JPH0262407B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のルーフを開閉するようにし
た開閉式ルーフ装置の改良に関するものである。

（従来技術） 従来より、この種自動車の開閉式ルーフ装置と
して、ルーフパネルに形成した開口部をスライド
して開閉するスライドルーフパネルを備え、ルー
フ開時にはスライドルーフパネルを上記開口部後
方のルーフパネル下側（車室内側）に格納するよ
うにしたスライド開閉式のものが広く実車に装備
されている。

しかし、このスライド開閉式のものは、ルーフ
パネル下側にスライドルーフパネルを格納するた
めの格納スペースを要し、その分車室内スペース
が犠牲になる欠点があつた。

そのため、本出願人は、前に、実開昭57−
204215号公報に開示されているように、スライド
ルーフ案内用のガイドレールを含むスライドルー
フ装置全体をリフトアツプ可能に設け、ルーフ開
時にはガイドレールをリフトアツプしたのちその
状態でスライドルーフを開口部後方のルーフパネ
ル上方にスライドさせるようにして、スライドル
ーフの格納スペースを省略できるようにしたもの
を提案している。

ところで、このようにルーフパネルの開口部を
スライドルーフパネルで開閉するようにしたスラ
イド開閉式のルーフ装置はルーフ開時の開放面積
を大きく採り得ず、本質的に乗員に大きな開放感
を与え難いという欠点を有する。

そして、このルーフ開時の開放感を高め得るよ
うにした開閉式ルーフ装置として、従来、ルーフ
をフロントルーフ、センタルーフおよびリヤルー
フに３分割し、そのうちセンタルーフを移動させ
せることによりルーフを開閉するようにしたいわ
ゆるタルガトツプと呼ばれるものがよく知られて
いる。

ところが、このタルガトツプ式のルーフは、反
面、ルーフが前後に分断されるため、車体の強度
が大きく損われ、しかも、センタルーフの面積が
大きいのでその分格納スペースが増大するという
欠点があつた。

（発明の目的） 本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上記の如きセンタ
ルーフの格納スペースを省略できるようにし、し
かも車体の強度を損うことなくルーフをタルガト
ツプ風に見せることができるようにすることにあ
る。

（発明の構成） 上記目的の達成のため、本発明の解決手段は、
フロントルーフとリヤルーフとを両ルーフ上面よ
り低い位置にて連結部材で連結して、該連結部材
にセンタルーフ前端部に取り付けたガイド部材を
係合案内するガイドレールを設ける一方、センタ
ルーフの後端部両側をそれぞれリヤルーフに支持
したアーム部材の先端部にリンク連結して、該両
アーム部材を駆動装置の作動によつて前後に揺動
させることによりセンタルーフをリンク運動させ
ながら前後に移動させ、その後退端位置ではセン
タルーフをリヤルーフ上側に位置付けるようにし
たものである。

（発明の効果） したがつて、本発明の開閉式ルーフ装置によれ
ば、ルーフ開時にセンタルーフがリヤルーフ上面
に被さるように移動して格納されるので、車室内
に特別なセンタルーフ用格納スペースが不必要に
なり、車室スペースを増大させることができる。
また、車体のルーフがフロントルーフ、センタル
ーフおよびリヤルーフに３分割され、上記フロン
トルーフとリヤルーフとが連結部材によつて連結
されているので、車体強度を損うことなく車体ル
ーフをタルガトツプ風に見せることができ、ルー
フ開時の開放感を高めることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図におよび第２図は本発明の開閉式ルーフ
装置が適用された自動車のルーフ部分を示し、１
は車体のルーフであつて、該ルーフ１は互いに分
割されたフロントルーフ２、センタルーフ３およ
びリヤルーフ４で構成され、上記フロントルーフ
２およびリヤルーフ４は車体に一体化され、セン
タルーフ３は取外し可能に設けられている。

上記フロントルーフ２とリヤルーフ４とは両ル
ーフ２，４上面よりも低い位置にて前後方向に延
びる連結部材５によつて一体に連結され、該連結
部材５の上面には第８図に拡大詳示するように左
右側面にそれぞれレール溝６ａ，６ｂを備えた断
面形状の形ガイドレール６が取り付けられて
いる。

