JP2585546Y2

JP2585546Y2 - 車体構造

Info

Publication number: JP2585546Y2
Application number: JP1991071954U
Authority: JP
Inventors: 輝高平; 浩司黒田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1991-09-09
Filing date: 1991-09-09
Publication date: 1998-11-18
Anticipated expiration: 2006-09-09
Also published as: JPH0522124U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体構造に関し、さら
に詳しくは、屋根を開閉できる構造の車体に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の屋根構造にあっては、
屋根の一部に窓を形成し、この窓を開閉できるようにし
たサンル−フ構造あるいは、屋根を幌状とし、この幌状
屋根を車室後方に折り畳めるようにしたり、また、取り
外すようにしたコンパ−チブル構造がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述した屋
根構造にあっては、前者の場合、車体側のフレ−ムの一
部が残ることでさほどの開放感が得られず、また、後者
の場合には、開放感に関していうと前者のものに比べて
勝るものの、転倒時での安全性に問題があるため、その
構造での工夫、具体的には、ロ−ルバ−を設けるなどの
特別な構造が必要であったり、また、取り外した屋根を
収納するためのスペ−スを車内あるいはトランク部に確
保しなければならず、そのスペ−スに制約を受けやすい
という新たな問題があった。

【０００４】そこで、本考案の目的は、上述した従来の
屋根構造、特に、開閉可能な屋根構造における問題に鑑
み、上述した両構造の利点を一方の車体構造においてそ
のまま適用することのできる構造からなる車体構造を得
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の考案は、車体の屋根が車体前後方向にお
いて、前席側屋根と後席側屋根とに分割されており、前
席側屋根の車幅方向の両端縁が左右ドア開口の周縁上部
に、前席側屋根の前端部がフロントウインドガラスの上
端部にそれぞれ接し、後席側屋根の下部に前席側屋根が
収納される車体構造であって、後席側屋根において車体
前後方向に延設されているレール部材と、前席側屋根に
おいて車体前後方向に延設され、レール部材に摺動自在
に支持されている可動レ−ルとを有する摺動案内部と、
可動レ−ルをレール部材に沿って車体前後方向に摺動さ
せて、前席側屋根を後席側屋根に収納する開放態位と、
前席側屋根の前端縁をフロントウインドガラスの上端部
に当接する閉じ態位とにそれぞれ駆動する駆動部と、フ
ロントウインドガラスの上端部に設けられ、前席側屋根
が閉じ態位であるとき、前席側屋根の前端部をフロント
ウインドガラスの上端部に係止するロック部材とを備え
た構成である。

【０００６】請求項２の考案は、請求項１記載の車体構
造において、可動レールが、レ−ル部材の内部に摺動可
能に支持されていて前席側屋根の車体前後方向における
長さの略半分の位置まで延長されている第１の可動レ−
ルと、第１の可動レ−ルに摺動可能に支持されていて前
席側屋根の前端縁までの残りの長さを設定されて前席側
屋根に固定されている第２の可動レ−ルとを有する構成
であり、駆動部が第２の可動レ−ルを車体前後方向に摺
動し、この第２の可動レ−ルの摺動に連動して第１の可
動レ−ルが車体前後方向に移動する。

【０００７】請求項３の考案は、請求項２記載の車体構
造において、ロック部材が、第２の可動レ−ルの前端縁
に固定してあるテ−パ付鍔部材と、ウインドガラスの上
端部に設けてあって嵌合面をテ−パ面とされ鍔に係合可
能なシャッタ部材を備えた嵌合部材とを有する構成であ
り、テ−パ付き鍔部材が嵌合部材内に嵌入したとき、シ
ャッタ部材により鍔を係止する。

【０００８】

【０００９】

【作用】本考案によれば、前席側屋根を開放する場合に
は、前席側屋根に有する第２の可動レ−ルが牽引部材に
より牽引されることで第１の可動レ−ルと共に後席側屋
根に有するレ−ル部材を介して摺動し、後席側屋根の内
部に収納される。

【００１０】

【実施例】以下、図１乃至図１１において、本考案実施
例の詳細を説明する。

【００１１】図１は、本考案実施例による車体構造を適
用した車体の外観図であり、この車体１は、前席側上位
に位置する屋根(以下、前席側屋根という)２と後席側上
位に位置する屋根(以下、後席側屋根という)３とが分割
されている。すなわち、前席側屋根２は、本実施例の場
合、ドア４におけるドアガラス４Ａの上縁に沿う長さを
設定され、その後端部は後席側屋根３の内部に形成して
ある袋部内に一部を嵌入させている。

