JPS642851Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、リア・ワイパを備えた自動車に関
する。

近年、乗用車、バン型トラツクなどの各種の自
動車は、リア・ワイパを備えるものが多く、雨天
走行時のリア・ガラスにおける視界を良好にする
ように構成されてきている。

さらに、キヤブの後方にリア・ボデイ、いわゆ
る、カバー・トツプを配置したピツク・アツプに
おいては、、雨天走行時のリア・ガラスにおける
視界を良好にするため、そのようなリア・ワイパ
を備えることが望まれてきている。

しかし、そのリア・ガラスが昇降可能に構成さ
れる自動車にあつては、そのリア・ワイパのブレ
ードはブレード押圧スプリングによつて、そのリ
ア・ガラスに押し付けられているので、そのリ
ア・ガラスが開放されるとそのブレードが車室内
に押し込められ、再びそのリア・ガラスを閉じる
ときに、そのブレードが干渉する傾向にあつた。

また、そのようなリア・ガラスにおけるブレー
ドの干渉を考慮して、そのリア・ワイパの不使用
時、そのブレードを電気的にそのリア・ガラスか
ら離すリスト機構を備えるものが提案されてきて
いるが、この種のリスト機構は構造が一般的に複
雑であり、生産コストが比較的高く、しかも、そ
のブレードはリア・ウインド・フレームの範囲内
でリフトされるので、リア・ウインド・フレーム
からの荷物の出し入れを行なう際、そのブレード
がその出し入れ作業に干渉する慮れがあり、その
リア・ウインド・フレームにおける窓開口を十分
に利用することが困難であつた。

この考案の目的は、リア・ボデイに昇降可能に
配置されたリア・ガラスの払拭を確実に行ない、
雨天走行時のそのリア・ガラスにおける視界を良
好にし、しかも、リア・ワイパの不使用時、その
リア・ワイパのブレードをそのリア・ガラスから
離して、そのリア・ガラスの昇降に対するそのブ
レードの干渉を回避し、さらに、そのリア・ガラ
スが開放された状態でリア・ウインド・フレーム
における窓開口を十分に利用し、荷物の出し入れ
を容易にし、そのブレードによる開放感の阻害を
回避し、加えて、そのブレードがそのリア・ガラ
スから離されて格納状態に置かれるとき、リフ
ト・アツプ・ガイドとスライダとの打音を減衰
し、そのブレードを円滑かつ確実に格納するとこ
ろのリア・ワイパを備えた自動車の提供にある。

それらを課題として、この考案の自動車は、ル
ーフ・パネルおよびリア・パネルを含むリア・ボ
デイをキヤブの後方に配置し、そのリア、パネル
に形成されたリア・ウインド・フレームにリア・
ガラスを昇降可能に配置し、そのリア・ガラスを
払拭するブレードを連結したアームを保持するピ
ボツト・シヤフトをそのリア・ボデイの後方かつ
上方部分に位置させるリア・ワイパを備え、しか
も、リフト・アツプ・ガイドがそのブレードが使
用状態から不使用状態に移行されるとき、そのブ
レードをそのリア・ガラスから離すカム面を備え
るように弾性材料から形成され、かつ、そのリ
ア・ウインド・フレームに近接したそのリア・ボ
デイの上方部分に配置され、そして、スライド層
がそのカム面を被うように、そのリフト・アツ
プ・ガイドに設けられ、さらに、スライダがその
ブレードが使用状態から不使用状態に移行される
とき、そのスライド層上を移動可能にするよう
に、そのブレード側に配置される構成にしてい
る。

以下、この考案に係るリア・ワイパを備えた自
動車の望ましい具体例について、図面を参照して
説明する。

第１ないし１１図は、荷台１２上にリア・ボデ
イ１４、いわゆる、カバー・トツプを配置したピ
ツク・アツプとして具体化されたこの発明のリ
ア・ワイパを備えた自動車１０を示している。

