JP2017144815A - 車両の防雨板装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の外観性の向上、コンパクト化、損傷の発生の防止を図る。【解決手段】防雨板５６は、収納位置Ｐ１でヘッドライニング５０とルーフパネル１６との間に収納され、乗降口１２Ａを閉塞したスライドドア１４により隠される。防雨板５６は、平面視した状態で収納位置Ｐ１に位置する防雨板５６の輪郭の内側に位置する回転軸６６を中心に収納位置Ｐ１と使用位置Ｐ２との間で揺動可能に設けられている。ばね５８は、防雨板５６を使用位置Ｐ２に常時付勢している。スライドドア１４が急激に開放位置から閉塞位置に移動すると、防雨板５６はスライドドア１４の移動に伴って使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１に強制的に移動される。ストッパ６０は、使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１に向かう方向から防雨板５６に当接しているため、ストッパ６０に干渉することなく防雨板５６は使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１となる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の防雨板装置に関する。

使用者が乗降口から車両に乗降する際に雨に濡れることを防止するため、従来から車体の屋根部に、屋根部の上に配置された収納位置と、屋根部の車幅方向外側に突出された使用位置との間で移動される防雨板を設けた車両が提案されている。
この場合、防雨板を収納位置と使用位置との間で移動させる移動機構も屋根部に設けられている。

特開平０５−３１００４４号公報 特許第３５２７１２４号公報

しかしながら、上記従来技術では、防雨板および移動機構が屋根部の上で車外に取り付けられていることから、見栄えが悪くなるだけでなく、防雨板および移動機構を屋根部の上に取り付けるための構造が大きなスペースを占有してしまう不利がある。
また、使用位置に位置する防雨板に対して収納位置に向かう外力が加わった場合、防雨板と移動機構との間に無理な力が加わり損傷するおそれがある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車両の外観性の向上を図り、コンパクト化を図り、損傷の発生を防止する上で有利な車両の防雨板装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、乗降口を開閉する乗降用ドアと、前記乗降口の上方のルーフパネルとヘッドライニングとの間に位置する収納位置と、前記乗降口の車幅方向外側に突出された使用位置との間で移動される防雨板と、を備えた車両の防雨板装置であって、前記乗降用ドアは、車両の前後方向に移動することで前記乗降口を開放した開放位置と前記乗降口を閉塞する閉塞位置となるスライドドアであり、前記防雨板は、平面視した状態で前記収納位置に位置する前記防雨板の輪郭の内側に位置する回転軸を中心に前記収納位置と前記使用位置との間で揺動可能に設けられ、前記防雨板を前記使用位置に付勢するばねと、前記使用位置から前記収納位置に向かう方向から前記防雨板に当接し前記防雨板を前記使用位置および前記収納位置に位置決めするストッパと、前記防雨板を前記使用位置から前記収納位置に移動させる収納用移動機構とを備えることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記収納用移動機構は、前記ストッパを、前記防雨板を前記収納位置に位置決めす収納ストッパ位置と前記防雨板を前記使用位置に位置決めする使用ストッパ位置との間で移動させるアクチュエータを含んで構成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記収納用移動機構は、前記乗降用ドアに設けられた当接部と、前記防雨板に設けられ前記開放位置から前記閉塞位置に向かう前記乗降用ドアの移動時に前記当接部に当接し前記乗降用ドアの閉塞位置で前記防雨板を前記収納位置に位置させるガイドとを含んで構成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、収納位置において防雨板は、ヘッドライニングとルーフパネルとの間に収納されると共に、乗降口を閉塞した乗降用ドアにより隠される。そのため、防雨板装置を備えた車両の外観性の向上を図る上で有利となる。
また、開放位置から閉塞位置に移動する乗降用ドアにより使用位置に位置する防雨板に対して外力が加わった場合、ストッパに干渉することなく防雨板は使用位置から収納位置となる。すなわち、乗降用ドアが急激に開放位置から閉塞位置に移動されても収納用移動機構および防雨板に無理な力が加わらず、収納用移動機構および防雨板を損傷することはない。
また、防雨板が収納位置と使用位置との間で揺動する際に必要となるスペースが最小限で済み、防雨板装置のコンパクト化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、防雨板の収納位置および使用位置への移動を円滑に行う上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、乗降用ドアにより防雨板が強制的に使用位置から収納位置に戻された場合であっても乗降用ドアが当接部を介して防雨板のガイドに当接するため、乗降用ドアの損傷を防止する上で有利となる。

