JPH0647336B2 - 自動車の開閉屋根装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車体の上部開口を覆う使用位置から、車体後
部の収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車の開
閉屋根装置に関する。

従来技術 自動車の上部を開放してオープンエアモータリングを楽
しめるように、可動ルーフを設けた自動車は従来より周
知である。この種の自動車は一般にコンバーティブル車
とも称せられている。

第７図は従来の開閉屋根装置１ａを備えた自動車の一例
を示す概略図である。ここに示した開閉屋根装置１ａは
フロントルーフ２ａとリヤルーフ３ａからなる可動ルー
フ４ａを有し、フロントルーフ２ａは例えば板金等の剛
体から成り、リヤルーフ３ａは幌等の可撓性シートから
構成され、このシートの縁部は、車体１０ａにピン１１
ａを介して回動可能に支持された回動アーム５ａに取付
けられている。フロントルーフ２ａの後端は連結ピン６
ａを介して回動アーム５ａに枢着されている。

可動ルーフ４ａが実線で示すように使用位置に存すると
き、該ルーフ４ａは車体上部の開口を覆う。車体上部の
開口を開放するときは、回動アーム５ａを矢印方向を回
動させながら可動ルーフ４ａを鎖線で示すように作動さ
せ、最終的に車体後部に位置する収納部７ａに破線で示
すように格納する。逆の操作によって可動ルーフ４ａを
再び使用位置にもたらすことができる。第７図に示した
格納部７ａはリヤシート８ａの後方に位置している。

ところで、可動ルーフ４ａが収納部７ａに格納されてい
るとき車体上部の開口が開放されるだけでなく、収納部
７ａに格納された可動ルーフ４ａが丸見えとなり、その
外観が著しく害される。また可動ルーフ４ａを使用位置
にもたらして該ルーフ４ａを車体に装着したときも、リ
ヤシート８ａの後方の収納部７ａが車室内から丸見えと
なり、これによっても車室内の美観が低下する。

可動ルーフは、そのフロントルーフだけでなくリヤルー
フも剛体から成るもの、あるいは全体が可撓性シートか
ら成るもの等、各種形態のルーフが公知であるが、いず
れの形式の可動ルーフを用いた屋根開閉装置においても
上述した欠点を免れない。

目的 本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した冒頭に記載
した形式の開閉屋根装置を提供することである。

構成 本発明は、上記目的を達成するため、収納部の上部を覆
う閉位置と、該上部を開放する開位置との間を作動可能
に、車体に支持された収納アウタカバー及び収納インナ
カバーを有し、前記可動ルーフが使用位置に存すると
き、収納アウタカバーは該ルーフよりも車外側に位置し
て収納部の上部を覆い、かつ収納インナカバーは車内側
に位置して収納部の上部を覆うように各カバーがそれぞ
れ配置され、収納インナカバーは、車体側と収納インナ
カバー側にそれぞれの各端部領域を枢着された第１及び
第２リンクを介して車体に支持され、これらのリンクと
収納インナカバーと車体とが四節回転連鎖を構成してい
る開閉屋根装置を提案する。

また本発明は、収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を
開放する開位置との間を作動可能に、車体に支持された
収納アウタカバー及び収納インナカバーを有し、前記可
動ルーフが使用位置に存するとき、収納アウタカバーは
該ルーフよりも車外側に位置して収納部の上部を覆い、
かつ収納インナカバーは車内側に位置して収納部の上部
を覆うように各カバーがそれぞれ配置され、収納インナ
カバーは、これが閉位置に存する状態で、車体の前後方
向を基準として前方側に位置するフロントカバーと、後
方側に位置するリヤカバーとを有し、リヤカバーが車体
に対して回動可能に支持され、かつフロントカバーはリ
ヤカバーに対して曲折可能に該リヤカバーに枢着されて
おり、収納インナカバーの作動時に、フロントカバーよ
りも前方に位置する部材にフロントカバーが干渉するこ
とを回避する向きに、該フロントカバーをリヤカバーに
対して曲折させるガイド手段を設けた開閉屋根装置を提
案するものである。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本発明に係る開閉屋根装置１を有する自動車の
一例を示し、この装置１の可動ルーフ４も剛体から成る
フロントルーフ２と、その後端部に連結ピン６を介して
枢着されたリヤルーフ３を有し、リヤルーフ３はその下
端部がピン１１を介して車体１０に枢支されている。こ
の例では、リヤルーフ３は第３図及び第５図に示すよう
に、その外板に固定されたウィンドフレーム３０と、こ
れに固定されたバックウィンドウ１２を有し、その全体
が剛体から構成されている。

