JPH0425373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両用サンルーフ装置に関するもの
である。

［従来の技術］ 従来、リツドがスライドしてルーフ開口を開閉
するスライド開閉機能と、リツドの前端側を中心
に回動してリツド後端側が昇降するチルトアツプ
機能とを備えたサンルーフ装置において、リツド
は全閉時及びチルトアツプ時にはフツクによつて
前後方向の動きが拘束されるようになつている。

フツクは、例えば特開昭59−128012号公報に見
られる如くガイドレールに沿つて前後にスライド
可能な摺動シユーに装着され、摺動シユーにリツ
ドが装着支持されている。

フツクはガイドレールの係合孔と係合し合うこ
とで摺動シユー及び摺動シユーに支持されたリツ
ドの動きが拘束される構造となつている。

［考案が解決しようとする問題点］ 前記した如くフツクは車室内から見える位置に
露出しているために例えば、乗員が子供の場合に
は、いたずらされる可能性があり、走行中におい
てリツドの拘束が解除される恐れがあつた。ま
た、外観品質面でも望しくなかつた。

そこで、この考案は、フツク取付用の占有スペ
ースをなくしてコンパクト化が図れると共に、し
かも、いたずらされることがなく、見栄えの面で
も大変好ましい車両用サンルーフ装置を提供する
ことを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するためにこの考案にあつて
は、インナパネルに支持されたガイドレールと、
ガイドレールのガイド溝内に組込まれた前後にス
ライド可能な第１・第２移動シユーと、第１・第
２移動シユーに装着支持されルーフ開口の開閉を
図るリツドと、リツドの前端側を中心に回動して
後端側が昇降するチルトアツプ機能と、前後にス
ライド可能なスライド開閉機能とを備え、前記リ
ツドがルーフ開口位置にあるリツドの全閉時およ
びチルトアツプ時に、前記ガイドレールのガイド
溝内に設けられた係合部と係脱自在に係合し前記
リツドの前後方向の動きを拘束するフツクを前記
第１又は第２移動シユーのどちらか一方の内側空
間部内に設けてある。

［作用］ かかる装置において、リツドの全閉時又はチル
トアツプ時において、フツクはガイドレールの係
合部と係合しリツドの前後の動きが拘束される。
この場合、フツクは移動シユーの内側空間部内に
設けられいるため、フツクをコンパクトに組付け
ることができると共にいたずらされることがなく
なる。また、直接露出することがないため見た目
にも大変好ましいものとなる。一方、ガイドレー
ル内にフツク等が配置されるため、天井を構成す
るインナパネルによつて直接ガイドレールを支持
でき、車室内の天井を高くできるメリツトが得ら
れる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第７図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とか
ら成るルーフを示しており、ルーフ１にはルーフ
開口７が設けられている。ルーフ開口７にはこの
ルーフ開口７を開閉するリツド９が設けられてい
る。リツド９の外周縁部には、リツド９の閉状態
時にルーフ開口縁７ａと弾接してシールを確保す
るウエザーストリツプ１１が装着されている。

リツド９の両側には前後方向の略全長にわたり
取付ブラケツト１３が装着されている。また、取
付ブラケツト１３の下位で前記インナパネル３の
開口１５両側には断面チヤンネル状のレール部１
７を有するガイドレール１９が前後方向に沿つて
配置されている。ガイドレール１９のレール部１
７内を移動可能に設けられた前方の第１移動シユ
ー２１は取付ブラケツト１３の前端とピン２３に
より回動可能に装着され、第１移動シユー２１に
装着された付勢ばね２５によりこの枢着部のガタ
を押さえている。

また、取付ブラケツト１３のほぼ中間部位には
連結部材としてのリンク２７の一端がピン２９を
介して回動可能に取付けられ、リンク２７の他端
は後方の第２移動シユー３１にピン３３を介して
回動可能に取付けられている。第２移動シユー３
１は前記ガイドレール１９のレール部１７内に移
動可能に組付けられると共に内側空間部内にはピ
ン３５を介して回動可能なフツク３７が装着され
ている。

