JPS6015488B2 - 車両用摺動式屋根のストツパ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用摺動式屋根構造に係り、特に、ルーフ
パネルの屋根開口に駿挿される可動リッドがルーフパネ
ルの下部に配設したフレーム内に格納される形式の車両
用摺動式屋根において、可動リッドの収納位置を規制す
るようにしたストッパ構造の改良に関する。

一般に、この種の車両用槽動式屋根としては、第１図に
示すように、ルーフパネルーに開設した屋根閉口２に可
動リッド３を鞍挿すると共に、上記ルーフパネル１の下
部にはフレーム４を取付けて、ルーフパネル１とフレー
ム４との間にあって上記屋根閉口２の後方部にリツド格
納部５を形成し、上記可動リッド３を図示外の駆動機構
によって車体後方へ摺動させ、上記リッド格納部５内に
引出し可能に収納するようにしたものがある。

このタイプにおいて、従来における摺動式屋は、第１図
及び第２図に示すように、上記フレーム４の左右両側に
車体前後方向に延びるガイドレール６を敷設し、このガ
イドレール６にはこのガイドレール６に沿って摺動自在
な前後一対のシュー７ｆ，７ｒを設けると共に、可動リ
ッド３の下面前後には夫々下方に突出するガイドプレー
ト８ｆ，８ｒを設け、この前側ガイドプレート８ｆと前
後シュー７ｆとの間を軸９によって鞄着すると共に、上
記後側ガイドプレート８ｒに形成した後上りのガイドス
リット１０に後側シュー７ｒに突設した係合ピン１１を
鉄合させ、上記可動リッド３の前後部を前後シュー７ｆ
，７ｒで支持するようになっている。そして、上記可動
リッド３は、フレーム４の車体前方側に設けた図示外の
駆動装置からの駆動ワイヤ１２に後部シュー７ｒを連結
し、この後部シュー７ｒの駆動に応じて作動るようにな
っており、可動リッド３関時、即ち、可動リッド３収納
時には、上記後部シュー７ｒを後方に向けて駆動させれ
ばよく、このとき、後部シュ‐７ｒの係合ピン１１がガ
イドスリット１０の終端まで移動することによって、可
動リツド３は軸９を中心として回転し、可動リッド３の
後端がルーフパネル１の一般面より下方位直に押し下げ
られ、この状態で、可動リッド３はリッド格納部５内に
後退して収納されるのである。そして、上記後部シュー
７ｒはフレ−ム４に予め固着したストッパブラケット１
３に当接し、可動リッド３の収納位置が規制されるよう
になっている。ところで、この種の沼動式屋根にあって
は、可動リッド３粥時、即ち、屋根開○２開放時には、
車両走行風Ｗが屋根開口２を通じて車室内に流れ込む虜
れがあると共に、高速走行時にはウインドスロープ（気
柱振動）が発生し、乗員に不快感を与える虜れが生ずる
。

そこで、従来にあっては、上記ウィンドスロープの原因
となる屋根開□２面積や、あるいは、屋根関口２からの
車両走行風の巻込みを防止するウィンドデフレ夕１４を
車種毎に適宜設計変更することにより、ウインドスロー
プの発生を抑えるようにしている。

然しながら、このような従来の摺動式屋根にあって、屋
根閉口２面積を車種毎に別異にしていたので、各車種に
対して可動リツド３やフレーム４を共用化することがで
きず、各車種に合わせて可動リッド３やフレーム４を別
成形することになり、その分可動リッド３等の成形工程
が面倒になってしまう。

又、フレーム４にウインドデフレクタ１４を組付ける場
合において、各車種毎に別異のウィンドデフレクタ１４
を装備するとなると、ウインドデフレクタ１４を共用化
できない分コストが嵩むばかりか、ウィンドデフレクタ
１４の立上り角度の調整等が車種毎にまちまちとなり、
その分、ウィンドデフレクタ１４の組付作業が面倒にな
つてしまう。本発明は以上の観点に立って為されたもの
であって、その目的とするところは、可動リッドの収納
位置を規制するストッパを、フレーム若しくはガイドレ
ールに固着され車体前後方向に延びるスベーサ受部を備
えてなるストツパブラケットと、このストッパブラケッ
トのスべ−サ受部に着脱可能に鉄挿されるクリップ部を
備え前記ストッパブラケットの車体前方側に隣接して配
置されるスベーサとで構成することにより、スべ−サの
長さに応じて可動リッドの収納位置を変化させると共に
屋根関口部の実質的関口面積を変化させ得るようにし、
もって、各車種における可動リツド、フレーム更にはウ
インドデフレクタの共用化を図りながら、ウインドスロ
ープを有効に防止するようにした車両用濯敷式屋根のス
トッパ構造を提供することにある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳細に
説明する。

第３図乃至第６図に示す実施例において、摺動式屋根の
基本的構成は、従来と同様に、ルーフパネル１に開設し
た屋根開口２に鉄挿される可動リツド３と、ルーフパネ
ル１の下部に取付けられルーフパネル１との間にリッド
格納部５を形成するフレーム４と、このフレーム４の左
右両側に車体前後方向に沿って配談されるガイドレール
６と、このガイドし−ル６に沿って摺動自在に装着され
上記可動リッド３の前後を支持する前後一対のシュー７
ｆ，７ｒとから成る。

