JPS6029359A - リア・ワイパを備えた自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、リア・ワイ／Ｐを備えた自動車に関する。

近年、乗用車、パン型トラックなどの各種の自動車は、
リア・ワイ・ぐを備えるものが多く、ト目犬走行時のリ
ア・ガラスにおける視界を良好にするように構成されて
きている。

さらに、キャブの後方にリア・ボディ、いわゆる、カバ
ー・トップを配置したピック・アップにおいては、雨天
走行時のリア・ガラスにおける視界を良好にするため、
そのようなリア・ワイ・ぐを備えることが望まれてきて
いる。

しかしζそのリア・ガラスが昇降可能に構成される自動
車にあっては１．そのリア・ワイパのブレードはブレー
ド押圧スプリングによって、そのリア・ガラスに押し付
けられているので、そのリア・ガラスが開放されるとそ
のグレードが車室内に押し込められ、再びそのリア・ガ
ラスを閉じるときに、そのブレードが干渉する傾向にあ
った。

また、そのようなリア・ガラスにおけるブレードの干渉
を考慮して、そのリア・ワイ・ぐの不使用時、そのグレ
ードを電気的にそのリア・ガラスから離すリフト機構を
備えるものが提案されてきているが、この種のリフト機
構は構造が一般的に複雑であり、生産コストが比較的高
く、シかも、そのグレードはリア・ウィンド・フレーム
の範囲内でリフトされるので、リア・ウィンド・フレー
ムからの荷物の出し入れを行なう際、そのブレードがそ
の出し入れ作業に干渉する虞れがあり、そのリア・ウィ
ンド・フレームにおける窓開口を十分に利用することが
困難であった。

この発明の目的は、リア・ボディに昇降可能に配置され
たリア・ガラスの払拭を確実に行ない、雨天走行時のそ
のリア・ガラスにおける視界を良好にし、しかも、リア
・ワイパの不使用時、そのリア・ワイノやのブレードを
そのリア・ガラスから離して、そのリア・ガラスの昇降
に対するそのブレードの干渉を回避し、さらに、そのリ
ア・ガラスが開放された状態でリア・ウィンド・フレー
ムにおける窓開口を十分に利用し、荷物の出し入れを容
易にし、そのブレードによる開放感の阻害を回避すると
ころのリア・ワイノ々を備えた自動車の提供にある。

それらを課題として、この発明の自動車は、ルーフ・パ
ネルおよびリア・パネルを含むリア・ボディをキャブの
後方に配置し、そのリア・・ぐネルに形成されたリア・
ウィンド・フレームにリア・ガラスを昇降可能に配置し
、そのリア・ガラスを払拭するグレードを連結したアー
ムを保持するピがット・シャフトをそのリア・ボディの
後方かつ上方部分に位置させるリア・ワイ／ぐを備え、
しかも、リフト、アップ・ガイドがそのグレードが使用
状態から不使用状態に移行されるとき、そのグレードを
そのリア・ガラスから離すカム面を備え、かつ、そのリ
ア・ウィンド・フレームに近接したそのリア・ボディの
上方部分に配置され、そして、スライダがそのブレード
が使用状態から不使用状態に移行されるとき、そのカム
面上を移動可能にするように、そのブレード側に配置さ
れる構成にしている。

以下、この発明に係るリア・ワイ／Ｆを備えた自動車の
望ましい具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし１１図は、荷台１２上にリア・ぎディ１４、
いわゆる、カバー・トップを配置したビック・アップと
して具体化されたこの発明のリア・ワイ・ぐを備えた自
動車ｌＯを示している。

