JPS6029360A - リア・ワイパを備えた自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、リア・ワイノ９を備えだ自動車に関する。

近年、乗用車、パン型トラックなどの各種の自動車は、
リア・ワイ・母を備えるものが多く、雨天走行時のリア
・ガラスにおける視界を良好にするように構成されてき
ている。

さらに、キャブの後方にリア・ボディ、いわゆる、カバ
ー・トップを配置したピック・アップにおい又は、雨天
走行時のリア・ガラスにおける視界を良好にするため、
そのようなリア・ワイパを備えることが望まれてきてい
る。

しかし、そのリア・ガラスが昇降可能に構成される自動
車にあっては、そのリア・ワイｉ４のブレードはブレー
ド押圧スプリングによって、そのリア・ガラスに押し付
けられているので、そのリア・ガラスが開放されるとそ
のブレードが車室内に押し込められ、再びそのリア・ガ
ラスを閉じるときに、そのブレードが干渉する傾向にあ
った。

捷だ、そのようなリア・ガラスにおけるブレードの干渉
を考慮して、そのリア・ワイパの不使用時、そのブレー
ド？：電気的にそのリア・ガラスから離すリフト機構を
備えるものが提案されてきているが、この種のリフト機
構は構造が一般的に複雑であシ、生産コストが比較的高
く、しかも、そのブレードはリア・ウィンド・フレーム
の範囲内でリフトされるので、リア・ウィンド・フレー
ムからの荷物の出し入れを行なう原、そのブレードがそ
の出し入れ作業に干渉する虞れがあり、そのリア・ウィ
ンド・フレームにおける窓開口を十分に利用することが
困離であった。

この発明の目的は、リア・ボディに昇降可能に配置され
たリア・ガラスの払拭を確実に行ない、雨天走行時のそ
のリア・力゛ラスにおける視界を良好にし、しかも、リ
ア・ワイパの不使用時、そのリア・ワイノぐのブレード
をそのリア・ガラスから離して、そのリア・ガラスの昇
降に対するそのブレードの干渉を回避し、さらに、その
リア・ガラスが開放された状態でリア・ウィンド・フレ
ームにおける窓開口を十分に利用し、荷物の出し入れを
容易にし、そのブレードによる開放感の阻害を回避し、
加えて、そのブレードがそのリア・ガラスから離されて
格納状態に置かれているとき、そのブレードの不適正な
変形を防止し、常にそのグレードによる良好な払拭が伊
うれるように、そのブレードを適正な状態で格納すると
ころのリア・ワイ・ぐを備えた自動車の提供にある。

それらを課題として、この発明の自動車は、ルーフ・ノ
ｅネルおよびリア・・母ネルを含むリア・ボディをキャ
ブの後方に配置し、そのリア・パネルに形成されたリア
・ウィンド・フレームにリア・ガラスを昇降可能に配置
し、そのリア・ガラスを払拭するブレードを連結したア
ームを保持するピボット・シャツトラそのリア・ボディ
の後方かつ上方部分に位置させるリア・ワイパを備える
もので、リフト・アップ・ガイドがそのブレードが使用
状態から不使用状態に移行されるとき、そのブレードを
そのリア・ガラスから離し、しかも、そのブレードの長
さ方向の曲率よりも大きな曲率を有するカム面を備え、
かつ、そのリア・ウィンド・フレームに近接したそのリ
ア・ボディの上方部分に配置され、そして、スライダが
そのブレードが使用状態から不使用状態に移行されると
き、そのカム面上を移動可能にするように、そのブレー
ド側に配置される構成にしている。

以下、この発明に係るリア・ワイ＝’に備えた自動車の
望ましい具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし１２図は、荷台１２上にリア・ボディ１４、
いわゆる、カバー・トップを配置したピンク・アップと
して具体化されたこの発明のリア・ワイｉＲを備えた自
動車１０を示している。

