JP3216547B2

JP3216547B2 - グライドスライドドアのシール構造

Info

Publication number: JP3216547B2
Application number: JP26842396A
Authority: JP
Inventors: 直樹仲條
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1996-10-09
Filing date: 1996-10-09
Publication date: 2001-10-09
Anticipated expiration: 2016-10-09
Also published as: JPH10115157A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回動とスライドを
組み合わせてドア開口を開閉するグライドスライドドア
においてドアの下部と床面とのシールを行なうシール構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】路線バスや大型バス等の乗降口は、乗り
降りが容易に行なえるように比較的大きな開口となって
おり、昇降口を開閉するドアも大型化してきている。大
きなドアを開閉するため、回動とスライドを組み合わせ
てドア開口を開閉するグライドスライドドアが従来から
使用されている（例えば特開平6-212858号公報参照）。

【０００３】図１１乃至図１３に基づいて従来のグライ
ドスライドドアを説明する。図１１にはグライドスライ
ドドアを車室内側から見た斜視状態、図１２にはドア下
部の断面状態、図１３にはドアの開閉軌跡を示してあ
る。

【０００４】図１１、図１２に示すように、バス等の車
両１０の乗降口における開口（ドア開口）１には２枚の
ドア２が設けられ、回動とスライドを組み合わせてドア
２を変位させることによりドア開口１を開閉するように
なっている。即ち、ドア開口１の幅方向外端側（車両前
方側及び車両後方側）の車室３側には鉛直軸回りで回転
自在な回転軸４が設けられ、回転軸４の下部には水平方
向に延びるリンクレバー５の基端部が取り付けられてい
る。リンクレバー５の先端部にはドア２の中央下部が鉛
直軸回りで回転自在に枢支されている。

【０００５】回転軸４の上部には駆動レバー６が固定さ
れ、ドアエンジン７の駆動部が駆動レバー６に結合され
ている。また、回転軸４の上部には支持レバー８の基端
部が設けられ、支持レバー８の先端部はリンクレバー５
の枢支部の直上でドア２の上部が鉛直軸回りで回転自在
に枢支されている。つまり、ドアエンジン７の駆動によ
り駆動レバー６を介して回転軸４が回転駆動され、リン
クレバー５及び支持レバー８が車室３側に回動してドア
２が回転軸４を中心に回動するようになっている。

【０００６】一方、車両１０のドア開口１の上部には、
車両前後方向に延びるガイドレール１１が設けられてい
る。また、ドア２の上部にはガイドローラ９が設けら
れ、ガイドローラ９はガイドレール１１に移動自在に支
持されている。つまり、ドアエンジン８の駆動によりド
ア２が車室３側に回動する際に、ガイドレール１１に案
内されてガイドローラ９が移動し、ガイドローラ９の部
位のドア２がガイドレール１１に沿ってスライドする。
即ち、ドア２は回動とスライドを組み合わせて変位し、
ドア開口１を開閉するようになっている。

【０００７】図１３に基づいてドア２の変位状況を詳細
に説明する。(a) はドア２の幅方向における一方の側縁
部2aがドア開口１の幅方向外端側1aに位置してドア開口
１を閉じるドア閉状態で、(b) はドア開口１を開く途中
の状態で、(c) はドア２の側縁部2aが車室３内の奥側
（図中上方）に位置すると共にドア２の幅方向における
他方の側縁部2bがドア開口１の幅方向外端側1aに位置し
てドア開口１を開くドア開状態となっている。

【０００８】(a) のドア閉状態から回転軸４の回転によ
りリンクレバー５を車室３側へ回動させると、ドア２の
ガイドローラ９がガイドレール１１に案内されて左右に
スライドすると共に、側縁部2aが車室３内の奥側に、側
縁部2bが車室３の外側に向かってそれぞれ変位する状態
にドア２がリンクレバー５の枢支部を中心に回動して
(b) の状態となる。