そのぎツク・アップ１０は、合成樹脂製のルーフ・パネ
ル１５、一対のサイド・パネル１６゜１７およびリア・
ウィンド・フレーム４５を備えるリア・ノｅネル１８を
互いに組み付け、それらす１°ド・ノＥネル１６．１７
およびリア・パネル１８とそのルーフ・パネル１５との
それぞれの連結部分に中空状のサイド・ルーフ・レール
１９．２０およびリア・ルーフ・レール２１を形成した
リア・ボディ１４をキャブ１１の後方に連続するように
して荷台ｌｚ上に配置し、そのリア・ウィンド・フレー
ム４５に沿って昇降されるようにテール・ゲート１３に
配置されたリア・ガラス２２のためのワイパ２Ｂのビぎ
ット・シャフト３０をそのリア・ルーフ・レール２１の
外側面に貫通させているもので、ボックス開口２５がそ
のピボット・シャツ）３０付近におけるそのリア・ルー
フ・レール２１の内側面に形成され、かつ、ワイ・ぞ・
モータ・カバー２７がそのボックス開口２５によって開
放されたそのリア・ルーフ・レール２１内の空間の一部
に協働されて、ワイ／ＮＯ・モータ・ボックス２６を形
成するように、そのリア・ルーフ・レール２１に配置さ
れ、さらに、ワイノぐ・モータ３１がそのピボット・シ
ャフト３０を回転させるように、そのワイパ・モータ・
ボックス２６に配置買される構成にしている。

まだ、そのリア・ガラス２２は、そのワイパ・モータ３
１の動作時、ワイパ・グレード６０によって払拭される
が、さらに、そのピック・アップ１０は、そのリア・ボ
ディ１４においてそのリア・ルーフ・レール２１の外側
面に配置されたリフト・アップ・ガイド６２、および、
そのブレード６０が使用状態から不使用状態に移行され
るとき、そのリフト・アップ・ガイド６２のカム面６３
に載せられてそのワイパ・ブレード６０をそのリア・ガ
ラス２２から離すように、そのワイ・ぐ、ブレード６０
側に配置されたスライダ７２をそれぞれ備え、そのワイ
パ２８の不使用時においてそのワイパ・ブレード６０が
そのリア・ガラス２２の昇降に干渉しないように構成さ
れている。

すなわち、そのピック・アップ１０は、そのリア・ルー
フ・レール２１の内側面に？ツクス開口２５を形成し、
そのデツクス開口２５からそのリア・ルーフ・レール２
１内にワイノ４・モータ３１を部分的に収め、さらに、
そのワイパ・モータ３１をワイパ・モータ・カバー２７
で被うことによって、そのワイパ・モータ３１によるそ
のリア・ボディ１４の内側への突出量を最小限にし、ま
た、上述のリフト・アップ・ガイド６２およびスライダ
７２によって、そのワイパ２８の不使用時、そのワイＡ
・ブレード６０の格納を確実にし、そのリア・ガラス２
２の昇降を円滑にする構成にしている。

そのリア・ボディ１４は、合成樹脂からなり、ルーフ・
パネル１５、一対のサイド・ツヤネル１６゜１７、およ
び、リア・／ｅネル１８よシ構成されている。それらパ
ネル１５，１６，１７．１８は互いに組まれるようにし
て接着され、そのルーフ・パネル１５とその一対のサイ
ド・ノｅネル１６，１７との連結部分には中空状のサイ
ド・ルーフ・レール１９．２０を、そのルーフ・ノｅネ
ル１５とそのリア・パネル１８との連結部分には同様に
中空状のリア・ルーフ・レール２１がそれぞれ形成され
ている。

すなわち、そのルーフ・ノ４ネル１５の両側に一対のサ
イド・パネル１６．１７を組み付ける場合には、その一
対のサイド・ノｅネル１６．１７の上方の縁をそのルヨ
フ・ｉ４ネル１５の内側面に、そのルーフ・・ぐネル１
５の両側の縁をそれらサイド・ｉ９ネル１６．１７の外
側面にそれぞれ接着することにより、そのルーフ・ノぞ
ネル１５とそれらサイド・パネル１６．１７との連結部
分にサイド・ルーフ・レール１９．２０がそれぞれ形成
される。