そのビック・アップ１０は、リア・ボディ１４をキャブ
１１′１の後方に連続するようにして荷台１２上に配置
し、そのリア・ボディ１４がまた、ルーフ・パネル１５
、一対のサイド・パネル１６゜１７、リア・ウィンド・
フレーム４５を備えたリア・パネル１８、および中空状
のサイドおよびリア・ルーフ・レール１９．２０および
２１を含み、また、リア・ウィンド・フレーム４５に沿
って昇降されるように、テール・ゲート１３に配置され
たリア・ガラス２２のためのワイパ２８のピボット・シ
ャフト３０をそのリア・ルーフ・レール２１の外側面に
貫通させ、さらには、ボックス開口２５がそのピボット
・シャツ）３０付近におけるそのリア・ルーフ・レール
２１の内側面に形成され、かつ、ワイパ・モータ・カバ
ー２７がそのボックス開口２５によって開放されたその
リア・ルーフ・レール２１内の空間の一部に協働されて
、ワイパ・モータ・ボックス２Ｇを形成するように、そ
のリア・ルーフ−・レール２１に配置され、さらに、ワ
イパ・モータ３１がそのピボット・シャフト３０を回転
させるように、そのワイパ・モータ・ボックス２６に配
置される構成にしている。

また、そのリア・ガラス２２は、そのワイパ・モータ３
１の動作時、ソイノ９・ブレード６ｏによつて払拭され
るが、さらに、そのビック・アンプｌＯは、そのリア・
ボディ１４において、そのリア・ルーフ・レール２１の
外側面に配置され、かつ、そのブレード６０の長さ方向
の曲率よりも大きな曲率を有するカム面６３を有するリ
フト・アップ・ガイド６２、および、そのブレード６０
が使用状態から不使用状態に移行されるとき、そのカム
面６３上を移動Ｉｊ丁能にするようにそのブレード６０
側に配置されたスライダ７２をそれぞれ備え、そのブレ
ードＧＯが使用状態から不使用状態に移行されるときに
、そのブレード６０をそのリア・ガラス２２から離して
格納し、そのブレード６０がそのリア・ガラス２２の昇
降に干渉しないようにし、さらに、その格納状態におい
て、そのブレード６０のほぼ中央の部分をそのカム面６
３に実賀的に点接触させ、そのブレード６０の不適正な
変形を防止するように構成されている。

すなわち、そのビック・アップ１０は、そのリア・ルー
フ・レール２１の内偵１面にボックス開口２５を形成し
、その７Ｊ？ツクス開口２５からそのリア・ルーフ・レ
ール２１内にワイノぐ・モータ３１を部分的に収め、さ
らに、そのワイパ・モータ３１をワイパ・モータ・カバ
ー２７で被うことによって、そのワイパ・モータ３１に
よるそのリア・ボディ１４の内側への突出量を最小限に
し、また、上述のリフト・アップ・ガイド６２およびス
ライダ７２によって、そのワイパ２８の不使用時、その
ワイパ・ブレード６０の格納を確実にし、そのリア・ガ
ラス２２の昇降を円滑にする構成にしている。

そのリア・ボディ１４は、合成樹脂からなシ、ルーフ・
パネル１５、’　対のサイド・ノぐネル１６゜１７、お
よび、リア・ノやネル１８より構成されている。それら
Ａネル１５．ｌｆｉ、１７．１８は互いに組まれるよう
−にして接着され、そのルーフ・ツヤネル１５とその一
対のサイド・パネル１６゜１７との連結部分には中空状
のサイド・ルーフ・レール１９．２（１−１（−（７）
ルーフ・ツクネル１５とそのリア・パネル１８との連結
部分には同様な中空状のリア・ルーフ・レール２１がそ
れぞれ形成されている。

すなわち、そのルーフ・ｉ４ネル１５の両側に一対のサ
イド・ツクネル１６．１７を組み付ける場合には、その
一対のサイド・パネル１６．１７の上方の縁をそのルー
フ・ｉ４ネル１５の内側面に、そのルーフ・ノやネル１
５の両側の縁をそれらサイド・・やネル１６．１７の外
１１０面にそれぞれ接矯することによシ、そのルーフ・
ノぐネル１５とそれらサイド・ｉ！ネル１６．１７との
連結部分にサイド・ルーフ・レール１９．２０がそれぞ
れ形成される。

また、そのルーフ・ｉ９ネル１５の後方にリア・・ぐネ
ル１８を組み付ける場合には、そのリア・パネル１８の
上方の縁をそのルーフ・ツクネル１５の内側面に、その
ルーフ・・ぐネル１５の後方の緑をそのリア・ノやネル
１８の外側面にそれぞれ接着することによシ、そのルー
フ・ノぐネル１５とそのリア・パネル１８との連結部分
にリア・ルーフ・レール２１が形成される。その際、そ
のリア・Ａ’ネル１８の両側の緑はそのサイド・パネル
１６゜１７の内側面に、また、そのガイド・ｉ４ネル１
６゜１７の後方の縁はそのリア・パネル１８の外側面に
それぞれ接着され、そのリア・ノｊネル１８とそのサイ
ド・ｉＲパネル６．１７との連結部分に中空状の支柱（
図示せず）（ｉ−それぞれ形成している。