一方、上記センタルーフ３は上記連結部材５の
上側に上記フロントルーフ２およびリヤルーフ４
と面一になるように配置され、かつその左右両サ
イド部がそれぞれ該両サイド部に取り付けたウエ
ザーストリツプ７，７にて左右のサイドドア８，
８のウインドガラス９，９上端縁に当接するよう
に設けられている。また、該センタルーフ３の前
端部下面には左右中央位置にＵ字状のガイド部材
１０が固定され、該ガイド部材１０の先端部（下
端部）には第８図に示すようにそれぞれ上記形
ガイドレール６ａのレール溝６ａ，６ａ内を転動
案内されるベアリング付きローラ１１，１１が回
転自在に軸支されており、このガイドレール６に
よるガイド部材１０の係合案内によりセンタルー
フ３の前端部は前後方向に移動自在に設けられて
いる。

また、上記センタルーフ３の後端部下面の左右
両側部位にはそれぞれアーム部材１２，１２の先
端部が揺動自在に支持され、該アーム部材１２，
１２の基端部はそれぞれ上記リヤルーフ４内に回
転自在に支承された左右方向に延びるリンク軸１
３の左右端部に回転不能に取り付けられている。
上記リンク軸１３の左端部には第４図にも示すよ
うにケーブルギヤボツクス１４内に配置せしめた
ピニオンギヤ１５がスプライン結合され、該ピニ
オンギヤ１５にはギヤードケーブル１６の一方の
回行端部が巻き掛けるように噛み合わされてい
る。該ギヤードケーブル１６の他方の回行端部
は、上記左側のサイドドア８後方の車体パネル内
に取り付けたケーブルギヤボツクス１７内のピニ
オンギヤ（図示せず）に噛み合わされ、該ピニオ
ンギヤは駆動装置としての正逆回転可能な電動モ
ータ１８で駆動されるように設けられている。し
かして、モータ１８の回転駆動によりリンク軸１
３を回転させて左右のアーム部材１２，１２を前
後に揺動させることにより、該アーム部材１２，
１２先端に支持されたセンタルーフ３を、フロン
トルーフ２およびリヤルーフ４と面一になつてル
ーフ１が閉じるルーフ開位置と、リヤルーフ４上
面に被さつてルーフ１が開くルーフ開位置とに前
後に移動させるように構成されている。

また、上記リンク軸１３の中央部近傍にはそれ
ぞれスプリング部材としての左右のトーシヨンバ
ー１９，１９の各一端部が係合固定され、該左右
のトーシヨンバー１９，１９の各他端部はリヤル
ルーフ４下面に係止されている。そして、該トー
シヨンバー１９，１９の弾性特性は第１０図で実
線にて示すように上記アーム部材１２，１２とリ
ンク軸１３より前側のリヤルーフ４とのなす角度
が略90゜になつたときにその捩りばね力が零にな
る、すなわちニユートラルポイントとなるように
設定されており、このトーシヨンバー１９，１９
の捩り力設定によつてアーム部材１２，１２を常
時上方向に向くように回動付勢している。

また、上記リヤルーフ４の前端部左右両側には
上記センタルーフ３を閉位置にロツク固定するた
めの閉ロツク装置２０，２０が取り付けられてい
る。該各閉ロツク装置２０のは第７図に拡大詳示
するように、センタルーフ３に取り付けたＵ字状
ストライカ２１，２１が嵌挿可能な嵌合溝２２ａ
が形成されたベース２２と、該ベース２２に上記
嵌合溝２２ａ内に臨むように配置されて支持さ
れ、嵌合溝２２ａ内に侵入したストライカ２１に
係合するフオークと２３と、該フオーク２３をス
トライカ２１との係合を解除するように回動付勢
するリターンスプリング２４と、上記フオーク２
３をストライカ２１との係合が保たれるようにロ
ツク固定するロツクキングレバーと２５と、該ロ
ツキングレバー２５を作動解除するソレノイド２
６とを備えてなり、センタルーフ３の閉位置への
移動に伴いその各ストライカ２１がベース２２の
嵌合溝２２ａに侵入してフオーク２３と係合する
ことにより、センタルーフ３を閉位置にロツク固
定し、一方、その閉状態でソレノイド２６の通電
作動によつて上記フオーク２３とストライカ２１
との係合を解除することにより、センタルーフ３
の閉位置でのロツク固定を解除するものである。