、また、そのルーフ・ｉＲパネル５の後方にリア・ノｅ
ネル１８を組み付ける場合には、そのリア・ノｅネル１
８の上方の縁をそのルーフ・パネル１５の内側面に、そ
のルーフ・パネル１５の後方の縁をそのリア・パネル１
８の外側面にそれぞれ接着することによシ、そのルーフ
・パネル１５とそのリア・／４’ネル１８との連結部分
にリア・ルーフ・レール２１が形成される。その際、そ
のリア・パネル１８の両側の縁はそのサイド・パネル１
６　、１７の内側面に、また、そのサイド・パネル１６
．１７の後方の縁はそのリアリぐネル１８の外側面にそ
れぞれ接着され、そのリア・パネル１８とそのサイド・
ｉ＋ネル１６．１７との連結部分に中空状の支柱（図示
せず）をそれぞれ形成している。

従って、そのリア・？ディ１４は、上述のようにして、
ルーフ・パネル１５、一対のサイド・ノ４ネル１６，１
７、および、リア・ｉ４ネル１８を互いに組み付ける際
、中空状のサイド・ルーフ・レール１９，２０、リア・
ルーフ・レール２１、および、支柱をそれぞれ形成して
いるので、十分な強度が得゛６れ、そのピック・アップ
１０の荷台１２に取シ付けられるもの、いわゆる、力／
Ｊ−・トップとして適するように構成されている。

勿論、そのリア・？ディ１４における一対のサイド・ｉ
４ネル１６．１７のほぼ中央の位置には、第１図に示さ
れるように、サイド・ウィンド・ガラス２３．２４がそ
れぞれ取シ付けられている。

また、そのリア・ボディ１４におけるリア・パネル１８
は、そのピック・アンプ１０のテール・ゲート１３に昇
降可能に配置されたリア・ガラス２２のためのリア・ウ
ィンド・フレーム４５を形成し、そのリア・ウィンド・
フレーム４５には、ガラス・ラン４６を内側に嵌め込ん
だチャンネノいフレーム４７が取り付けられている。

ぎツクス開口２５は、そのリア・ボディ１４におけるリ
ア・ルーフ・レール２１の内側面のほぼ中央の位置に形
成され、リア・ワイ・や２８におけるピボット・シャフ
ト３０、ワイパ・モータ３１、および、リンク機構３３
をそのぎツクス開口２５からそのリア・ルーフ・レール
２１内に部分的に収めるようにしている。すなわち、そ
のダックス開口２５は、リア・ワイパ２８における駆動
ユニット２９として、ブラケット３６により一体化され
たピボット・シャフト３０．ワイノや・モータ３１、お
よび、そのピボット・シャフト３０とそのワイＩ’・モ
ータ３１とを連結するリンク機構３３を、そのボックス
開口２５からそのリア・ルーフ・レール２１内に容易に
収め得るようにしている。

勿論、そのリア・ルーフ・レール２１の外側面のほぼ中
央の位置には、そのピボット・シャフト３０を貫通させ
るだめの貫通孔４１が形成されている（第２および５図
参照）。

ワイパ・モータ・カバー２７は、そのダックス開口２５
によって開放されたそのリア・ルーフ・レール２１内の
空間の一部に協働されて、ワイパ・モータ・ボックス２
６を形成するように、そのリア・ルーフ・レール２１の
内側面側に配置されている（第２および３図参照）。

換言するならば、そのワイノ４・モータ・カバー２７は
、そのリア・ルーフ・レール２１の内側面側において、
そのボックス開口２５から部分的に僅かに突出された駆
動ユニット２９を陰画するように、そのリア・ルーフ・
レール２１の内側面側に配置されている。

そのワイパ・モータ・ボックス２６内に収められる駆動
二二ッ十２９は、第２ないし４図から理解されるように
、ピボット・シャフト３ｏと、ワイノや・モータ３１と
、そのピボット・シャフト３０とそのワイパ・モータ３
１とを連結するリンク機構３３と、そのピボット・シャ
フト３０およびワイパ・モータ３１を一体的に支持する
ブラケット３６とより構成されている。

すなわち、そのブラケット３６において、一方の側にピ
ボット：７ヤフ）３０を回転可能に支持し、他方の側に
ワイパ・モータ３１を固定し、そのワイパ・モータ３１
とそのピボット・シャフト３０とをリンク機構３３で連
結している。