フツク３７は前記ピン３５を支点として前端側
と後端側が上下動可能であるがスプリング４１に
よつて常時時計方向、即ち、後端側が下向きに付
勢れている。また、フツク３７の後端側には下方
に突出するローラ状の係止部３９が形成され、前
端部には上下に貫通する係合孔５５が設けられて
いる。係止部３９はガイドレール１９に穿設され
た孔状の係合部４３と係合し、第２移動シユー３
１はガイドレール１９に対して前後方向への動き
が拘束された状態となる。

リンク２７には側方に突出したガイド部材とし
てのガイドピン４５が設けらる一方、このガイド
ピン４５に係合するガイド溝４７が形成された移
動体としての第３移動シユー４９が連動連繋され
ている。ガイド溝４７はリツド９を全閉状態とす
る全閉ガイド部４７ａと全閉ガイド部４７ａから
後方に向つて上向きに傾斜した回動ガイド部４７
ｂと、この回動ガイド部４７ｂから水平に形成さ
れたチルトアツプガイド部４７ｃと、前記全閉ガ
イド部４７ａから前方に連続し、若干低く水平に
形成されたチルトダウンガイド部４７ｄとから構
成されている。

第３移動シユー４９の後端側下部には突出舌片
５１が後方へ延長されると共に突出舌片５１の上
面には係合突起５３が上方に突出して設けられて
いる。係合突起５３は第１図の全閉状態から第３
移動シユー４９の後方への移動によりフツク３７
の下面に突出舌片５１が進入することでスプリン
グ４１に抗してフツク３７が反時計方向へ回動し
てフツク３７の係合孔５５と係合し合うと共に係
合部４３と係止部３９は係合が外れるようにな
る。この結果、第２移動シユー３１の拘束状態が
解除されると共に第２移動シユー３１と第３移動
シユー４９とは互いに一体となつてリツド９と共
にガイドレール１９に対し後方へ移動可能とな
る。

一方、ガイドレール１９のガイド溝１７内の互
いに対向する側壁にはケーブル案内溝５７が形成
され、このケーブル案内溝５７内には正転・逆転
可能なモータ等の駆動部５９によつて牽引制御さ
れるギヤードケーブル６１が相対移動可能に収納
されている。ギヤードケーブル６１は第３移動シ
ユー４９と一体の固定部６３と各別に固着されて
いる。なお、駆動部５９のモータは図外の手元ス
イツチによつて作動制御される。

一方、インナパネル３の開口１５にはサン・シ
エード６５が設けられている。

サン・シエード６５は後半部と前半部とに分割
されると共に後半側のサン・シエード６５は、第
１チルト機構６７によつて取付軸６９を支点にシ
エード後端側６５ａが大きくチルトアツプするよ
うになつている。また、第２チルト機構７１によ
つてシエード後端側６５ａは小さくチルトアツプ
するようになつている。

第１チルト機構６７はコイルばね７３と押圧ピ
ン７５とから成り、コイルばね７３の一端は取付
ブラケツト１３に、他端は後半側のサン・シエー
ド６５にそれぞれ係合されサン・シエード６５は
常時上方へ付勢されている。

押圧ピン７５は第３移動シユー４９に設けら
れ、サン・シエード６５の上面に設けられたカム
突起７７より前方の押圧解除位置に臨む時、サ
ン・シエード６５のシエード後端側６５ａはコイ
ルばね７３によつて大きくチルトアツプしルーフ
開口７を解放するようになる。

第２チルト機構７１は前記押圧ピン７５とカム
突起７７とから成ると共に押圧ピン７５がカム突
起７７の後端に臨む時、サン・シエード６５のシ
エード後端側６５ａがコイルばね７３によつて小
さくチルトアツプするようになつている。このチ
ルトアツプ量はサン・シエード６５がルーフ１の
インナパネル３とアウタパネル５とで形成された
空間部７９内へスライド移動する際にインナパネ
ル３の開口縁８１と接触しない位置に設定されて
いる。

なお、８３は第２移動シユー３１に設けられた
雨樋を示している。

次に、このように構成された車両用サンルーフ
装置の動作を説明する。リツド９の全閉状態時に
おいて、フツク３７の係止部３９は係合部４３と
係合し合い第２移動シユー３１、即ち、リツド９
はガイドレール１９に対して前後移動が拘束され
ている。

次に、全閉状態からケーブル６１を駆動して第
３移動シユー４９を前方に移動させると、ガイド
ピン４５はガイド溝４７の全閉ガイド部４７ａか
ら回動ガイド部４７ｂを経てチルトアツプガイド
部４７ｃに至り、リツド９は第２図に示すチルト
アツプ状態となる。

