JPH0769067A

JPH0769067A - 車両用の進退式ヒサシ

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Publication number: JPH0769067A
Application number: JP19832493A
Authority: JP
Inventors: Toru Azuma; 徹東
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-08-10
Filing date: 1993-08-10
Publication date: 1995-03-14

Abstract

(57)【要約】【目的】例えば雨降りに車両から乗り降りする際に、乗
降者や車室内が濡れたりするのを防止するのに適する車
両用の進退式ヒサシに関し、雨の日に乗降者や車室内が
濡れるのを確実に防止し、しかも構造および動作を簡素
化して、動作の安定化とコストダウンを実現することを
目的とする。【構成】車両のルーフ１の上側において、左右方向にス
ライドして車両のドア２の上側に進出するヒサシ用パネ
ル３を設けると共に、駆動手段Ａと該パネル３との間
を、パネル３が左右にスライド可能に連結する手段を有
している構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば雨降りに車両か
ら乗り降りする際に、乗降者や車室内が濡れたりするの
を防止するのに適する車両用の進退式ヒサシに関する。

【０００２】

【従来の技術】雨天時に屋外で、自動車などに乗り込む
際は、ドアを開けて車両中に乗り込んだ状態で、車室内
から傘を閉じるとともに、シズクを切って車室内に取り
込まなければならない。このとき、傘を閉じた際に、ド
アは開いた状態なため、人体もまた車室内も打ち込んだ
雨で濡れることになる。また、雨に濡れないように、あ
せっているために、濡れた傘のシズクを充分に切ること
ができず、その結果車室内が濡れてしまい、不快感が増
すことになる。

【０００３】一方、自動車から降りる際は、ドアを開け
てから、傘を外に向けて開いた状態で、車室内から外に
出ることになる。この場合も、ドアを開けると同時に雨
が打ち込むため、身体や車室内が濡れてしまうと共に、
濡れないように、あわただしい動作となる。

【０００４】しかも、ドアがあるために、傘の開閉の妨
げになり、また傘をさしたとしても、大型の傘でない限
り、車室内への雨の打ち込みを防止することは不可能で
ある。乗降車のほかに補助者が居れば、車室の外におい
て補助者が傘を取り扱うことによって、ある程度は問題
が解消されるが、乗降時に補助者を待機させるのはＶＩ
Ｐ待遇の人間でない限り、通常は実現不可能である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、このような不
便を解消するために、これまでに数々の手段が提案され
ているが、いずれも構造や動作が複雑過ぎたり、雨除け
できる範囲が狭く初期の目的を達成できない、などとい
った問題があり、実現性に乏しい。そのため、前記のよ
うな問題は依然として解決されていない。

【０００６】本発明の技術的課題は、このような問題に
着目し、雨の日に乗降者や車室内が濡れるのを確実に防
止し、しかも構造および動作を簡素化して、動作の安定
化とコストダウンを実現することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】図１は本発明による車両
用の進退式ヒサシの基本原理を説明する平面図である。
請求項１は、車両のルーフ１の上側において、左右方向
にスライドして車両のドア２の上側に進出するヒサシ用
パネル３を設けると共に、駆動手段Ａと該パネル３との
間を、パネル３が左右にスライド可能に連結する手段を
有している車両用の進退式ヒサシである。

【０００８】ヒサシ用パネル３は、車両の左右両側のす
べてのドア側に設けるのがよいが、一部だけに設けても
よい。車両とは、乗用車のほか、ワゴン車、バス、路面
電車なども含まれるものとする。なお、Ｇｆはフロント
のガラス、Ｇｒはリアのガラスである。

【０００９】請求項２は、車両のルーフ１の上側におい
て、左右方向にスライドして車両のドア２の上側に進出
するヒサシ用パネル３を設けると共に、駆動手段Ａと該
パネル３との間を、パネル３が左右にスライド可能に連
結する手段を有している構成において、前記パネル３か
ら前後方向に往復動して進退するコーナ屋根部材４を有
している車両用の進退式ヒサシである。