実施の形態の車両の防雨板装置が適用された車両の平面図であり、（Ａ）は防雨板の収納位置を示し、（Ｂ）は防雨板の使用位置を示す。 実施の形態の車両の防雨板装置の動作説明図であり、（Ａ）は防雨板の収納位置を示し、（Ｂ）は防雨板の使用位置を示す。 防雨板が使用位置にある状態でスライドドアが開放位置から閉塞位置に移動した場合の説明図であり、（Ａ）はスライドドアの開放位置を示し、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はスライドドアの当接部が防雨板のガイドに当接して防雨板が揺動された状態を示し、（Ｅ）はスライドドアが閉塞位置にあり、防雨板が収納位置にある状態を示す。 スライドドアおよび車両を示す斜視図である。 スライドドアの図示を省略した図４のＡ矢視図である。 （Ａ）は防雨板の斜視図を示し、（Ｂ）は（Ａ）のＡＡ線断面図である。 車両の車幅方向外側から防雨板装置を見た図である。 使用位置に位置する防雨板と乗員の移動軌跡との関係を示す図である。 制御装置のブロック図である。 制御装置の動作フローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１０はワンボックスタイプであり、乗降口１２を開閉する乗降用ドア１４を備え、図１において符号１６はルーフパネル、符号１８はフロントウインドガラス、符号２０はリアウインドガラスを示している。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両１０の前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＵＰは上方を示す。
本実施の形態では、車両１０の車幅方向の両側の前後に４つの乗降口１２が設けられている。
前方の２つの乗降口１２を開閉する乗降用ドア１４は揺動式であり、後方の２つの乗降口１２を開閉する乗降用ドア１４は、車両１０の前後方向に移動することで乗降口１２を開放した開放位置と乗降口１２を閉塞する閉塞位置となるスライドドア１４である。なお、本実施の形態では、開放位置とは、乗降口１２が全開された状態におけるスライドドア１４の位置をいうものとする。

まず、スライドドア１４およびその案内機構について説明する。
図４，図５に示すように、乗降口１２の上縁はルーフサイドレール２２で形成され、下縁はサイドシル２４で形成され、前縁がＢピラー２６で形成され、後縁がＣピラー２８で形成されている。
また、乗降口１２の上下前後の縁部に沿ってウェザーストリップ３０が取着されている。
ルーフサイドレール２２の内部には、ルーフサイドレール２２に沿って車両前後方向に延在するアッパーレール３２（図３（Ａ）参照）が収容され、ルーフサイドレール２２の外面にはアッパーレール３２の全長にわたって延在するレール口３４Ａがアッパーレール３２に沿って開口されている。
サイドシル２４の内部には、サイドシル２４に沿って車両前後方向に延在する不図示のロアレールが収容され、サイドシル２４の外面にはロアレールの全長にわたって延在するレール口３４Ｂがロアレールに沿って開口されている。
スライドドア１４の車幅方向内側の上縁部には、車幅方向内側に突出するアッパーアーム３６が設けられ、アッパーアーム３６の先端に設けられたアッパーローラ３８（図３（Ａ）参照）がアッパーレール３２に回転可能に支持されている。
スライドドア１４の車幅方向内側の下縁部には、車幅方向内側に突出するロアアーム４０が設けられ、ロアアーム４０の先端に設けられた不図示のロアローラがロアレールに回転可能に支持されている。

したがって、スライドドア１４は、アッパーローラ３８、アッパーレール３２、および、ロアローラ、ロアレールを介して車両１０の前後方向に移動可能に支持されている。
なお、図３（Ａ）に示すように、アッパーレール３２は、前端寄りの部分を除く部分が車両前後方向と平行に延在する直線部３２Ａとなっており、前端寄りの部分が車両前方に至るにつれて車幅方向内側に変位する傾斜部３２Ｂとなっている。なお、ロアレールもアッパーレール３２と同様に直線部、傾斜部を有している。
したがって、スライドドア１４を閉塞位置（図３（Ｅ））から開放位置（図３（Ａ））に移動させる際には、閉塞位置にあるスライドドア１４が後方に移動することで、スライドドア１４は、いったん各ローラが傾斜部３２Ｂの傾斜に沿って車幅方向外側に変位しつつ後方に移動する。次いで、車幅方向外側に変位したスライドドア１４は、アッパーローラ３８およびロアローラが直線部３２Ａに案内されることで後方に移動しやがて開放位置（図３（Ａ））に到達する。
スライドドア１４を開放位置から閉塞位置に移動させる際には、上記と逆の順番でスライドドア１４が移動する。

