７図に示し
た閉位置から開き動作を行うとき、フロントカバー１１
６は、その先端のガイドローラ６２がガイドスロット６
１によって案内される。このとき、ガイドスロット６１
が上述のように形成されているため、第６図（ｂ）から
判るようにフロントカバー１１６の先端は、これがリヤ
シート８に干渉することを回避する向き、すなわち車体
の後方へ向く側に、リヤカバー２１６に対して曲折す
る。収納インナカバー１６を開位置から閉じるときも同
様である。このため、リヤシート８（又はルームパーテ
ィション等）を収納インナカバー１６に近づけた位置に
配置しても、リヤシート８と収納インナカバー１６が干
渉することはない。

第１図乃至第７図では収納アウタカバー１５側と収納イ
ンナカバー１６側を作動ロッド２５により連結したが、
これらをワイヤによって連結することもできる。より具
体的に言えば、ダンパステー２０のシリンダ２１にワイ
ヤの一端を係止し、このワイヤの他端を第１リンク４０
に直に係止するのである。スライドリンク３４や突ピン
５２を設けなくともよい。これは、ワイヤは可撓性を有
しているので、収納インナ及びアウタカバー１６，１５
が前述のように閉位置に至るときに突ピン５２がスライ
ドリング３４に対してスライドしたのと同じ機能が、ワ
イヤだけで得られるからである。

上述のように図示した例では収納アウタカバー１５の作
動に連動して収納インナカバー１６が開閉動し、その際
可動ルーフ４が使用位置に存するときと、該ルーフが格
納されているときとで、収納インナカバー１６の閉位置
が多少異っている。すなわち、第６図（ｃ）及び第７図
から明らかなように、可動ルーフ４を使用位置に装着し
て収納インナカバー１６を閉位置にもたらしたときより
も、可動ルーフ４を収納部７に納めて収納インナカバー
１６を閉位置にもたらしたときの方が、収納インナカバ
ー１６の少なくとも一部、図の例では特にそのリヤカバ
ー２１６が下方に位置するように、収納インナカバーの
作動範囲が規制される。本考案ではこの点に着目して遮
蔽部材２００を起立状態の使用位置と、倒れた格納位置
との間を回動させるように構成され、この点を以下に詳
細に説明する。

遮蔽部材２００は、１枚の板材等によっても構成できる
が、この例では第４図及び第４ｃ図に示すようにハード
ボードより成る芯部材２０１と、そのまわりに積層され
た発泡体等から成るパッド２０２と、そのまわりに積層
された表皮２０３とから構成され、かかる遮蔽部材２０
０が収納インナカバー１６のリヤカバー２１６（フロン
トカバー１１６であってもよい）に配置されている。ま
た収納インナカバー１６も１枚の板であってよいが、図
の例では表側の壁と裏側の壁の二重壁構造となっている
（第５図においては、図を簡単にするため、収納インナ
カバー１６のリヤカバー２１６とフロントカバー１１６
がそれぞれ１枚の板から成るように示してある）。

第４図乃至第４ｃ図に示すようにリヤカバー２１６の表
面壁の裏面にはブラケット２０４，２０５によって、車
体の横方向に延びるシャフト２０６とピン２０７がそれ
ぞれ回転自在に支持され、シャフト２０６とピン２０７
の一端側は遮蔽部材２００に突入している。

一方、遮蔽部材２００の芯部材２０１にはその各端部に
ブラケット２０８，２０９が固定され、その下部の湾曲
支持部にシャフト２０６とピン２０７の一端が固定され
ている。またシャフト２０６の他端にはレバー２１０が
一体に固定されており、該レバー２１０はリヤカバー２
１６の裏側壁の孔２５０を通して下方に突出し、このレ
バー２１０に当接可能なプッシュロッド２１１が車体１
０に固定されている。

シャフト２０６にはねじりコイルばね２１２が巻回さ
れ、その一端は芯部材２０１に、他端はリヤカバー２１
６に係止され、これによってシャフト２０６と遮蔽部材
２００は第４図における時計方向に回動習性を与えられ
ている。