そ（Ｄ’フィバ・モータ３１は、既存のフル・コンシー
ルド型ワイパに使用されるライズ機構付きワイ／　ＮＯ
・モータと実質的に同一に構成されるもので、通常の動
作時、所定の払拭角が得られるように、そのピボット・
シャフト３０を回転させることはもとより、ワイパの不
使用時、通常の払拭の折シ返し位置をさらに越えた位置
で、後述するワイパ・ブレード６０を停止させるように
、そのピボット・シャフト３０の回転角を変えることを
可能にしている。

また、そのワイパ・モータ３１は、第３および４図から
理解されるように、そのブラケット３６に対して傾斜し
て取り付けられ、その駆動ユニット２９がそのボックス
開口２５からそのリア・ルーフ・レール２１内に収めら
れるとき、そのリア・ルーフ・レール２１の内側面から
の突出量を少なくするようにしている。

そのリンク機構３３は、そのワイノ々・モータ３１にお
ける減速機３２のシャフトに取シ付けられるクランク・
アーム（図示せず）と、そのピボット・シャフト３０に
嘔り付けられるピぎット・シャフト側リンク３４と、そ
のクランク・アームとそのピボット・シャフト側リンク
３４とを連結するリンク・ロッド３５とより構成されて
いる。

そのピボット・シャフト側リンク３４には交叉リンクが
使用され、そのワイパ・モータ３１の駆動によるそのピ
ボット・シャフト３００回転角を大きくシ、十分な払拭
角を得るようにしている。

また、そのリンク機構３３において、そのワイパ・モー
タ３１の減速機ａｚのシャフトとそのピボット・シャフ
ト３０との間の距離が、そのクランク・アームの有効長
さの６ないし１０倍に設定され、換言するならば、その
リンク・ロッド３５がそのクランク・アームの有効長さ
の５ないし９倍の長さに設定され、その駆動ユニット２
９をコンパクト化し、しかも、十分な払拭角が得られる
ように構成されることが望ましい。

そのような駆動ユニット２９において、そのワイ・ぐ・
モータ３１の減速機３２のシャフトは、そのブラケット
３６の外側に突出されて、そのシャフトにそのクランク
・アームを取シ付け、まだ、そのピボット・シャフト３
０に取り付けられるピポット・シャフト１１１］リンク
３４は、そのブラケット３６の内側に位置されているの
で、そのブラケット３６のほぼ中央の位置には、開口３
７が形成され、そのクランク・アームとそのピボット・
シャフト側リンク３４とを連結するリンク・ロットゝ３
５はその開口３７に通されている。

上述のように構成された駆動ユニット２９は、そのピボ
ット・シャフト３ｏをそのリア・ルーフ・レール２１の
外側面に形成された貫通孔４１に通すようにして、その
メツクス開口２５がらそのリア・ルーフ・レール２１内
に収められている。

その際、その駆動ユニッｌ−”２９において、その・ワ
イノぐ・モータ３１およびピボット・シャフト３０を支
持しているブラケット３６は、そのリア・ルーフ・レー
ル２１の内側面にボルト締めされている。

勿論、そのブラケット３６をそのリア・ルーフ・レール
２１の内側面にポルＩ・締めする場合、そのリア・ルー
フ・レール２１の内側面で締め付けられる部分には、金
属製のクリップ４４を挾み付け、ボルト締めによるその
リア・ルーフ・レール２１の破損を防止している。

そのようなボルト締めは、そのブラケット３６の両側お
よび上方の側のフランジ３８，３９．４０のそれぞれの
部分においてなされる。

また、その上方の側のフランジ４０をそのリア・ルーフ
・レール２１の内側面にボルト締めする際、ワイパ・モ
ータ・カバー２７のだめのステー４２も同時にそのリア
・ルーフ・し〜ル２１に固定している。