そのピツク・アツプ１０は、合成樹脂製のルー
フ・パネル１５、一対のサイドパネル１６，１７
およびリア・ウインド・フレーム４５を備えるリ
ア・パネル１８を互いに組み付け、それらサイ
ド・パネル１６，１７およびリア・パネル１８と
そのルーフ・パネル１５とのそれぞれの連結部分
に中空状のサイド・ルーフ・レール１９，２０お
よびリア・ルーフ・レール２１を形成したリア・
ボデイ１４をキヤブ１１の後方に連続するように
して荷台１２上に配置し、そのリア・ウインド・
フレーム４５に沿つて昇降されるようにテール・
ゲート１３に配置されたリア・ガラス２２のため
のワイパ２８のピボツト・シヤフト３０をそのリ
ア・ルーフ・レール２１の外側面に貫通させてい
るもので、ボツクス開口２５がそのピボツト・シ
ヤフト３０付近におけるそのリア・ルーフ・レー
ル２１の内側面に形成され、かつ、ワイパ・モー
タ・カバー２７がそのボツクス開口２５によつて
開放されたそのリア・ルーフ・レール２１内の空
間の一部に協働されて、ワイパ・モータ・ボツク
ス２６を形成するように、そのリア・ルーフ・レ
ール２１に配置され、さらに、ワイパ・モータ３
１がそのピボツト・シヤフト３０を回転させるよ
うに、そのワイパ・モータ・ボツクス２６に配置
される構成にしている。

また、そのリア・ガラス２２は、そのワイパ・
モータ３１の動作時、ワイパ・ブレード６０によ
つて払拭されるが、さらに、そのピツク・アツプ
１０は、そのリア・ボデイ１４においてそのリ
ア・ルーフ・レール２１の外側面に配置された合
成ゴム製のリフト・アツプ・ガイド６２、そのリ
フト・アツプ・ガイド６２のカム面６３に被うよ
うにそのカム面６３に設けられたスライド層８
２、および、そのブレード６０が使用状態から不
使用状態に移行されるとき、そのスライド層８２
に載せられて、そのワイパ・ブレード６０をその
リア・ガラス２２から離すように、そのワイパ・
ブレード６０側に配置されたスライダ７２をそれ
ぞれ備え、そのワイパ２８の不使用時において、
そのワイパ・ブレード６０がそのリア・ガラス２
２の昇降に干渉しないように構成されている。

すなわち、そのピツク・アツプ１０は、そのリ
ア・ルーフ・レール２１の内側面にボツクス開口
２５を形成し、そのボツクス開口２５からそのリ
ア・ルーフ・レール２１内にワイパ・モータ３１
を部分的に収め、さらに、そのワイパ・モータ３
１をワイパ・モータ・カバー２７で被うことによ
つて、そのワイパ・モータ３１によるそのリア・
ボデイ１４の内側への突出量を最小限にし、また
上述のリフト・アツプ・ガイド６２およびスライ
ダ７２によつて、そのワイパ２８の不使用時、そ
のワイパ・ブレード６０の格納を確実にし、その
リア・ガラス２２の昇降の円滑にする構成にして
いる。

そのリア・ボデイ１４は、合成樹脂からなり、
ルーフ・パネル１５、一対のサイドパネル１６，
１７、および、リア・パネル１８より構成されて
いる。それらパネル１５，１６，１７，１８は互
いに組まれるようにして接着され、そのルーフ・
パネル１５とその一対のサイド・パネル１６，１
７との連結部分には中空状のサイド・ルーフ・レ
ール１９，２０を、ルーフ・パネル１５とそのリ
ア・パネル１８との連結部分には同様に中空状の
リア・ルーフ・レール２１がそれぞれ形成されて
いる。

すなわち、そのルーフ・パネル１５の両側に一
対のサイド・パネル１６，１７を組み付ける場合
には、その一対のサイド・パネル１６，１７の上
方の縁をそのルーフ・パネル１５の内側面に、そ
のルーフ・パネル１５の両側の縁をそれらサイ
ド・パネル１６，１７の外側面にそれぞれ接着す
ることにより、そのルーフ・パネル１５とそれら
サイド・パネル１６，１７との連結部分にサイ
ド・ルーフ・レール１９，２０がそれぞれ形成さ
れる。

また、そのルーフ・パネル１５の後方にリア・
パネル１８を組み付ける場合には、そのリア・パ
ヌル１８の上方の縁をそのルーフ・パネル１５の
内側面に、そのルーフ・パネル１５の後方の縁を
そのリア・パネル１８の外側面にそれぞれ接着す
ることにより、そのルーフ・パネル１５とそのリ
ア・パネル１８との連結部分にリア・ルーフ・レ
ール２１が形成される。その際、そのリア・パネ
ル１８の両側の縁はそのサイド・パネル１６，１
７の内側面に、また、そのサイド・パネル１６，
１７の後方の縁はそのリア・パネル１８の外側面
にそれぞれ接着され、そのリア・パネル１８とそ
のサイド・パネル１６，１７との連結部分に中空
状の支柱（図示せず）をそれぞれ形成している。