【００１０】請求項３は、左右方向にスライドして車両
のドア２の上側に進出するヒサシ用パネル３を設けると
共に、車両のルーフ１の上側に取り付けられるフレーム
と前記ヒサシ用パネル３との間に、ヒサシ用パネル３が
左右方向にスライドする際のガイド手段を設ける。そし
て、該パネル３と駆動手段Ａとの間を、パネル３が左右
にスライド可能に連結する手段を有している。

【００１１】請求項４は、請求項１または２または３記
載のガイド手段、連結手段、駆動手段Ａおよび収容状態
のヒサシ用パネル３の上側に、これらをカバーする補助
ルーフを有する車両用の進退式ヒサシである。

【００１２】

【作用】請求項１のように、車両のルーフ１の上側にお
いて、左右方向にスライドして、車両のドア２の上側に
進出するヒサシ用パネル３を有しているために、駆動手
段Ａによって該パネル３を左右にスライドさせ、ドア２
の上側でドア２の外側にヒサシ状に突出させることがで
きる。

【００１３】この構造によると、自動車のエンジンを始
動した状態で、駆動手段Ａの電源をオンすると、パネル
３がドアの上側で外側にスライドして進出し、簡易式の
ヒサシができ上がる。そのため、乗車する場合は、この
ヒサシの下側で傘を閉じ、かつ充分に水切りしてから乗
車すれば、乗車する人間が濡れたり、車室内に雨が打ち
込んで濡れたりすることはない。

【００１４】乗用車のリアの座席や助手席に乗り込む場
合は、先に運転席に乗り込んでいる運転者が車室内から
駆動手段Ａを操作してパネル３を進出できるので、運転
者以外は、単にヒサシの下から乗り込むだけだ足りる。
これに対し、運転者が乗り込む場合は、ドアを開けて傘
をさした状態で、エンジンキーをオンしてエンジンを始
動させ、かつ駆動手段Ａのスイッチをオンして、少なく
とも運転席側のパネル３を進出させてから、傘を閉じて
車室内に乗り込むことになる。なお、パネル３が出てく
るときに、運転者に当たらないように、すなわち運転者
の頭の上にパネル３が出て来るように、運転者は車室の
外側で多少かがむ恰好になる。

【００１５】しかしながら、外部からのリモコン操作で
ヒサシ用パネルを進退動作させる構成も容易に可能であ
り、前記のような不便は簡単に解消できる。

【００１６】請求項２のように、前記のヒサシ状のパネ
ル３のほかに、該パネル３から前後方向に往復動して進
退するコーナ屋根部材４を有していると、ドア２の前後
のコーナ部にもヒサシ状の屋根ができることになり、雨
除けできる領域が広くなり、人体や車室内が濡れるのを
より確実に防止できる。

【００１７】請求項３のように、左右方向にスライドし
て車両のドア２の上側に進出するヒサシ用パネル３と、
車両のルーフ１の上側に取り付けられるフレームとの間
に、ヒサシ用パネル３が左右方向にスライドする際のガ
イド手段を設けたことにより、ヒサシ用パネル３を確実
かつ円滑に左右にスライドでき、駆動手段Ａの負担も軽
減できる。

【００１８】本発明によるガイド手段や、連結手段、駆
動手段Ａ、ヒサシ用パネル３などが、自動車の屋根の上
に露出していると、見苦しく、しかも高速走行時には空
気抵抗が大きくなる。これに対し、請求項４のように、
請求項１ないし３記載のガイド手段、連結手段、駆動手
段Ａおよび収容状態のヒサシ用パネル３の上側に、これ
らをカバーする補助ルーフを有している構造にすると、
外見を損なうことはなく、また空気抵抗の増加を防止で
きる。

【００１９】また、請求項１〜４の発明は、雨除けの目
的のみでなく、例えば行楽地などにおいて、本発明のヒ
サシ用パネルを進出させて、その下でくつろいだり、飲
食したりできるので、レジャー時における日除けとして
も有効であり、キャンピングカー的な使い方もできる。