そのワイパ・モータ・カバー２７は、上方部分において
、そのピボット・シャフト３０側の部分を第２図に示さ
れるように、ファスナー４８を使用してそのステー４２
に取り付け、まだ、そのワイノＲ・モータ３１側の部分
を第３図に示されるように、そのワイノＥ・モータ３１
の減速機３２に固定されたステー４３にファスナー４９
を使用して取り付け、さらに、そのカバー２７の下方部
分をそのブラケット３６に取り付けている。

勿論、その駆動ユニット２９を陰画するように取り付け
られたそのワイノヤ・モータ・カバー２７において、そ
のカバー２７の縁はそのリア・ルーフ・レール２１の内
側面から僅かに離されている。

従って、そのワイパ・モータ・カバー２７は、そのリア
・ルーフ・レール２１側に直接的に増シイ１けられるこ
となく、その１駆動ユニツト２９側に直接的に取り付け
られているので、その駆動ユニット２９がワイパ・モー
タ３１の駆動によって振動するとき、そのワイパ・モー
タ・カバー２７もその駆動ユニット２９と一体的に振動
し、その駆動ユニット２９、殊に、ワイパ・モータ３１
とそのワイパ・モータ・カバー２７との隙間を極めて小
さくしても、そのワイパ・モータ・カバー２７がその駆
動ユニット２９に干渉することが回避される。

換言するならば、そのワイパ・モータ・カバー２７をそ
のリア・ルーフ・レール２１に直接的に１収りイ」ける
場合のように、そのワイパ・モータ３１の振゛動を考慮
して、そのワイノｅ・モータ・カバー２７をそのワイノ
ク・モータ３１から所定の間隔をもって離す必要がなく
、そのワイパ・モータ・カバー２７をそのワイパ・モー
タ３１に近接させることができ、極端な場合には、その
ワイ・々・モータ・カバー２７をそのワイパ・モータ３
１に接するようにすることもでき、そのリア・ボディ１
４内の装飾的効果を低下させることなく、その、駆動ユ
ニット２９を配置することによるリア・ボディ１４の内
側への突出量を小さくすることが可能になる。

また、上述の１駆動ユニツト２９におけるピボット・シ
ャフト３０はそのリア・ルーフ・レール２１の外側面の
貫通孔４１に通されているが、そのピボット・／ギフト
３０とその貫通孔４１との間には、スライド型ピボット
・ホルダ５０が配置されている（第一５図参照）。

そのビボ゛ソト・ホルダ５０は、そのピｄ？ット・シャ
フト３０のまわシに嵌め合わせられるようにして、その
貫通孔４１に通され、内側端においてフランジ５２を備
えるスリーブ５１と、そのスリーブ５１の外側端側にね
じ込まれるナツト５３とを基本的な構成にし、さらに、
そのフランジ５２とそのナツト５３間に配置される一対
のワッシャ５４．５５および一対のＡツキン５６．５７
を含んでいる。

まだ、そのピボット・シャフト３０の先端寄りの外周に
はＯリング溝７８が形成され、そのＯリング溝７８には
Ｏリング７９が嵌め込まれている。

さらに、そのスリーブ５１のフランジ５２は、そのブラ
ケット３６側に伸長されたストン・ぞ・パー８０を備え
ることが望ましく、そのストッパ・パー８０は、そのブ
ラケット３６に形成された案内穴８１に往復摺動可能に
嵌め込まれ、そのスリーブ５１の軸方向の摺動を許容し
、回転を規制している。

そのように構成されたピボット・ホルダ５０でそのピぎ
ラド・シャフト３０をそのリア・ルーフ・レール２１の
外側面に回転可能に支持するには、予め、ワッシャ５４
およびノ４ツキン５６を通したスリーブ５１をその一ピ
ット・シャフト３０に通しておき、その駆動ユニット２
９の取付けの際、ソノスーリーブ５１を−ｔのリア・ル
ーフ・レール２１の貫通孔４１に通す。次いで、そのリ
ア・ル−フ・レール２１の外側カラパツキン５７および
ワッシャ５５をそのスリーブ５１に通し、さらに、その
スリーブ５１端にナツト５３を締め付ける。