従つて、そのリア・ボデイ１４は、上述のよう
にして、ルーフ・パネル１５、一対のサイド・パ
ネル１６，１７、および、リア・パネル１８を互
いに組み付ける際、中空状のサイド・ルーフ・レ
ール１９，２０、リア・ルーフ・レール２１、お
よび、支柱をそれぞれ形成しているので、十分な
強度が得られ、そのピツク・アツプ１０の荷台１
２に取り付けられるもの、いわゆる、カバー・ト
ツプとして適するように構成されている。

勿論、そのリア・ボデイ１４における一対のサ
イド・パネル１６，１７のほぼ中央の位置には、
第１図に示されるように、サイド・ウインド・ガ
ラス２３，２４がそれぞれ取り付けられている。

また、そのリア・ボデイ１４におけるリア・パ
ネル１８は、そのピツク・アツプ１０のテール・
ゲート１３に昇降可能に配置されたリア・ガラス
２２のためのリア・ウインド・フレーム４５を形
成し、そのリア・ウインド・フレーム４５には、
ガラス・ラン４６を内側に嵌め込んだチヤンネ
ル・フレーム４７が取り付けられている。

ボツクス開口２５は、そのリア・ボデイ１４に
おけるリア・ルーフ・レール２１の内側面のほぼ
中央の位置に形成され、リア・ワイパ２８におけ
るピボツト・シヤフト３０、ワイパ・モータ３
１、および、リンク機構３３をそのボツクス開口
２５からそのリア・ルーフ・レール２１内に部分
的に収めるようにしている。すなわち、そのボツ
クス開口２５は、リア・ワイパ２８における駆動
ユニツト２９として、ブラケツト３６により一体
化されたピボツト・シヤフト３０、ワイパ・モー
タ３１、および、そのピボツト・シヤフト３０と
そのワイパ・モータ３１とを連結するリンク機構
３３を、そのボツクス開口２５からそのリア・ル
ーフ・レール２１内に容易に収め得るようにして
いる。

勿論、そのリア・ルーフ・レール２１の外側面
のほぼ中央の位置には、そのピボツト・シヤフト
３０を貫通させるための貫通孔４１が形成されて
いる（第２および５図参照）。

ワイパ・モータ・カバー２７は、そのボツクス
開口２５によつて開放されたそのリア・ルーフ・
レール２１内の空間の一部に協働されて、ワイ
パ・モータ・ボツクス２６を形成するように、そ
のリア・ルーフ・レール２１の内側面側に配置さ
れている（第２および３図参照）。

換言するならば、そのワイパ・モータ・カバー
２７は、そのリア・ルーフ・レール２１の内側面
側において、そのボツクス開口２５から部分的に
僅かに突出された駆動ユニツト２９を陰蔽するよ
うに、そのリア・ルーフ・レール２１の内側面側
に配置されている。

そのワイパ・モータ・ボツクス２６内に収めら
れる駆動ユニツト２９は、第２ないし４図から理
解されるように、ピボツト・シヤフト３０と、ワ
イパ・モータ３１と、そのピボツト・シヤフト３
０とそのワイパ・モータ３１とを連結するリンク
機構３３と、そのピボツト・シヤフト３０および
ワイパ・モータ３１を一体的に支持するブラケツ
ト３６とより構成されている。

すなわち、そのブラケツト３６において、一方
の側にピボツト・シヤフト３０を回転可能に支持
し、他方の側にワイパ・モータ３１を固定し、そ
のワイパ・モータ３１とそのピボツト・シヤフト
３０とをリンク機構３３で連結している。

そのワイパ・モータ３１は、既存のフル・コン
シールド型ワイパに使用されるライズ機構付きワ
イパ・モータと実質的に同一に構成されるもの
で、通常の動作時、所定の払拭角が得られるよう
に、そのピボツト・シヤフト３０を回転させるこ
とはもとより、ワイパの不使用時、通常の払拭の
折り返し位置をさらに越えた位置で、後述するワ
イパ・ブレード６０を停止させるように、そのピ
ボツト・シヤフト３０の回転角を変えることを可
能にしている。