【００２０】ヒサシ用パネル３をルーフ１上に収納した
状態では、このヒサシ用パネルでルーフ１を覆うことに
より、直射日光がルーフ１に当たるのを防止でき、車室
内の温度上昇を押さえる効果もある。

【００２１】請求項１〜４のいずれも、ヒサシ用パネル
３が左右にスライドし、またこのヒサシ用パネル３から
コーナ屋根部材４が進退する構成なため、構造がシンプ
ルで動作も簡単かつ円滑となり、容易にかつ安価に実現
できる。しかも、スキー板やサーフボードなどのキャリ
ヤと同じフック機構で車両のルーフの上に着脱式に固定
できるので、既製の車両の上に、本発明の車両用進退式
ヒサシのみを後から搭載でき、画期的な発明である。

【００２２】

【実施例】次に本発明による車両用の進退式ヒサシが実
際上どのように具体化されるかを実施例で説明する。図
２〜図４は本発明による車両用の進退式ヒサシの外観を
示す図で、図２は側面図、図３は正面図（自動車の前方
向から見た図）、図４は左側のヒサシ用パネル３_Lおよ
びコーナ屋根部材４_L1、４_L2を進出させて開いた状態の
平面図である。なお、本発明において「左側」とは、車
室内からボンネット側を見て左側を指し、同じく「右
側」とは、車室内からボンネット側を見て右側を指すも
のとする。

【００２３】５は車両用の進退式ヒサシのユニット本体
であり、車両のルーフ１に取り付け固定されるフレーム
部５ｆと、収納状態のヒサシ用パネル３_L( ３_R）など
をカバーする補助ルーフ５ｃとからなっている。フレー
ム部５ｆは、例えばスキー板やサーフボードなどを自動
車のルーフに取り付け固定するキャリヤと同じ機構のフ
ック６によって、車両のルーフ上に着脱式に固定でき
る。

【００２４】補助ルーフ５ｃと自動車のルーフ１との間
の空間（隙間）７中には、左右に進出する２枚のヒサシ
用パネルが重なった状態で、あるいは同一面内で格納さ
れている。図４に例示するように、ヒサシ用パネル３_L
には、左右方向に２本のラック８_L、８_Lが固設されて
おり、このラック８_L、８_Lを、キャップ９_L中のモー
タのギヤで駆動することにより、左側のヒサシ用パネル
３_Lを左側に進出させたり、前記の空間７中に退避させ
て格納する。図３の鎖線は、左側のヒサシ用パネル３_L
を進出させて開いた状態である。

【００２５】また、ヒサシ用パネル３_Lには、コーナ屋
根部材４_L1、４_L2が重なっており、前後のコーナ屋根部
材４_L1、４_L2をヒサシ用パネル３_Lから進出させると、
図４のようにヒサシ用パネル３_Lの前方のコーナ部と後
方のコーナ部に、扇状をしたヒサシができる。

【００２６】図５は本実施例による車両用の進退式ヒサ
シの分解平面図であり、（ａ）は右のヒサシ用パネル３
_R側を、（ｂ）はフレーム５ｆ側を、（ｃ）は左のヒサ
シ用パネル_L側を示し、また（ｄ）はガイドレールの拡
大側面図である。（ｂ）図に示すように、フレーム部５
ｆは、搭載される車両の屋根の外形とほぼ同じ形状の枠
状をしていて、左右に、スキー板などのキャリヤ取り付
け用フックと同じ構造のフック６が付いている。このフ
レーム部５ｆは、要所のみが車両のルーフ１と接触し、
他の部分はルーフ１との間に隙間ができるように浮かす
ことで、ルーフ１上に雨水や塵埃が溜まらないようにし
ている。

【００２７】フレーム部５ｆ上には、左側のヒサシ用パ
ネル３_L用のガイドレール１０_L、１０_Lが前後に間隔
をおいて固設されており、また同様に右側のヒサシ用パ
ネル３_R用のガイドレール１０_R、１０_Rが前後に間隔
をおいて固設されている。そして、図示例では、左右の
がガイドレール１０_Lと１０_Rとが背中合わせに固定さ
れている。