一方、上記リンク軸１３央部のリヤルーフ４内
にはセンタルーフ３を開位置にロツク固定するた
めの開ロツク装置２７が取り付けられている。該
開ロツク装置２７はリンク軸１３に一体に取り付
けたストライカ２８に対して上記各閉ロツク装置
２０の場合と同様に作動するベース２９、フオー
ク３０、リターンスプリング３１、ロツキングレ
バー３２およびソレノイド３３を備えており、上
記フオーク３０とストライカ２８との係合により
センタルーフ３を開位置にロツク固定し、ソレノ
イド３３の通電作動により上記フオーク３０とス
トライカ２８との係合を解除してセンタルーフ３
の開位置でのロツク固定を解除するようにしてい
る。

そして、このような各ロツク装置２０，２８の
ソレノイド２６，３３および上記センタルーフ３
駆動用のモータ１８を通電制御するための電気配
線図が第９図に示される。すなわち、第９図にお
いて、３４は連係して同時に操作されるモータ用
およびソレノイド用スイツチ３５，３６よりなる
閉操作用スイツチ、３７は同じく連係して同時に
操作されるモータ用およびソレノイド用スイツチ
３８，３９よりなる開操作用スイツチ、４０は車
載バツテリであつて、上記各スイツチ３５，３
６，３８，３９のON側固定接点３５ａ，３６
ａ，３８ａ，３９ａはバツテリのプラス端子に、
また各モータ用スイツチ３５，３８のOFF側固
定接点３５ｂ，３８ｂはバツテリ４０のマイナス
端子にそれぞれ接続されている。また、上記各モ
ータ用スイツチ３５，３８の可動接点３５ｃ，３
８ｃはそれぞれモータ１８に接続され、各ソレノ
イド用スイツチ３６，３９の可動接点３６ｃ，３
９ｃはそれぞれ開ロツク装置２７および閉ロツク
装置２０のソレノイド３３，２６を介してバツテ
リ４０のマイナス端子に接続されている。そし
て、上記各スイツチ３５，３６，３８，３９の可
動接点３５ｃ，３６ｃ，３８ｃ，３９ｃは図示の
如く常時OFF側接点３５ｂ，３６ｂ，３８ｂ，
３９ｂ側に付勢されており、その付勢力に抗して
閉操作用または開操作用のスイツチ３４，３７の
可動接点３５ｃ，３６ｃまたは３８ｃ，３９ｃを
それぞれON側固定接点３５ａ，３６ａ側または
３８ａ，３９ａ側に切換操作することにより、そ
の操作中ソレノイド２６，２６または３３を作動
させるとともにモータ１８を正逆方向に回動作動
させるようにしている。

尚、上記リヤルーフ４には上記揺動するアーム
部材１２，１２との干渉を避けるための凹溝４
１，４１が形成されている。また、センタルーフ
３の下面にも第３図に示すように同目的の凹溝４
２，４２が形成されている。

また、第１図中、４３はフロントルーフ２の後
端縁に形成された嵌合孔であつて、該嵌合孔４３
に第５図に示すようにセンタルーフ３下面の前端
部に突設した突起部材４４を嵌合させることによ
り、センタルーフ３の前進端位置を規制するよう
にしている。

したがつて、上記実施例においては、第５図に
示すように閉状態にあるセンタルーフ３を開く場
合には、開操作用スイツチ３７をON操作する
と、このON操作に伴つて閉ロツク位置２０，２
０のソレノイド２６，２６が通電されて作動し、
このソレノイド２６，２６の作動によりセンタル
ーフ３の閉位置へのロツク固定が解除される。ま
た、それと同時に、電動モータ１８が作動してリ
ンク軸１３をルーフ開方向に回転駆動し、このリ
ンク軸１３の回転によつて該リンク軸１３にアー
ム部材１２，１２を介して連結されたセンタルー
フ３がその前端部をガイドレール６のレール溝６
ａ，６ａ内でのローラ１１，１１の転動によつて
スライドさせ、かつ後端部をリンク運動させなが
ら後方に移動する。そして、センタルーフ３がリ
ヤルーフ４上面に被さる開位置に達して開ロツク
装置２７により該開位置にロツク固定された後、
上記開操作用スイツチ３７のON操作を停止する
ことにより、センタルーフ３は第６図に示すよう
に該開位置に保持されて開操作が終了する。

一方、逆に、上記開状態にあるセンタルーフ３
を閉じるときには、閉操作用スイツチ３４をON
操作すると、このON操作に伴つて上記開ロツク
装置２７のソレノイド３３が通電されて作動し、
このソレノイド３３の作動によりセンタルーフ３
の開位置へのロツク固定が解除される。また、そ
れと同時に、電動モータ１８が作動してリンク軸
１３をルーフ閉方向に回転駆動し、このリンク軸
１３の回転によつてセンタルーフ３が上記開動作
時とは逆の動作でもつて前方に移動する。そし
て、該センタルーフ３がフロントルーフ２とリヤ
ルーフ４との間に両ルーフ２，４と面一になるよ
うに納まる閉位置に達して閉ロツク装置２０，２
０により該閉位置にロツク固定された後、上記閉
操作スイツチ３４のON操作を停止することによ
り、センタルーフ３の閉操作が終了する。