また、そのワイパ・モータ３１は、第３および
４図から理解されるように、そのブラケツト３６
に対して傾斜して取り付けられ、その駆動ユニツ
ト２９がそのボツクス開口２５からそのリア・ル
ーフ・レール２１内に収められるとき、そのリ
ア・ルーフ・レール２１の内側面からの突出量を
少なくするようにしている。

そのリンク機構３３は、そのワイパ・モータ３
１における減速機３２のシヤフトに取り付けられ
るクランク・アーム（図示せず）と、そのピボツ
ト・シヤフト３０に取り付けられるピボツト・シ
ヤフト側リンク３４と、そのクランク・アームと
そのピボツト・シヤフト側リンク３４とを連結す
るリンク・ロツド３５とより構成されている。そ
のピボツト・シヤフト側リンク３４には交叉リン
クが使用され、そのワイパ・モータ３１の駆動に
よるそのピボツト・シヤフト３０の回転角を大き
くし、十分な払拭角を得るようにしている。

また、そのリンク機構３３において、そのワイ
パ・モータ３１の減速機３２のシヤフトとそのピ
ボツト・シヤフト３０との間の距離が、そのクラ
ンク・アームの有効長さの６ないし10倍に設定さ
れ、換言するならば、そのリンク・ロツド３５が
そのクランク・アームの有効長さの５ないし９倍
の長さに設定され、その駆動ユニツト２９をコン
パクト化し、しかも、十分な払拭角が得られるよ
うに構成されることが望ましい。

そのような駆動ユニツト２９において、そのワ
イパ・モータ３１の減速機３２のシヤフトは、そ
のブラケツト３６の外側に突出されて、そのシヤ
フトにそのクランク・アームを取り付け、また、
そのピボツトシヤフト３０に取り付けられるピボ
ツト・シヤフト側リンク３４は、そのブラケツト
３６の内側に位置されているので、そのブラケツ
ト３６のほぼ中央の位置には、開口３７が形成さ
れ、そのクランク・アームとそのピボツト・シヤ
フト側リンク３４とを連結するリンク・ロツド３
５はその開口３７に通されている。

上述のように構成された駆動ユニツト２９は、
そのピボツト・シヤフト３０をそのリア・ルー
フ・レール２１の外側面に形成された貫通孔４１
に通すようにして、そのボツクス開口２５からそ
のリア・ルーフ・レール２１内に収められてい
る。

その際、その駆動ユニツト２９において、その
ワイパ・モータ３１およびピボツト・シヤフト３
０を支持しているブラケツト３６は、そのリア・
ルーフ・レール２１の内側面にボルト締めされて
いる。

勿論、そのブラケツト３６をそのリア・ルー
フ・レール２１の内側面にボルト締めする場合、
そのリア・ルーフ・レール２１の内側面で締め付
けられる部分には、金属製のクリツプ４４を挾み
付け、ボルト締めによるそのリア・ルーフ・レー
ル２１の破損を防止している。

そのようなボルト締めは、そのブラケツト３６
の両側および上方の側のフランジ３８，３９，４
０のそれぞれの部分においてなされる。

また、その上方の側のフランジ４０をそのリ
ア・ルーフ・レール２１の内側面にボルト締めす
る際、ワイパ・モータ・カバー２７のためのステ
ー４２も同時にそのリア・ルーフ・レール２１に
固定している。

そのワイパ・モータ・カバー２７は、上方部分
において、そのピボツト・シヤフト３０側の部分
を第２図に示されるように、フアスナー４８を使
用してそのステー４２に取り付け、また、そのワ
イパ・モータ３１側の部分を第３図に示されるよ
うに、そのワイパ・モータ３１の減速機３２に固
定されたステー４３にフアスナー４９を使用して
取り付け、さらに、そのカバー２７の下方部分を
そのブラケツト３６に取り付けている。

勿論、その駆動ユニツト２９を陰蔽するように
取り付けられたそのワイパ・モータ・カバー２７
において、そのカバー２７の縁はそのリア・ルー
フ・レール２１の内側面から僅かに離されてい
る。

