KR0130673Y1

KR0130673Y1 - 자동차의 슬라이딩 도어의 가이드 레일 구조

Info

Publication number: KR0130673Y1
Application number: KR2019930016428U
Authority: KR
Inventors: 권혁종
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-08-24
Filing date: 1993-08-24
Publication date: 1998-12-15
Also published as: KR950006046U

Abstract

본 고안은 자동차의 슬라이딩 도어의 가이드 레일 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어의 오픈시에 유효열림폭을 증대시켜 승객의 승·하차를 편리하게 하고 화물의 출입성을 크게 확보할 수 있도록 하는 도어의 가이드 레일 구조에 관한 것이다.

따라서 본 고안은 차체에 고정되며 슬라이딩 도어와 연결되어 롤러 암을 안내하는 레일에 상기 롤러 암에 형성된 상부롤러와 접촉되도록 선단의 곡면부에 정회전 스위치를 부착하여 그 후단부에 역회전 스위치를 부착한 고정레일부와; 이동레일의 상부에 형성되는 브래킷1에 링크1과 링크2를 힌지연결하고 그 반대단부를 차체측에 고정된 브래킷2로 힌지결합하되, 상기 링크1에는 기어 1을 고정하여 후술하는 기어3과 치합되게 구성한 이동레일부와; 상기 이동레일부를 이동시켜주는 가동레일부는, 가동레일이 상기 이동레일의 후측에 위치하여 그 측면의 선단부와 후단부에 각각 브래킷3이 고정되어 선단부의 브래킷3은 차체측에 고정된 브래킷4와 힌지연결되고 그 후단부는 링크3이 연결되며, 이 링크3의 타단부에 링크4를 연결하여, 링크4의 타단부에 고정된 기어2를 차체측 브래킷5로 힌지결합되게 구성되며, 정역회전이 가능한 모터와 연결된 기어3이 상기 기어1과 기어2에 치합되도록 구성한 것으로, 슬라이딩 도어를 오픈하여 이동시키면 상부롤러가 고정레일부에 형성된 정회전 스위치에 접촉되어 모터를 구동시켜 기어3이 회전을 하여 이와 치합된 기어1과 기어2를 구동시키면, 동시에 가동레일부가 이동레일부는 차체의 힌지 중심으로 회전하면서 이동레일부가 수평을 유지하며 상승하여 이동레일부의 회전각이 90°를 넘어 하강하면서 가동레일부에 위치한 스톱스위치에 접촉되어 모터의 구동을 정지시킨다. 따라서 롤러 암이 이동레일부와 가동레일부를 타고 이동하여 슬라이딩 도어의 선단부가 리어 휠 하우징의 선단부보다 훨씬 뒤쪽에 위치하게 되어 슬라이딩 도어의 유효열림폭을 증대시키도록 한 것이다.

Description

자동차의 슬라이딩 도어의 가이드 레일 구조

제1도는 종래의 슬라이딩 도어를 적용시킨 자동차의 측면도.

제2도는 제1도의 A - A 선단면도.

제3도는 본 고안의 분리사시도.

제4도는 본 고안의 슬라이딩 도어의 이동상태를 예시한 계략도.

제5도는 제4도의 B - B 선단면도.

제6도 (a), (b), (c)는 본 고안의 작용상태를 궤적으로 표시한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 고정레일부 104 : 정회전 스위치

106 : 역회전 스위치 108 : 기어3

110 : 스톱스위치 200 : 이동레일부

202 : 이동레일 206 : 링크1

208 : 링크2 214 : 힌지핀

216 : 기어1 300 : 가동레일부

302 : 가동레일 308 : 힌지핀

310 : 링크3 312 : 힌지핀

314 : 링크4 318 : 기어2

일반적으로 슬라이딩 도어타입의 자동차는 화물의 수송 및 승객의 승·하차 편의를 도모하기 위해 가능한 도어를 크게 하는것이 바람직하나, 운전석과 리어 휠 하우징에 의해 크기의 제약을 받게 된다. 상기와 같은 상태에서 슬라이딩 도어는 상부와 중앙부를 약간 크게할 수 있으나, 하단부는 상기 리어 휠 하우징에 의해 크게할 수 없어 도어의 유효열림폭에 제한을 받게된다.

