JPS646063B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、リア・ワイパを備えた自動車に関
する。

近年、乗用車、バン型トラツクなどの各種の自
動車は、リア・ワイパを備えるものが多く、雨天
走行時のリア・ガラスにおける視界を良好にする
ように構成されてきている。

さらに、キヤブの後方にリア・ボデイ、いわゆ
る、カバー・トツプを配置したピツク・アツプに
おいては、雨天走行時のリア・ガラスにおける視
界を良好にするため、そのようなリア・ワイパを
備えることが望まれてきている。

しかし、そのリア・ガラスが昇降可能に構成さ
れる自動車にあつては、そのリア・ワイパのブレ
ードはブレード押圧スプリングによつて、そのリ
ア・ガラスに押し付けられているので、そのリ
ア・ガラスが開放されるとそのブレードが車室内
に押し込められ、再びそのリア・ガラスを閉じる
ときに、そのブレードが干渉する傾向にあつた。

また、そのようなリア・ガラスにおけるブレー
ドの干渉を考慮して、そのリア・ワイパの不使用
時、そのブレードを電気的にそのリア・ガラスか
ら離すリフト機構を備えるものが提案されてきて
いるが、この種のリフト機構は構造が一般的に複
雑であり、生産コストが比較的高く、しかも、そ
のブレードはリア・ウインド・フレームの範囲内
でリフトされるので、リア・ウインド・フレーム
からの荷物の出し入れを行なう際、そのブレード
がその出し入れ作業に干渉する虞れがあり、その
リア・ウインド・フレームにおける窓開口を十分
に利用することが困難であつた。

この発明の目的は、リア・ボデイに昇降可能に
配置されたリア・ガラスの払拭を確実に行ない、
雨天走行時のそのリア・ガラスにおける視界を良
好にし、しかも、リア・ワイパの不使用時、その
リア・ワイパのブレードをそのリア・ガラスから
離して、そのリア・ガラスの昇降に対するそのブ
レードの干渉を回避し、さらに、そのリア・ガラ
スが開放された状態でリア・ウインド・フレーム
における窓開口を十分に利用し、荷物の出し入れ
を容易にし、そのブレードによる開放感の阻害を
回避し、加えて、そのブレードがそのリア・ガラ
スから離されて格納状態に置かれているとき、そ
のブレードの不適正な変形を防止し、常にそのブ
レードによる良好な払拭が得られるように、その
ブレードを適正な状態で格納するところのリア・
ワイパを備えた自動車の提供にある。

それらを課題として、この発明の自動車は、ル
ーフ・パネルおよびリア・パネルを含むリア・ボ
デイをキヤブの後方に配置し、そのリア・パネル
に形成されたリア・ウインド・フレームにリア・
ガラスを昇降可能に配置し、そのリア・ガラスを
払拭するブレードを連結するアームを保持するピ
ボツト・シヤフトをそのリア・ボデイの後方かつ
上方部分に位置させるリア・ワイパを備えるもの
で、リフト・アツプ・ガイドがそのブレードが使
用状態から不使用状態に移行されるとき、そのブ
レードをそのリア・ガラスから離し、しかも、そ
のブレードの長さ方向の曲率よりも大きな曲率を
有するカム面を備え、かつ、そのリア・ウイン
ド・フレームに近接したそのリア・ボデイの上方
部分に配置され、そして、スライダがそのブレー
ドが使用状態から不使用状態に移行されるとき、
そのカム面上を移動可能にするように、そのブレ
ード側に配置される構成にしている。

以下、この発明に係るリア・ワイパを備えた自
動車の望ましい具体例について、図面を参照して
説明する。

第１ないし１２図は、荷台１２上にリア・ボデ
イ１４、いわゆる、カバー・トツプを配置したピ
ツク・アツプとして具体化されたこの発明のリ
ア・ワイパを備えた自動車１０を示している。