従つて、そのワイパ・モータ・カバー２７は、
そのリア・ルーフ・レール２１側に直接的に取り
付けられることなく、その駆動ユニツト２９側に
直接的に取り付けられているので、その駆動ユニ
ツト２９がワイパ・モータ３１の駆動によつて振
動するとき、そのワイパ・モータ・カバー２７も
その駆動ユニツト２９と一体的に振動し、その駆
動ユニツト２９、殊に、ワイパ・モータ３１とそ
のワイパ・モータ・カバー２７との隙間を極めて
小さくしても、そのワイパ・モータ・カバー２７
がその駆動ユニツト２９に干渉することが回避さ
れる。

換言するならば、そのワイパ・モータ・カバー
２７をそのリア・ルーフ・レール２１に直接的に
取り付ける場合のように、そのワイパ・モータ３
１の振動を考慮して、そのワイパ・モータ・カバ
ー２７をそのワイパ・モータ３１から所定の間隔
をもつて離す必要がなく、そのワイパ・モータ・
カバー２７をそのワイパ・モータ３１に近接させ
ることができ、極端な場合には、そのワイパ・モ
ータ・カバー２７をそのワイパ・モータ３１に接
するようにすることもでき、そのリア・ボデイ１
４内の装飾的効果を低下させることなく、その駆
動ユニツト２９を配置することによるリア・ボデ
イ１４の内側への突出量を小さくすることが可能
になる。

また、上述の駆動ユニツト２９におけるピボツ
ト・シヤフト３０はそのリア・ルーフ・レール２
１の外側面の貫通孔４１に通されているが、その
ピボツト・シヤフト３０とその貫通孔４１との間
には、スライド型ピボツト・ホルダ５０が配置さ
れている（第５図参照）。

そのピボツト・ホルダ５０は、そのピボツト・
シヤフト３０のまわりに嵌め合わせられるように
して、その貫通孔４１に通され、内側端において
フランジ５２を備えるスリーブ５１と、そのスリ
ーブ５１の外側端側にねじ込まれるナツト５３と
を基本的な構成にし、さらに、そのフランジ５２
とそのナツト５３間に配置される一対のワツシヤ
５４，５５および一対のパツキン５６，５７を含
んでいる。

また、そのピボツト・シヤフト３０の先端寄り
の外周にはＯリング溝７８が形成され、そのＯリ
ング溝７８にはＯリング７９が嵌め込まれてい
る。

さらに、そのスリーブ５１のフランジ５２は、
そのブラケツト３６側に伸長されたストツパ・バ
ー８０を備えることが望ましく、そのストツパ・
バー８０は、そのブラケツト３６に形成された案
内穴８１に往復摺動可能に嵌め込まれ、そのスリ
ーブ５１の軸方向の摺動を許容し、回転を規制し
ている。

そのように構成されたピボツト・ホルダ５０で
そのピボツト・シヤフト３０をそのリア・ルー
フ・レール２１の外側面に回転可能に支持するに
は、予め、ワツシヤ５４およびパツキン５６を通
したスリーブ５１をそのピボツト・シヤフト３０
に通しておき、その駆動ユニツト２９の取付けの
際、そのスリーブ５１をそのリア・ルーフ・レー
ル２１の貫通孔４１に通す。次いで、そのリア・
ルーフ・レール２１の外側からパツキン５７およ
びワツシヤ５５をそのスリーブ５１に通し、さら
に、そのスリーブ５１端にナツト５３を締め付け
る。

そのナツト５３を締め付けると、そのリア・ル
ーフ・レール２１は固定側であるので、そのスリ
ーブ５１のフランジ５２がそのナツト５３側に引
き寄せられ、そのフランジ５２とそのナツト５３
によつてそのリア・ルーフ・レール２１に挾み付
けられる。その際、その貫通孔４１とそのスリー
ブ５１との間のシール性はそれらパツキン５６，
５７によつて保持され、また、そのスリーブ５１
とそのピボツト・シヤフト３０とのシール性はそ
のＯリング７９によつて保持されている。

従つて、上述の駆動ユニツト２９をそのリア・
ルーフ・レール２１に取り付ける際、ばらつきを
生じ、その駆動ユニツト２９とそのリア・ルー
フ・レール２１の外側面との間の距離が変わつて
も、そのスライド型ピボツト・ホルダ５０によつ
て、そのピボツト・シヤフト３０がそのリア・ル
ーフ・レール２１の外側面に回転可能にして確実
に支持され、しかも、そのピボツト・シヤフト３
０まわりの高いシール性が保持される。