【００２８】フレーム５ｆには、図４に示すキャップ９
_L、９_Rの前後両端を取り付け固定するための取り付け
孔１１_L、１１_Rが開けられている。図４のように左側
のキャップ９_Lには、前後２つのモータＭ_L、Ｍ_Lが内
蔵固定され、右側のキャップ９_Lには、前後２つのモー
タＭ_R、Ｍ_Rが内蔵固定される。そして、左右のキャッ
プ９_L、９_Rをフレーム５ｆに前記の取り付け孔１
１_L、１１_Rで取り付け固定すると、モータＭ_L、
Ｍ_L、Ｍ_R、Ｍ_Rは、図５（ｂ）のような位置に配置さ
れる。

【００２９】（ａ）図に示す右側のヒサシ用パネル３_R
と（ｃ）図に示す左側のヒサシ用パネル３_Lとは、ほぼ
左右対称の形状をしている。いま、左側のヒサシ用パネ
ル３ _Lについて説明すると、（ｃ）図のように、長方形
の板材からなるヒサシ用パネル３_Lの上面には、前記の
二つのモータＭ_L、Ｍ_Lのギアｇ_L、ｇ_Lと噛み合うラ
ック８_L、８_Lが左右方向に配設固定されている。した
がって、ヒサシ用パネル３_Lが自動車のルーフ１の上に
収納された状態では、ギアｇ_L、ｇ_Lの真下にラック８
_L、８_Lが位置して、互いに噛み合う。

【００３０】ヒサシ用パネル３_Lの前後からルーフ１側
に突出するように固定されたアーム１３_L、１３_Lに
は、フレーム５ｆのガイドレール１０_L、１０_L中に挿
入されて回動するローラ１４_Lが複数個取り付けられて
いる。ヒサシ用パネル３_Lをフレーム５ｆ側と連結する
には、前記のようにギアｇ_L、ｇ_Lとその下側のラック
８_L、８_Lとが噛み合うように、ルーフ１上に収納する
と共に、前後アーム１３ _L、１３_Lに支持されたローラ
１４_Lを、ガイドレール１０_L、１０_Lのコ字状凹部中
に挿入する。

【００３１】（ｄ）図は、このようにローラ１４_Lが後
側のガイドレール１０_L中に挿入されている状態を、ガ
イドレール１０_Lの端面から見た図であり、背中合わせ
に配設された右側のガイドレール１０_R中には、右側の
ヒサシ用パネル３_Rのアーム１３_Rに支持されたローラ
１４_Rが挿入されている。右側のヒサシ用パネル３_Rも
全く同じ構成であり、ほぼ左右対称形状になっているだ
けである。そして、この右側のヒサシ用パネル３_Rをル
ーフ１の上側に収納すると、図７、図８のようになる。

【００３２】請求項３に記載されているように、ヒサシ
用パネル３_R、３_Lから前後方向に進出するコーナ屋根
部材４_L1、４_L2を有しているが、図示実施例では、扇状
のコーナ屋根部材４_L1、４_L2の要の部分が、支軸１４_L
で回動可能に支持されている。そして、捩じりスプリン
グ１５_Lの一端が、扇状コーナ屋根部材４_L1、４_L2の内
側縁18ｉに当接し、他端がヒサシ用パネル３_Lの内端の
バネ受けに当接している。その結果、前後の扇状コーナ
屋根部材４_L1、４_L2は、捩じりスプリング１５ _Lによっ
て、ヒサシ用パネル３_Lの下から進出する方向（矢印a₁
方向）の弾力を受けている。

【００３３】ヒサシ用パネル３_Lの前後の先端には、下
向きのストッパー片１６_Lを有しており、扇状コーナ屋
根部材４_L1、４_L2の背部外端には、外向きのストッパー
用突起１７_Lを有しているため、このストッパー用突起
１７_Lが前記のストッパー片１６_Lに当接することで、
コーナ屋根部材４_L1、４_L2がそれ以上進出不可能となっ
ている。