そのナツト５３を締め付けると、そのリア・ル−フ・レ
ール２１は固定側であるので、そのスリーブ５１のフラ
ンジ５２がそのナツト５３側に引き寄せられ、そのフラ
ンジ５２とそのナツト５３によってそのリア・ルーフ・
レール２１に挾み付けられる。その際、その貫通孔４１
とそのスリーブ５１との間のシール性はそれら／ぐツキ
ン５６゜５７によって保持され、また、そのスリーブ５
１とそのピボット・シャフト３０とのシール性はそのＯ
リング７９によって保持されている。

従って、上述の駆動ユニット２９をそのリア・ルーフ・
レール２１に取り付ける際、ばらつきを生じ、その駆動
ユニット２９とそのリア・ル−フ・レール２１の外側面
との間の距離が変わっても、そのスライド型ピボット・
ホルダ５０によって、そのピボット・シャフト３０がそ
のリア・ルーフ・レール２１の外側面に回転可能にして
確実に支持され、しかも、そのピボット・シャフト３０
まわりの高いシール性が保持される。

そのピボット・シャフト３０には、先端にアーム・ピー
ス５９を備えるワイ・ぐ・アーム５８が取り付けられ、
そのアーム・ピース５９端にワイパ・ブレード６０が取
り付けられている。

さらに、上述のビック・アップ１０は、そのリア・ワイ
ノ′Ｐ２８の不使用時、そのワイパ・ブレード６０をそ
のリア・ガラス２２から離し、かつ、そのリア・ルーフ
・レール２１の外側面側においてそのワイパ・ブレード
６０を格納する手段として、リフト・アップ・がイド６
２およびスライダ７２を備えている。

そのリフト・アップ・ガイド６２は、合成ゴムからなシ
、リフト・アップ面６４およびそのリフト・アップ面６
４に連続された平坦面６５を有するカム面６３を備えて
いる。

また、その平坦面６５において、そのリフト・アップ面
６４側の部分を除く周囲にば倒Ｕ字状の突出部分６６が
一体的に形成され、そのリフト・アップ面６４側でのそ
の突出部分６６の両側の縁に、ストッパ面６７．６８を
それぞれ形成している。

さらに、その平坦面６５にはボルト孔６９が形成されて
いる。勿論、そのリフト・アップ・ガイド６２は合成コ
ゞムから成形されるので、そのボルト孔６９内には硬質
合成樹脂、もしくは、金属製のワッシャ７１を嵌め込み
、ボルトによる締め付けの際のそのボルト孔６９まわシ
の極端な変形や亀裂を回避することが望ましい。

上述のように構成されたリフト・アップ・ガイド６２は
、そのリア・ルーフ・レール２１の外側面の所定の位置
にぎルト締めされる。

勿論、そのリフト・アップ・ガイド６２は、下面に位置
決め突起７０を備え、また、そのリア・ルーフ・レール
ｚ１の外側面の所定の位置には位置決め穴（図示せず）
を予め形成し、その突起７０をその穴に嵌め込むことに
よシ、そのリフト・アップ・ガイド６２の取付を容易に
し、しかも、そのリフト・アップ・ガイド６２の適正な
向きを保持するようにしている。

そのスライダ７２は、そのリフト・アップ・ガイド６２
のリフト・アップ面６４および平坦面６５に載せられる
当シ面７４を先端側に備えるスライダ本体７３と、その
スライダ本体７３の後端に一体的に形成され、ねじ穴７
６．７７を備える断面り字状のフランジ７５とより構成
されている。

そのスライダ７２は、第６図に示されるように、ワイパ
・アーム５８に固定されたアーム・ピース５９端とワイ
パ・ブレード６０のクリップ６１との連結部分にねじ止
めされている。

勿論、そのスライダ７２は、上述のように、そのアーム
・ピース５９端とクリップ６１との連結部分にねじ止め
されているので、新たに、そのワイパ・アーム５８やア
ーム・ピース５９側に穴あけ加工を施したり溶接したり
することなく、そのワイパ・アーム５８やアーム・ピー
ス５９の強度を低下させることなく、容易に得り付けら
れる。