そのピボツト・シヤフト３０には、先端にアー
ム・ピース５９を備えるワイパ・アーム５８が取
り付けられ、そのアーム・ピース５９端にワイ
パ・ブレード６０が取り付けられている。

さらに、上述のピツク・アツプ１０は、そのリ
ア・ワイパ２８の不使用時、そのワイパ・ブレー
ド６０をそのリア・ガラス２２から離し、かつ、
そのリア・ルーフ・レール２１の外側面側におい
てそのワイパ・ブレード６０を格納する手段とし
て、リフト・アツプ・ガイド６２、そのリフト・
アツプ・ガイド６２のカム面６３を被うように設
けられたスライド層８２、および、スライダ７２
を備えている。

そのリフト・アツプ・ガイド６２は、合成ゴム
からなり、リフト・アツプ面６４およびそのリフ
ト・アツプ面６４に連続された平坦面６５を有す
るカム面６３を備えている。

また、その平坦面６５において、そのリフト・
アツプ面６４側の部分を除く周囲には倒Ｕ字状の
突出部分６６が一体的に形成され、そのリフト・
アツプ面６４側でのその突出部分６６の両側の縁
に、ストツパ面６７，６８をそれぞれ形成してい
る。

さらに、その平坦面６５にはボルト孔６９が形
成されている。勿論、そのリフト・アツプ・ガイ
ド６２は合成ゴムから成形されるので、そのボル
ト孔６９内には硬質合成樹脂、もしくは、金属製
のワツシヤ７１を嵌め込み、ボルトによる締め付
けの際のそのボルト孔６９まわりの極端な変形や
亀裂を回避することが望ましい。

そのスライド層８２は、防錆鋼板からなり、そ
のリフト・アツプ・ガイド６２のカム面６３を被
つている。勿論、そのスライド層８２は、後述す
るスライダ７２が円滑に載せられるように潤滑
性、耐侯性、および耐摩耗性に優れているもので
あれば、その使用材料は任意である。

上述のように構成されたリフト・アツプ・ガイ
ド６２は、そのリア・ルーフ・レール２１の外側
面の所定の位置にボルト締めされる。

勿論、そのリフト・アツプ・ガイド６２は、下
面に位置決め突起７０を備え、また、そのリア・
ルーフ・レール２１の外側面の所定の位置には位
置決め穴（図示せず）を予め形成し、その突起７
０をその穴に嵌め込むことにより、そのリフト・
アツプ・ガイド６２の取付けを容易にし、しか
も、そのリフト・アツプ・ガイド６２の適正な向
きを保持するようにしている。

そのスライダ７２は、そのリフト・アツプ・ガ
イド６２のリフト・アツプ面６４および平坦面６
５上を被うスライド層８２に載せられる当り面７
４を先端側に備えるスライダ本体７３と、そのス
ライダ本体７３の後端に一体的に形成され、ねじ
穴７６，７７を備える断面Ｌ字状のフランジ７５
とより構成されている。

そのスライダ７２は、第６図に示されるよう
に、ワイパ・アーム５８に固定されたアーム・ピ
ース５９端とワイパ・ブレード６０のクリツプ６
１との連続部分にねじ止めされている。

勿論、そのスライダ７２は、上述のように、そ
のアーム・ピース５９端とクリツプ６１との連結
部分にねじ止めされているので、新たに、そのワ
イパ・アーム５８やアーム・ピース５９側に穴あ
け加工を施したり溶接したりすることなく、その
ワイパ・アーム５８やアーム・ピース５９の強度
を低下させることなく、容易に取り付けられる。

また、そのリア・ワイパ２８の不使用時、その
スライダ７２はそのリフト・アツプ・ガイド６２
のカム面６３を被うスライド層８２に載せられ、
その結果、そのワイパ・ブレード６０がそのリ
ア・ガラス２２から離され、そのリア・ルーフ・
レール２１の外側面側において、そのワイパ・ブ
レード６０が格納されるが、そのリフト・アツ
プ・ガイド６２およびスライダ７２は、通常の払
拭角を越える３ないし10度の範囲で、そのスライ
ダ７２がそのリフト・アツプ・ガイド６２のカム
面６３を被うスライド層８２に載せられてそのワ
イパ・ブレード６０のリフトが開始されるよう
に、互いに関連づけられている。