さらに、スライドドア１４には、後述する防雨板５６のガイド７２に当接する当接部４２が設けられている。
当接部４２は、アッパーアーム３６の中間部から前方に突出する突出片３６０２の先端から上方に突出する第１ピン４２Ａと、スライドドア１４の後部寄りの箇所から突設されたアーム４４に設けられた上方に突出する第２ピン４２Ｂとを含んで構成されている。
図３（Ａ）に示すように、スライドドア１４の開放位置において、平面視した状態で第１ピン４２Ａおよび第２ピン４２Ｂは、スライドドア１４の前縁よりも後方に位置しており、スライドドア１４を開放した際に、第１ピン４２Ａおよび第２ピン４２Ｂがスライドドア１４で隠され外観性の向上が図られている。
また、図４，図５に示すように、アッパーレール３２のレール口３４Ａの端部、具体的には、ルーフサイドレール２２の箇所に、スライドドア１４の閉塞位置で第１ピン４２Ａおよび突出片３６０２を収容する収容凹部４６が設けられている。

図７に示すように、車両１０の屋根部４８は、ルーフパネル１６と、ルーフパネル１６の下方に設けられ車室内の上部を仕切るヘッドライニング５０とを含んで構成されている。
乗降口１２Ａを形成するルーフサイドレール２２は、車両１０の上下方向において、ルーフパネル１６とヘッドライニング５０との間に位置している。

本発明の防雨板装置が後方の２つの乗降口１２にそれぞれ適用されており、それら防雨板装置の構成は左右対称であり、基本構成が同一であるため、右後方の乗降口１２Ａに設けられた防雨板装置について説明する。
図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、防雨板装置５２は、ハウジング５４と、防雨板５６と、ばね５８と、ストッパ６０と、収納用移動機構６２とを含んで構成されている。
ハウジング５４は防雨板５６および収納用移動機構６２を収容するもので、ハウジング５４は中空状を呈している。
ハウジング５４は、図７に示すように、乗降口１２Ａの上方の屋根部４８に配置され、詳細には、ルーフサイドレール２２の車幅方向内側でヘッドライニング５０とルーフパネル１６との間の空間に配置されている。
ハウジング５４の車幅方向外側の端部に、防雨板５６が出没する開口５４０２が形成され、ルーフサイドレール２２にはこの開口５４０２に対応した開口２２０２が形成されている。

防雨板５６は、図１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、ルーフサイドレール２２の車幅方向内側でルーフパネル１６とヘッドライニング５０との間に位置する収納位置Ｐ１と、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）に示すように、乗降口１２の車幅方向外側に突出された使用位置Ｐ２との間で移動する。
より詳細には、防雨板５６は、回転軸６６を中心に収納位置Ｐ１と使用位置Ｐ２との間で揺動可能に設けられ、回転軸６６は、平面視した状態で収納位置Ｐ１に位置する防雨板５６の輪郭の内側に位置する。
回転軸６６は、ハウジング５４を介して車体に固定されている。
使用位置Ｐ２では防雨板５６は乗降口１２Ａから車幅方向外側に突出し、乗降口１２Ａから乗り降りする乗員に雨が当たらないように機能し、収納位置Ｐ１では防雨板５６はハウジング５４に収容される。

図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、防雨板５６は、板金製または合成樹脂製である。
防雨板５６は、基板６８と、切り換え板７０とを含んで構成されている。
それら基板６８と切り換え板７０について、防雨板５６が使用位置Ｐ２に位置した状態で説明する。
基板６８は、ほぼ矩形状の底板部６８０２と、底板部６８０２の前縁から起立する前起立板部６８０４と、底板部６８０２の後縁から起立する後起立板部６８０６と、底板部６８０２の車幅方向内縁から起立する内側起立板部６８０８と、底板部６８０２の車幅方向外縁から起立する外側起立板部６８１０とを備えている。このように底板部６８０２の外縁の全周に起立板６８０４、６８０６、６８０８、６８１０を設けることで、使用時に防雨板５６上に降った雨水が防雨板５６の外側にこぼれないように図られている。
後起立板部６８０６は、車幅方向に直線状に延在する第１直線部６８０６Ａと、第１直線部６８０６Ａの後端に続き車両１０の後方に延在する湾曲部６８０６Ｂと、湾曲部６８０６Ｂの後端に続き車幅方向に延在する第２直線部６８０６Ｃとを有している。