そのピツク・アツプ１０は、リア・ボデイ１４
をキヤブ１１の後方に連続するようにして荷台１
２上に配置し、そのリア・ボデイ１４がまた、ル
ーフ・パネル１５、一対のサイド・パネル１６，
１７、リア・ウインド・フレーム４５を備えたリ
ア・パネル１８、および中空状のサイドおよびリ
ア・ルーフ・レール１９，２０および２１を含
み、また、リア・ウインド・フレーム４５に沿つ
て昇降されるように、テール・ゲート１３に配置
されたリア・ガラス２２のためのワイパ２８のピ
ボツト・シヤフト３０をそのリア・ルーフ・レー
ル２１の外側面に貫通させ、さらには、ボツクス
開口２５がそのピボツト・シヤフト３０付近にお
けるそのリア・ルーフ・レール２１の内側面に形
成され、かつ、ワイパ・モータ・カバー２７がそ
のボツクス開口２５によつて開放されたそのリ
ア・ルーフ・レール２１内の空間の一部に協働さ
れて、ワイパ・モータ・ボツクス２６を形成する
ように、そのリア・ルーフ・レール２１に配置さ
れ、さらに、ワイパ・モータ３１がそのピボツ
ト・シヤフト３０を回転させるように、そのワイ
パ・モータ・ボツクス２６に配置される構成にし
ている。

また、そのリア・ガラス２２は、そのワイパ・
モータ３１の動作時、ワイパ・ブレード６０によ
つて払拭されるが、さらに、そのピツク・アツプ
１０は、そのリア・ボデイ１４において、そのリ
ア・ルーフ・レール２１の外側面に配置され、か
つ、そのブレード６０の長さ方向の曲率よりも大
きな曲率を有するカム面６３を有するリフト・ア
ツプ・ガイド６２、および、そのブレード６０が
使用状態から不使用状態に移行されるとき、その
カム面６３上を移動可能にするようにそのブレー
ド６０側に配置されたスライダ７２をそれぞれ備
え、そのブレード６０が使用状態から不使用状態
に移行されるときに、そのブレード６０をそのリ
ア・ガラス２２から離して格納し、そのブレード
６０がそのリア・ガラス２２の昇降に干渉しない
ようにし、さらに、その格納状態において、その
ブレード６０のほぼ中央の部分をそのカム面６３
に実質的に点接触させ、そのブレード６０の不適
正な変形を防止するように構成されている。

すなわち、そのピツク・アツプ１０は、そのリ
ア・ルーフ・レール２１の内側面にボツクス開口
２５を形成し、そのボツクス開口２５からそのリ
ア・ルーフ・レール２１内にワイパ・モータ３１
を部分的に収め、さらに、そのワイパ・モータ３
１をワイパ・モータ・カバー２７で被うことによ
つて、そのワイパ・モータ３１によるそのリア・
ボデイ１４の内側への突出量を最小限にし、ま
た、上述のリフト・アツプ・ガイド６２およびス
ライダ７２によつて、そのワイパ２８の不使用
時、そのワイパ・ブレード６０の格納を確実に
し、そのリア・ガラス２２の昇降を円滑にする構
成にしている。

そのリア・ボデイ１４は、合成樹脂からなり、
ルーフ・パネル１５、一対のサイド・パネル１
６，１７、および、リア・パネル１８より構成さ
れている。それらパネル１５，１６，１７，１８
は互いに組まれるようにして接着され、そのルー
フ・パネル１５とその一対のサイド・パネル１
６，１７との連結部分には中空状のサイド・ルー
フ・レール１９，２０を、そのルーフ・パネル１
５とそのリア・パネル１８との連結部分には同様
な中空状のリア・ルーフ・レール２１がそれぞれ
形成されている。

すなわち、そのルーフ・パネル１５の両側に一
対のサイド・パネル１６，１７を組み付ける場合
には、その一対のサイド・パネル１６，１７の上
方の縁をそのルーフ・パネル１５の内側面に、そ
のルーフ・パネル１５の両側の縁をそれらサイ
ド・パネル１６，１７の外側面にそれぞれ接着す
ることにより、そのルーフ・パネル１５とそれら
サイド・パネル１６，１７との連結部分にサイ
ド・ルーフ・レール１９，２０がそれぞれ形成さ
れる。

また、そのルーフ・パネル１５の後方にリア・
パネル１８を組み付ける場合には、そのリア・パ
ネル１８の上方の縁をそのルーフ・パネル１５の
内側面に、そのルーフ・パネル１５の後方の縁を
そのリア・パネル１８の外側面にそれぞれ接着す
ることにより、そのルーフ・パネル１５とそのリ
ア・パネル１８との連結部分にリア・ルーフ・レ
ール２１が形成される。その際、そのリア・パネ
ル１８の両側の縁はそのサイド・パネル１６，１
７の内側面に、また、そのサイド・パネル１６，
１７の後方の縁はそのリア・パネル１８の外側面
にそれぞれ接着され、そのリア・パネル１８とそ
のサイド・パネル１６，１７との連結部分に中空
状の支柱（図示せず）をそれぞれ形成している。