今、可動ルーフ４を収納部７に納めて収納インナカバー
１６を開位置から閉位置に作動させる場合を考える。イ
ンナカバー１６が第６図（ａ）に示したように開位置に
あるときは、上述のばね２１２によって遮蔽部材２００
はリヤカバー２１６に対して倒れ、該カバー２１６に形
成された凹部２１３（第４ｂ図）に納められている。

収納インナカバー１６を作動させ、これが第６図（ｂ）
に示した位置に至っても、遮蔽部材２００は倒れた格納
位置を占めているが、収納インナカバー１６が第７図に
示した閉位置に至ると、遮蔽部材２００は第４図及び第
４ｂ図にも示したように立上がる。

すなわち、遮蔽部材２００が第４図に鎖線で示すように
閉位置の近くまで達し、次いで前述のレバー２１０が破
線で示すようにプッシュロッド２１１に当り始めると、
収納インナカバー１６の閉動に伴ってレバー２１０はプ
ッシュロッド２１１によって加圧される。このため、レ
バー２１０と一体のシャフト２０６及び遮蔽部材２００
は順次第４図における反時計方向に回動し、収納インナ
カバー１６が第４図に実線で示しかつ第７図にも示した
閉位置に至ると、遮蔽部材２００は完全に起立した使用
位置にもたらされる。

上述のように遮蔽部材２００が起立するので、車室上部
を開放したまま自動車を走行させたとき、第３ａ図に示
したように前方から流れてくる空気流Ｌの一部Ｌ１が車
室後部から巻き込まれて流入することを防止することが
できる。

可動ルーフ４を格納したまま収納インナカバー１６を閉
位置から開位置に作動させれば、遮蔽部材２００はばね
２１２の作用で再び倒れた格納位置に納められる。

次に可動ルーフ４を使用位置に装着し、車室上部を閉鎖
した状態で収納インナカバー１６を開位置から閉位置へ
作動させ、該カバー１６を第４ａ図の実線及び第６図
（ｃ）に示した閉位置にもたらした場合には、そのリヤ
カバー２１６は、第７図及び第４図の実線で示した閉位
置よりも上方に位置している。このため、第４ａ図に実
線で示すように、収納インナカバー１６を完全に閉位置
にもたらしても、レバー２１０はプッシュロッド２１１
によって加圧されず、遮蔽部材２００は倒れた格納位置
に納められたままである。従って、可動ルーフ４を使用
位置に装着したとき、すなわち遮蔽部材２００が不要な
とき、遮蔽部材２００が第３図に示すように何ら邪魔と
なることはなく、収納インナカバー１６の上面を荷物置
き用のスペースとして広く利用することができる。換言
すれば、可動ルーフ４を格納し、車室上部を開放して自
動車を走行させるとき、すなわち遮蔽部材２００を必要
とするときだけ遮蔽部材２００を起こし、整流効果を
得、しかもその起倒動作を収納インナカバー１６の作動
に連動させて自動的に行うことができるのである。

上述のプッシュロッド２１１、シャフト２０６及びねじ
りコイルばね２１２は、収納インナカバーの閉位置の相
違を利用して、可動ルーフを使用位置に装着して収納イ
ンナカバーを閉位置にもたらしたときは、遮蔽部材を収
納インナカバーに対して倒れた格納位置に納め、可動ル
ーフを収納部に納めて収納インナカバーを閉位置にもた
らしたときは、遮蔽部材を、収納インナカバーに対して
起立した使用位置に作動させる作動手段の一例をなすも
のであるが、他の作動手段を適宜採用することもでき
る。例えば、上述のレバー２１０、プッシュロッド２１
１及びばね２１２を廃止し、その代りに第４図及び第４
ａ図に破線で示す如くスイッチ２１４を車体に固定する
と共に、シャフト２０６に図示していないモータを接続
する。可動ルーフ４を格納したまま収納インナカバー１
６を閉位置にもたらしたときは、第４図に示すように該
カバー自体によってスイッチ２１４を作動させ、これに
よってモータを作動させ、それまで倒れていた遮蔽部材
２００を起こす。また可動ルーフ４を使用位置に装着し
たまま収納インナカバー１６を閉位置にもたらしたとき
は、該カバー１６は第４ａ図に示すようにスイッチ２１
４に届かず、よってモータは作動せず、遮蔽部材２００
を倒れた格納位置に納めたままとなる。