そのように構成することにより、上述の駆動ユ
ニツト２９の取付けの際にばらつきを生じ、本来
の払拭角の範囲が僅かに変えられても、通常の払
拭時において、そのスライダ７２がそのリフト・
アツプ・ガイド６２に接触したり、また、そのワ
イパ・ブレード６０がリフトされたりすることが
回避され、そのワイパ・ブレード６０による適正
な払拭、および、そのワイパ・ブレード６０の確
実な格納が可能になる。

勿論、上述の駆動ユニツト２９におけるワイ
パ・モータ３１は、リア・ワイパ・スイツチ（図
示せず）に電気的に接続されている。

次に、上述のピツク・アツプ１０におけるリ
ア・ワイパ２８の動作について説明するに、先
ず、そのリア・ワイパ・スイツチが消勢されてい
るとき、そのスライダ７２はそのリフト・アツ
プ・ガイド６２のカム面６３を被うスライド層８
２に載せられ、そのワイパ・ブレード６０がリフ
ト・アツプされた状態に置かれている。

そのリア・ワイパ・スイツチが付勢されるなら
ば、ワイパ・モータ３１が駆動し、そのワイパ・
ブレード６０がリア・ガラス２２に接触するよう
に移動され、その後、通常の払拭動作を行なう。

勿論、そのような払拭動作は、予め定められた
払拭角の範囲内で行なわれる。

次いで、そのリア・ワイパ・スイツチが消勢さ
れるならば、そのワイパ・ブレード６０は払拭を
終え、通常の払拭角を越えた３ないし10度の範囲
で、そのスライダ７２がそのリフト・アツプ・ガ
イド６２のリフト・アツプ面６４を被うスライド
層８２に接し（第７図参照）、そのブレード６０
のリフト・アツプが開始される。

そのスライダ７２がそのリフト・アツプ面６４
を被うスライド層８２に載せられ、さらに、平坦
面６５を被うスライド層８２に載せられるなら
ば、そのブレード６０のリフトは停止し、そのス
ライダ７２のフランジ７５がそのリフト・アツ
プ・ガイド６２のストツパ面６７，６８に当たる
まで、そのブレード６０が回転する。

そのスライダ７２のフランジ７５がそのストツ
パ面６７，６８に当たると、そのブレード６０の
格納が完了し、そのような状態において、そのブ
レード６０の先端はそのリフト・アツプ・ガイド
６２のリフト・アツプ面６４を被うスライド層８
２に軽く添えられている。

その際、そのリフト・アツプ・ガイド６２は合
成ゴムから形成され、しかも、スライド層８２が
そのリフト・アツプ・ガイド６２のカム面６３を
被つているので、そのスライダ７２が円滑にその
スライド層８２に載せられ、そのスライダ７２と
そのスライド層８２との接触のときに発生する打
音が減衰される。

従つて、そのリア・ワイパ２８の不使用時、そ
のワイパ・ブレード６０がリフト・アツプされて
そのリア・ガラス２２から離され、そのリア・ル
ーフ・レール２１の外側面側に格納されるので、
そのリア・ガラス２２の昇降が自由になされ、ま
た、そのリア・ガラス２２の開放して荷物を出し
入れするとき、そのワイパ・ブレード６０がその
荷物の出し入れに干渉することもなく、作業能率
が向上する。