第１図と第３図は可動ルーフ４が車体上部の開口１３
（第３図）を覆ったときの使用位置に存する状態を示し
ている。このとき、車体１０及び可動ルーフ４によって
車室内が区画されるが、この車室内にはフロントシート
１４とリヤシート８が位置し、リヤシート８の後方に可
動ルーフ４の収納部７が配置されている。

上述のように可動ルーフ４が使用位置にあるとき、収納
部７の上部はルーフ４よりも車外側に位置する収納アウ
タカバー１５と、車内側に位置する収納インナカバー１
６によって覆れている。その際、アウタカバー１５は第
３図に示すように車体１０の外板と同様な外観を呈し、
またインナカバー１６は通常の自動車の内装材（パンケ
ージトレイ）と同様にリヤシート８の後方を覆ってい
る。よって、車外から見たときの自動車の外観と車室内
における美観が向上し、従来のように収納部が丸見えと
なるようなことはない。

収納アウタカバー１５は、車体１０に対して枢ピン１７
を介して矢印で示す方向に回動可能に枢支され、また収
納インナカバー１６も車体１０に対して、後述する第１
及び第２リンク４０，４１を介して回動可能に支持さ
れ、これらのカバー１５，１６は第１図に実線と鎖線で
示したように、収納部７の上部を閉鎖する閉位置と、こ
の上部を開放する開位置との間を回動することができ
る。

可動ルーフ４を格納して車体上部の開口１３（第３図）
を開放するときは、アウタカバー１５とインナカバー１
６をそれぞれ第１図に示した矢印の方向に作動させ、こ
れらを開位置にもたらす。この状態で、従来と同様にリ
ヤルーフ３を矢印方向に回動させながら、鎖線で示すよ
うにリヤルーフ３とフロントルーフ２を折り畳んで行
き、第２図に示す如く収納部７に格納する。次いで、ア
ウタ及びインナカバー１５，１６を再び矢印と反対の方
向に作動させて、これらを閉位置にもたらせば、第３図
と同様に収納部７の上部を覆うことができ、その外観低
下を防止することができる。逆の操作を行うことによ
り、可動ルーフ４を再び使用位置にもたらすことができ
る。

可動ルーフ４を開閉作動させるとき、両カバー１５，１
６はルーフ４の移動軌跡外の開位置に位置しているの
で、カバー１５，１６に邪魔されることなくルーフ４を
作動させることができる。

なお、可動ルーフ４は、手動又は電動等の自動操作で作
動させることができ、その具体的構成は既に公知であ
り、しかも各種の構成が本出願人によっても既に提案さ
れているので、これに関する説明は省略する（例えば、
実願昭６０−１１５２２３号等を参照）。

可動ルーフ４が開閉動作するとき、フロントルーフ２は
リヤシート８に着座した乗員の頭部後方を通過するが、
この動作時には必ず収納インナカバー１６はほぼ直立に
立上った開位置を占める。このため、乗員は可動ルーフ
４が作動していることを、収納インナカバー１６の立上
り動作によって即座に知ることができ、よって乗員がフ
ロントルーフに頭等を当てるような恐れはない。即ち、
収納インナカバー１６は、その動きによって乗員に警告
を与え、乗員に注意を促す働きもなすのである。また収
納インナカバー１６が立上れば、これが作動中のフロン
トルーフ２と乗員の側との間に位置する隔壁を構成し、
乗員がこの隔壁よりも後に体を動かすことを阻止する。
これにより、フロントルーフ２と乗員との干渉を完全に
阻止することができる。