また、底板部６８０２の車両１０の前後方向の中間部で車幅方向外側の端部に、車幅方向に沿って延在する凸部６８２０が形成されている。
また、凸部６８２０の車両前方の箇所および凸部６８２０の車両後方の箇所に排水孔６８２２Ａ、６８２２Ｂがそれぞれ貫通形成されている。
切り換え板７０は、２つの排水孔６８２２Ａ、６８２２Ｂの一方を閉塞し、他方を開放するものである。
切り換え板７０は、凸部６８２０上に配置される中央部７００２と、中央部７００２の両側から屈曲され排水孔６８２２Ａ、６８２２Ｂの開閉を選択的に可能とした端部７００４とを有している。
切り換え板７０は、中央部７００２に連結され凸部６８２０の長溝６８２４に挿通された軸７００６と、凸部６８２０の下面において軸７００６の下端に着脱可能に取着された摘み７００８とを有し、摘み７００８を持って切り換え板７０を車両１０の前後方向に移動させることにより、排水孔６８２２Ａ、６８２２Ｂを選択的に開放するように構成されている。

図８に示すように、車両１０の側方に他の車両１０Ａが並列に駐車し、車両１０と他の車両１０Ａとの間の空間が狭い場合、乗降口１２から降車した乗員は、矢印Ａで示すように車両前方に向かって移動するか、矢印Ｂで示すように車両後方に移動するかの何れか一方となる。
したがって、乗員が矢印Ａに沿って移動する場合は、切り換え板７０により車両前方の排水孔６８２２Ａを閉塞し、車両後方の排水孔６８２２Ｂからの排水を許容した状態とすれば、防雨板５６から排水される雨水が乗員にかかりにくくなる。
また、乗員が矢印Ｂに沿って移動する場合は、切り換え板７０により車両後方の排水孔６８２２Ｂを閉塞し、車両前方の排水孔６８２２Ａからの排水を許容した状態とすれば、防雨板５６から排水される雨水が乗員にかかりにくくなる。

また、図３（Ａ）から（Ｅ）、図６（Ａ）に示すように、ガイド７２は、後起立板部６８０６の第１直線部６８０６Ａと湾曲部６８０６Ｂと第２直線部６８０６Ｃとで構成されている。
後述するアクチュエータ７４により防雨板５６が使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１に移動する速度に比べて速い速度でスライドドア１４が開放位置から閉塞位置に移動された場合、ガイド７２は当接部４２に当たり、スライドドア１４の移動に連動させて防雨板５６を揺動させ、スライドドア１４の閉塞位置で防雨板５６を収納位置Ｐ１とするものである。
なお、第１直線部６８０６Ａは、図３（Ａ）に示すように、防雨板５６の使用位置Ｐ２においてスライドドア１４の前端との干渉を防止するため、第２直線部６８０６Ｃに比べて車両前方に変位している。

図２（Ｂ）に示すように、ばね５８は、防雨板５６を使用位置Ｐ２に常時付勢している。
本実施の形態では、ばね５８は、ねじりばね５８で構成されており、ねじりばね５８の一端がハウジング５４に固定され、他端が防雨板５６の内側起立板部６８０８に固定されている。

また、防雨板５６の底板部６８０２の下面で車幅方向内側の箇所に突起６８３０（図２（Ａ）参照）が下方に突設されている。
収納用移動機構６２は、アクチュエータ７４と、ピニオン７６と、ラック７８と、当接部４２と、ガイド７２とを含んで構成されている。
図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、収納用移動機構６２は、ストッパ６０を、防雨板５６を収納位置Ｐ１に位置決めする収納ストッパ位置ＳＴ１と、防雨板５６を使用位置Ｐ２に位置決めする使用ストッパ位置ＳＴ２との間で移動させるものである。
アクチュエータ７４は、本実施の形態では、モータ７４Ａで構成され、ピニオン７６はモータ７４Ａの出力軸に取着されている。
ラック７８は、回転軸６６を中心とした円弧状を呈している。
ピニオン７６の両側に位置するラック７８の箇所に、ラック７８の移動を案内するガイド７８Ａが設けられている。
ラック７８の先端に、使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１に向かう方向から防雨板５６に当接し防雨板５６を使用位置Ｐ２および収納位置Ｐ１に位置決めするストッパ６０が設けられている。
本実施の形態では、ストッパ６０は、防雨板５６の突起６８３０に当接するように設けられている。