【００１２】上述した後席側屋根３は、車体側部を構成
しているコラム及びパネルと一体構造とされており、そ
の内部に有する袋部に後述する前席側屋根２の案内部を
設けられて前席側屋根２を摺動可能に支持している。す
なわち、図２に示すように、後席側屋根３の内部におけ
るル−フパネル５と天井部材６との間の空間部には、例
えば、天井部材６における上面においてル−フサイドレ
−ル７近傍には、同サイドレ−ル７に沿って配置された
レ−ル部材８が固定してある。上述したレ−ル部材８
は、前席側屋根２の摺動案内部の一部をなすものであ
り、例えば、アルミニュ−ムのダイキャスト部品で構成
され、底部近傍には、幅方向中心位置を境にして両側に
凹部が形成され、この凹部内には、後述する第１の可動
レ−ル９に取り付けてあるコロ９Ａが嵌合するようにな
っている。

【００１３】上述した第１の可動レ−ル９は、前席側屋
根２の摺動案内部の一部を構成しており、図３に示すよ
うに、延長方向の長さを、前席側屋根２の略半分とさ
れ、その後側の一部をレ−ル部材８に嵌入させ、その底
部近傍両側面には延長方向に沿ってレ−ル部材８の凹部
に嵌合する複数のコロ９Ａが設けてあり、このコロ９Ａ
を介して自由にレ−ル部材８上を摺動できるようになっ
ている。そして、この第１の可動レ−ル９の摺動範囲
は、図４に示すように、第１の可動レ−ルの下面から張
出している規制片９Ｂをレ−ル部材８の底面に形成して
ある孔８Ａの前端縁に衝合させることで(図中、一点鎖
線で衝合関係を示してある)車体前方への突出量を、ま
た、レ−ル部材８の底面における車体後方側に固定して
ある係止片８Ｂに第１の可動レ−ル９の後端面を衝合さ
せることで収納位置での衝止が行われることで設定され
るようになっている。

【００１４】一方、上述した第１の可動レ−ル９には、
前席側屋根２に設けてある第２の可動レ−ル１０が摺動
可能に支持されている。すなわち、第２の可動レ−ル１
０は前席側屋根２の裏面に固定されて上述したレ−ル部
材８及び第１の可動レ−ル９とともに前席側屋根２の摺
動案内部を構成するものであって、延長方向を前席側屋
根２の略半分、換言すれば、第１の可動レ−ル９が占め
る前席側屋根２の長さの残りの長さを設定されて前席側
屋根２の前端縁まで延長させてあり、第１の可動レ−ル
９に対向する面に、第１の可動レ−ル９に設けてある凹
部に嵌入するコロ１０Ａが延長方向に沿って複数取り付
けてある。上述した第１可動レ−ル９および第２の可動
レ−ル１０は、前席側屋根２を支持する片持ち梁を構成
しており、各レ−ルに加わる前席側屋根２の荷重を受け
る割合を分担することで後席側屋根３に設けてあるレ−
ル部材８での応力の集中を防止するようになっている。

【００１５】一方、第２の可動レ−ル１０の側面には、
板金部材で構成された作動片１０Ｂが固定してあり、こ
の作動片１０Ｂは、図４に示すように、図示しない不動
部に固定してあるマイクロスイッチ１１のアクチュエ−
タと衝合できるようにしてある。

【００１６】上述したマイクロスイッチ１１は、図示し
ない不動部において、前席側屋根２の閉じ態位に相当す
る第２の可動レ−ル１０の突出位置と前席側屋根２の開
放態位に相当する第２の可動レ−ル１０の収納位置とを
設定できる位置にそれぞれ設けてあり、後述する駆動部
１２の駆動態位を設定するようになっている。