従って、そのリア・ボディ１４は、上述のようにして、
ルーフ・パネル１５、一対のサイド・パネル１６．１７
、および、リア・パネル１８を互いに組み付ける際、中
距状のサイド・ルーフ・レール１９．２０、リア・ルー
フ・レール２１．および支柱をそれぞれ形成しているの
で、十分な強度が得られ、そのビック・アップｌＯの荷
台１２に取シ付けられるもの、いわゆる、カバー・トッ
プとして適するように構成されている。

勿論、そのリア・ボディ１４における一対のサイド・・
母ネル１６・１７のほぼ中央の位置には、第１図に示さ
れるように、サイド・ウィンド・ガラス２３．２４がそ
れぞれ取り付けられている。

また、そのリア・ボディ１４におけるリア・パネル１８
は、そのビック・アップ１０のテール・ケ゛−ト１３に
昇降可能に配置されたリア・力゛ラス２２のだめのリア
・ウィンド・フレーム４５を形成し、そのリア・ウィン
ド・フレーム４５には、ガラス・ラン４６を内側に嵌め
込んだチャンネル・フレーム４７が取り付けられている
。

ボックス開口２５は、そのリア・ボディ１４におけるリ
ア・ルーフ・レール２１の内側面のほぼ中央の位置に形
成され、リア・ワイパ２８におけるピボット・シャフト
３０、ワイパ・モータ３１１および、リンク機構３３を
そのボックス開口２５からそのリア・ルーフ・レール２
１内に部分的に収めるようにしている。すなわち、その
ボックス開口２５は、リア・ワイパ２８における駆動ユ
ニット２９として、ブラケット３６によシ一体化された
ピボット・シャフト３０、ワイパ・モータ３１、および
、そのピボット・７ヤフト３０とそのワイパ・モータ３
１とを連結するリンク機構３３を、そのボックス開口２
５からそのリア・ルーフ・レール２１内に容易に収め得
るようにしている。

勿論、そのリア・ルーフ・レール２１の外側面のほぼ中
央の位置には、そのピボット・シャフト３０を貫通させ
るだめの貫通孔４１が形成されている（第２および５図
参照〕。

ワイパ・モータ・カバー２７は、そのボックス開口２５
によって開放されたそのリア・ルーフ・レール２１内の
空間の一部に協働されて、ワイパ・モータ・ボックス２
６を形成するように、そのリア・ルーフ・レール２１の
内側面側に配置されている（第２および３図参照９゜ 換言するならば、そのワイパ・モータ・カバー２７は、
そのリア・ルーフ・レール２１の内側面側において、そ
のボックス開口２５から部分的に僅かに突出された駆動
ユニット２９を陰画するように、そのリア・ルーフ・レ
ール２１の内側面側に配置されている。

そのワイｉｅ・モータ・ボックス２６内に収められる駆
動ユニット２９は、第２ないし４図から理解されるよう
に、ピボット・シャフト３０と、ワイパや・モータ３１
と、そのピボット・シャフト　）３０とそのワイ・ぐ・
モータ３１とを連結するリンク機構３３と、そのピボッ
ト・シャフト３０およびワイｉＲ・モータ３１を一体的
に支持するブラケット３６とよシ構成されている。

すなわち、そのブラケット３６において、一方の側にピ
ボット・シャツ）３０ｆ：回転可能に支持し、他方の側
にワイパ・モータ３１を固定し、そのワイパぐ・モータ
３１とそのピボット・シャフト３０とをリンク機構３３
で連結している。

そのワイノク・モータ３１は、既存のフル・コンシール
ド型ワイパに使用されるライズ機構付きワイｉＥ・モー
タと実質的に同一に構成されるもので、通常の動作時、
所定の払拭角が得られるように、そのピボット・シャフ
ト３０を回転させることはもとよシ、ワイｉ４の不使用
時、通常の払拭の折り返し位置をさらに越えた位置で、
後述するワイパｅ・ブレード６０を停止させるように、
そのピボット・シャフト３０の回転角を変えることを可
能にしている。