従つて、そのリア・ボデイ１４は、上述のよう
にして、ルーフ・パネル１５、一対のサイド・パ
ネル１６，１７、および、リア・パネル１８を互
いに組み付ける際、中空状のサイド・ルーフ・レ
ール１９，２０、リア・ルーフ・レール２１、お
よび支柱をそれぞれ形成しているので、十分な強
度が得られ、そのピツク・アツプ１０の荷台１２
に取り付けられるもの、いわゆる、カバー・トツ
プとして適するように構成されている。

勿論、そのリア・ボデイ１４における一対のサ
イド・パネル１６，１７のほぼ中央の位置には、
第１図に示されるように、サイド・ウインド・ガ
ラス２３，２４がそれぞれ取り付けられている。

また、そのリア・ボデイ１４におけるリア・パ
ネル１８は、そのピツク・アツプ１０のテール・
ゲート１３に昇降可能に配置されたリア・ガラス
２２のためのリア・ウインド・フレーム４５を形
成し、そのリア・ウインド・フレーム４５には、
ガラス・ラン４６を内側に嵌め込んだチヤンネ
ル・フレーム４７が取り付けられている。

ボツクス開口２５は、そのリア・ボデイ１４に
おけるリア・ルーフ・レール２１の内側面のほぼ
中央の位置に形成され、リア・ワイパ２８におけ
るピボツト・シヤフト３０、ワイパ・モータ３
１、および、リンク機構３３をそのボツクス開口
２５からそのリア・ルーフ・レール２１内に部分
的に収めるようにしている。すなわち、そのボツ
クス開口２５は、リア・ワイパ２８における駆動
ユニツト２９として、ブラケツト３６により一体
化されたピボツト・シヤフト３０、ワイパ・モー
タ３１、および、そのピボツト・シヤフト３０と
そのワイパ・モータ３１とを連結するリンク機構
３３を、そのボツクス開口２５からそのリア・ル
ーフ・レール２１内に容易に収め得るようにして
いる。

勿論、そのリア・ルーフ・レール２１の外側面
のほぼ中央の位置には、そのピボツト・シヤフト
３０を貫通させるための貫通孔４１が形成されて
いる（第２および５図参照）。

ワイパ・モータ・カバー２７は、そのボツクス
開口２５によつて開放されたそのリア・ルーフ・
レール２１内の空間の一部に協働されて、ワイ
パ・モータ・ボツクス２６を形成するように、そ
のリア・ルーフ・レール２１の内側面側に配置さ
れている（第２および３図参照）。

換言するならば、そのワイパ・モータ・カバー
２７は、そのリア・ルーフ・レール２１の内側面
側において、そのボツクス開口２５から部分的に
僅かに突出された駆動ユニツト２９を陰蔽するよ
うに、そのリア・ルーフ・レール２１の内側面側
に配置されている。

そのワイパ・モータ・ボツクス２６内に収めら
れる駆動ユニツト２９は、第２ないし４図から理
解されるように、ピボツト・シヤフト３０と、ワ
イパ・モータ３１と、そのピボツト・シヤフト３
０とそのワイパ・モータ３１とを連結するリンク
機構３３と、そのピボツト・シヤフト３０および
ワイパ・モータ３１を一体的に支持するブラケツ
ト３６とより構成されている。

すなわち、そのブラケツト３６において、一方
の側にピボツト・シヤフト３０を回転可能に支持
し、他方の側にワイパ・モータ３１を固定し、そ
のワイパ・モータ３１とそのピボツト・シヤフト
３０とをリンク機構３３で連結している。

そのワイパ・モータ３１は、既存のフル・コン
シールド型ワイパに使用されるライズ機構付きワ
イパ・モータと実質的に同一に機構されるもの
で、通常の動作時、所定の払拭角が得られるよう
に、そのピボツト・シヤフト３０を回転させるこ
とはもとより、ワイパの不使用時、通常の払拭の
折り返し位置をさらに越えた位置で、後述するワ
イパ・ブレード６０を停止させるように、そのピ
ボツト・シヤフト３０の回転角を変えることを可
能にしている。