ところで、可動ルーフが格納されているときも、また車
体１０に装着されているときも、収納アウタカバー１５
と収納インナカバー１６を閉じて収納部７の上部を閉鎖
することができるが、この場合、収納インナカバー１６
を単一のピンを中心として回動可能に支持しただけであ
ると、可動ルーフを収納部７に収めた状態で両カバー１
５，１６を閉じたとき、これらの間に隙間ができる欠点
を生じる。即ち、第８図（ａ）のように、収納インナカ
バー１６ｂを単一のピン１８ｂによって車体に枢支した
とすると、可動ルーフ４を使用位置に装着した状態で収
納アウタカバー１５ｂとインナカバー１６ｂを閉じたと
き、これらの間にリヤルーフ３が位置しているので、こ
こに隙間ができることを阻止できるが、第８図（ｂ）の
ように可動ルーフを収納部に収納した状態で両カバー１
５ｂ，１６ｂを閉じれば、ここにリヤルーフ３の厚さに
相当する隙間Ｇができ、その外観が低下する。本発明に
係る屋根開閉装置は、このような欠点も除去できるよう
に構成されており、以下、これに関連した具体的構成例
を説明する。なお、この実施例では収納アウタカバー１
５の開閉動作に連動して収納インナカバー１６が開閉す
るように構成されており、これを含めた構成を明らかに
する。

第１図乃至第３図に示すように、自動車のバックドア開
閉装置等に一般に用いられているダンパステー２０が設
けられ、そのシリンダ２１の後端がピン２２を介して車
体１０に枢着され、このステー２０のピストンロッド２
３の先端がアウタカバー１５に枢着されている。シリン
ダ２１には、これに固着されたブラケット２４を介して
作動ロッド２５の後端が枢着され、該ロッド２５は車体
１０の前方に向けて延びている。

一方、第４図乃至第６図、特に第４図に明示するように
収納インナカバー１６の下方領域には、ベース３１が車
体１０に固着され、その上部の２つの孔に第１及び第２
枢ピン３２，３３が嵌合し、これらをピン３２，３３に
前述の第１リンク４０と第２リンク４１の下端部領域が
車体１０の前後方向、即ち矢印Ｐ，Ｑで示す方向にそれ
ぞれ回転自在に支持されている。

また図示した構成では、収納インナカバー１６がフロン
トカバー１１６とリヤカバー２１６とから構成され、こ
れらのカバー１１６，２１６はヒンジ３６によって互い
に枢着されていて、収納インナカバー１６が第１図に実
線で示したように閉位置を占めているとき、フロントカ
バー１１６は、車体１０の前後方向を基準として、リヤ
カバー２１６よりも前方側に位置している。さらにフロ
ントカバー１１６は、収納インナカバー１６が作動する
とき、ガイドレール３７によって案内されるが、これに
関連した構成、及び収納インナカバー１６が２つの部分
１１６，２１６から構成されている理由等については後
に詳しく説明する。

収納インナカバー１６、図の例ではそのリヤカバー２１
６の下面には取付ブラケット３８が固着され、このブラ
ケット３８に前述の第１及び第２リンク４０，４１の上
端部領域がピン４２，４３を介して枢着されている。こ
のように収納インナカバー１６は、車体側と収納インナ
カバー側にそれぞれ各端部領域を枢着された第１及び第
２リンク４０，４１を介して主体に支持され、その際、
これらのリンク４０，４１と収納インナカバー１６（本
例ではそのリヤカバー２１６）と車体１０とによって四
節回転連鎖が構成されている。各リンク４０，４１を、
ベース３１及び取付ブラケット３８を介さずに直接、車
体１０と収納インナカバー１６とに枢着してもよいこと
は当然である。