특히 제1도에 도시된 바와 같은 슬라이딩 도어를 채택하고 있는 보닛형(bonnet type) 자동차(C)에서는 차체가 전방으로 위치하고 있어 운전석과 리어 휠 하우징과의 거리가 캡 오버형(cab over type)보다 좁게되어 도어(D)의 유효열림폭은 더욱 불리해진다.

제2도는 종래 슬라이딩 도어의 롤러 암(10) 구조를 도시한 것으로, 슬라이딩 도어(D)와 차체(B)에 형성된 가이드 레일(R)과 연결되는 롤러 암(10)은 슬라이딩 도어(D)에 고정되고, 핀(12)에 고정된 연결편(14)이 가이드 레일(R)과 연결되며, 롤러(16)가 가이드 레일(R)에서 슬라이딩 가능하게 하여 슬라이딩 도어(D)를 개폐하도록 구성되어 있다.

상기 제2도는 도어(D)가 완전히 열려 쿠션(18)이 리어 휠 하우징(H)에 닿은 상태를 보이고 있는데, 슬라이딩 도어(D)의 선단부(D₁)는 리어 휠 하우징(H)의 선단부(H₁)보다 앞쪽에 위치하여 도어(D)의 유효열림폭이 L 거리만큼 적어지게 되어 있다. 상기와 같이 L 거리만큼 적어진 유효열림폭은 앞서 설명한 바와 같이 리어 휠 하우징(H)에 문제가 되지만, 롤러 암(10)이 차체에 고정되는 가이드 레일을 따라 이동되기 때문이다.

이와 같이 종래의 슬라이딩 도어는 유효열림폭의 제한으로 화물크기에 따라 운송에 제약을 받는 것은 물론이거니와 승·하차시 승객에게 불편을 주게되어 결국 제품특성의 저하를 가져온다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 가이드 레일의 구조를 개선하여 도어의 선단부가 리어 휠 하우징의 선단부보다 뒤에 위치되게 하여 도어의 유효열림폭을 대폭 증대시켜 화물출입의 용이성과 승객의 승·하차시 편리성을 부여할 수 있도록 하는 자동차의 슬라이딩 도어의 가이드 레일 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로 차체에 고정되며 슬라이딩 도어와 연결되어 롤러 암을 안내하는 레일에 상기 롤러 암에 형성된 상부롤러와 접촉되도록 선단의 곡면부에 정회전 스위치를 부착하고 그 후단부에 역회전 스위치를 부착한 고정레일부와; 이동레일의 상부에 형성되는 브래킷1에 링크1과 링크2를 힌지연결하고 그 반대단부를 차체측에 고정된 브래킷2로 힌지결합하되, 상기 링크1에는 기어1을 고정하여 후술하는 기어3과 치합되게 구성한 이동레일부와; 상기 이동레일부를 이동시켜주는 가동레일부는, 가동레일이 상기 이동레일의 후측에 위치하여 그 측면의 선단부와 후단부에 각각 브래킷3이 고정되어 선단부의 브래킷3은 차체측에 고정된 브래킷4와 힌지연결되고 그 후단부는 링크3이 연결되며, 이 링크3의 타단부에 링크4를 연결하여, 링크4의 타단부에 고정된 기어2를 차체측 브래킷5로 힌지결합되게 구성되며, 정역회전이 가능한 모터와 연결된 기어3이 상기 기어1과 기어2에 치합되도록 구성한 것으로, 슬라이딩 도어를 오픈하여 이동시키면 상부롤러가 고정레일부에 형성된 정회전 스위치에 접촉되어 모터를 구동시켜 기어3이 회전을 하여 이와 치합된 기어1과 기어2를 구동시키면, 동시에 가동레일부가 이동레일부는 차체의 힌지 중심으로 회전하면서 이동레일부가 수평을 유지하며 상승하여 이동레일부의 회전각이 90°를 넘어 하강하면서 가동레일부에 위치한 스톱스위치에 접촉되어 모터의 구동을 정지시킨다. 따라서 롤러 암이 이동레일부와 가동레일부를 타고 이동하여 슬라이딩 도어의 선단부가 리어 휠 하우징의 선단부보다 훨씬 뒤쪽에 위치하게 되어 슬라이딩 도어의 유효열림폭을 증대시키도록 한 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안의 분리사시도이고, 제4도는 본 고안의 슬라이딩 도어의 이동상태를 예시한 계략도이며, 제5도는 제4도의 B - B 선단면도이고, 제6도 (a),(b),(c)는 본 고안의 작용상태를 궤적으로 표시한 도면이다.