【０００９】(b) のドア開口１を開く途中の状態から回
転軸４を更に回転させてリンクレバー５を車室３側へ回
動させると、ドア２のガイドローラ９がガイドレール１
１に案内されてドア開口１の幅方向外端側1a近傍までス
ライドすると共に、側縁部2aが車室３内の更に奥側に、
側縁部2bが車室３の外側からドア開口１の幅方向外端側
1a近傍に向かってそれぞれ変位する状態にドア２がリン
クレバー５の枢支部を中心に回動し、ドア２が車幅方向
に平行となって(c) のドア開状態となる。

【００１０】上述したグライドスライドドアは、ドア２
の下部にシール構造が備えられている。図１１、図１２
に示すように、ドア２の下部にはシール材１３が設けら
れ、シール材１３によってドア２と車室３の床面１２と
の間が遮蔽されている。つまり、ドア２の下縁には床面
１２側に垂れ下がると共に車室３側からリンクレバー５
を覆う状態でゴム製のシール材１３が取り付けられてい
る。シール材１３によって車室３内への異物（雨水や埃
等）の浸入が阻止されると共に、車室３内からリンクレ
バー５が見えないようになっている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】従来のグライドスライ
ドドアのシール構造は、車室３内への異物の浸入が阻止
されると共に車室３側からの見栄えが良好に保たれてい
る。しかし、ドア２の下縁には車室３側にリンクレバー
５が存在し、シール材１３はリンクレバー５の更に車室
３側に垂れ下がった状態でドア２の下縁に設けられてい
る。このため、ドア開口１を閉じた状態にドア２が変位
した時、ドア２の下部に車幅方向の寸法Ｓの隙間（図１
２参照）が生じ、車外からリンクレバー５が見えてしま
うと共にシール材１３が奥まった状態になっていた。従
って、車外側からの外観、特にドア２の下縁部の外観が
悪くなり車両の見栄えが低下していた。また、リンクレ
バー５が車外に臨んだ状態となっているので、リンクレ
バー５に埃等が付着し易く、ドア２の変位動作に悪影響
を及ぼす虞があった。

【００１２】一方、車両の見栄えを良くするために、シ
ール材１３をドア２の外面側に設けることも考えられ
る。しかし、この場合、ドア２が閉じた状態から開く状
態に変位する時に、即ち、図１３(a) の状態から(b) の
状態にドア２が変位する時に、シール材１３がリンクレ
バー５に干渉してドア２の変位動作を邪魔することにな
っていまう。そこで、シール材１３を２分割にしてリン
クレバー５が存在する部位のシール材１３を車室３側に
設けることも考えられる。しかし、この場合でもリンク
レバー５が存在する部位のシール材１３が奥まった状態
になり、車両の見栄えが低下してしまう。

【００１３】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、外観の見栄えを低下させることなく、しかもドアの
変位動作に悪影響を及ぼすことがないグライドスライド
ドアのシール構造を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、ドア開口部の幅方向一端側の車室側
に鉛直軸回りで回転自在な回転軸を設け、水平方向に延
びるリンクレバーの基端部を前記回転軸に取り付けると
共に、前記リンクレバーの先端部にドアの下部中央部を
鉛直軸回りで回転自在に枢支してなり、前記回転軸の回
転に伴う前記リンクレバーの回動により、前記ドアの幅
方向における一方の側縁部が前記ドア開口部の幅方向一
端側に位置して前記ドア開口部を閉じるドア閉状態と、
前記ドアの幅方向における一方の側縁部が車室内奥側に
位置すると共に前記ドアの幅方向における他方の側縁部
が前記ドア開口部の幅方向一端側に位置して前記ドア開
口部を開くドア開状態との間で、前記ドアが変位するグ
ライドスライドドアにおいて、前記ドアの下縁部と前記
車室の床面との間を遮蔽する遮蔽部材を前記ドアの下縁
部位に装着し、前記遮蔽部材は、前記リンクレバーの先
端部に枢支される枢支部より前記一方の側縁部側の領域
を遮蔽する第１遮蔽部材と、前記枢支部より前記他方の
側縁部側の領域を遮蔽すると共に前記ドア閉状態におい
て前記第１遮蔽部材と略面一となる第２遮蔽部材とに分
割して構成され、前記第１遮蔽部材を前記リンクレバー
の車外側側面に装着すると共に、前記第２遮蔽部材を水
平軸回りで回動自在に前記ドアに装着したことを特徴と
する。