【００１７】すなわち、駆動部１２は、第２の可動レ−
ル１０の摺動動作を制御するためのものであり、具体的
には、図５に示すように、第２の可動レ−ル１０の後端
に固定された保持ブラケット１３を介して同レ−ル１０
と一体化されているワイヤ１４を牽引することで第２の
可動レ−ル１０を摺動させるようになっている。つま
り、上述した駆動部１２は、図６に示すように、減速機
構を介して駆動モ−タ１５により回転駆動され、ワイヤ
１４と噛み合いながら回転するプ−リ１６を備えてい
る。そして、上述したワイヤ１４は、一対で設けてあ
り、そのうちの一方における延長方向一端が上述した第
２の可動レ−ル１０の一方側に連結され、延長方向他端
が図示しない巻き取り部材に連結され、これら各端部間
の延長方向途中が上述したプ−リ１６に噛み合わせてあ
り、プ−リ１６に対する噛み合い位置は、プ−リ１６の
回転中心を挾んで逆位相位置とされている。従って、駆
動モ−タ１５が回転すると、その回転はプ−リ１６に伝
達され、このプ−リ１６が回転することで一対のワイヤ
１４が相対方向に移動するので、第２の可動レ−ル１０
が車幅方向で同一方向に摺動でき、第２の可動レ−ル１
０と一体の前席側屋根２を閉じ態位と開放態位とに選択
的に設定することができるようになっている。また、上
述した駆動部１２における駆動モ−タ１５は、その作動
開始時期として、ドアガラス４Ａが下げてある時点に作
動を開始できるように予め設定されており、これによ
り、前席側屋根２が摺動する際にドアガラス４Ａとの干
渉が起こる危険を回避できるようにしてある。

【００１８】一方、上述した前席側屋根２における前端
縁には、この屋根２の閉じ態位を設定する際のロック部
材１７が設けてある。すなわち、上述したロック部材１
７は、図７に示すように、前席側屋根２の前端縁におけ
る両側位置に設けてあるオ−トロック機構１７Ａと、こ
れとは別に設けてある手動式のル−フキャッチ１７Ｂで
構成してある。上述したオ−トロック１７Ａは、前席側
屋根２の閉じ態位への移行時に自動的に前席側屋根２の
前端縁をロックできるものであり、具体的には、図８に
示すように、テ−パ付き鍔部材１７Ａ１と嵌合部材１７
Ａ２とで構成してある。すなわち、テ−パ付き鍔部材１
７Ａ１は、前席側屋根２の前端部近傍の裏面に固定され
ている支持部１７Ａ１ａを有し、この支持部１７Ａ１ａ
にはロッド１７Ａ１ｂが固定され、この先端には、テ−
パ面を有する鍔部１７Ａ１ｃが設けてある。

【００１９】一方、嵌合部材１７Ａ２は、例えば、図７
におけるフロントルーフレール１８、すなわち、フロン
トウインドガラスの上端部におけるテ−パ付き鍔部材１
７Ａ１と対向する位置に設けられており、具体的には、
例えば、図８に示すように、テ−パ面で構成された嵌合
面に連続する孔を形成されて基材に固定してある嵌合部
１７Ａ２ａとこの嵌合部１７Ａ２ａの裏側に位置するシ
ャッタ部材１７Ａ２ｂとで構成してある。上述したシャ
ッタ部材１７Ａ２ｂは、基材に支点軸を支持されて揺動
可能な部材であり、支点位置から揺動端に至る途中に
は、テ−パ付き鍔部材１７Ａ１のロッド１７Ａ１ｂの外
周面形状に合わせた凹部が形成してあり、また、揺動端
には、切欠きが形成され、この切欠きにワイヤ１８の端
部が連結してある。このシャッタ部材１７Ａ２ｂは、揺
動端側に掛けてあるスプリング１９の付勢により通常態
位を、上述したテ−パ付き鍔部材１７Ａ１のロッド１７
Ａ１ｂに凹部を係合させる向きの揺動習性を与えられて
おり、この通常態位において、図９(A)に示すように、
テ−パ付き鍔部材１７Ａ１の鍔と基材との間に入り込む
ことでテ−パ付き鍔部材１７Ａ１をロックするようにな
っている。そして、上述したワイヤ１８は、シャッタ部
材１７Ａ２ｂの通常態位を解除して、テ−パ付き鍔部材
１７Ａ１のロックを解除するための部材であり、シャッ
タ部材１７Ａ２ｂ側と反対側の端部を図８における中間
作動部材２０に掛け止めてある。この中間作動部材２０
は、例えば、円盤で構成され、回転中心を挾んで対向す
る位置に上述したワイヤ１８の掛け止め部となる孔が形
成してあり、この回転駆動は、一方の孔に連結された今
一つの駆動ワイヤ２１を連結したセクタギヤ２２および
このセクタギヤ２２と噛み合うギヤを出力軸に設けたス
テッピングモ−タ２３とにより行われるようになってい
る。すなわち、ステッピングモ−タ２３は、上述したシ
ャッタ部材１７Ａ１ｂの通常態位を設定できる位置に中
間作動部材２０の孔の位置を配置できる状態を初期態位
とされ、この態位からシャッタ部材１７Ａ２ｂがロッド
１７Ａ１ｂとの係合を解除される向きに回転させるよう
にされている。従って、通常態位にあるシャッタ部材１
７Ａ１ｂは、ステッピングモ−タ２３が回転することに
よりセクタギヤ２２の変位を介してスプリング１９の付
勢に抗した状態でロッド１７Ａ１ｂから離間する向きに
揺動するので、図９(B)に示すように、テ−パ付き鍔部
材１７Ａ１のロック状態を解除することができる。