また、そのワイパ・モータ３１は、第３および４図から
理解されるように、そのブラケット３６に対して傾斜し
て取９付けられ、その駆動ユニット２９がそのボックス
開口２５からそのリア・ル−フ・レール２１内に収めら
れるとき、そのリア・ルーフ・レール２１の内側面から
の突出量を少なくするようにしている。

そのリンク機構３３は、そのワイｉＲ・モータ３１にお
ける減速機３２のシャフトに取シ付けられるクランク・
アーム（図示せず）と、そのピボット・シャフト３０に
取シ付けられるピボットシャフト側リンク３４と、その
クランク・アームとそのピボット・シャフト側リンク３
４とを連結するリンク・ロッド３５とよシ構成されてい
る。そのピボット・シャフト側リンク３４には交叉リン
クが使用され、そのワイパ・モータ３１の駆動によるそ
のピボツート・シャフト３０の回転角を大きクシ、十分
な払拭角を得るようにしている。

また、そのリンク機構３３において、そのワイパ・モー
タ３１の減速機３２のシャフトとそのピボット・シャフ
ト３０との間の距離がそのクランク・アームの有効長さ
の６ないし１０倍に設定され、換言するならば、そのリ
ンク・ロッド３５がそのクランク・アームの有効長さの
５ないし９倍の長さに設定され、その駆動ユニット２９
をコンパクト化し、しかも、十分な払拭角が得られるよ
うに構成されることが望ましい。

そのような駆動ユニット２９において、そのワイパ・モ
ータ３１の減速機３２のシャフトは、そのブラケット３
６の外側に突出されて、そのシャフトにそのクランク・
アームを取シ付け、また、そのピボット・シャフト３０
に取り付けられるピ＋１？ソト・シャツｌ−４１０１Ｊ
ンク３４は、そのブラケット３６の内側に位置されてい
るので、そのブラケット３Ｇのほぼ中央の位置には、開
口３７が形成され、そのクランク・アームとそのピボッ
ト・シャフト側リンク３４とを連結するリンク・ロッド
３５はその開口３７に通されている。

上述のように構成された駆動ユニット２９は、そのピボ
ット・シャフト３０をそのリア・ルーフ・レール２１の
外側面に形成された貫通孔４１に通すようにして、その
？ツクス開口２５からそのリア・ルーフ・レール２１内
に収められている。

その際、その駆動ユニット２９において、そのワイパ・
モータ３１およびピボット・シャフト３０を支持してい
るブラケット３６は、そのリア・ルーフ・レール２１の
内側面にボルト締めされている。

勿論、そのブラケット３６をそのリア・ルーフ・レール
２１の内側面にボルト締めする場合、そのリア・ルニフ
・レール２１の内側面で締め付けられる部分には、金属
製のクリップ４４を挾み付け、ボルト締めによるそのリ
ア・ルーフ・レール２１の破損を防止している。

そのようなボルト締めは、そのブラケット３Ｇの両側お
よび上方の側のフランジ３８，３９゜４０のそれぞれの
部分においてなされる。

また、その上方の側のフランジ４０をそのリア・ルーフ
・レール２１の内側面にボルト締めする際、ワイｉ４・
モータ・カバー２７のだめのステー４２も同時にそのリ
ア・ルーフ・レール２１に固定している。

そのワイパ・モータ・カバー２７は、上方部分において
、そのビがット・シャフト３０側の部分を第２図に示さ
れるように、ファスナー４８を使用してそのステー４２
に取り付け、また、そのワイパ・モータ３１１１１の部
分を第３図に示されるように、そのワイパ・モータ３１
の減速機３２に固定されたステー４３にファスナー４９
を使用して取り付け、さらに、そのカバー２７の下方部
分をそのブラケット３６に取シ付けている。

勿論、その駆動ユニット２９を陰画するように取シ付け
られたそのワイパ・モータ・カバー２７において、その
カバー２７の縁はそのリア・ルーフ・レール２１の内側
面から僅かに離されている。