【００３４】図示のように、コーナ屋根部材４_L1、４_L2
が開いた状態で、ヒサシ用パネル３ _Lをルーフ１上に収
納する際に、コーナ屋根部材４_L1、４_L2の先端縁18ｏが
ガイドレール１０_Lの外端縁１９_Lの内側に当接する。
このときに、コーナ屋根部材４_L1、４_L2は、捩じりスプ
リング１５_Lのバネ力に抗して、矢印a₂方向に押され
て、ヒサシ用パネル３_Lの下側に次第に押し込まれてい
く。なお、ガイドレール１０_Lの外端縁１９_Lに代え
て、この位置付近にローラなどを配設して、コーナ屋根
部材４_L1、４_L2の先端縁18ｏに当接するのもよい。

【００３５】図５のように、ヒサシ用パネル３_Lの下面
にコーナ屋根部材４_L1、４_L2が重なる構成では、ヒサシ
用パネル３_Lにコ字状のガイド溝を形成し、その中にコ
ーナ屋根部材４_L1、４_L2の外周が入った状態で回動する
構造にすることで、コーナ屋根部材４_L1、４_L2が安定し
て往復回動できる。

【００３６】これに対し、図６の実施例におけるヒサシ
用パネル３_Lは、コーナ屋根部材４ _L1、４_L2の板厚より
大きな隙間２０をおいて、２枚の板の内端縁が積層固定
された構造になっており、この隙間２０中に、前後のコ
ーナ屋根部材４_L1、４_L2が収納される。したがって、こ
の場合は、前記のコ字状のガイド溝は不要である。

【００３７】ヒサシ用パネル３_Lの外端縁や、コーナ屋
根部材４_L1、４_L2の外周縁には、反射用のテープ２１な
どを貼っておくと、夜間にヒサシ用パネル３_Lやコーナ
屋根部材４_L1、４_L2を開いたときに、他人が衝突したり
するのを防止できる。なお、右側のヒサシ用パネル３_R
に関しても同じ構成になっている。

【００３８】図７は、前記のヒサシ用パネル３_L、３_R
がルーフ１上に収納され組立てられた状態の平面図であ
る。図５（ｃ）の状態で、ヒサシ用パネル３_Lをモータ
ギアｇ_L、ｇ_Lの下側に挿入し、かつローラ１４_L、１
４_Lを、前後のガイドレール１０_L、１０_Lのコ字状凹
部中に嵌入させる。この状態で、モータＭ_L、Ｍ_Lを始
動すると、ギアｇ_L、ｇ_Lとラック８_L、８_Lとの噛み
合いによって、ヒサシ用パネル３_Lがルーフ１上に移動
する。

【００３９】このとき、コーナ屋根部材４_L1、４_L2の外
端縁１８ｏが、ガイドレール１０_L先端１９_Lの内側に
当接するため、捩じりスプリング１５_Lのバネ力に抗し
て矢印a₂方向の回転力を受け、ヒサシ用パネル３_Lの下
側に収納され、最終的には図７の状態になる。図６のよ
うに、２枚の板間に隙間２０を有する実施例では、その
中にコーナ屋根部材４_L1、４_L2が収納される。

【００４０】なお、図４（ａ）に示す右側のヒサシ用パ
ネル３_Rも、全く同様にしてルーフ１上に収納される。
このとき、左右のヒサシ用パネル３_L、３_Rは同じ面内
に位置することになるが、その場合は、ヒサシ用パネル
３_L、３_Rの左右方向の幅は、自動車のルーフ１の半分
の面積となる。このような半分の面積では不十分な場合
は、左側のヒサシ用パネル３_Lと右側のヒサシ用パネル
３_Rが部分的または全体的に重なるように配置すること
もできる。