【００１５】第１遮蔽部材が車外側側面に装着されると
共に第２遮蔽部材がはドア閉状態で第１遮蔽部材と略面
一となるので、ドア閉状態となっている際にはドアの外
面に略沿った位置に遮蔽部材が位置し、車両の外観の見
栄えを低下させることがない。第１遮蔽部材が装着され
るリンクレバーはドア開口部の幅方向一端側に位置する
回転軸回りに回動し、第２遮蔽部材が装着されるドアの
他方の側縁部側はドア開状態となる際にドア開口部の幅
方向一端側に位置し、ドア開状態となった時にはドア開
口部寄りの位置で第１遮蔽部材と第２遮蔽部材とが重な
り、車室内奥側に位置するドアの一方の側縁部に遮蔽部
材が露出することがなく、室内側の美観を向上でき、見
栄えがよい。また、第１遮蔽部材と第２遮蔽部材とが重
なった際には第２遮蔽部材が水平軸回りに回動して第１
遮蔽部材が装着されるリンクレバーとの干渉が防止さ
れ、ドア開状態となるドアの変位動作が阻害されること
がない。

【００１６】また、請求項２の発明では、前記ドアの下
部の内側には、前記リンクレバーを遮蔽するカバーが装
着されていることを特徴とする。これにより、車室内側
からの見栄えが低下することがない。

【００１７】また、請求項３の発明は、前記遮蔽部材に
よって前記ドアの下縁部との間が遮蔽される前記車室の
床面は、室内奥側に向かって上方に傾斜していることを
特徴とする。ドア開状態となった時に車室内奥側に位置
するドアの一方の側縁部に遮蔽部材が露出することがな
いので、傾斜した床面を有する車両に適用しても、遮蔽
部材が床面に干渉することがない。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下図面に基づいて本発明のグラ
イドスライドドアのシール構造の実施形態例を図１乃至
図１０に基づいて説明する。図１には本発明の一実施形
態例に係るグライドスライドドアのシール構造を備えた
大型バスの乗降口の側面状態、図２には乗降口を車室内
側から見た斜視状態、図３には図２中の左側（車外視右
側）のドア下部の詳細状態、図４にはドア開状態におけ
るドア下部の正面、図５には図１中のV-V 線矢視状態で
あるドア閉状態におけるドアの平面断面、図６には図４
中のVI-VI 線矢視状態であるドア開状態におけるドアの
平面断面を示してある。また、図７にはドア閉状態にお
けるシール材の重なり状況を表すための図５中のVII-VI
I 線矢視状態、図８にはドア側の遮蔽部材装着状況を表
すための図５中のVIII-VIII 線矢視状態、図９にはリン
クレバー側のシール材の装着状況を表すための図５中の
IX-IX 線矢視状態、図１０にはドア開状態時のシール材
が重なった状態の状況を表すための図６中のX-X 線矢視
状態を示してある。

【００１９】図１乃至図３に示すように、バス等の車両
２１の乗降口における開口ドア開口２２には２枚のドア
２３が設けられており、このドア開口２２は各ドア２３
にそれぞれ対応する２つのドア開口部を一体に形成して
いる。そして、回動とスライドを組み合わせてドア２３
を変位させることによりドア開口２２を開閉するように
なっている。ドア開口２２の幅方向外端側（車両前方側
及び車両後方側、即ち、各ドア２３に対応する各ドア開
口部の一端側）の車室２４側には鉛直軸回りで回転自在
な回転軸２５が設けられ、回転軸２５の下部には水平方
向に延びるリンクレバー２６の基端部が取り付けられて
いる。リンクレバー２６の先端部にはドア２３の中央下
部（枢支部Ｐ）が鉛直軸回りで回転自在に枢支されてい
る。左右のドア２３の構成は同じであるので、以下、車
外視で右側に位置する側のドア２３を例に挙げて説明す
る。尚、ドア開口２２の大きさ等により、１枚のドア２
３によってグライドスライドドアが構成され、この場
合、ドア開口部の幅方向一端側は車両前方側もしくは車
両後方側のどちらか一方となる。