また、そのリア・ワイ・ぐ２８の不使用時、そのスライ
ダ７２はそのリフト・アップ・ガイド６２のカム面６３
に載せられ、その結果、そのワイパ・ブレード６０がそ
のリア・ガラス２２から離され、そのリア・ルーフ・レ
ール２１の外側面側において、そのワイｉＲ・ブレード
６０が格納されるが、そのリフト・アップ・ガイド６２
およびスライダ７２は、通常の払拭角を起える３ないし
１０度の範囲で、そのスライダ７２がそのリフト・アッ
プ・ガイド６２のカム面６３に載せられてそのワイノヤ
・ブレード６０のリフトカミ開始されるように、互いに
関連づけられている。

そのように構成することによシ、上述の駆動ユニット２
９の取付けの際にばらつきを生じ、本来の払拭角の範囲
が僅かに変えられても、通常の払拭時において、そのス
ライダ７２がそのリフト・アップ・ガイド６２に接触し
たり、また、そのワイパ・ブレード６０がリフトされた
りすることが回避され、そのワイパ・ブレード６０によ
る適正な払拭、および、そのワイパ・ブレード６０の確
実な格納が可能になる。

勿論、上述の駆動ユニット２９におけるワイパ・モータ
３１は、リア・ワイパ・スイッチ（図示せず）に電気的
に接続されている。

次に、上述のピック・アップ１０におけるリア・ワイパ
２８の動作について説明すると、先ず、そのリア・ワイ
パ・スイッチが消勢されているとき、そのスライダ７２
はそのリフト・アップ・ガイド６２のカム面６３に載せ
られ、そのワイ／ｅ・ブレード６０がリフト・アップさ
れた状態に置かれている。

そのリア・ワイパ・スイッチが付勢されるならば、ワイ
ノぞ・モータ３１が駆動し、ソノワイ・ぞ・ブレード６
０がリア・ガラス２２に接触するように移動され、その
後、通常の払拭動作を行なう。

勿論、そのような払拭動作は、予め定められた払拭角の
範囲内で行なわれる。

次いで、そのリア・ワイパ・スイッチが消勢されるなら
ば、そのワイノＲ・ブレード６０は払拭を終え、通常の
払拭角を起えた３ないし１０度の範囲で、そのスライダ
７２がそのリフト・アップ・ガイド６２のリフト・アッ
プ面６４に接しく第７図参照）、そのブレード６０のリ
フト・アップが開始される。

そのスライダ７２がそのリフト・アップ面６４に載せら
れ、さらに、平坦面６５に載せられるならば、そのブレ
ード６０のリフトは停止し、そのスライダ７２のフラン
ジ７５がそのリフト・アップ・ガイド６２のストラフｅ
面６７．６８に当たるまで、そのブレード６０が回転す
る。

そのスライダ７２のフランジ７５がそのストッパ面６７
．６８に当たると、そのブレード６０の格納が完了し、
そのような状態において、そのブレード６０の先端はそ
のリフト・アップ・ガイド６２のリフト・ナツプ面６４
に軽く添えられている。

従って、そのリア・ワイ・や２８の不使用時、そのワイ
ノぞ・ブレード６０がリフト・アップされてそのリア・
ガラス２２から離され、そのリア・ルーフ・レール２１
の外側面側に格納されるので、そのリア・ガラス２２の
昇降が自由になされ、寸ノζ、そのリア・ガラス２２の
開放して荷物を出し入れするとき、その、ワイｉ９・ブ
レード６０がその荷物の出し入れに干渉することもなく
、作業能率が向上する。