【００４１】図８、図９は、雨天時などに収納状態のヒ
サシ用パネルを開いて使用する場合の左側のヒサシ用パ
ネル３_Lおよびコーナ屋根部材４_L1、４_L2の進出動作を
説明する平面図である。まず、車室内からのスイッチ操
作により、左側のヒサシ用パネル３_Lの上側のモータＭ
_L、Ｍ_Lが始動すると、ギアｇ_L、ｇ_Lとラック８_L、
８_Lとの噛み合いにより、ヒサシ用パネル３_Lがルーフ
１上から左側に進出し、左側のドア２の上から突出す
る。

【００４２】このとき、コーナ屋根部材４_L1、４_L2の内
端縁18ｉが捩じりスプリング１５_Lで押圧されて、次第
に矢印a₁方向に回転進出する。そして最終的には、図９
に示すように、ヒサシ用パネル３_Lのほぼ全体が左側に
進出し、コーナ屋根部材４_L1、４_L2もほぼ全体が捩じり
スプリング１５_Lで押圧されて回転進出する。

【００４３】車室内からのスイッチ操作で、モータ
Ｍ_L、Ｍ_Lを逆転させると、ギアｇ_L、ｇ_Lとラック８
_L、８_Lの噛み合いで、ヒサシ用パネル３_Lはルーフ１
上に後退して収納される。かつ、図８に示すように、コ
ーナ屋根部材４_L1、４_L2の外端縁18ｏがガイドレール１
０_L先端縁１９_Lで押し込まれて収納される。

【００４４】図８、図９において、図４のキャップ
９_L、９_Rの内側にモータＭ_L、Ｍ_Rを固定した状態
で、キャップ９_L、９_Rを取り付け孔１１_L、１１_Rに
ネジ止めし、モータのギアｇ_L、ｇ_Lをラック８_L、８
_Lと噛み合わせる。ところが、この状態では、ラック８
_L、８_Lやガイドレール１０_L、１０_Rなどが露出して
見苦しい。また、空気抵抗が増大し、高速走行時の空気
抵抗が大きくなる。

【００４５】これらを防止するには、図３に示すような
補助ルーフ５ｃを被せるのが良い。このとき、補助ルー
フ５ｃの前後の端部と車両のルーフ１との間を閉じない
で、空気が通過できるように隙間７１を設けておくと、
ヒサシ用パネル３_L、３_Rなどが格納されている空間７
中を空気が通過できるので、直射日光によるルーフの温
度上昇を効率良く抑制できる。

【００４６】図示例では、キャップ９_L、９_Rの内面に
モータＭ_L、Ｍ_Rを取り付け固定し、その下側にラック
８_L、８_Rが位置しているが、逆にヒサシ用パネル
３_L、３ _Rの下面にラック８_L、８_Rを設け、その下側
にモータおよびギアｇ_L、ｇ_Rを配設することもでき
る。

【００４７】また、以上の実施例では、ヒサシ用パネル
３_L、３_Rの左右方向の移動に、モータ駆動されるギア
ｇ_L、ｇ_Lとラック８_L、８_Lとの噛み合いを利用した
が、例えば空気圧シリンダーや油圧シリンダー、その他
のアクチュエータを利用してもよい。

【００４８】図示例のコーナ屋根部材４_L1、４_L2は、左
右のヒサシ用パネル３_L、３_Rから回転して進退する
が、ヒサシ用パネル３_L、３_Rから前後方向に直線移動
して進出する構造も可能である。

【００４９】各実施例は、本発明による車両用の進退式
ヒサシをユニット化し、既製の車両のルーフ１上に取り
付け固定する構造になっているが、車両の屋根に直接本
発明の車両用の進退式ヒサシを一体構造で実装すること
もできる。

【００５０】

【発明の効果】請求項１のように、車両のルーフ１の上
側において、左右方向にスライドしてドア２の上側に進
出するヒサシ用パネル３を有し、駆動手段Ａによって該
パネル３を左右にスライドさせる構成によると、該パネ
ル３がドア２の上側でドア２の外側にヒサシ状に突出す
るため、雨天時に車両に乗り降りする際に、乗降者や車
室内が雨で濡れるのを防止できる。