また、そのワイパ・モータ３１は、第３および
４図から理解されるように、そのブラケツト３６
に対して傾斜して取り付けられ、その駆動ユニツ
ト２９がそのボツクス開口２５からそのリア・ル
ーフ・レール２１内に収められるとき、そのリ
ア・ルーフ・レール２１の内側面からの突出量を
少なくするようにしている。

そのリンク機構３３は、そのワイパ・モータ３
１における減速機３２のシヤフトに取り付けられ
るクランク・アーム（図示せず）と、そのピボツ
ト・シヤフト３０に取り付けられるピボツト・シ
ヤフト側リンク３４と、そのクランク・アームと
そのピボツト・シヤフト側リンク３４とを連結す
るリンク・ロツド３５とより構成されている。そ
のピボツト・シヤフト側リンク３４には交叉リン
クが使用され、そのワイパ・モータ３１の駆動に
よるそのピボツト・シヤフト３０の回転角を大き
くし、十分な払拭角を得るようにしている。

また、そのリンク機構３３において、そのワイ
パ・モータ３１の減速機３２のシヤフトとそのピ
ボツト・シヤフト３０との間の距離がそのクラン
ク・アームの有効長さの６ないし10倍に設定さ
れ、換言するならば、そのリンク、ロツド３５が
そのクランク・アームの有効長さの５ないし９倍
の長さに設定され、その駆動ユニツト２９をコン
パクト化し、しかも、十分な払拭角が得られるよ
うに構成されることが望ましい。

そのような駆動ユニツト２９において、そのワ
イパ・モータ３１の減速機３２のシヤフトは、そ
のブラケツト３６の外側に突出されて、そのシヤ
フトにそのクランク・アームを取り付け、また、
そのピボツト・シヤフト３０に取り付けられるピ
ボツト・シヤフト側リンク３４は、そのブラケツ
ト３６の内側に位置されているので、そのブラケ
ツト３６のほぼ中央の位置には、開口３７が形成
され、そのクランク・アームとそのピボツト・シ
ヤフト側リンク３４とを連結するリンク・ロツド
３５はその開口３７に通されている。

上述のように構成された駆動ユニツト２９は、
そのピボツト・シヤフト３０をそのリア・ルー
フ・レール２１の外側面に形成された貫通孔４１
に通すようにして、そのボツクス開口２５からそ
のリア・ルーフ・レール２１内に収められてい
る。

その際、その駆動ユニツト２９において、その
ワイパ・モータ３１およびピボツト・シヤフト３
０を支持しているブラケツト３６は、そのリア・
ルーフ・レール２１の内側面にボルト締めされて
いる。

勿論、そのブラケツト３６をそのリア・ルー
フ・レール２１の内側面にボルト締めする場合、
そのリア・ルーフ・レール２１の内側面で締め付
けられる部分には、金属製のクリツプ４４を挾み
付け、ボルト締めによるそのリア・ルーフ・レー
ル２１の破損を防止している。

そのようなボルト締めは、そのブラケツト３６
の両側および上方の側のフランジ３８，３９，４
０のそれぞれの部分においてなされる。

また、その上方の側のフランジ４０をそのリ
ア・ルーフ・レール２１の内側面にボルト締めす
る際、ワイパ・モータ・カバー２７のためのステ
ー４２も同時にそのリア・ルーフ・レール２１に
固定している。

そのワイパ・モータ・カバー２７は、上方部分
において、そのピボツト・シヤフト３０側の部分
を第２図に示されるように、フアスナー４８を使
用してそのステー４２に取り付け、また、そのワ
イパ・モータ３１側の部分を第３図に示されるよ
うに、そのワイパ・モータ３１の減速機３２に固
定されたステー４３にフアスナー４９を使用して
取り付け、さらに、そのカバー２７の下方部分を
そのブラケツト３６に取り付けている。

勿論、その駆動ユニツト２９を陰蔽するように
取り付けられたそのワイパ・モータ・カバー２７
において、そのカバー２７の縁はそのリア・ルー
フ・レール２１の内側面から僅かに離されてい
る。