従って、そのワイパ・モータ・カバー２７は、そのリア
・ルーフ・レール２１側に直接的に取シ伺けられること
なく、その駆動ユニット２９側に（２）接的に取り付け
られているので、その駆動ユニット２９がワイパ・モー
タ３１の駆動によって振動するとき、そのワイパ・モー
タ・カバー２７もその駆動ユニット２９と一体的に振動
し、その駆動ユニット２９、殊に、ワイパぐ・モータ３
１とそのワイパ・モータ・カバー２７との隙間を極めて
小さくしても、そのワイパぐ・モータ・カバー２７がそ
の駆動ユニット２９に干渉することが回避される。

換言するならば、そのワイパ・モータ・カバー２７をそ
のリア・ルーフ・レール２１に直接的に取シ付ける場合
のように、そのワイパ・モータ３１の振動を考慮して、
そのワイパ・モータ・カバー２７をそのワイパ・モータ
３１から所定の間隔をもって離す必要がな、＜、そのワ
イ・ぞ・モータ・カバー２７をそのワイパｅ・モータ３
１に近接させることができ、極端な場合には、そのワイ
パ・モータ・カバー２７′ｆ：そのワイパ・モータ３１
に接するようにするとともでき、そのリア・ボディ１４
内の装飾的効果を低下させることなく、その駆動ユニッ
〜２９を配置することによるリア・ボディ１４の内側へ
の突出量を小さくすることが可能になる。

また、上述の駆動ユニット２９におけるビデッ１・・シ
ャフト３０はそのリア・ルーフ・レール２１の外側面の
貫通孔４１に通されているが、そのピボット・シャフト
３０とその貫通孔４１との間には、スライド型ピボット
・ホルダ５０が配置されている（第５図参照）。

そのピボット・ホルダ５０は、そのピボット・シャフト
３０のまわりに嵌め合わせられるようにして、その貫通
孔４１に通され、内側端においてフランジ５２を備える
スリーブ５１と、そのスリーブ５１の外側端側にねじ適
寸れるナツト５３とを基本的な構成にし、さらに、その
フランツ５２とそのナツト５３間に配置される一対のワ
ッシャ６４．５５および一対のｉＺツキンｓｅ、５７を
含んでいる。

また、そのピボット・シャフト３０の先端寄シの外周に
は０リノグ溝７８が形成され、そのＯＩＪソング溝８に
はＯリング７９が嵌め込まれている。

さらに、そのスリーブ５１のフランジ５２は、そのブラ
ケット３６側に伸長されたストンｉＲ・バー８０を備え
ることが望ましく、そのストッパ・バー８０は、そのブ
ラケット３６に形成された案内穴８１に往復摺動可能に
嵌め込まれ、そのスリーブ５１の軸方向の摺動を許容し
、回転を規制している。

そのように構成されたピボット・ホルダ５０でそのピボ
ット・シャフト３０をそのリア・ルーフ・レール２１の
外側面に回転可能に支持するには、予め、ワッシャ５４
およびｉ９ツキン５６を通しだ、Ｘ　ＩＪ−ブ５１ｔそ
のピボット・シャフト３０に通しておき、その駆動ユニ
ット２９の取付けの際、そのスリーブ５１ｆ：そのリア
・ルーフ・レール２１の貫通孔４１に通す。次いで、そ
のリア・ル−フ・レール２１の外側からパツキン５７お
よびワッシャ５５をそのスリーブ５１に通し、さらに、
そのスリーブ５１端にナツト５３を締め付ける。

そのナツト５３を締め付けると、そのリア・ルーフ・レ
ール２１は固定側であるので、そのスリーブ５１のフラ
ンジ５２がそのナツト５３側に引き寄せられ、そのフラ
ンジ５２とそのナツト５３によってそのリア・ルーフ・
レール２１に挾み付けられる。その際、その貫通孔４１
とそのスリーブ５１との間のシール性はそれら・やツキ
ン５６゜５７によって保持され、また、そのスリーブ５
１とそのピボット・シャフト３０とのシール性はそのＯ
リング７９によって保持されている。

従って、上述の駆動ユニット２９をそのリア・ルーフ・
レール２１に取シ付ける除、ばらつきを生じ、その駆動
ユニット２９とそのリア・ルーフ・レール２１の外側面
との間の距離が変わっても、そのスライド型ビがット・
ホルダ５０によって、そのピがット・シャフト３０がそ
のリア・ルーフ・レール２１の外側面に回転可能にして
確実に支持され、しかもそのピボット・シャフト３０ま
わシの高いシール性が保持される。