【００５１】請求項２のように、前記のヒサシ状パネル
３から前後方向に往復動して進退するコーナ屋根部材４
を有しているため、ドア２の前後のコーナ部にもヒサシ
状の屋根ができて、雨除けできる領域が広くなり、人体
や車室内が濡れるのをより確実に防止できる。

【００５２】請求項３のように、ヒサシ用パネル３とフ
レームとの間に、ヒサシ用パネル３が左右方向にスライ
ドする際のガイド手段を設けたことにより、ヒサシ用パ
ネル３が確実かつ円滑に左右にスライドでき、駆動手段
Ａの負担も軽減でき、バッテリーの消耗防止、燃費向上
の効果も奏する。

【００５３】請求項４のように、請求項１ないし３記載
のガイド手段、連結手段、駆動手段Ａおよび収容状態の
ヒサシ用パネル３の上側に、これらをカバーする補助ル
ーフ５ｃを被せた構造にすると、外見を損なうことはな
く、また空気抵抗の増加を防止できる。

【００５４】請求項１〜４のいずれも、構造および動作
が簡単なため、容易にかつ安価に実現でき、しかも車両
のルーフの上に着脱式に固定できるので、既製の車両の
上に後から搭載できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用の進退式ヒサシの基本原理
を説明する平面図である。

【図２】本発明による車両用の進退式ヒサシの外観を示
す側面図である。

【図３】本発明による車両用の進退式ヒサシの外観を示
す正面図である。

【図４】本発明による車両用の進退式ヒサシの外観を示
す平面図である。

【図５】本発明による車両用の進退式ヒサシの実施例を
示す分解平面図である。

【図６】コーナ屋根部材の格納構造の別の実施例を示す
斜視図である。

【図７】実施例による車両用の進退式ヒサシの完成状態
（左右のヒサシ用パネルの収納状態）を示す平面図であ
る。

【図８】ヒサシ用パネルおよびコーナ屋根部材の開閉動
作過程を示す平面図である。

【図９】ヒサシ用パネルおよびコーナ屋根部材の開放状
態を示す平面図である。

【符号の説明】

１車両のルーフ２車両のドア３ヒサシ用パネル３_L左側のヒサシ用パネル３_R右側のヒサシ用パネル４、４_L1、４_L2 コーナ屋根部材Ａ駆動手段（アクチュエータ）Ｍモータ５車両用の進退式ヒサシのユニット本体５ｆフレーム部５ｃ補助ルーフ６フック７空間８_L、８_L 左のラック９_L、９_R キャップ１０_L 左のガイドレール１０_L 右のガイドレール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のルーフ１の上側において、左右方
向にスライドして車両のドア２の上側に進出するヒサシ
用パネル３を設けると共に、駆動手段Ａと該パネル３との間を、パネル３が左右にス
ライド可能に連結する手段を有していることを特徴とす
る車両用の進退式ヒサシ。
【請求項２】車両のルーフ１の上側において、左右方
向にスライドして車両のドア２の上側に進出するヒサシ
用パネル３を設けると共に、駆動手段Ａと該パネル３との間を、パネル３が左右にス
ライド可能に連結する手段を有しており、前記パネル３から前後方向に往復動して進退するコーナ
屋根部材４を有していることを特徴とする車両用の進退
式ヒサシ。
【請求項３】左右方向にスライドして車両のドア２の
上側に進出するヒサシ用パネル３を設けると共に、車両のルーフ１の上側に取り付けられるフレームと前記
ヒサシ用パネル３との間に、ヒサシ用パネル３が左右方
向にスライドする際のガイド手段を設け、該パネル３と駆動手段Ａとの間を、パネル３が左右にス
ライド可能に連結する手段、を有していることを特徴と
する車両用の進退式ヒサシ。
【請求項４】前記のガイド手段、連結手段、駆動手段
Ａおよび収容状態のヒサシ用パネル３の上側に、これら
をカバーする補助ルーフを有することを特徴とする請求
項１または２または３記載のヒサシ用パネル。