防雨板５６は、スライドドア１４の閉塞位置で、図２（Ａ）に示すように、ハウジング５４に収納された収納位置Ｐ１となり、すなわち、ヘッドライニング５０とルーフパネル１６との間に収納される。
また、防雨板５６は、収納位置Ｐ１において、乗降口１２Ａを閉塞したスライドドア１４により隠される。
また、防雨板５６の収納位置Ｐ１は、ストッパ６０、ラック７８、ピニオン７６、モータ７４Ａを介して保持される。

また、防雨板５６はばね５８により使用位置Ｐ２方向に常時付勢されている。そのため、スライドドア１４が閉塞位置から開放位置に移動し、後述する制御装置８０によるモータ７４Ａの正転によりピニオン７６を介してラック７８、ストッパ６０が揺動すると、防雨板５６はストッパ６０の揺動に追従して揺動し、図２（Ｂ）に示すように、ストッパ６０の使用ストッパ位置ＳＴ２で防雨板は使用位置Ｐ２となり、防雨板５６の使用位置Ｐ２はストッパ６０により保持される。
この際、使用位置Ｐ２となった防雨板５６により、乗員が乗降口１２Ａから乗り降りする際、雨にあたりにくくなる。

また、スライドドア１４が開放位置から閉塞位置に移動し、後述する制御装置８０によるモータ７４Ａの逆転によりピニオン７６を介してラック７８、ストッパ６０が揺動すると、防雨板５６はスライドドア１４に干渉することなくストッパ６０の揺動に追従して揺動し、図２（Ａ）に示すように、ストッパ６０の収納ストッパ位置ＳＴ１で防雨板５６は収納位置Ｐ１となり、防雨板５６の収納位置Ｐ１はストッパ６０により保持される。
また、図３（Ａ）から（Ｅ）に示すように、スライドドア１４が急激に開放位置から閉塞位置に移動すると、第１ピン４２Ａおよび第２ピン４２Ｂがガイド７２に当接することで、防雨板５６はスライドドア１４の移動に伴って使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１に強制的に移動される。
この場合、ストッパ６０は、使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１に向かう方向から防雨板５６に当接しているため、ストッパ６０は突起６８３０から離れ、防雨板５６はストッパ６０に干渉することなく使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１となる。すなわち、スライドドア１４が急激に開放位置から閉塞位置に移動されても収納用移動機構６２および防雨板５６に無理な力が加わらず、収納用移動機構６２および防雨板５６を損傷することはない。

また、回転軸６６は、平面視した状態で収納位置Ｐ１に位置する防雨板５６の輪郭の内側に位置しているため、防雨板５６が収納位置Ｐ１と使用位置Ｐ２との間で揺動する際に必要となるスペースが最小限で済み、防雨板装置５２のコンパクト化を図る上で有利となる。

また、収納用移動機構６２は、ストッパ６０を、防雨板５６を収納位置Ｐ１に位置決めする収納ストッパ位置ＳＴ１と防雨板５６を使用位置Ｐ２に位置決めする使用ストッパ位置ＳＴ２との間で移動させるアクチュエータ７４を含んで構成されている。
したがって、防雨板５６の収納位置Ｐ１および使用位置Ｐ２への移動を円滑に確実に行う上で有利となる。

また、収納用移動機構６２は、スライドドア１４に設けられた当接部４２と、防雨板５６に設けられ開放位置から閉塞位置に向かうスライドドア１４の移動時に当接部４２に当接しスライドドア１４の閉塞位置で防雨板５６を収納位置Ｐ１に位置させるガイド７２とを含んでいる。
したがって、スライドドア１４により防雨板５６が強制的に使用位置Ｐ１から収納位置Ｐ２に戻された場合であってもスライドドア１４が当接部４２を介して防雨板５６のガイド７２に当接するため、スライドドア１４の損傷を防止する上で有利となる。