본 고안은 크게 고정레일부(100)와 이동레일부(200)및 가동레일부(300)로 대별된다.

차체(B)에 고정되는 고정레일부(100)는, 슬라이딩 도어(D)에 고정된 롤러 암(50)을 안내하는 고정레일(102)의 전단부와 후단부에 정회전 스위치(104)와 역회전 스위치(106)을 각각 형성하여 이들 스위치(104,106)가 상부롤러(52)의 이동시에 접촉되어 후술하는 정역회전이 가능한 모터(도시안됨)를 구동시키도록 구성된다.

이동레일부(200)는 이동레일(202)의 상부에 형성되는 브래킷1(204)에 링크1(206)과 링크2(208)를 힌지핀(210)으로 각각 연결하고 그 반대단부를 차체(B)측에 고정된 브래킷2(212)에 힌지핀(214)으로 결합하되, 상기 링크1(206)에는 기어1(216)을 고정하여 후술하는 기어3(108)과 치합되게 구성된다.

가동레일부(300)는 가동레일(302)이 상기 이동레일(302)의 후측에 위치하여 그 측면(302a)의 선단부와 후단부에 각각 브래킷3(304,304a) 이 고정되어 선단부의 브래킷3(304)은 차체(B)측에 고정된 브래킷4(306)와 힌지핀(308)으로 연결되고, 그 후단부는 링크3(310)이 축(312)으로 축착되며, 이 링크3(310)의 타단부에 링크4(314)를 축(316)으로 연결하여, 링크4(314)의 타단부에 기어2(318)를 차체(B)측에 고정된 브래킷5(320)에 힌지핀(322)으로 고정하되, 상기 기어2(318)가 모터와 연결된 기어3(108)에 치합되어 상기 기어1(216)과 치합되도록 구성하는 한편, 상기 가동레일(302)의 후단부 저면과 이와 근접하는 차체(B)측의 위치에 스톱스위치(110)가 설치된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

제4도 및 제5도에 도시된 바와 같이 슬라이딩 도어(D)를 오픈시키게 되면 롤러 암(50)에 축착된 상부롤러(52)가 레일(102)을 따라 이동하면서 상부롤러(52)가 레일(102)의 측벽에 돌출된 정회전 스위치(104)와 접촉하게 되어 이 정회전 스위치(104)의 동작에 의해 차체측에 형성된 모터에 전원을 인가시켜 이와 연결된 기어3(108)을 회전시키게 된다.

제6도 (a),(b),(c)는 본 고안의 작용상태를 궤적으로 나타낸 도면으로, (a)도는 슬라이딩 도어(D)가 클로즈된 상태를 도시하고 있는데, 이때에는 고정레일부(100)의 우측 끝단으로 가동레일부(300)가 평행선상에 위치하고 있고, 그 전방으로 이동레일부(200)가 위치되어 있다.