従つて、そのワイパ・モータ・カバー２７は、
そのリア・ルーフ・レール２１側に直接的に取り
付けられることなく、その駆動ユニツト２９側に
直接的に取り付けられているので、その駆動ユニ
ツト２９がワイパ・モータ３１の駆動によつて振
動するとき、そのワイパ・モータ・カバー２７も
その駆動ユニツト２９と一体的に振動し、その駆
動ユニツト２９、殊に、ワイパ・モータ３１とそ
のワイパ・モータ・カバー２７との隙間を極めて
小さくしても、そのワイパ・モータ・カバー２７
がその駆動ユニツト２９に干渉することが回避さ
れる。

換言するならば、そのワイパ・モータ・カバー
２７をそのリア・ルーフ・レール２１に直接的に
取り付ける場合のように、そのワイパ・モータ３
１の振動を考慮して、そのワイパ・モータ・カバ
ー２７をそのワイパ・モータ３１から所定の間隔
をもつて離す必要がなく、そのワイパ・モータ・
カバー２７をそのワイパ・モータ３１に近接させ
ることができ、極端な場合には、そのワイパ・モ
ータ・カバー２７をそのワイパ・モータ３１に接
するようにすることもでき、そのリア・ボデイ１
４内の装飾的効果を低下させることなく、その駆
動ユニツト２９を配置することによるリア・ボデ
イ１４の内側への突出量を小さくすることが可能
になる。

また、上述の駆動ユニツト２９におけるピボツ
ト・シヤフト３０はそのリア・ルーフ・レール２
１の外側面の貫通孔４１に通されているが、その
ピボツト・シヤフト３０とその貫通孔４１との間
には、スライド型ピボツト・ホルダ５０が配置さ
れている（第５図参照）。

そのピボツト・ホルダ５０は、そのピボツト・
シヤフト３０のまわりに嵌め合わせられるように
して、その貫通孔４１に通され、内側端において
フランジ５２を備えるスリーブ５１と、そのスリ
ーブ５１の外側端側にねじ込まれるナツト５３と
を基本的な構成にし、さらに、そのフランジ５２
とそのナツト５３間に配置される一対のワツシヤ
５４，５５および一対のパツキン５６，５７を含
んでいる。

また、そのピボツト・シヤフト３０の先端寄り
の外周にはＯリング溝７８が形成され、そのＯリ
ング溝７８にはＯリング７９が嵌め込まれてい
る。

さらに、そのスリーブ５１のフランジ５２は、
そのブラケツト３６側に伸長されたストツパ・バ
ー８０を備えることが望ましく、そのストツパ・
バー８０は、そのブラケツト３６に形成された案
内穴８１に往復摺動可能に嵌め込まれ、そのスリ
ーブ５１の軸方向の摺動を許容し、回転を規制し
ている。

そのように構成されたピボツト・ホルダ５０で
そのピボツト・シヤフト３０をそのリア・ルー
フ・レール２１の外側面に回転可能に支持するに
は、予め、ワツシヤ５４およびパツキン５６を通
したスリーブ５１をそのピボツト・シヤフト３０
に通しておき、その駆動ユニツト２９の取付けの
際、そのスリーブ５１をそのリア・ルーフ・レー
ル２１の貫通孔４１に通す。次いで、そのリア・
ルーフ・レール２１の外側からパツキン５７およ
びワツシヤ５５をそのスリーブ５１に通し、さら
に、そのスリーブ５１端にナツト５３を締め付け
る。

そのナツト５３を締め付けると、そのリア・ル
ーフ・レール２１は固定側であるので、そのスリ
ーブ５１のフランジ５２がそのナツト５３側に引
き寄せられ、そのフランジ５２とそのナツト５３
によつてそのリア・ルーフ・レール２１に挾み付
けられる。その際、その貫通孔４１とそのスリー
ブ５１との間のシール性はそれらパツキン５６，
５７によつて保持され、また、そのスリーブ５１
とそのピボツト・シヤフト３０とのシール性はそ
のＯリング７９によつて保持されている。

従つて、上述の駆動ユニツト２９をそのリア・
ルーフ・レール２１に取り付ける際、ばらつきを
生じ、その駆動ユニツト２９とそのリア・ルー
フ・レール２１の外側面との間の距離が変わつて
も、そのスライド型ピボツト・ホルダ５０によつ
て、そのピボツト・シヤフト３０がそのリア・ル
ーフ・レール２１の外側面に回転可能にして確実
に支持され、しかもそのピボツト・シヤフト３０
まわりの高いシール性が保持される。