第８図は収納インナカバー１６を２つに分けずに１つの
部片により構成し、かかるインナカバー１６に遮蔽部材
２００を起倒自在に支持した実施例を示す。他の構成は
先の実施例と変りはない。

この実施例においても、第８図（ａ）に実線で示すよう
に可動ルーフ（第８図に示さず）を収納部に格納し、そ
の上部を収納インナカバー１６とアウタカバー１５によ
って覆い、遮蔽部材２００を使用位置に起こすことによ
って、自動車走行時の空気流の巻き込みを防止すること
ができる。またそのほかのときは、第８図（ａ）に鎖線
で示し、かつ第８図（ｂ）に示す如く遮蔽部材２００を
倒してこれを格納しておくことができる。

なお第８図の実施例では、収納インナカバー１６が１つ
の部片より成るため、これを回動させたとき、第８図
（ｂ）に示すように該カバー１６が前方に張り出す。よ
って、これらの干渉を阻止すべく、第８図（ａ）に示す
ようにリヤシート８と収納インナカバー１６の間の間隔
Ｗをやや大きくしなければならず、この点で、第１図乃
至第７図に示した実施例よりも劣るが、遮蔽部材２００
に関連した前述の利点は同様に得ることができる。

第９図（ａ），（ｂ）は、収納インナカバー１６を単一
のピン１８によって車体に回動可能に支持し、このカバ
ー１６に遮蔽部材２００を起倒自在に支持した具体例を
示す。他の構成は先の実施例と変りはない。

第９図（ａ）は可動ルーフ４が車体上部を覆う使用位置
に存し、第９図（ｂ）は可動ルーフが収納部に格納され
たときの状態をそれぞれ示しており、収納インナカバー
１６は第９図（ａ）に示した場合よりも、第９図（ｂ）
の場合の方が下方に下がっており、これによって前述の
実施例と同様に遮蔽部材２００を起こすことができる。

この実施例では、可動ルーフを格納して収納インナカバ
ー１６と収納アウタカバー１５を閉位置にもたらすと、
第９図（ｂ）に示すように、これらの間に比較的大きな
隙間Ｇができる点で第１図乃至第７図に示した実施例よ
りも劣るが、収納インナカバー１６を支持する装置の構
造を簡素化でき、コストを低減できる利点が得られる。
遮蔽部材２００に関する効果は先の実施例と変りはな
い。

また上述した各実施例における収納アウタカバー１５と
収納インナカバー１６を手動で操作する代りに、モータ
又はその他の作動手段によって自動的に作動させるよう
に構成してもよい。例えば、第３図に示したダンパステ
ー２０に代えて流体圧作動シリンダを設け、その作動で
収納アウタカバー１５を作動させ、これに連動させて収
納インナカバー１６を作動させるようにすることが可能
である。また可動ルーフの作動に連動させて、収納イン
ナ及びアウタカバーを作動させるように構成することも
できる。

以上説明した実施例ではフロントシート１４の後方にリ
ヤシート８が配設されていたが、第１０図及び第１１図
に示すように、リヤシートを設けずに収納インナカバー
１６の前方にルームパーティション２３０を設けた自動
車にも本考案を有利に適用でき、その具体的構成は先の
実施例と変りはない。この例でも収納インナカバー１６
に起倒自在に支持された遮蔽部材２００を小型化でき、
フロントシート１４の後方に大きな空間を確保できるの
で、ここを物入れ空間２２１として利用することがで
き、しかもルームパーティション２２０にスピーカ２２
２等を自由に配置することができる。また遮蔽部材２０
０をシート１４から大きく離すことができるので、乗員
に圧迫感を与える不具合も阻止できる。

本考案は、リヤルーフが可撓性シートから成る可動ルー
フ、あるいは全体が可撓性シートから成る可動ルーフ等
の各種形式の可動ルーフを有する装置に適用できること
は当然であり、また可動ルーフが、少なくとも自動車の
フロントウィンドウ部２２６（第１図）を残して格納さ
れる形式の自動車に対して広く適用できるものである。