【００２０】回転軸２５の上部には駆動レバー２７が固
定され、ドアエンジン２８の駆動部が駆動レバー２７に
結合されている。また、回転軸２５の上部には支持レバ
ー２９の基端部が設けられ、支持レバー２９の先端部は
リンクレバー２６の支持部の直上、即ち、枢支部Ｐの直
上でドア２３の上部が鉛直軸回りで回転自在に枢支され
ている。つまり、ドアエンジン２８の駆動により駆動レ
バー２７を介して回転軸２５が回転駆動され、リンクレ
バー２６及び支持レバー２９が車室２４側に回動してド
ア２３が回転軸２５を中心に回動するようになってい
る。

【００２１】一方、車両２１のドア開口２２の上部に
は、車両前後方向に延びるガイドレール３０が設けら
れ、また、ドア２３の上部にはガイドローラ３１が設け
られ、ガイドローラ３１はガイドレール３０に移動自在
に支持されている。つまり、ドアエンジン２８の駆動に
よりドア２３が車室２４側に回動する際に、ガイドレー
ル３０に案内されてガイドローラ３１が移動し、ガイド
ローラ３１を介してガイドレール３０に沿ってドア２３
がスライドする。即ち、ドア２３は枢支部Ｐを中心とし
た回動とガイドレール３０に沿ったスライドが組み合わ
されて変位し、ドア開口２２を開閉するようになってい
る。

【００２２】ドア２３の変位状況は図１３で示した従来
のグライドスライドドアと同一であり、回転軸２５の回
転に伴うリンクレバー２６の回動により、ドア閉状態
と、ドア開状態との間でドア２３が変位する。つまり、
ドア閉状態は、ドア２３の幅方向における一方の側縁部
２３ａがドア開口２２の幅方向一端側２２ａに位置して
ドア開口２２を閉じる状態である。ドア開状態は、ドア
２３の側縁部２３ａが車室２４内の奥側（車室内側）に
位置すると共にドア２３の幅方向における他方の側縁部
２３ｂがドア開口２２の幅方向外端側２２ａに位置して
ドア２３が車幅方向に平行となりドア開口２２を開く状
態である。

【００２３】上述したグライドスライドドアは、ドア２
３の下部にシール構造が備えられている。ドア２３の下
縁部位には車室２４の床面３２側に垂れ下がる遮蔽部材
３３が装着され、遮蔽部材３３によってドア２３の下縁
部と床面３２との間を遮蔽するようになっている。床面
３２は車内奥側に向かって上方に傾斜している。遮蔽部
材３３によって車室２４内への異物（雨水や埃等）の浸
入が阻止されている。

【００２４】遮蔽部材３３は、リンクレバー２６の先端
部に枢支されるドア２３の枢支部Ｐより一方の側縁部２
３ａ側の領域を遮蔽する第１遮蔽部材３４と、ドア２３
の枢支部Ｐより他方の側縁部２３ｂ側の領域を遮蔽する
第２遮蔽部材３５とに分割して構成されている。第１遮
蔽部材３４はリンクレバー２６の車外側側面に装着さ
れ、第２遮蔽部材３５は枢支部Ｐから他方の側縁部２３
ｂ側のドア２３の下部に装着されている。また、ドア２
３の下部の車室２４内側にはカバー３６が装着され、リ
ンクレバー２６の車室２４内側はカバー３６によって遮
蔽されて車室２４内からリンクレバー２６が見えないよ
うになっている。