【００２０】なお、上述したステッピングモ−タ２３に
代えて、図１０に示すように、各シャッタ部材１７Ａ１
ｂに連結してあるワイヤ１８をアクチュエ−タに連結さ
せたソレノイド２４を用いてシャッタ部材１７Ａ１ｂの
態位設定を行うようにして中間作動部材２０及び駆動ワ
イヤ２１を省略してもよい。

【００２１】一方、手動式のル−フキャッチ１７Ｂは、
その具体的な構造として、図１１に示す構造とされてい
る。すなわち、このル−フキャッチ１７Ｂは、前席側屋
根２に固定してあるブロック材１７Ｂ１と、フロントル
ーフレール１８側に設けてある挟持部材１７Ｂ２とで構
成してあり、挟持部材１７Ｂ２は、前席側屋根２の摺動
方向に平行する案内溝１７Ｂ２ａを有する基板１７Ｂ２
ｂと、この基板１７Ｂ２ｂに設けられたトッグルリンク
機構で構成されている。つまり、上述したトッグルリン
ク機構は、上述した案内溝１７Ｂ２ａを摺動可能なピン
が延長方向一端に固定され、他端がブロック材１７Ｂ１
に形成してある凹部１７Ｂ１ａに嵌合可能とされている
作動レバ−１７Ｂ２ｃと、上述した案内溝１７Ｂ２ａ内
のピンに一端を固定されている駆動レバ−１７Ｂ２ｄ
と、この駆動レバ−１７Ｂ２ｄにおける他端側に位置す
るピンを枢着されることで連結されている中間レバ−１
７Ｂ２ｅと、この中間レバ−１７Ｂ２ｅと端部に枢着さ
れているピンを介して連結されているハンドルレバ−１
７Ｂ２ｆとで構成してあり、ハンドルレバ−１７Ｂ２ｆ
の揺動支点の位置を思案点として設定され、この位置か
らの延長上線に上述した案内溝１７Ｂ２ａの長手方向に
平行する中心線を位置させてある。従って、ハンドルレ
バ−１７Ｂ２ｆの揺動変位に応じて中間レバ−１７Ｂ２
ｅおよび駆動レバ−１７Ｂ２ｄのピンの位置が変位し、
かつ、駆動レバ−１７Ｂ２ｄにおける作動レバ−１７Ｂ
２ｃとの連結ピンに角度変化が生じるのを受けて作動レ
バ−１７Ｂ２ｃの先端が揺動する。

【００２２】なお、上述したハンドルレバ−１７Ｂ２ｆ
における支点位置と案内溝１７Ｂ２ａとの延長線上にお
ける支点位置をはさんだ案内溝１７Ｂ２ａと反対側に相
当する位置には、案内溝１７Ｂ２ａ側に向けハンドルレ
バ−１７Ｂ２ｆを引くためのスプリング(図示されず)の
一端が掛けてあり、思案点を外れた際のハンドルレバ−
１７Ｂ２ｆの態位を保持できるようにしてある。

【００２３】そして、図１１(A)は、前席側屋根２が閉
じ態位にある状態を示しており、この状態から図１１
(B)に示すようにハンドルレバ−１７Ｂ２ｆを揺動させ
ると、中間レバ−１７Ｂ２ｅを介して駆動レバ−１７Ｂ
２ｄは作動レバ−１７Ｂ２ｃと一体化されているピンの
位置を作動レバ−１７Ｂ２ｃがブロック材１７Ｂ１の凹
部１７Ｂ１ａから外れる方向に変位させるとともにその
ピンを回転させて作動レバ−１７Ｂ２ｃを揺動させる。
そして、さらにハンドルレバ−１７Ｂ２ｆを揺動させる
と、図１１(C)乃至(D)に示すように、案内溝１７Ｂ２ａ
の一方の縁部に作動レバ−１７Ｂ２ｃのピンが衝合する
まで上述した変位及び揺動を継続し、ブロック材１７Ｂ
１の凹部１７Ｂ１ａから完全に作動レバ−１７Ｂ２ｆの
先端が離間してブロック材１７Ｂ１を固定している前席
側屋根２の摺動を許容することができる。