上述した第１リンク４０の下部には、スライドリンク３
４の前端部が連結ピン５１を介して枢着され、スライド
リンク３４に形成されたスロット３５に、前述の作動ロ
ッド２５の前端部に突設された突ピン５２が摺動自在に
嵌合している。

第１枢ピン３２のまわりには、ねじりコイルばねから成
るスプリング４５が巻回され、このスプリング４５は、
その一端がベース３１に、他端が第１リンク４０に係止
されでいて、第１リンク４０に対して時計方向の回動習
性を与えている。

第４図における４６，４７，４８，４９，５０は、各ピ
ン３２，３３，４２，４３，５１の離脱を阻止する係止
リング、４４はロッド２５の突ピン５２に螺着して該ピ
ン５２がスロット３５から外れることを阻止するねじで
ある。またベース３１には、第２リンク４１が当接する
ストッパ７０が設けられている。

以上、車体１０の一方の側（第３図の手前側）に設けら
れた各要素の構成を説明したが、他方の側にも同様な各
要素が対称に配置されており、第３図にはそのうちのダ
ンパステーとこれに枢着された作動ロッドを示してあ
る。

収納アウタカバー１５を開位置に向けて回動すると、ダ
ンパステー２０のシリンダ２１もピン２２を中心として
回動し、ピストンロッド２３がシリンダ２１から突出す
る方向に作動する。これに伴って作動ロッド２５が第３
図における矢印方向に作動し、これによって第１リンク
４０がスライドリンク３４を介して引かれ、収納インナ
カバー１６は開位置に向けて回動する。収納アウタカバ
ー１５とインナカバー１６を閉じるときはその逆に動作
が行われるが、これらの作用の詳細を以下に説明する。

先ず、可動ルーフ４を第１図のように使用位置にもたら
して、車体１０に装着した状態で両収納カバー１５，１
６を開位置から閉じる場合を明らかにする。

第５図（ａ）は可動ルーフ４を車体１０に装着した状態
で、収納インナカバー１６が開位置を占めているときの
様子を示している。このときスプリング４５によって第
１リンク４０が時計方向に回動習性を与えられているの
で、収納インナカバー１６が時計方向に回動しようとす
るが、作動ロッド２５が作動を停止し、しかもその突ピ
ン５２がスライドリンク３４におけるスロット３５の一
方の端部（第５図（ａ）の右端）に圧接してスライドリ
ンク３４も停止しているので、第１リンク４０は回動せ
ず、したがって収納インナカバー１６も第５図（ａ）に
示した開位置で停止している。

この状態で、それまで開位置を占めていた収納アウタカ
バー１５を閉じ始めると、作動ロッド２５が第５図
（ａ）における矢印Ｒ方向に作動し、それまで第１リン
ク４０を引いていた力が徐々に解除されて行く。このと
き、第１リンク４０はスプリング４５によって時計方向
の回動習性を与えられているので、その付勢力によりス
ライドリンク３４を図における左方（前方）に引かなが
ら第１枢ピン３２のまわりを時計方向に回動する。但
し、収納アウタカバー１５の閉動に従って徐々に作動ロ
ッド２５を介しての引張力が解除されるので、第１リン
ク４０は、作動ロッド２５とスライドリンク３４に規制
されながら回動する。これに伴って、第２リンク４１も
第２枢ピン３３を中心として車体の後方側、即ち時計方
向に回動し、四節回転連鎖の全体が作動することにな
る。即ち、収納インナカバー１６が閉じ始めるのであ
る。このとき、本例ではリヤカバー２１６が四節回転連
鎖の構成要素をなしているので、これが矢印Ａ（第５図
（ａ））で示した閉方向に回動し、リヤカバー２１６に
枢着されたフロントカバー１１６はリヤカバー２１６に
引かれながら、しかも前述のガイドレール３７に案内さ
れながら第５図（ａ）及び第５図（ｂ）に示す如く作動
する。