【００２５】第１遮蔽部材３４及び第２遮蔽部材３５の
ドア２３側への装着状況をドア閉状態における図１、図
５及び図７乃至図９に基づいて詳細に説明する。図５及
び図８に示すように、第２遮蔽部材３５はドア外側面寄
りに位置して枢支部Ｐより他方の側縁部２３ｂ側のドア
２３の下縁部に装着され、図５及び図９に示すように、
第１遮蔽部材３４はリンクレバー２６の車外側側面に装
着されている。図１に示すように、ドア閉状態では、枢
支部Ｐより一方の側縁部２３ａ側のドア２３の下縁部と
床面３２との間が第１遮蔽部材３４によって遮蔽され、
枢支部Ｐより他方の側縁部２３ｂ側のドア２３の下縁部
と床面３２との間が第２遮蔽部材３５によって遮蔽され
ている。

【００２６】図８(b) に示すように、第２遮蔽部材３５
は水平軸回りで回動自在なヒンジ３７を介してブラケッ
ト３８に取り付けられ、図８(a) に示すように、ブラケ
ット３８が枢支部Ｐより他方の側縁部２３ｂ側のドア２
３の下縁部に取り付けられている。また、図９に示すよ
うに、リンクレバー２６の車外側側面にはブラケット３
９が取り付けられており、ブラケット３９には第１遮蔽
部材３４が取り付けられている。ドア閉状態では、第１
遮蔽部材３４の車外側のＡ面と第２遮蔽部材３５の車室
２４側のＡ面とが同一面上に位置し、図７に示すよう
に、車幅方向で第１遮蔽部材３４と第２遮蔽部材３５と
は略重なった状態になっている。

【００２７】このため、第１遮蔽部材３４によってリン
クレバー２６の車外側が遮蔽されて車外側からリンクレ
バー２６が見えたりリンクレバー２６に埃等が付着しや
すくなってしまうことがない。また、ドア２３の下部に
奥まった隙間が生じることがなく、遮蔽部材３２に段差
が生じることがない。従って、ドア２３の下縁部の外観
が悪くなって車両の見栄えが低下することがない。

【００２８】ドア閉状態から回転軸２５の回転によりリ
ンクレバー２６を車室２４側へ回動させると、ドア２３
のガイドローラ３１がガイドレール３０に案内されて各
ドア２３が車両の前後方向にスライドすると共に、側縁
部２３ａが車室２４内の奥側に、側縁部２３ｂが車室２
４の外側に向かってそれぞれ変位する状態にドア２３が
枢支部Ｐを中心に回動する。回転軸２５を更に回転させ
てリンクレバー２６を車室２４側へ回動させると、ドア
２３のガイドローラ３１がガイドレール３０に案内され
てドア開口２２の幅方向外端側２２ａ近傍までスライド
すると共に、側縁部２３ａが車室２４内の更に奥側に、
側縁部２３ｂが車室２４の外側からドア開口２２の幅方
向外端側２２ａ近傍に向かってそれぞれ変位する状態に
ドア２３が枢支部Ｐを中心に回動し、ドア２３が車幅方
向と平行になってドア開状態となる。

【００２９】ドア開状態における第１遮蔽部材３４及び
第２遮蔽部材３５の状況を図４、図６及び図１０に基づ
いて説明する。図４、図６に示すように、第１遮蔽部材
３４が装着されるリンクレバー２６はドア開口２２の幅
方向外端側２２ａに位置する回転軸２５の回りに回動す
る。そして、第２遮蔽部材３５が装着されるドアの他方
の側縁部２３ｂはドア開状態となった際にドア開口２２
の幅方向外端側２２ａ近傍に位置し、車幅方向でドア開
口部２２寄りの位置で第１遮蔽部材３４と第２遮蔽部材
３５とが重なり、車室２４内奥側に位置するドア２３の
一方の側縁部２３ａに遮蔽部材３３が露出することがな
い。