次に、モータ７４Ａの制御を行う制御装置８０について図９を参照して説明する。
制御装置８０は、システム起動スイッチ８２と、システムメインスイッチ８４と、雨滴センサ８６と、ドア開閉スイッチ８８と、モータ回転角度センサ９０と、ＥＣＵ９２とを含んで構成されている。
システム起動スイッチ８２は、車室内の適宜箇所に設けられ、車両１０の始動の有無、すなわち、イグニッションスイッチあるいはパワースイッチのオン、オフに拘わらず、防雨板５６装置５２の作動を可能な状態とするためにオン操作されるスイッチである。したがって、イグニッションスイッチがオフ状態であってもシステム起動スイッチ８２をオンにすることで、制御装置８０を構成する各部の作動が可能な状態となる。
システムメインスイッチ８４は、制御装置８０の動作モードを以下の３つのモードに切り換えるためのスイッチであり、例えば、それら３つのモードを切り換えるシーソースイッチで構成されている。
１）マニュアルモード
天候によらず強制的に防雨板５６を収納位置Ｐ１から使用位置Ｐ２に移動させるモードである。なお、マニュアルモードの動作説明については省略する。
２）オートモード
後述するように雨天の場合に自動的に防雨板５６を収納位置Ｐ１から使用位置Ｐ２に移動させ、また、使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１からに移動させるモードである。
３）オフモード
防雨板５６を収納位置Ｐ１に収納させたまま移動させないモードである。

雨滴センサ８６は、車体に設けられ、降雨状態であるか否かを検出する。
ドア開閉スイッチ８８は、車体に設けられ、スライドドア１４が開放位置にあるか否かを検出する。

モータ回転角度センサ９０は、モータ７４Ａの回転角度を検出するものである。
本実施の形態では、モータ７４Ａによりピニオン７６、ラック７８を介してストッパ６０を移動させることで防雨板５６を移動させている。
そのため、モータ７４Ａの回転角度は、ストッパ６０の収納ストッパ位置ＳＴ１と使用ストッパ位置ＳＴ２との間におけるストッパ６０の位置を示すと共に、モータ７４Ａの回転角度は、収納位置Ｐ１と使用位置Ｐ２との間における防雨板５６の位置も示している。
したがって、モータ７４Ａの回転角度に基いて防雨板５６の位置が特定されることになる。言い換えると、モータ７４Ａの回転角度が０度であれば、防雨板５６の位置が収納位置Ｐ１であり、モータ７４Ａの回転角度が防雨板５６の最大送り出し位置に相当する値であれば、防雨板５６の位置が使用位置Ｐ２である。
モータ回転角度センサ９０は、モータ７４Ａに設けられたエンコーダで構成され、モータ７４Ａとしてサーボモータを用いた場合は、サーボモータの内部に組み込まれたエンコーダで構成される。

ＥＣＵ９２は、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、上述した各スイッチ、各センサ等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
ＣＰＵが前記の制御プログラムを実行することにより、ＥＣＵ９２は、システム起動スイッチ８２、システムメインスイッチ８４、雨滴センサ８６、ドア開閉スイッチ８８、モータ回転角度センサ９０の検出結果に基いてモータ７４Ａの制御を行う。
また、ＥＣＵ９２は、所定時間が経過したか否かを計時するタイマ９４として機能する。ここで、所定時間は、乗員がスライドドア１４を開けてから乗車し終わるまでに必要な時間以上、あるいは、乗員がスライドドア１４を開けてから降車し終わるまでに必要な時間以上の時間として設定される。

次に、図１０のフローチャートを参照して制御装置８０の動作について説明する。
まず、ＥＣＵ９２は、システム起動スイッチ８２がオンされているか否かを判定する（ステップＳ１０）。
システム起動スイッチ８２がオンされていなければ、ＥＣＵ９２はステップＳ１０に戻る。
システム起動スイッチ８２がオンされていれば、ＥＣＵ９２は、システムメインスイッチ８４がオンされたか否かを判定する（ステップＳ１２）。
システムメインスイッチ８４がオンされていなければ、ＥＣＵ９２はステップＳ１０に戻る。
システムメインスイッチ８４がオンされていれば、ＥＣＵは、雨滴センサ８６により降雨状態が検出されたか否かを判定する（ステップＳ１４）。詳細には、雨滴センサ８６により所定値以上の雨量が検出されたか否かを判定する。
降雨状態が検出されなければ、ＥＣＵ９２はステップＳ１０に戻る。
降雨状態が検出されたならば、ＥＣＵ９２はドア開閉スイッチ８８によりスライドドア１４が開放位置にあるか否かを検出する（ステップＳ１６）。
ＥＣＵ９２は、スライドドア１４が開放位置でなければ、ステップＳ１０に戻る。
スライドドア１４が開放位置であれば、ＥＣＵ９２は、タイマ９４に所定時間を設定して計時動作を開始させる（ステップＳ１８）。