如上のこの発明によれば、ル−フ・ノｅネルおよびリア
・・ぐネルを含むリア・ボディをキャブの後方に配置し
、そのリア・パネルに形成されたリア・ウィンド・フレ
ームにリア・ガラスを昇降可能に配置し、そのリア・ガ
ラスを払拭するブレードを連結したアームを保持するピ
ボット・シャフトをそのリア・ボディの後方かつ上方部
分に位置させるリア・ワイパを備え、しかも、リフト・
アップ・ガイドがそのブレードが使用状態から不使用状
態に移行されるとき、そのブレードをそのリア・ガラス
から離すカム面を備え、かつ、そのリア・ウィンド・フ
レームに近接したそのリア・ボディの上方部分に配置さ
れ、そして、スライダがそのブレードが使用状態から不
使用状態に移行されるとき、そのカム面上を移動可能に
するように、そのブレー　ド側に配置される構成にして
いるので、そのリア・ガラスの払拭が確実に行なわれ、
雨天走行時のそのリア・ガラスにおける視界が良好にな
ることはもとよシ、そのリア・ワイパの不使用時、その
ブレードがそのリア・ガラスから離されて、そのリア・
ガラスの昇降に対するそのブレードの干渉が回避され、
さらに、そのリア・ガラスが開放された状態で、リア・
ウィンド・フレームにおける窓開口が十分に利用され、
荷物の出し入れが容易になり、そのブレードによって開
放感が阻害されることが回避され極めて実用的になる。

先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の修正や変更は容
易に行なわれることであり、さらには、この発明の構成
が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、この発明
と同一の効果を達成するところのこの発明と本質的に同
一の態様に容易に置き換えられるでしよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷台上にリア・ボディを配置したビック・アッ
プとして具体化さｔたこの発明のリア・ワイ・°奢僑え
／ζ自尚車を彼方から見ブＣ斜視図、第２図は第１図に
示された自動車の２−２線に沿って示した部分縦断面図
、第３図はワイパ・モータ伺近におけるリア・ルーフ・
レールの部分縦断面図、第４図はリア・ワイパの駆動ユ
ニットにおけるワイパぞ・モータ・リンク・ロンドおよ
びブラケットを示す斜視図、第５図はピボット・シャフ
トにおけるスライド型ピボット・ホルダを示す縦断面図
、第６図はリフト・アップ・ガイドおよびスライダによ
りワイパぐ・ブレードがリフト・アップされた状態を示
す斜視図、第７図はリフト・アップ・ガイドおよびスラ
イダによりワイパぐ・ブレードのリフト・アップが開始
される状態を示す縦断面図、第８図はリフト・アップ・
ガイドの正面図、第９図は第８図に示されたリフト・ア
ップ・ガイドの９−９線に沿って示した縦断面図、第１
０図はスライダの正面図、および、第１１図は第１０図
−に示されたスライダの１１−１１線に沿って示した縦
断面図である。 ＩＯ・・・リア・ワイパを備えた自動車、ｌｌ・・・キ
ャブ、１２・・・荷台、１４・・・リア・ボディ、１５
・・・ルーフ・パネル、１８・・・リア・ノモネル、２
２・・・リア・ガラス、２８・・・リア・ワイパや、３
０・・・ピボット・シャフト、６０・・・ワイパ・ブレ
ード、６２・・・リフト・アップ・ガイド、６３・・・
カム面、７２・・・スライダ。 特許出願人　日野自動車工業株式会社 ス／　凹 タ ムｄ Ｌ４　図 乙 Ｌ５図　１４ 尾　６　図 乙２ 秦８図 ９］ 奉１０図 に 奉ｑ　閏 ジ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ルーフ・パネルおよびリア・パネルを含むリア・ボディ
   をキャブの後方に配置し、そのリア・パネルに形成され
   たリア・ウィンド・フレームにリア・ガラスを昇降可能
   に配置し、そのリア・ガラスを払拭するブレードを連結
   したアームを保持するピボット・シャフトをそのリア・
   ボディの後方かつ上方部分に位置させるリア・ワイパを
   備えるものにおいて、 リフト・アップ・ガイドが、そのブレードが使用状態か
   ら不使用状態に移行されるとき、そのブレードをそのリ
   ア・ガラスから離すカム面を備え、かつ、そのリア・ウ
   ィンド・フレームに近接したそのリア・ボディの上方部
   分に配置され、そして、スライダが、そのブレードが使
   用状態から不使用状態に移行されるとき、そのカム面上
   を移動可にするように、そのブレード側に配置されてい
   ることを％徴とするリア・ワイパを備える自動車。