そのピボット・シャフト３０には、先端にアーム・ピー
ス５９を備えるワイパ・アーム５８が取り付けられ、そ
のアーム・ピース５９端にワイパ・ブレードＧＯが取り
伺けられている。

さらに、上述のピック・アップ１０は、そのリア・ワイ
パ２８の不使用時、そのワイパ・ブレード６０をそのリ
ア・ガラス２２から離し、かつ、そのリア・ルーフ・レ
ール２１の外側面側においてそのワイパ・ブレード６０
を格納する手段として、リフト・アップ・ガイド６２お
よびスライダ７２を備えている。

そのリスト・アップ・ガイド６２は、そのブレード６０
の長さ方向の曲率よシも大きな曲率を有するリフト・ア
ップ面６４、および、そのリフト・アップ面６４に連続
された平坦面６５からなるカム面６３を備えるように合
成ゴムから成形されている。

すなわち、そのリフト・アップ・ガイド６２は、そのカ
ム面６３上を後述するスライダ７２が移動するようにし
、しかも、そのブレード６ｏの格納状態において、その
ブレード６０の先端をそのリフト・アップ而６４上に位
置させるようにしているもので、そのリフト・アップ面
６４の曲率をそのブレード６０の長さ方向の曲率よシも
太キくシ、そのブレード６０が格納されているとき、そ
のブレード６０の先端がそのリフト・アップ面６４に実
質的に点接触するように構成されている（第１Ｏ図参照
）。

１だ、その平坦面６５において、そのリフト・アップ面
６４側の部分を除く周囲にゆ倒Ｕ字状の突出部分６６が
一体的に形成され、そのリフト・アップ面Ｇ４１Ｊｌで
のその突出部分６６の両側の緑に、ストラミｅ面６７．
６８をそれぞれ形成している。

さらに、その平坦面６５にはがシト孔６９が形成されて
いる。勿論、そのリフト・アンプ・ガイド６２は合成ゴ
ムから成形されるので、そのボルト孔６９内には硬質合
成樹脂、もしくは、金属製のワッシャ７１ｆ：嵌め込み
、ボルトによる締め付けの際のそのボルト孔６９１わシ
の極端な変形や亀裂を回避することが望ましい。

上述のように構成されたリフＩ・・アップ・ガイド６２
は、そのリア・ルーフ・レール２１の外側面の所定の位
置にボルト締めされる。

勿論、そのリフト・アンプ・ガイド６２は、下面に位置
決め突起７０全備え、まだ、そのリア・ルーフ・レール
２１の外側面の所定の位置には位置決め穴（図示せず）
を予め形成し、その突起７０をその穴に嵌め込むことに
より、そのリフト・アップ・ガイド６２の取シ付けを容
易にし、しかも、そのリフト・アップ・ガイド６２の適
正な向きを保持するようにしている。

そのスライダ７２は、そのリフト・アップ・ガイド６２
のリフト・アップ面６４および平坦面６５に載せられる
当シ面７４を先端側に備えるスライダ本体７３と、その
スライダ本体７３の後端に一体的に形成され、ねじ穴７
６．７７を備える断面り字状のフランジ７５とよシ構成
されている。

そのスライダ７２は、第６図に示されるように、ワイパ
・アーム５８に固定されたアーム・ピース５９端とワイ
パ・−ブレード６０のクリップ６１との連結部分にねじ
止めされている。

勿論、そのスライダ７２は、上述のように、そのアーム
・ピース５９端とクリップ６１との連結部分にねじ止め
されているので、新たに、そのワイノＲ・アーム５８や
アーム・ピース５９側に穴あけ加工を施したり浴接した
りすることなく、そのワイパ・アーム５８やアーム・−
一スｂ９の強度を低下させることなく、容易に取シ付け
られる。

また、そのワイパ・ブレード６０が使用状態から不使用
状態に移行されるとき、そのスライダ７２はそのリフト
・アップ・ガイド６２のカム面０３に載せられ、その結
果、そのワイパ・ブレード６０がそのリア・ガラス２２
から離され、そのリア・ルーフ・レール２１の外側面側
において、そのワイパ・ブレード６０が格納されるが、
そのリフト・アップ・〃イド６２およびスライダ７２は
、通常の払拭角を越える３ないし１０度の範囲で、その
スライダ７２がそのリフト・アップ・ガイド６２のカム
面６３に載せられてそのワイパ・グレード６０のリフト
が開始されるように、互いに関連づけられている。