次いで、ＥＣＵ９２は、システム起動スイッチ８２がオンされているか否かを判定する（ステップＳ２０）。
システム起動スイッチ８２がオンされていれば、ＥＣＵ９２はシステムメインスイッチ８４がオンされているか否かを判定する（ステップＳ２２）。
なお、本実施の形態では、システム起動スイッチ８２のオン状態とは、前述した制御装置８０がオートモードに設定されていることを示し、システム起動スイッチ８２のオフ状態とは、前述した制御装置８０がオフモードに設定されていることを示す。
システムメインスイッチ８４がオンされていれば、ＥＣＵ９２は、タイマ９４の計時動作により所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ２４）。すなわち、ステップＳ２４では、乗員の乗降が終了するに足る時間が経過したか否かを判定する。
所定時間が経過していなければ、ＥＣＵ９２は、ドア開閉スイッチ８８によりスライドドア１４が開放位置にあるか否かを検出する（ステップＳ２６）。
スライドドア１４が開放位置であれば、ＥＣＵ９２は、モータ回転角度センサ９０の検出結果に基いて、防雨板５６が使用位置Ｐ２にあるか否かを判定する（ステップＳ２８）。
防雨板５６が使用位置Ｐ２に位置していなければ、ＥＣＵ９２は、モータ７４Ａの回転量を制御して防雨板５６を使用位置Ｐ２まで移動させ（ステップＳ３０）、ステップＳ２０に戻り、ステップＳ２０，Ｓ２２、Ｓ２４，Ｓ２６、Ｓ２８の処理が繰り返される。
一方、ステップＳ２８で防雨板５６が使用位置Ｐ２に位置していれば、ＥＣＵ９２は、ステップＳ２０に戻り、ステップＳ２０，Ｓ２２、Ｓ２４，Ｓ２６、Ｓ２８の処理が繰り返される。

上記のステップＳ２０，Ｓ２２、Ｓ２４，Ｓ２６、Ｓ２８の処理が繰り返される過程で、ステップＳ２４の判定結果が肯定であれば、すなわちタイマ９４の計時動作により所定時間が経過したと判定された場合は、ＥＣＵ９２は、モータ回転角度センサ９０の検出結果に基いて、防雨板５６が収納位置Ｐ１にあるか否かを判定する（ステップＳ３２）。
防雨板５６が収納位置Ｐ１になければ、ＥＣＵ９２は、モータ７４Ａの回転量を制御して防雨板５６を収納位置Ｐ１まで一定速度で移動させ（ステップＳ３４）、ステップＳ２０に戻り、ステップＳ２０，Ｓ２２，Ｓ２４、Ｓ２６、Ｓ３２の処理を繰り返す。
また、ステップＳ３２で防雨板５６が収納位置Ｐ１にあれば、ＥＣＵ９２は、モータ７４Ａを停止させ動作を終了する。

また、上記のステップＳ２０，Ｓ２２、Ｓ２４，Ｓ２６、Ｓ２８の処理が繰り返される過程で、ステップＳ２６の判定結果が否定であれば、すなわちスライドドア１４が開放位置から閉塞位置に向かって移動されている場合は、ステップＳ３２の判定が否定であれば、ＥＣＵ９２は、モータ７４Ａの回転量を制御して防雨板５６を収納位置Ｐ１まで一定速度で移動させ（ステップＳ３４）、ステップＳ２０に戻り、降雨板５６が収納位置Ｐ１に収納されるまで同様の処理を行なう。

また、上記のステップＳ２０，Ｓ２２、Ｓ２４，Ｓ２６、Ｓ２８の処理が繰り返される過程で、ステップＳ２０，あるいは、ステップＳ２２の判定結果が否定である場合は、ステップＳ３２の判定が否定であれば、ＥＣＵ９２は、モータ７４Ａの回転量を制御して防雨板５６を収納位置Ｐ１まで一定速度で移動させ（ステップＳ３４）、ステップＳ２０に戻り、降雨板５６が収納位置Ｐ１に収納されるまで同様の処理を行なう。