상기와 같은 상태, 즉 정회전 스위치(104)의 동작에 의해 차체측에 형성된 모터에 전원을 인기시켜 이와 연결된 기어3(108)을 회전시키게 되면, (b)도와 같이 가동레일부(300)와 이동레일부(200)가 이동하게 되는데, 이를 자세하게 살펴보면, 링크1(206)과 링크4(314)에 고정된 기어1(216)과 기어2(318) 모두가 차체(B)에 고정된 브래킷2(212)와 브래킷5(320)에 힌지핀(216,322)에 회전가능하게 고정된 상태로 하여 기어3(108)에 치합되어 이 기어3(108)의 회전에 따라 가동레일부(300)와 이동레일부(200)는 동시에 차체측의 힌지를 중심으로 이동하게 되는데, 이동레일부(200)는 힌지핀(214)을 중심으로 수평을 유지하면서 상승하고, 가동레일부(300)는 두 곳의 힌지핀(308,322)을 중심으로 회전하여 가동레일(302)과 고정레일부(100)의 끝단을 축으로 하여 비스듬히 이동된 상태이다.

상기와 같이 이동레일부(200)와 가동레일부(300)가 약 1/2 회전한 상태에서 (c)도와 같이 이동레일부(200)가 수평상태를 유지하면서 90°를 넘게 회전하여 약간 하강하면, 스톱스위치(110)가 작동하여 모터의 구동을 정지시킨다. 따라서 이동레일부(200)와 가동레일부(300)가 함께 이동이 완료된 상태가 되는데, 이때의 가동레일(302)의 끝단부가 이동레일(202)의 앞단부와 연결되어 롤러 암(50)이 궤적(은선으로 표시됨)과 같이 고정레일부(100)를 지나 가동레일부(300)와 이동레일부(200)를 타고 이동을 하게 되는 것이다.

상기와 같은 동작에 의해 슬라이딩 도어의 선단부가 리어 휠 하우징의 선단부보다 훨씬 뒤쪽에 위치하게 되어 슬라이딩 도어의 유효열림폭을 증대시키게 되었다.

상기와 같은 상태에서 슬라이딩 도어(D)를 닫을때는 상부롤러(52)가 역회전 스위치(106)와 접촉됨에 따라 모터의 구동에 의해 기어3(108)이 역회전하여 이와 치합된 기어1(216)과 기어2(318)의 역동작에 의해 이동레일부(200)와 가동레일부(300)가 최초의 상태로 복귀되며, 스톱스위치(110)에 의해 모터의 구동이 정지되어 슬라이딩 도어를 닫게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하여 슬라이딩 도어의 유효열림폭을 종래보다 크게 증대시키게 되어 화물출입이 용이한 잇점과, 승객의 승·하차시에 편리함을 도모할 수 있는 잇점을 얻게 되어 결과적으로 고객의 만족과 함께 제품의 고급화를 이루게 되었다.

Claims

차체에 고정되며 슬라이딩 도어(D)와 연결되어 롤러 암(50)을 안내하는 레일(102)에 상부롤러(52)와 접촉되도록 선단의 곡면부에 정회전 스위치(104)와 그 후단부에 역회전 스위치(106)를 부착한 고정레일부(100)와; 이동레일(202)의 상부에 형성되는 브래킷1(204)에 링크1(206)과 링크2(208)를 힌지연결하고 그 반대단부를 차체측에 고정된 브래킷2(212)로 힌지결합하되, 상기 링크1(206)에 기어1(216)을 고정하여 차체측 모터에 연결된 기어3(108)과 치합되게 구성된 이동레일부(200)와; 가동레일(302)이 상기 이동레일(202)의 후측에 위치하여 그 측면의 선단부와 후단부에 각각 브래킷3(304,304a)이 고정되어 선단부의 브래킷3(304)은 차체측에 고정된 브래킷4(306)와 힌지연결되고 그 후단부는 링크3(310)이 연결되며, 이 링크3(310)의 타단부에 링크4(314)를 연결하여, 링크4(314)의 타단부에 고정된 기어2(318)를 차체측 브래킷5(320)로 힌지결합되게 구성하며, 상기 기어2(318)가 기어3(108)과 치합되게 하는 한편, 가동레일(302)의 후단과 차체측에 형성된 스톱스위치(110)를 포함한 가동레일부(300)로 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 슬라이딩 도어의 가이드 레일 구조.