【００３０】このため、ドア開状態における室内２４側
の美観を向上でき見栄えがよい。また、床面３２が上方
に傾斜していても、ドア２３の一方の側縁部２３ａに遮
蔽部材３３が露出することがないので、遮蔽部材３３と
床面３２との干渉を確実に防止することができ、ドア２
３の変位動作不良が生じることがない。

【００３１】また、ドア開状態となった際に第１遮蔽部
材３４と第２遮蔽部材３５とが重なる状態になる。この
場合、図１０に示すように、第２遮蔽部材３５はヒンジ
３７を介してドア２３に装着されているので、ヒンジ３
７を中心に第２遮蔽部材３５が回動して第１遮蔽部材３
４やリンクレバー２６との干渉が防止される。このた
め、ドア開状態となるドア２３の変位動作が阻害される
ことがない。

【００３２】上記構成のグライドスライドドアのシール
構造は、リンクレバー２６の先端部に枢支されるドア２
３の枢支部Ｐより一方の側縁部２３ａ側の領域を遮蔽す
る第１遮蔽部材３４と、ドア２３の枢支部Ｐより他方の
側縁部２３ｂ側の領域を遮蔽する第２遮蔽部材３５とに
分割して遮蔽部材３２を構成し、第１遮蔽部材３４をリ
ンクレバー２６の車外側側面に装着し、第２遮蔽部材３
５を枢支部Ｐから他方の側縁部２３ｂ側のドア２３に装
着している。

【００３３】このため、ドア閉状態の時は、第１遮蔽部
材３４によってリンクレバー２６の車外側が遮蔽されて
車外側からリンクレバー２６が見えたりリンクレバー２
６に埃等が付着しやすくなってしまうことがなく、ま
た、第２遮蔽部材３５が第１遮蔽部材３４と略面一状態
でドア２３の下縁部に存在し、ドア２３の下部に奥まっ
た隙間が生じることがなく、遮蔽部材３２に段差が生じ
ることがない。従って、ドア２３の下縁部の外観が悪く
なって車両の見栄えが低下することがない。

【００３４】また、ドア開状態の時は、車室２４内奥側
に位置するドア２３の一方の側縁部２３ａに遮蔽部材３
３が露出することがなく、室内２４側の美観を向上でき
見栄えがよい。また、第２遮蔽部材３５はヒンジ３７を
介してドア２３に装着されているので、ドア開状態で第
１遮蔽部材３４と第２遮蔽部材３５とが重なる状態にな
ってもヒンジ３７を中心に第２遮蔽部材３５が回動して
第１遮蔽部材３４との干渉が防止される。このため、ド
ア開状態となるドア２３の変位動作が阻害されることが
ない。

【００３５】また、ドア２３の下部の内側にはカバー３
６が装着されてリンクレバー２６の車室２４側を覆うよ
うにしているので、車室２４側からの見栄えを低下させ
ることがない。更に、ドア２３の一方の側縁部２３ａに
遮蔽部材３３が露出することがないので、床面３２が上
方に傾斜していても、遮蔽部材３３と床面３２との干渉
を確実に防止することができ、ドア２３の変位動作不良
が生じることがない。

【００３６】上述したグライドスライドドアのシール構
造によると、外観の見栄えを低下させることなく、しか
もドア２３の変位動作に悪影響を及ぼすことが全くない
ものとなる。

【００３７】

【発明の効果】本発明のグライドスライドドアのシール
構造によると、ドア閉状態の時は、第１遮蔽部材によっ
てリンクレバーの車外側が遮蔽されて車外側からリンク
レバーが見えたりリンクレバーに埃等が付着しやすくな
ってしまうことがなく、また、ドアの下部に奥まった隙
間が生じることがなく、遮蔽部材に段差が生じることが
ない。このため、ドアの下縁部の外観が悪くなって車両
の見栄えが低下することがない。また、ドア開状態の時
は、車室内奥側に位置するドアの一方の側縁部に遮蔽部
材が露出することがないので、室内側の美観を向上でき
見栄えがよく、第１遮蔽部材と第２遮蔽部材とが重なる
状態になっても第２遮蔽部材が回動して第１遮蔽部材や
リンクレバーとの干渉が防止され、ドア開状態となるド
アの変位動作が阻害されることがない。