そのように構成することによシ、上述の駆動ユニット２
９の取付けの際にばらつきを生じ、本来の払拭角の範囲
が僅かに変えられても、通常の払拭時において、そのス
ライダ７２がそのリフト・アップ・ガイド６２に接触し
たシ、また、そのワイノＲ・ブレード６０がリフトされ
たシすることが回避され、そのワイノヤ・ブレード６０
による適正な払拭、および、そのワイ・ぐ・ブレード６
ｏの確実な格納が可能になる。

勿論、上述の駆動ユニット２９におけるワイｉＥ・モー
タ３１は、リア・ワイパ・スイッチ（図示せず）に電気
的に接続されている。

次に、上述のビック・アップ１０におけるリア・ワイパ
２８の動作について説明するに、先ず、そのリア・ワイ
パ・スイッチが消勢されているとき、そのスライダ７２
はそのリフト・アップ・ガイド６２のカム面６３に載せ
られ、そのワイＡ’・ブレード６０がリフト−アップさ
れた状態に置かれている。

そのリア・ワイノや・スイッチが付勢されるならば、ワ
イノク・モータ３１が駆動し、そのワイパ・ブレード６
０がリア・ガラス２２に接触するように移動され、その
後、通常の払拭動作を行なう。

勿論、そのような払拭動作は、予め定められた払拭角の
範囲内で行なわれる。

次いで、そのリア・ワイパ・スイッチが消勢されるなら
ば、そのワイパ・ブレード６０は払拭を終え、通常の払
拭角を起えた３ないし１ｏ度の範囲で、そのスライダ７
２がそのリフト・アップ・ガイド６２のリフト・アップ
面６４に接しく第７図参照ハそのブレード６ｏのリフト
・アップが開始される。

そのスライダ７２がそのリフト・アップ面６４に載せら
れ、さらに、平坦面６５に載せられるならば、そのブレ
ード６ｏのリフトは停止し、そのスライダ７２のフラン
ジ７５がそのリフト・アップ・ガイド６２のストッパ面
６７．６８に当たるまで、そのブレード（３ｏが回転す
る。

そのスライダ７２のフランジ７５がそのストン・１面６
７．６８に当たると、そのブレード６０（７）格納が完
了し、そのような状態において、そのブレード６０の先
端はそのリフト・アップ・ガイド６２のリフト・アップ
面Ｇ４に軽く添えられている。

そのよう々状態において、そのリフト・アップ面６４は
そのブレード６ｏの長さ方向の曲率よシも大きな曲率に
されているので、そのブレード６０の先端のほぼ中央の
部分がそのリフト・アッ７’面６４に実質的に点接触し
、そのブレード６゜の不適正な変形が防止される。

また、そのリフト・アップ・ガイド６２は、合成ゴムか
ら形成されているので、そのスライダ７２が接触すると
きの打音が減衰され、そのブレード６０が円滑かつ確実
に格納状態に置かれる。

従って、そのリア・ワイｉ９２８の不使用時、そのワイ
パや・ブレード６ｏがリフト・アンプされてそのリア・
ガラス２２から離され、そのリア・ルーフ・レール２１
の外側面側に格納されるので、そのリア・ガラス−２２
の昇降が自由になされ、また、そのリア・ガラス２２の
開放して荷物を出し入れするとき、その、ワイパ・ブレ
ード６ｏがその荷物の出し入れに干渉することもなく、
作業能率が同上する。