第５図（ｃ）に示すようにリヤカバー２１６の先端がリ
ヤルーフ３のウィンドフレーム３０に付設されたストッ
パ５６に当ったところで両リンク４０，４１と収納イン
ナカバー１６が作動を停止する。このとき、リヤカバー
２１６は２つのリンク４０，４１を介して車体に支持さ
れ、しかもこれらが四節回転連鎖を構成しているので、
リヤカバー２１６の先端がストッパ５６の止め面５７に
突き当るまで、即ち収納インナカバー１６とリヤルーフ
３との間の隙間が最小となるところまで、収納インナカ
バー１６は、車体後方側にシフトして作動を停止する。
よって、リヤルーフ３と収納インナカバー１６との間に
見苦しい大きな隙間ができることはない。

なお、収納インナカバー１６が第５図（ｃ）に示した閉
位置に至った時点では、収納アウタカバー１５は残され
た角度をさらに回動し続け、最終的に第５図（ｃ）に示
した閉位置に達する。したがって収納インナカバー１６
が閉位置に至った後も、作動ロッド２５は第５図（ａ）
に示した矢印Ｒ方向に作動することになるが、このとき
作動ロッド２５の突ピン５２がスライドリンク３４のス
ロット３５中を移動するので、ロッド２５の上記作動に
より、第１リンク４０に過大な外力が作用することはな
い。

第５図（ｃ）の状態から収納アウタカバー１５とインナ
カバー１６を開くときは、収納アウタカバー１５の開き
動作に連動して上述したところと逆の動作が行われる。
即ち、作動ロッド２５が矢印Ｓ方向に引かれることによ
り、スプリング４５の作用に抗して第１リンク４０が反
時計方向に回動し、最終的に両収納カバー１５，１６が
開位置に至って停止する。この状態で可動ルーフ４を収
納部７に折り畳んで収納することができる。

次に、可動ルーフ４を収納部７に収めた状態で両収納カ
バー１５，１６を閉じるときの作用を説明する。このと
きも収納インナカバー１６及びリンク４０，４１並びに
その他の各要素の動作は、インナカバー１６が第５図
（ａ）から同図（ｃ）に至るまでは変りはない。可動ル
ーフが第５図（ａ）乃至（ｃ）に示した位置には存在せ
ず、第２図のように収納部７に収められている点が相違
するだけである。

上述のように可動ルーフ４は収納部７に収められている
ので、収納インナカバー１６が第５図（ｃ）に示した位
置に至ったとき、そのリヤカバー２１６がストッパ５６
に当たることはなく、インナカバー１６はさらに回動を
続ける。そして第６図に示すように第２リンク４１がベ
ース３１のストッパ７０に当ったところで両リンク４
０，４１が停止し、このとき収納インナカバー１６とア
ウタカバー１５が丁度閉位置に至って停止する。このよ
うに、収納インナカバー１６の閉位置は、可動ルーフが
車体に装着されているとき（第５図（ｃ））と、該ルー
フが格納されているとき（第６図）とで相違する。

収納インナカバー１６が第５図（ｃ）の位置から、第６
図の位置まで作動するとき、そのリヤカバー２１６は２
つのリンク４０，４１を介して車体に支持されて四節回
転連鎖の機構に従う運動を行うので、第８図のように収
納インナカバーが単に１つの枢ピン１８ｂによって車体
に枢支されている場合よりも、リヤカバー２１６は第５
図（ｃ）に矢印Ｅを示した方向、即ち車体の後方側へシ
フトする。このため、第６図のように閉位置に至った収
納インナカバー１６のリヤカバー２１６と、収納アウタ
カバー１５との隙間ｄを最小にすることができる。この
隙間ｄを０とし、リヤカバー２１６と収納アウタカバー
１５を互いに接触させることもできる。このようにして
両収納カバー１５，１６を閉じたときの外観を向上させ
ることができる。