【００３８】この結果、外観の見栄えを低下させること
なく、しかもドアの変位動作に悪影響を及ぼすことが全
くないグライドスライドドアのシール構造とすることが
可能となる。

【００３９】また、請求項２の発明では、ドアの下部の
内側にはカバーが装着されてリンクレバーの車室側を覆
うようにしているので、車室側からの見栄えを低下させ
ることがない。更に、請求項３の発明では、ドアの一方
の側縁部に遮蔽部材が露出することがないので、床面が
上方に傾斜していても、遮蔽部材と床面３２との干渉を
確実に防止することができ、ドアの変位動作不良が生じ
ることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例に係るグライドスライド
ドアのシール構造を備えた大型バスの乗降口の側面図。

【図２】乗降口を車室内側から見た斜視図。

【図３】図２中のドア下部の詳細図。

【図４】ドア開状態におけるドア下部の正面図。

【図５】図１中のV-V 線矢視図。

【図６】図４中のVI-VI 線矢視図。

【図７】図５中のVII-VII 線矢視図。

【図８】図５中のVIII-VIII 線矢視図。

【図９】図５中のIX-IX 線矢視図。

【図１０】図６中のX-X 線矢視図。

【図１１】グライドスライドドアを車室内側から見た斜
視図。

【図１２】ドア下部の断面図。

【図１３】ドアの開閉軌跡説明図。

【符号の説明】

２１車両２２開口（ドア開口）２２ａ幅方向一端側２３ドア２３ａ一方の側縁部２３ｂ他方の側縁部２４車室２５回転軸２６リンクレバー２７駆動レバー２８ドアエンジン２９支持レバー３０ガイドレール３１ガイドローラ３２床面３３遮蔽部材３４第１遮蔽部材３５第２遮蔽部材３６カバー３７ヒンジ３８，３９ブラケット

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ドア開口部の幅方向一端側の車室側に鉛
直軸回りで回転自在な回転軸を設け、水平方向に延びる
リンクレバーの基端部を前記回転軸に取り付けると共
に、前記リンクレバーの先端部にドアの下部中央部を鉛
直軸回りで回転自在に枢支してなり、前記回転軸の回転に伴う前記リンクレバーの回動によ
り、前記ドアの幅方向における一方の側縁部が前記ドア開口
部の幅方向一端側に位置して前記ドア開口部を閉じるド
ア閉状態と、前記ドアの幅方向における一方の側縁部が
車室内奥側に位置すると共に前記ドアの幅方向における
他方の側縁部が前記ドア開口部の幅方向一端側に位置し
て前記ドア開口部を開くドア開状態との間で、前記ドアが変位するグライドスライドドアにおいて、前記ドアの下縁部と前記車室の床面との間を遮蔽する遮
蔽部材を前記ドアの下縁部位に装着し、前記遮蔽部材は、前記リンクレバーの先端部に枢支され
る枢支部より前記一方の側縁部側の領域を遮蔽する第１
遮蔽部材と、前記枢支部より前記他方の側縁部側の領域
を遮蔽すると共に前記ドア閉状態において前記第１遮蔽
部材と略面一となる第２遮蔽部材とに分割して構成さ
れ、前記第１遮蔽部材を前記リンクレバーの車外側側面に装
着すると共に、前記第２遮蔽部材を水平軸回りで回動自
在に前記ドアに装着したことを特徴とするグライドスラ
イドドアのシール構造。
【請求項２】請求項１において、前記ドアの下部の内
側には、前記リンクレバーを遮蔽するカバーが装着され
ていることを特徴とするグライドスライドドアのシール
構造。
【請求項３】請求項１において、前記遮蔽部材によっ
て前記ドアの下縁部との間が遮蔽される前記車室の床面
は、室内奥側に向かって上方に傾斜していることを特徴
とするグライドスライドドアのシール構造。