この時、押圧ピン７５はカム突起７７より前方
の押圧解除位置に臨みサン・シエード６５のシエ
ード後端側６５ａはコイルばね７３によつて大き
くチルトアツプしルーフ開口７を解放するように
なる。以下、チルトアツプ状態から全閉状態への
変位は上記とは逆の動作を行なえばよい。

一方、第１図の全閉状態からケーブル６１を駆
動し第３移動シユー４９を後方に移動させて第２
移動シユー３１に接近させる。この時、押圧ピン
７５はカム突起７７の後端に位置し、サン・シエ
ード６５のシエード後端側６５ａは小さくチルト
アツプする。同時に、ガイドピン４５は全閉ガイ
ド部４７ａからチルトダウンガイド部４７ｄに移
動し、これに伴なつてリツド９の後端側がアウタ
パネル５より下がるチルトダウン状態となる。こ
の一連の動作中第３移動シユー４９と共に突出舌
片５１も同方向に移動してフツク３７の下面へ進
入し該フツク３７を反時計方向に回動させる。こ
の回動により係合部４３と係止部３９との係合が
外れる一方、係合突起５３が係合孔５５に入り込
んで第２移動シユー３１と第３移動シユー４９と
が一体化する。この状態から更にケーブル６１を
同方向に駆動させると、第２、第３移動シユー３
１，４９ならびにリツド９等が一体となつて後方
に移動し、ルーフ開口７が大きく開放する。

次に、収納状態にあるリツド９を全閉位置へ引
き出すには前記とは逆の操作を行なうことで達成
できる。

この場合、リツド９の拘束を図るフツク３７は
第２移動シユー３１の内側空間部内に位置するた
め、占有スペースが不要となりコンパクトに取付
けることができると共に周囲は取囲まれているた
めいたずらされることがない。また、直接露出し
ないため、見た目にも好ましいものとなる。

一方、ガイドレール１９のガイド溝内にフツク
３７等が配置されるため、天井を構成するインナ
パネル３によつて直接ガイドレール１９を支持で
き車室内の天井を高くできるメリツトが得られ
る。

なお、本実施例において、フツクは第２移動シ
ユーに設けたが、取付位置には特に限定されず例
えば第１移動シユーの内側空間部内に設けると共
に、突起舌片も別にケーブルに固着して設けても
よいものである。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案の車両用サン
ルーフ装置によれば、次のような効果を奏する。

(1) フツクは、移動シユーの内側空間部内に設け
られているため占有スペースが不要となりコン
パクト化が図れる。

(2) フツクの周囲は、移動シユー、ガイドレール
によつて取囲まれ、いたずらされることがなく
なると共に直接露出しないため、見栄えの面で
も大変好ましいものとなる。

(3) ガイドレールをインナパネルによつて直接支
持することが可能となり、天井を高くすること
ができるメリツトが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図はこの考案の第１実施
例のそれぞれ全閉状態、チルトアツプ状態および
チルトダウン状態を示すサンルーフ装置の断面
図、第４図は第２図の拡大された−線断面
図、第５図は第２図の拡大された−線断面
図、第６図はこの考案を実施した自動車ルーフ部
の平面図、第７図は第２移動シユーの内側にフツ
クを設けた側面図である。 ９……リツド、１９……ガイドレール、２１…
…第１移動シユー、３１……第２移動シユー、３
７……フツク、４３……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナパネルに支持されたガイドレールと、ガ
   イドレールのガイド溝内に組込まれた前後にスラ
   イド可能な第１・第２移動シユーと、第１・第２
   移動シユーに装着支持されルーフ開口の開閉を図
   るリツドと、リツドの前端側を中心に回動して後
   端側が昇降するチルトアツプ機能と、前後にスラ
   イド可能なスライド開閉機能とを備え前記リツド
   がルーフ開口位置にあるリツドの全閉時およびチ
   ルトアツプ時に、前記ガイドレールのガイド溝内
   に設けられた係合部と係脱自在に係合し前記リツ
   ドの前後方向の動きを拘束するフツクを前記第１
   又は第２移動シユーのどちらか一方の内側空間部
   内に設けたことを特徴とする車両用サンルーフ装
   置。