なお、この動作時には、収納インナカバー１６が第６図
に示した閉位置に達したとき、丁度収納アウタカバー１
５も閉位置に達するようにすれば、収納インナカバー１
６が閉位置に至った後にアウタカバー１５が回動を続け
ることはなく、よって作動ロッド２５の突ピン５３がス
ライドリンク３４のスロット中を摺動することはない。
但し、収納インナカバー１６が第６図に示した閉位置に
達した後も、収納アウタカバー１５がその残りの角度を
回動するように、両カバーの作動タイミングを定めても
よく、この場合には、収納インナカバー１６が閉位置に
達した後、突ピン５２がスライドリンク３４のスロット
中を摺動することは当然である。

両収納カバー１５，１６を第６図の閉位置から開くとき
は、収納アウタカバー１５の動きに連動して上述したと
ころと逆の動作が行われ、両カバー１５，１６が第５図
（ａ）の開位置にもたらされる。

上述した四節回転連鎖を用いて、収納インナカバーを車
体に支持することにより、該インナカバーと可動ルーフ
との間の隙間を小さくできる構成は、収納インナカバー
１６が、フロントカバー１１６とリヤカバー２１６に分
けられておらず、これが一体に形成されている場合にも
適用できる。

ところで、車体の前後方向を基準としたとき、収納イン
ナカバー１６の前方には、リヤシート８が位置してい
る。またリヤシートの代りに隔壁等が位置することもあ
る。このように収納インナカバー１６の前方にリヤシー
ト８や隔壁等の部材がある場合、その全体的な外観を向
上させるには、特に収納インナカバー１６が閉位置に存
するときに、該カバー１６と上記部材との間の隙間もで
きるだけ小さくすることが望ましい。これが、収納イン
ナカバー１６を前述の如く前方側のフロントカバー１１
６と後方側のリヤカバーに分割し、これらをヒンジ３６
を介して互いに枢着すると共に、フロントカバー１１６
を案内するガイドレール３７を設けた理由である。以
下、これに関連した構成と作用を説明するが、その前に
収納インナカバー１６を２つの部分１１６，２１６に分
けずに、これを一体に構成した場合の不具合を明らかに
しておく。

第９図（ａ）に示す如く、収納インナカバー１６ｃが１
つの部材から構成され、これが第４図と同様に２つのリ
ンク４０，４１を介して車体１０に支持されているもの
とする。かかる収納インナカバー１６ｃが、第５図
（ｃ）又は第６図にも示した閉位置から第９図（ｂ）に
示すように開き始めたとすると、収納インナカバー１６
ｃは１枚の板から成るため、その前方部分（図における
左端部）が、車体の前方側（図の左方）に大きく張り出
してしまう。このため、この収納インナカバー１６ｃ
と、これよりも前方に位置する部材（図の例ではリヤシ
ート８）とが干渉しない程度まで、両者の間隔を広げる
必要がある。ところがこのように両者の間隔を定める
と、第９図（ａ）から判るように収納インナカバー１６
ｃが閉位置に存するとき、該カバー１６ｃとリヤシート
８との隙間Ｗが大きくなり、その外観が低下する。特
に、第４図乃至第６図に示したように、２つのリンク４
０，４１を介して収納インナカバー１６を支持し、可動
ルーフ４が格納されているとき、収納インナカバー１６
を、第５図（ｃ）の状態よりも矢印Ｅ方向にシフトさ
せ、これを第６図の位置にもたらすように構成したとき
は、収納インナカバー１６が１枚の板から成ると、これ
が上述のようにシフトした分だけ、インナカバー１６と
リヤシート８との隙間が大きくなる。