【００２４】なお、このル−フキャッチ１７Ｂにおける
ハンドルレバ−１７Ｂ２ｆにおいて、作動レバ−１７Ｂ
２ｃがブロック材１７Ｂ１の凹部１７Ｂ１ａから離間し
た状態を設定したことを検知するスイッチを対応させ、
このスイッチを駆動部１２の駆動モ−タ１５の作動開始
判別に用いるようにして開放態位設定時での安全を高め
るようにしてもよく、このような安全対策は、オ−トロ
ック１７Ａにおけるシャッタ部材１７Ａ１ｂの揺動位置
を検出することも併せて設定するようにしてもよい。

【００２５】本実施例は以上のような構造であるから、
前席側屋根２の閉じ態位は、上述したロック部材１７に
より維持される。

【００２６】一方、上述した前席側屋根２を閉じ態位か
ら開放態位に設定する際には、例えば、運転席に設けて
あるスイッチが用いられる。そして、このスイッチによ
り態位設定が行われると、ロック部材１７におけるル−
フキャッチ１７Ｂが解除されている場合には、オ−トロ
ック１７Ａにおけるステッピングモ−タ２３あるいはソ
レノイド２４を駆動させてシャッタ部材１７Ａ２ｂをテ
−パ付き鍔部材１７Ａ１のロッド１７Ａ１ｂから離間さ
せてロック状態を解除する。

【００２７】そして、ロック状態が解除されると、ドア
ガラス４Ａが下げられているときに限って駆動部１２に
おける駆動モ−タ１５が回転を開始し、ワイヤ１４を牽
引することで第２の可動レ−ル１０が後席側屋根３の袋
部に向け摺動し、第１の可動レ−ル９も前席側屋根２及
び第２の可動レ−ル１０の重量を受けることで連動し、
後端面がレ−ル部材８の係止片８Ｂ(図４参照)に衝合す
るまで摺動する。

【００２８】また、第２の可動レ−ル１０は、作動片１
０Ｂがマイクロスイッチ１１に対応するまでの間、摺動
を継続し、マイクロスイッチ１１に対応した時点で駆動
モ−タ１５の駆動が停止されることで後席側屋根３の収
納位置に到達することになる。

【００２９】さらに、上述した開放態位から閉じ態位に
前席側屋根２を摺動させる場合は、前述した場合と同様
に、運転席側のスイッチにより屋根の設定が行われる。
そして、前述した場合と同様に、ドアガラス４Ａが下が
っているときに限って、駆動部１２の駆動モ−タ１５が
開放態位の場合と逆方向に回転し、プ−リ１６を介して
ワイヤ１４を牽引し、第２の可動レ−ル１０における作
動片１０Ｂがマイクロスイッチ１１のうちの車体前方側
に位置するものと対応するまでの間、第２の可動レ−ル
１０を押し出す。第２の可動レ−ル１０が押し出される
のに連動して第１の可動レ−ル９は、規制片９Ｂがレ−
ル部材８の孔の前端縁に衝合するまでの間、前述した開
放態位設定時と同様に摺動する。

【００３０】上述した前席側屋根２の前端縁がフロント
ルーフレール１８側のロック部材１７に対向すると、オ
−トロック１７Ａにおけるテ−パ付き鍔部材１７Ａ１が
嵌合部材１７Ａ２に嵌入し、シャッタ部材１７Ａ２ｂに
よりロックされる。この時点で、ル−フキャッチ１７を
手動操作することで前席側屋根２の前端縁をフロントル
ーフレール１８の縁部に密着させることができる。