そのピボツト・シヤフト３０には、先端にアー
ム・ピース５９を備えるワイパーアーム５８が取
り付けられ、そのアーム・ピース５９端にワイ
パ・ブレード６０が取り付けられている。

さらに、上述のピツク・アツプ１０は、そのリ
ア・ワイパ２８の不使用時、そのワイパ・ブレー
ド６０をそのリア・ガラス２２から離し、かつ、
そのリア・ルーフ・レール２１の外側面側におい
てそのワイパ・ブレード６０を格納する手段とし
て、リフト・アツプ・ガイド６２およびスライダ
７２を備えている。

そのリフト・アツプ・ガイド６２は、そのブレ
ード６０の長さ方向の曲率よりも大きな曲率を有
するリフト・アツプ面６４、および、そのリフ
ト・アツプ面６４に連続された平坦面６５からな
るカム面６３を備えるように合成ゴムから成形さ
れている。

すなわち、そのリフト・アツプ・ガイド６２
は、そのカム面６３上を後述するスライダ７２が
移動するようにし、しかも、そのブレード６０の
格納状態において、そのブレード６０の側端をそ
のリフト・アツプ面６４上に位置させるようにし
ているもので、そのリフト・アツプ面６４の曲率
をそのブレード６０の長さ方向の曲率よりも大き
くし、そのブレード６０が格納されているとき、
そのブレード６０の先端がそのリフト・アツプ面
６４に実質的に点接触するように構成されている
（第１０図参照）。

また、その平坦面６５において、そのリフト・
アツプ面６４側の部分を除く周囲には倒Ｕ字状の
突出部分６６が一体的に形成され、そのリフト・
アツプ面６４側でのその突出部分６６の両側の縁
に、ストツパ面６７，６８をそれぞれ形成してい
る。

さらに、その平坦面６５にはボルト孔６９が形
成されている。勿論、そのリフト・アツプ・ガイ
ド６２は合成ゴムから成形されるので、そのボル
ト孔６９内には硬質合成樹脂、もしくは、金属製
のワツシヤ７１を嵌め込み、ボルトによる締め付
けの際のそのボルト孔６９まわりの極端な変形や
亀裂を回避することが望ましい。

上述のように構成されたリフト・アツプ・ガイ
ド６２は、そのリア・ルーフ・レール２１の外側
面の所定の位置にボルト締めされる。

勿論、そのリフト・アツプ・ガイド６２は、下
面に位置決め突起７０を備え、また、そのリア・
ルーフ・レール２１の外側面の所定の位置には位
置決め穴（図示せず）を予め形成し、その突起７
０をその穴に嵌め込むことにより、そのリフト・
アツプ・ガイド６２の取り付けを容易にし、しか
も、そのリフト・アツプ・ガイド６２の適正な向
きを保持するようにしている。

そのスライダ７２は、そのリフト・アツプ・ガ
イド６２のリフト・アツプ面６４および平坦面６
５に載せられる当り面７４を先端側に備えるスラ
イダ本体７３と、そのスライダ本体７３の後端に
一体的に形成され、ねじ穴７６，７７を備える断
面Ｌ字状のフランジ７５とより構成されている。

そのスライダ７２は、第６図に示されるよう
に、ワイパ・アーム５８に固定されたアーム・ピ
ース５９端とワイパ・ブレード６０のクリツプ６
１との連結部分にねじ止めされている。

勿論、そのスライダ７２は、上述のように、そ
のアーム・ピース５９端とクリツプ６１との連結
部分にねじ止めされているので、新たに、そのワ
イパ・アーム５８やアーム・ピース５９側に穴あ
け加工を施したり溶接したりすることなく、その
ワイパ・アーム５８やアーム・ピース５９の強度
を低下させることなく、容易に取り付けられる。

また、そのワイパ・ブレード６０が使用状態か
ら不使用状態に移行されるとき、そのスライダ７
２はそのリフト・アツプ・ガイド６２のカム面６
３に載せられ、その結果、そのワイパ・ブレード
６０がそのリア・ガラス２２から離され、そのリ
ア・ルーフ・レール２１の外側面側において、そ
のワイパ・ブレード６０が格納されるが、そのリ
フト・アツプ・ガイド６２およびスライダ７２
は、通常の払拭角を越える３ないし10度の範囲
で、そのスライダ７２がそのリフト・アツプ・ガ
イド６２のカム面６３に載せられてそのワイパ・
ブレード６０のリフトが開始されるように、互い
に関連づけられている。