そこで、本発明では収納インナカバー１６をフロントカ
バー１１６とリヤカバー２１６から構成し、このフロン
トカバー１１６の前端部に第４図に示すようにガイドピ
ン６０を突設し、これにガイドローラ６２を回転自在に
嵌合し、該ローラ６２を前述のガイドレール３７のガイ
ドスロット６１に転動自在に嵌合している。リヤカバー
２１６の他側にもガイドピンとガイドローラが付設さ
れ、これが他側のガイドレールのガイドスロットに嵌合
していることは当然である。ガイドレール６０に穿設さ
れたガイドスロット６１は、その上端から下端に向け
て、ほぼ車体の後方側に傾斜している。

収納インナカバー１６が第５図（ｃ）又は第６図に示し
た閉位置から開き動作を行うとき、フロントカバー１１
６は、その先端のガイドローラ６２がガイドスロット６
１によって案内される。このとき、ガイドスロット６１
が上述のように形成されているため、第５図（ｂ）から
判るようにフロントカバー１１６の先端は、これがフロ
ントシート８に干渉することを回避する向き、即ち車体
の後方へ向く側に、リヤカバー２１６に対して曲折す
る。換言すれば、収納インナカバー１６は第９図（ｂ）
のように図の左方に大きく張り出さずに作動するのであ
る。収納インナカバー１６を開位置から閉じるときも同
様である。このため、リヤシート８を第９図の場合より
も収納インナカバー１６に近づけた位置に配置しても、
該シート８と収納インナカバー１６が干渉することはな
い。即ち、リヤシート８と収納インナカバー１６を互い
に近接させて配置できるのである。このため、収納イン
ナカバー１６を第５図（ｃ）又は第６図のように閉位置
にもたらしたとき、該カバー１６とリヤシート８の間の
隙間を小さくすることができ、その外観を高めることが
できる。

また図示した例では、フロントカバー１１６がほぼ第１
枢ピン３２を中心とした円弧状に形成され、そのまわり
を作動するので、該カバー１１６が前方に張り出すこと
をより確実に防止でき、リヤシート８と収納インナカバ
ーをより一層接近させることができる。また、このよう
にフロントカバー１１６を円弧状に形成すると、可動ル
ーフ４を収納部７に格納したとき、そのフロントルーフ
２の位置が、第６ａ図に示すように高く、しかも前方側
であるときも、フロントカバー１１６とフロントルーフ
２との干渉を防止できる利点も得られる。これは、収納
インナカバーを２つの部分１１６，２１６に分割せず、
これらを一体としたときも同様に得られる利点である。

上述した構成は、収納インナカバー１６を２つのリンク
４０，４１を介して支持した場合の他、例えば１つの枢
ピン又はその他の支持手段を介して車体に支持した場合
にも適用できる。ただし、図示した実施例のように２つ
のリンク４０，４１によって支持した場合特に有利に適
用できる。収納インナカバー１６が第５図（ｃ）の位置
から第６図の位置に作動する間に、前述の如くリヤカバ
ー２１６は矢印Ｅ方向にシフトするが、かかるシフト動
作が行われても、第６図から判るように、フロントカバ
ー１１６の先端のガイドローラ６２がガイドスロット６
１によって規制されて、該ローラ６２の部分は車体の後
方側にシフトせず、よってフロントカバー１１６とリヤ
シート８との隙間を小さく抑えることができるからであ
る。

以上、本発明の代表的な実施例を説明したが、上記構成
をさらに各種改変することも可能である。例えば上記実
施例では、収納アウタカバー側と収納インナカバー側と
を作動ロッド２５により連結したが、ワイヤによって連
結することもできる。またガイドレール、ガイドピン及
びガイドローラによってフロントカバーを案内するガイ
ド手段を構成したが、他の構成を採用することも可能で
ある。

さらに、上述のように収納アウタカバー１５を手動で操
作する代りに、これをモータ又はその他の作動手段で作
動させるようにしてもよい。例えば、第３図に示したダ
ンパステー２０に代えて流体圧作動シンリダを設け、そ
の作動で収納アウタカバー１５を作動させ、これに連動
させて収納インナカバー１６を作動させるようにするこ
とが可能である。また可動ルーフの作動に連動させて、
収納インナ及びアウタカバーを作動させるように構成す
ることもできる。