如上のこの発明によれば、ルーフ・・ぐネルおよびリア
・・ぐネル孕含むリア・ボディをキャブの後方に配置し
、そのリア・ｉ９ネルに形成されたリア・ウィンド・フ
レームにリア・ガラスを昇降可能に配置１ｆｆｉＬ、、
そのリア・ガラスを払拭するブレードを連結したアーム
を保持するピ？ット・シャフト’ｔそのリア・ボディの
後方かつ上方部分に位置させるリア・ワイパを備えるも
ので、リフト・アップ・ガイドがそのブレードが使用状
態から不使用状態に移行されるとき、そのブレードをそ
のリア・ガラス力ら離し、しかも、そのブレードの長さ
方向の曲率よりも大きな曲率を有するカム面を備え、か
つ、そのリア・ウィンド・フレームに近接したそのリア
・ボディの上方部分に配置され、そして、スライダがそ
のブレードが使用状態から不使用状態に移行されるとき
、そのカム面上を移動可能にするように、そのブレード
側に配置される構成にしているので、そのリア・ガラス
の払拭が確実に行なわれ、雨天走行時のそのリア・°ガ
ラスにおける視界が良好になることはもとより、そのリ
ア・ワイパの不使用時、そのブレードがそのリア・ガラ
スから離されて、そのリア・ガラスの昇降に対するその
ブレードの干渉が回避され、さらに、そのリア・ガラス
が開放された状態で、リア・ウィンド・フレームにおけ
る窓開口が十分に利用され、荷物の出し入れが容易にな
シ、そのブレードによって開放感が阻害されることが回
避され、加えて、そのリフト・アップ・ガイドのカム面
がそのブレードの長さ方向の曲率よりも大きくされ、そ
のカム面上にそのブレードの先端を載せるようにしてい
るので、そのブレードの格納状態において、そのブレー
ドの不適正な変形が防止され、常にそのブレードによる
良好な払拭が得られるように、そのブレードが適正な状
態で格納され、極めて実用的になる。

先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識ヲ有する者にとって、種々の修正や変更は容
易に行なわれることであり、さらには、この発明の構成
が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、この発明
と同一の効果を達成するところのこの発明と本質的に同
一の態様に容易に置き換えられるでしよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷台上にリア・ボディを配置したビック・アッ
プとして具体化されたこの発明のリア・ワイ・ぐを備え
た自動車を後方から見た斜視図、第２図は餓１図に示さ
れた自動車の２−２線に沿って示した部分縦断面図、第
３図はワイパ・モータ伺近におけるリア・ルーフ・レー
ルの部分縦断面図、第４図はリア・ワイパの駆動ユニッ
トにおけるワイパ・モータ、リンク・ロンドおよびブラ
ケットを示す斜視図、第５図はピボット・シャフトにお
けるスライド型ピボット・ホルダを示す縦断面図、第６
図はリフト・アップ・ガイドおよびスライダによりワイ
ノぐ・ブレードがリフト・アップされた状態を示す斜視
図、第７図はリフト・アップ・ガイドおよびスライダに
よシワイパ・ブレードのリフト・アンプが開始される状
態を示す縦断面図、第８図はリフト・アップ・ガイドの
正面図、第９図は第８図に示されたリフト・アップ・ガ
イドの９−９綜に沿って示した縦断面図、第１０図は第
８図に示されたリフト・アップ・ガイドの１０−１０線
に沿って示した横断面図、第１１図はスライダの正面図
、および第１２図は第１１図に示されたスライダの１２
−１２線に沿って示した縦断面図である。 １０・・・リア・ワイパを備えだ自動車、ｌｌ・・・キ
ャブ、１２・・・荷台、１４・・・リア・ボディ、１５
・・・ルーフ・パネル、１８・・・リア・パネル、２２
・・・リア・ガラス、２８・・・リア・ワイパ、３０・
・・ピボット・シャフト、６０・・・ワイパ・ブレード
、６２・・・リフト・アップ・ガイド、６３・・・カム
面、７２・・・スライダ。 特　許　出゛願　人　日野自動車工業株式会社トヨタ自
動車株式会社 ＃ｌ　図 Ｌ４　図 −尾　６　図 ２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ルーフ・パネルおよびリア・パネルを含むリア・ボディ
   をキャブの後方に配置し、そのリア・・ぐネルに形成さ
   れたリア・ウィンド・フレームにリア・ガラスを昇降可
   能に配置し、そのリア・ガラスを払拭するブレードを連
   結したアームを保持するピボット・シャフトをそのリア
   ・ボディの後方かつ上方部分に位置させるリア・ワイパ
   を備えるものにおいて、 リフト・アップ・ガイドが、そのブレードが使用状態か
   ら不使用状態に移行されるとき、そのブレードをそのリ
   ア・ガラスから離し、しかも、そのブレードの長さ方向
   の曲率よシも大きな曲率を有するカム面を備え、かつ、
   そのリア・ウィンド・フレームに近接したそのリア・ボ
   ディの上方部分に配置され、そして、 スライダが、そのブレードが使用状態から不使用状態に
   移行されるとき、そのカム面上を移動可能にするよ、う
   に、そのブレード側に配置されている ことを特徴とするリア・ワイパを備えた自動車。