次に、防雨板５６を収納位置Ｐ１に向けて移動させるステップＳ３４の処理がなされているときに、乗員によりスライドドア１４が防雨板５６の移動速度よりも速い速度で閉じられ、スライドドア１４により防雨板５６が強制的に収納位置Ｐ１に戻された場合について説明する。
この場合、防雨板５６は収納位置Ｐ１に戻されているものの、ストッパ６０は収納ストッパ位置ＳＴ１に戻されていない。
このとき、ＥＣＵ９２は、モータ回転角度センサ９０によるモータ７４Ａの回転角度に基いて、モータ７４Ａの回転角度がストッパ６０の収納ストッパ位置ＳＴ１に対応する値に到達するまでモータ７４Ａを回転制御する。
したがって、スライドドア１４により防雨板５６が強制的に収納位置Ｐ１に戻されたとしても、ストッパ６０が使用ストッパ位置ＳＴ２と収納ストッパ位置ＳＴ１との間で停止することなく、ストッパ６０が収納ストッパ位置ＳＴ１まで戻されるため、次回の防雨板５６の動作に何ら影響を与えることがない。

なお、本実施の形態では、モータ７４Ａを用いて防雨板５６を使用位置Ｐ２と収納位置Ｐ１との間で移動させたが、モータ７４Ａを省略し、ばね５８の付勢力により防雨板５６を収納位置Ｐ１から使用位置Ｐ２に移動させ、スライドドア１４により防雨板５６を使用位置Ｐ２から収納位置Ｐ１に移動させることも可能である。
この場合、非降雨時のように防雨板５６を使用する必要がないときは、スライドドア１４を開放位置に移動させても防雨板５６を収納位置Ｐ１に留めることが好ましい。そのため、電磁ソレノイドなどのアクチュエータによって防雨板５６にストッパを係脱させることで、防雨板５６の収納位置Ｐ１から使用位置Ｐ２への移動の許容、禁止を制御するようにすればよい。

１０ 車両
１２ 乗降口
１４ 乗降用ドア（スライドドア）
１６ ルーフパネル
５０ ヘッドライニング
５２ 防雨板装置
５６ 防雨板
５８ ばね
６０ ストッパ
６２ 収納用移動機構
６６ 回転軸
７２ ガイド
７４ アクチュエータ
Ｐ１ 収納位置
Ｐ２ 使用位置
ＳＴ１ 使用ストッパ位置
ＳＴ２ 収納ストッパ位置

Claims (3)

1. 乗降口を開閉する乗降用ドアと、
   前記乗降口の上方のルーフパネルとヘッドライニングとの間に位置する収納位置と、前記乗降口の車幅方向外側に突出された使用位置との間で移動される防雨板と、
   を備えた車両の防雨板装置であって、
   前記乗降用ドアは、車両の前後方向に移動することで前記乗降口を開放した開放位置と前記乗降口を閉塞する閉塞位置となるスライドドアであり、
   前記防雨板は、平面視した状態で前記収納位置に位置する前記防雨板の輪郭の内側に位置する回転軸を中心に前記収納位置と前記使用位置との間で揺動可能に設けられ、
   前記防雨板を前記使用位置に付勢するばねと、
   前記使用位置から前記収納位置に向かう方向から前記防雨板に当接し前記防雨板を前記使用位置および前記収納位置に位置決めするストッパと、
   前記防雨板を前記使用位置から前記収納位置に移動させる収納用移動機構と、
   を備えることを特徴とする車両の防雨板装置。
2. 前記収納用移動機構は、前記ストッパを、前記防雨板を前記収納位置に位置決めする収納ストッパ位置と前記防雨板を前記使用位置に位置決めする使用ストッパ位置との間で移動させるアクチュエータを含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両の防雨板装置。
3. 前記収納用移動機構は、前記乗降用ドアに設けられた当接部と、前記防雨板に設けられ前記開放位置から前記閉塞位置に向かう前記乗降用ドアの移動時に前記当接部に当接し前記乗降用ドアの閉塞位置で前記防雨板を前記収納位置に位置させるガイドとを含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両の防雨板装置。

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