〔考案の効果〕

以上の如く本考案によれば、可動ルーフ格納用の収納部
を覆う収納インナカバーに遮蔽部材を、実新案登録請求
の範囲に記載した如く起倒自在に設けたので、次のよう
な効果を奏する。

遮蔽部材を小型化できる。

可動ルーフを格納して車室上部を開放し、収納インナ
カバーを閉位置にもたらせば、遮蔽部材を起こすことが
でき、常に整流効果が得られる。

遮蔽部材を起倒させるために、シートを動かす必要は
ない。

フロントシートの後方に大きな自由空間が得られる。

遮蔽部材が不要なときこれを倒しておくことができる
ので、その非使用時に遮蔽部材が邪魔となることはな
い。遮蔽部材が必要なときだけ、これを自動的に起こす
ことができる。

収納インナカバーの作動に連動させて遮蔽部材を自動
的に起倒させるので、操作が大変楽である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は可動ルーフ、収納アウタカバー、収
納インナカバーの作動状態を説明する部分断面説明図、
第３図は可動ルーフが使用位置を占め、かつ収納インナ
カバーと収納アウタカバーが閉位置を占めたときの自動
車の部分破断外観斜視図、第３ａ図は可動ルーフを格納
したときの斜視図、第４図は可動ルーフを格納した状態
で収納インナカバーを閉位置にもたらすときの遮蔽部材
の動作を説明した図であって、収納インナカバーを収納
アウタカバーと連動させて作動させる作動手段を省略し
た図、第４ａ図は、可動ルーフを使用位置に装着した状
態での第４図と同様な説明図、第４ｂ図は遮蔽部材を作
動させる手段の斜視図、第４ｃ図はその分解斜視図、第
５図は収納インナカバーの作動手段並びにこれに関連す
る構成の一例を示す分解斜視図、第６図（ａ），
（ｂ），（ｃ）及び第７図は第５図に示した装置の動作
を説明する説明図、第８図（ａ），（ｂ）及び第９図
（ａ），（ｂ）は他の実施例を示す説明図、第１０図は
リヤシートを設けない場合の、車室内の概略を示した部
分断面図、第１１図はその斜視図、第１２図は従来の開
閉屋根装置の概略を示す図であって、第６図乃至第１０
図においては、第４図及び第４ｃ図に示した作動手段を
省略して示してある。 １……開閉屋根装置、４……可動ルーフ ７……収納部、１０……車体 １５……収納アウタカバー １６……収納インナカバー、２００……遮蔽部材 Ｌ１……空気流

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室の上部を覆う使用位置から、車体後部
   の収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車の開閉
   屋根装置において、 前記収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開
   位置との間を作動可能に車体に支持され、前記可動ルー
   フが使用位置に存するとき該ルーフよりも車外側の位置
   を占める剛体より成る収納アウタカバーと、 収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開位置
   との間を作動可能に車体に支持され、前記可動ルーフが
   使用位置に存するとき該ルーフよりも車内側の位置を占
   める剛体より成る収納インナカバーとを有し、 可動ルーフを収納部に格納し、かつ収納アウタカバー及
   び収納インナカバーを閉位置にもたらして自動車を走行
   させたとき、空気流が車室内に巻き込まれることを防止
   するための遮蔽部材を、前記収納インナカバーに起倒自
   在に設け、 前記収納インナカバーは、可動ルーフを使用位置に装着
   して該カバーを閉位置にもたらしたときよりも、可動ル
   ーフを収納部に格納して該カバーを閉位置にもたらした
   ときの方が、その少なくとも一部が、より下方の位置を
   占めるように作動範囲を規制され、 収納インナカバーの上記閉位置の相違を利用して、可動
   ルーフを使用位置に装着して収納インナカバーを閉位置
   にもたらしたときは、遮蔽部材を収納インナカバーに対
   して倒れた格納位置に納め、可動ルーフを収納部に納め
   て収納インナカバーを閉位置にもたらしたときは、遮蔽
   部材を、収納インナカバーに対して起立した使用位置に
   作動させる作動手段を設けたことを特徴とする開閉屋根
   装置。