この場合、センタルーフ３は開いたときにリヤ
ルーフ４上面に被さるように位置付けられて保持
されるため、センタルーフ３を格納するための大
面積の格納スペースが不要となり、その分車室内
のスペースを増大させることができる。

また、車体のルーフ１が前後に３分割され、そ
のうちセンタルーフ３が開閉されるため、車体の
ルーフ１部分はいわゆるタルガトツプ風の外観を
呈し、ルーフ一開時の開放感を高めることができ
る。しかも、フロントルーフ２とリヤルーフ４と
は連結部材５によつて一体に連結されているた
め、タルガトツプのように車体の強度が損われる
ことはない。

さらに、センタルーフ３後端部をリヤルーフ４
に連結するアーム部材１２，１２はその駆動軸た
るリンク軸１３とリヤルーフ４との間に介在させ
たトーシヨンバー１９，１９によつて常に直立上
方向に向くように回動付勢されているため、電動
モータ１８のみでセンタルーフ３を駆動する場合
（そのときに必要な駆動トルクを第１０図で破線
にて示す）と較べて上記トーシヨンバー１９，１
９の付勢力の分だけモータ１８の必要トルクが小
さくて済み、モータ１８を小型化することができ
る。しかも、センタルーフ３前端部を連結部材５
のガイドレール６に係合するガイド部材１０がＵ
字状に設けられ、該ガイド部材１０の先端部に取
り付けられたベアリング付ローラ１１，１１がガ
イドレール６のレール溝６ａ，６ａを転動するこ
とによつてセンタルーフ３前端部がスライドする
構造に設けられているため、１つのガイド部材１
０によつてセンタルーフ３のスライド時の上下方
向および左右方向の荷重が受け持たれ、センタル
ーフ３の前端部を軽い操作力でもつてスライドさ
せることができ、よつてモータ１８の小型化をよ
り一層促進させることができる。

尚、上記実施例では、フロントルーフ２とリヤ
ルーフ４とを１本の連結部材５で連結したが、左
右２本の連結部材で連結してもよく、車体強度の
より一層の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
車体のルーフ部分の斜視図、第２図は同平面図、
第３図および第４図はそれぞれ第２図の−線
および−線拡大断面図、第５図はセンタルー
フを閉じた状態で示す第２図の−線拡大断面
図、第６図は同開いた状態を示す第２図の−
線拡大断面図、第７図は閉ロツク装置の拡大斜視
図、第８図はガイドレールとガイド部材との係合
状態を示す説明図、第９図はロツク装置のソレノ
イドおよびモータを作動制御するための電気配線
図、第１０図はトーシヨンバーのモータトルクに
対するアシスト作用を示す説明図である。 １……ルーフ、２……フロントルーフ、３……
センタルーフ、４……リヤルーフ、５……連結部
材、６……ガイドレール、８……サイドドア、１
０……ガイド部材、１１……ローラ、１２……ア
ーム部材、１３……リンク軸、１８……電動モー
タ、１９……トーシヨンバー、２０……閉ロツク
装置、２７……開ロツク装置、３４……閉操作用
スイツチ、３７……開操作用スイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体のルーフが互いに分割されたフロントル
   ーフとセンタルーフとリヤルーフとで構成され、
   上記フロントルーフとリヤルーフとは両ルーフ上
   面よりも低い位置にて前後方向に延びる連結部材
   によつて連結されており、センタルーフは上記連
   結部材の上側に配置されてフロントルーフおよび
   リヤルーフと面一に形成され、該センタルーフの
   左右両サイド部はサイドドア上端部に接してお
   り、さらに、上記センタルーフは、その後端部両
   側がそれぞれ駆動装置によつて前後に揺動される
   アーム部材を介してリヤルーフに連結され、かつ
   前端部がその下部に設けたガイド部材によつて上
   記連結部材に設けたガイドレールに係合して前後
   方向に移動自在となつていて、上記駆動装置の作
   動によつてリヤルーフ上面に被さるように移動さ
   れることを特徴とする自動車の開閉式ルーフ装
   置。