【００３１】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、前席側上
位の屋根と後席側上位の屋根とを分割して、前席側屋根
を後席側屋根に収納できるように構成したので、後席側
の車体構造においてロ−ルバ−などの特別な構造を設け
ることなく屋根の開放を可能にする構造とすることがで
きる。また、前席側屋根を後席側屋根に収納したときに
は、屋根開口が左右ドア開口にそれぞれ連続するので、
コンバーチブルと略同様の開放感を得ることができる。
従って、コンパ−チブル構造をサンル−フ構造の車体で
得るようにすることができ、安全性を損なうことなく快
適性を発揮させることができる。

【００３２】また、前席側屋根を後席側屋根の内部に収
納するようにしてあるので、前席側屋根を格納するため
のスペ−スを特別に設ける必要がなく、車体構造におい
て、車室内あるいはトランクル−ムの使い勝手が悪くな
るようなことを未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例による車体構造を適用した自動車
の外観図である。

【図２】図１中、符号−線で示す方向の矢視断面図
である。

【図３】本考案実施例による車体構造の要部を説明する
ための模式図である。

【図４】図３中、符号で示す方向の矢視拡大斜視図で
ある。

【図５】図３に示した要部構造における一部の詳細を示
す斜視図である。

【図６】図３に示した要部構造における駆動部の構造を
示す模式図である。

【図７】図３に示した要部構造におけるロック構造を説
明するための図３相当の模式図である。

【図８】図７に示したロック構造の詳細を説明するため
の分解斜視図である。

【図９】図８に示したロック構造の作用を説明するため
の平面図である。

【図１０】図８に示したロック構造の一部変形例を示す
図８相当の分解斜視図である。

【図１１】図７に示したロック構造の他の構造を説明す
るための模式図である。

【符号の説明】

１車体２前席側屋根３後席側屋根８レ−ル部材９第１の可動レ−ル１０第２の可動レ−ル１２駆動部１４ワイヤ１５駆動モ−タ１６プ−リ１７ロック部材１７Ａオ−トロック１７Ａ１テ−パ付き鍔部材１７Ａ２嵌合部材１７Ａ２ｂシャッタ部材１７Ｂル−フキャッチ１７Ｂ１ブロック材１７Ｂ２挟持部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平２−127125（ＪＰ，Ａ) 特開昭59−6131（ＪＰ，Ａ) 実開平２−126923（ＪＰ，Ｕ) 実開昭62−13720（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 7/02 B60J 7/185

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体の屋根が車体前後方向において、前席
側屋根と後席側屋根とに分割されており、上記前席側屋
根の車幅方向の両端縁が左右ドア開口の周縁上部に、上
記前席側屋根の前端部がフロントウインドガラスの上端
部にそれぞれ接し、上記後席側屋根の下部に上記前席側
屋根が収納される車体構造であって、上記後席側屋根において車体前後方向に延設されている
レール部材と、上記前席側屋根において車体前後方向に
延設され、上記レール部材に摺動自在に支持されている
可動レ−ルとを有する摺動案内部と、上記可動レ−ルを上記レール部材に沿って車体前後方向
に摺動させて、上記前席側屋根を上記後席側屋根に収納
する開放態位と、上記前席側屋根の前端縁を上記フロン
トウインドガラスの上端部に当接する閉じ態位とにそれ
ぞれ駆動する駆動部と、上記フロントウインドガラスの上端部に設けられ、上記
前席側屋根が閉じ態位であるとき、上記前席側屋根の前
端部を上記フロントウインドガラスの上端部に係止する
ロック部材と、を備えたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】請求項１記載の車体構造において、上記可動レールが、上記レ−ル部材の内部に摺動可能に
支持されていて上記前席側屋根の車体前後方向における
長さの略半分の位置まで延長されている第１の可動レ−
ルと、第１の可動レ−ルに摺動可能に支持されていて上
記前席側屋根の前端縁までの残りの長さを設定されて上
記前席側屋根に固定されている第２の可動レ−ルとを有
し、上記駆動部が第２の可動レ−ルを車体前後方向に摺
動し、この第２の可動レ−ルの摺動に連動して第１の可
動レ−ルが車体前後方向に移動することを特徴とする車
体構造。
【請求項３】請求項２記載の車体構造において、上記ロック部材が、第２の可動レ−ルの前端縁に固定し
てあるテ−パ付鍔部材と、上記ウインドガラスの上端部
に設けてあって嵌合面をテ−パ面とされ上記鍔に係合可
能なシャッタ部材を備えた嵌合部材とを有し、上記テ−
パ付き鍔部材が嵌合部材内に嵌入したとき、上記シャッ
タ部材により上記鍔を係止することを特徴とする車体構
造。