そのように構成することにより、上述の駆動ユ
ニツト２９の取付けの際にばらつきを生じ、本来
の払拭角の範囲が僅かに変えられても、通常の払
拭時において、そのスライダ７２がそのリフト・
アツプ・ガイド６２に接触したり、また、そのワ
イパ・ブレード６０がリフトされたりすることが
回避され、そのワイパ・ブレード６０による適正
な払拭、および、そのワイパ・ブレード６０の確
実な格納が可能になる。

勿論、上述の駆動ユニツト２９におけるワイ
パ・モータ３１は、リア・ワイパ・スイツチ（図
示せず）に電気的に接続されている。

次に、上述のピツク・アツプ１０におけるリ
ア・ワイパ２８の動作について説明するに、先
ず、そのリア・ワイパ・スイツチが消勢されてい
るとき、そのスライダ７２はそのリフト・アツ
プ・ガイド６２のカム面６３に載せられ、そのワ
イパ・ブレード６０がリフト・アツプされた状態
に置かれている。

そのリア・ワイパ・スイツチが付勢されるなら
ば、ワイパ・モータ３１が駆動し、そのワイパ・
ブレード６０がリア・ガラス２２に接触するよう
に移動され、その後、通常の払拭動作を行なう。

勿論、そのような払拭動作は、予め定められた
払拭角の範囲内で行なわれる。

次いで、そのリア・ワイパ・スイツチが消勢さ
れるならば、そのワイパ・ブレード６０は払拭を
終え、通常の払拭角を起えた３ないし10度の範囲
で、そのスライダ７２がそのリフト・アツプ・ガ
イド６２のリフト・アツプ面６４に接し（第７図
参照）、そのブレード６０のリフト・アツプが開
始される。

そのスライダ７２がそのリフト・アツプ面６４
に載せられ、さらに、平坦面６５に載せられるな
らば、そのブレード６０のリフトは停止し、その
スライダ７２のフランジ７５がそのリフト・アツ
プ・ガイド６２のストツパ面６７，６８に当たる
まで、そのブレード６０が回転する。

そのスライダ７２のフランジ７５がそのストツ
パ面６７，６８に当たると、そのブレード６０の
格納が完了し、そのような状態において、そのブ
レード６０の先端はそのリフト・アツプ・ガイド
６２のリフト・アツプ面６４に軽く添えられてい
る。

そのような状態において、そのリフト・アツプ
面６４はそのブレード６０の長さ方向の曲率より
も大きな曲率にされているので、そのブレード６
０の先端のほぼ中央の部分がそのリフト・アツプ
面６４に実質的に点接触し、そのブレード６０の
不適正な変形が防止される。

また、そのリフト・アツプ・ガイド６２は、合
成ゴムから形成されているので、そのスライダ７
２が接触するときの打音が減衰され、そのブレー
ド６０が円滑かつ確実に格納状態に置かれる。

従つて、そのリア・ワイパ２８の不使用時、そ
のワイパ・ブレード６０がリフト・アツプされて
そのリア・ガラス２２から離され、そのリア・ル
ーフ・レール２１の外側面側に格納されるので、
そのリア・ガラス２２の昇降が自由になされ、ま
た、そのリア・ガラス２２の開放して荷物を出し
入れするとき、そのワイパ・ブレード６０がその
荷物の出し入れに干渉することもなく、作業能率
が向上する。