如上のこの考案によれば、ルーフ・パネルおよ
びリア・パネルを含むリア・ボデイをキヤブの後
方に配置し、そのリア・パネルに形成されたリ
ア・ウインド・フレームにリア・ガラスを昇降可
能に配置し、そのリア・ガラスを払拭するブレー
ドを連結したアームを保持するピボツト・シヤフ
トをそのリア・ボデイの後方かつ上方部分に位置
させるリア・ワイパを備え、しかも、リフト・ア
ツプ・ガイドがそのブレードが使用状態から不使
用状態に移行されるとき、そのブレードをそのリ
ア・ガラスから離すカム面を備えるように弾性材
料から形成され、かつ、そのリア・ウインド・フ
レームに近接したそのリア・ボデイの上方部分に
配置され、そして、スライド層がそのカム面を被
うように、そのリフト・アツプ・ガイドに設けら
れ、さらに、スライダがそのブレードが使用状態
から不使用状態に移行されるとき、そのスライド
層上を移動可能にするように、そのブレード側に
配置される構成にしているので、そのリア、ガラ
スの払拭が確実に行なわれ、雨天走行時のそのリ
ア・ガラスにおける視界が良好になることはもと
より、そのリア・ワイパの不使用時、そのブレー
ドがそのリア・ガラスから離されて、そのリア・
ガラスの昇降に対するそのブレードの干渉が回避
され、さらに、そのリア・ガラスが開放された状
態で、リア・ウインド・フレームにおける窓開口
が十分に利用され、荷物の出し入れが容易にな
り、そのブレードによつて開放感が阻害されるこ
とが回避され、加えて、そのリフト・アツプ・ガ
イドが弾性材料から形成されているので、そのリ
フト・アツプ・ガイドとそのスライダとの打音が
減衰され、そのブレードの格納が円滑かつ確実に
行なわれ、極めて実用的になる。

先のように、図面を参照しながら説明されたこ
の考案の具体例からして、この考案の属する技術
の分野における通常の知識を有する者にとつて、
種々の修正や変更は容易に行なわれることであ
り、さらには、この考案の構成が、その考案と本
質的に同一の課題を充足し、この考案と同一の効
果を達成するところのこの考案と本質的に同一の
態様に容易に置き換えられるでしよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷台上にリア・ボデイを配置したピツ
ク・アツプとして具体化されたこの考案のリア・
ワイパを備えた自動車を後方から見た斜視図、第
２図は第１図に示された自動車の２−２線に沿つ
て示した部分縦断面図、第３図はワイパ・モータ
付近におけるリア・ルーフ・レールの部分縦断面
図、第４図は、リア・ワイパの駆動ユニツトにお
けるワイパ・モータ、リンク・ロツドおよびブラ
ケツトを示す斜視図、第５図はピボツト・シヤフ
トにおけるスライド型ピボツト・ホルダを示す縦
断面図、第６図はリフト・アツプ・ガイドおよび
スライダによりワイパ・ブレードがリフト・アツ
プされた状態を示す斜視図、第７図はリフト・ア
ツプ・ガイドおよびスライダによりワイパ・ブレ
ードのリフト・アツプが開始される状態を示す縦
断面図、第８図はリフト・アツプ・ガイドの正面
図、第９図は第８図に示されたリフト・アツプ・
ガイドの９−９線に沿つて示した縦断面図、第１
０図はスライダの正面図、および、第１１図は第
１０図に示されたスライダの１１−１１線に沿つ
て示した縦断面図である。 １０……リア・ワイパを備えた自動車、１１…
…キヤブ、１２……荷台、１４……リア・ボデ
イ、１５……ルーフ・パネル、１８……リア・パ
ネル、２２……リア・ガラス、２８……リア・ワ
イパ、３０……ピボツト・シヤフト、６０……ワ
イパ・ブレード、６２……リフト・アツプ・ガイ
ド、６３……カム面、７２……スライダ、８２…
…スライド層。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ルーフ・パネルおよびリア・パネルを含むリ
   ア・ボデイをキヤブの後方に配置し、そのリア・
   パネルに形成されたリア・ウインド・フレームに
   リア・ガラスを昇降可能に配置し、そのリア・ガ
   ラスを払拭するブレードを連結したアームを保持
   するピボツト・シヤフトをそのリア・ボデイの後
   方かつ上方部分に位置させるリア・ワイパを備え
   るものにおいて、 リフト・アツプ・ガイドが、そのブレードが使
   用状態から不使用状態に移行されるとき、そのブ
   レードをそのリア・ガラスから離すカム面を備え
   るように弾性材料から形成され、かつ、そのリ
   ア・ウインド・フレームに近接したそのリア・ボ
   デイの上方部分に配置され、そして、 スライド層が、そのカム面を被うように、その
   リフト・アツプ・ガイドに設けられ、さらに、 スライダが、そのブレードが使用状態から不使
   用状態に移行されるとき、そのスライド層上を移
   動可能にするように、そのブレード側に配置され
   ている ことを特徴とするリア・ワイパを備えた自動車。