本発明は、リヤルーフが可撓性シートから成る可動ルー
フ、あるいは全体が可撓性シートから成る可動ルーフ等
の各種形式の可動ルーフを有する装置にも適用できるこ
とは当然である。

効果 本発明によれば、収納アウタカバーと収納インナカバー
を設けることにより、可動ルーフとその収納部を有する
開閉屋根装置を設けた自動車の美観を向上させることが
でき、しかも可動ルーフを格納した状態で収納アウタカ
バー及び収納インナカバーを閉じたとき、両者間にでき
る隙間、並びに収納インナカバーと、これよりも前方に
位置する部材との隙間を小さく、ないしは無くすことが
でき、これによっても自動車の美観を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は可動ルーフ、収納アウタカバー、収
納インナカバーの作動状態を説明する部分断面説明図、
第３図は可動ルーフが使用位置を占め、かつ収納インナ
カバーと収納アウタカバーが閉位置を占めたときの自動
車の部分破断外観斜視図、第４図は収納インナカバーの
支持装置並びにこれに関連する構成の一例を示す分解斜
視図、第５図（ａ），（ｂ），（ｃ）及び第６図は第４
図に示した装置の動作を説明する説明図、第６ａ図は収
納インナカバーのフロントカバーを円弧状に形成した利
点を説明する説明図、第７図は従来の構成例を示す第１
図と同様な説明図、第８図（ａ），（ｂ）は収納アウタ
カバーと収納インナカバーの間に隙間ができる理由を示
す説明図、第９図（ａ），（ｂ）は収納インナカバーを
一体に形成したときの不具合を説明する説明図である。 １……開閉屋根装置、４……可動ルーフ ７……収納部、１０……車体 １３……開口、１５……収納アウタカバー １６……収納インナカバー ４０……第１リンク、４１……第２リンク １４０……フロントカバー １４１……リヤカバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の上部開口を覆う使用位置から、車体
   後部の収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車の
   開閉屋根装置において、 前記収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開
   位置との間を作動可能に、車体に支持された収納アウタ
   カバー及び収納インナカバーを有し、前記可動ルーフが
   使用位置に存するとき、収納アウタカバーは該ルーフよ
   りも車外側に位置して収納部の上部を覆い、かつ収納イ
   ンナカバーは車内側に位置して収納部の上部を覆うよう
   に各カバーがそれぞれ配置され、収納インナカバーは、
   車体側と収納インナカバー側にそれぞれその各端部領域
   を枢着された第１及び第２リンクを介して車体に支持さ
   れ、これらのリンクと収納インナカバーと車体とが四節
   回転連鎖を構成していることを特徴とする開閉屋根装
   置。
2. 【請求項２】車体の上部開口を覆う使用位置から、車体
   後部の収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車の
   開閉屋根装置において、 前記収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開
   位置との間を作動可能に、車体に支持された収納アウタ
   カバー及び収納インナカバーを有し、前記可動ルーフが
   使用位置に存するとき、収納アウタカバーは該ルーフよ
   りも車外側に位置して収納部の上部を覆い、かつ収納イ
   ンナカバーは車内側に位置して収納部の上部を覆うよう
   に各カバーがそれぞれ配置され、収納インナカバーは、
   これが閉位置に存する状態で、車体の前後方向を基準と
   して前方側に位置するフロントカバーと、後方側に位置
   するリヤカバーとを有し、リヤカバーが車体に対して回
   動可能に支持され、かつフロントカバーはリヤカバーに
   対して曲折可能に該リヤカバーに枢着されており、収納
   インナカバーの作動時に、フロントカバーよりも前方に
   位置する部材にフロントカバーが干渉することを回避す
   る向きに、該フロントカバーをリヤカバーに対して曲折
   させるガイド手段を設けたことを特徴とする開閉屋根装
   置。