如上のこの発明によれば、ルーフ・パネルおよ
びリア・パネルを含むリア・ボデイをキヤブの後
方に配置し、そのリア・パネルに形成されたリ
ア・ウインド・フレームにリア・ガラスを昇降可
能に配置し、そのリア・ガラスを払拭するブレー
ドを連結したアームを保持するピボツト・シヤフ
トをそのリア・ボデイの後方かつ上方部分に位置
させるリア・ワイパを備えるもので、リフト・ア
ツプ・ガイドがそのブレードが使用状態から不使
用状態に移行されるとき、そのブレードをそのリ
ア・ガラスから離し、しかも、そのブレードの長
さ方向の曲率よりも大きな曲率を有するカム面を
備え、かつ、そのリア・ウインド・フレームに近
接したそのリア・ボデイの上方部分に配置され、
そして、スライダがそのブレードが使用状態から
不使用状態に移行されるとき、そのカム面上を移
動可能にするように、そのブレード側に配置され
る構成にしているので、そのリア・ガラスの払拭
が確実に行なわれ、雨天走行時のそのリア・ガラ
スにおける視界が良好になることはもとより、そ
のリア・ワイパの不使用時、そのブレードがその
リア・ガラスから離されて、そのリア・ガラスの
昇降に対するそのブレードの干渉が回避され、さ
らに、そのリア・ガラスが開放された状態で、リ
ア・ウインド・フレームにおける窓開口が十分に
利用され、荷物の出し入れが容易になり、そのブ
レードによつて開放感が阻害されることが回避さ
れ、加えて、そのリフト・アツプ・ガイドのカム
面がそのブレードの長さ方向の曲率よりも大きく
され、そのカム面上にそのブレードの先端を載せ
るようにしているので、そのブレードの格納状態
において、そのブレードの不適正な変形が防止さ
れ、常にそのブレードによる良好な払拭が得られ
るように、そのブレードが適正な状態で格納さ
れ、極めて実用的になる。

先のように、図面を参照しながら説明されたこ
の発明の具体例からして、この発明の属する技術
の分野における通常の知識を有する者にとつて、
種々の修正や変更は容易に行なわれることであ
り、さらには、この発明の構成が、その発明と本
質的に同一の課題を充足し、この発明と同一の効
果を達成するところのこの発明と本質的に同一の
態様に容易に置き換えられるでしよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷台上にリア・ボデイを配置したピツ
ク・アツプとして具体化されたこの発明のリア・
ワイパを備えた自動車を後方から見た斜視図、第
２図は第１図に示された自動車の２−２線に沿つ
て示した部分縦断面図、第３図はワイパ・モータ
付近におけるリア・ルーフ・レールの部分縦断面
図、第４図はリア・ワイパの駆動ユニツトにおけ
るワイパ・モータ、リンク・ロツドおよびブラケ
ツトを示す斜視図、第５図はピボツト・シヤフト
におけるスライド型ピボツト・ホルダを示す縦断
面図、第６図はリフト・アツプ・ガイドおよびス
ライダによりワイパ・ブレードがリフト・アツプ
された状態を示す斜視図、第７図はリフト・アツ
プ・ガイドおよびスライダによりワイパ・ブレー
ドのリフト・アツプが開始される状態を示す縦断
面図、第８図はリフト・アツプ・ガイドの正面
図、第９図は第８図に示されたリフト・アツプ・
ガイドの９−９線に沿つて示した縦断面図、第１
０図は第８図に示されたリフト・アツプ・ガイド
の１０−１０線に沿つて示した横断面図、第１１
図はスライダの正面図、および第１２図は第１１
図に示されたスライダの１２−１２線に沿つて示
した縦断面図である。 １０……リア・ワイパを備えた自動車、１１…
…キヤブ、１２……荷台、１４……リア・ボデ
イ、１５……ルーフ・パネル、１８……リア・パ
ネル、２２……リア・ガラス、２８……リア・ワ
イパ、３０……ピボツト・シヤフト、６０……ワ
イパ・ブレード、６２……リフト・アツプ・ガイ
ド、６３……カム面、７２……スライダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ルーフ・パネルおよびリア・パネルを含むリ
   ア・ボデイをキヤブの後方に配置し、そのリア・
   パネルに形成されたリア・ウインド・フレームに
   リア・ガラスを昇降可能に配置し、そのリア・ガ
   ラスを払拭するブレードを連結したアームを保持
   するピボツト・シヤフトをそのリア・ボデイの後
   方かつ上方部分に位置させるリア・ワイパを備え
   るものにおいて、 リフト・アツプ・ガイドが、そのブレードが使
   用状態から不使用状態に移行されるとき、そのブ
   レードをそのリア・ガラスから離し、しかも、そ
   のブレードの長さ方向の曲率よりも大きな曲率を
   有するカム面を備え、かつ、そのリア・ウイン
   ド・フレームに近接したそのリア・ボデイの上方
   部分に配置され、そして、 スライダが、そのブレードが使用状態から不使
   用状態に移行されるとき、そのカム面上を移動可
   能にするように、そのブレード側に配置されてい
   る ことを特徴とするリア・ワイパを備えた自動車。