この実施例において、フレーム４の左右両側後部には、
一対のストッパＳがガイドレール６の外側に近接して設
けられており、このストッパＳは、可動リッド３収納時
に可動リッド３を持する都シュー７ｒに当接して可動リ
ッド３の収納位を制するようになっている。

このストツパＳは、ストツパプラケツト２０とスベーサ
２１とから成り、上記ストツパプラケット２０は、金属
製の板材で形成されていて、平板状の取付部２２と、こ
の取付部２２の一側に設けられた断面半円状の湾曲部２
３とを有し、上記取付部２２をフレーム４‘こスポット
溶接して取付けられており、上記湾曲部２３とフレーム
４との間にはスベーサ受部としての貫通孔２４が車体前
後方向に延びて形成されている。

又、上記スべ−サ２１は、ゴム又は合成樹脂により一体
成形されていて、上記貫通孔２４の孔径より僅かに大き
な外径を有する断面半円状のスベーサ本体２５と、この
スべ−サ本体２５の一端からスべ−サ本体２５の長手方
向に沿って延び且つ上言己貫通孔２４の孔径より僅かに
小さな外径を有する円柱状のクリップ部２６とを有して
いる。そして、上記スべ−サ本２５は所定寸法１，の長
さをもって形成されると共に、上記スベーサ本２５のク
リップ部２６反対側端は上記後部シュ−７ｒが当援する
当俵面２７として形成されている。そして又、上記クリ
ップ部２６は上記貫通孔２４の長さ‘こ略対応した寸法
１２をもって形成されており、このクリップ部２６の先
端部及び中間部には係止片２８及び圧俵片２９が切起し
形成されていて、上記クリップ部２６は貫通孔２４に着
脱可能に俄挿されるようになっている。このとき、上記
係止片２８は貫通孔２４を形成する湾曲部２３端部に係
止されることから、スベーサ２１が貫通孔２４から離脱
しないようになっており、又、上記圧接片２９は貫通孔
２４を形成する湾曲部２３内面に圧接されることから、
スベーサ２１が車体振動等によってがたつくのを防止し
ている。従って、この実施例に係る車両用摺動式屋根の
ストッパ構造によれば、ストッパブラケット２０を予め
フレーム４に紙付けた後、このストツパブラケツト２川
こ所望のスベーサ２１を取付けることか可能となる。

このため、通常の摺動式屋根にあっては、従来と同機に
、上記ストツパプラケツト２０の湾曲部２３前端に後部
シュー７ｒを当接させることにより、可動リッド３の収
納位置を規制すればよい。しかし、この状態において、
ウィンドスロープが発生するような車両（例えばセダン
型に対するクーべ型等車室内容積や車体外形が異なる車
両）にあっては、上記ストツパブラケツト２川こ所望の
長さ寸法１，のスベーサ本体２５を有するスべ−サ２１
を取付ければよく、上記スベーサ２１‘ま、そのクリッ
プ部２をストツパブラケット２０の貫通孔２４に鞍挿さ
せて取付けられる。このとき、上記スベーサ２１のスベ
ーサ本体２５は、ストツパプラケット２０の車体前方側
に隣接して配置されることになり、後部シュー７ｒの当
援部位がスベーサ本体２５の長さ寸法１，分だけ車体前
方側にずれることになる。この状態において、可動リツ
ド３をリツド格納部５に収納すると、後部シュー７ｒが
スべ−サ本体２５の当綾面２７に当接し、可動リッド３
の収納位置が規制される。このとき、可動リッド３閉時
から関時に至る移動ストロークは、上記スベーサ本体２
５の長さ寸法１，分だけ短縮されることになり、その分
、可動リッド３の前端が屋根開□２内に突出することに
なる。このため、屋根開□２の実質的閉口面積Ａは、屋
根閉口２面積Ａ′より狭められることになり、車両走行
時ににおける走行風Ｗは、第６図に示すように、ウイン
ドデフレクタ１４によって整流された後、屋根閉口２の
後方部より車室内に流れ込もうとするが、屋根関口２内
に突出した可動リッド３に遮ぎられてルーフパネル１の
後方に向かう流れとなる。この結果、車両走行風が屋根
関口２を通じて車室内に巻込まれることはなくなり、ま
たウィンドスロープの発生も抑えられる。又、ストツパ
プラケツト２０に装着したスベーサ２１を取外す場合に
は、係止片２８を榛めてストッパブラケット２０から離
反する方向にスベーサ２１を抜き取ればよい。

このとき、クリップ部２６の係止片２８は貫通孔２４内
に納まった状態のままクリップ部２６は貫通孔２４内を
摺動して貫通孔２４から離脱する。尚、上記実施例にあ
っては、ストッパブラケット２０１こスベーサ受部とし
て貫通孔２４が設けられているが、必ずしもこれに限定
されるものではなく、例えば、凹部や溝部等でスベーサ
受部を形成してもよい。

又、上記スベーサ２１についても、スベーサ本体２５と
クＩＪツプ部２６とを一体的に成形する必要はなく、例
えば、スベーサ本体２′５を金属で形成し、このスベー
サ本体２５に別体のクリップ部２６を取付けるようにし
てもよい。更に、クリップ部２６の具体的構成について
も、実施例で示すものに限定されるものではなく、スベ
ーサ受部に欧挿係止されるものであればいかなるもので
あっても差支えない。更に又、上記ストップＳは必ずし
もフレーム４に設ける必要はなく、ガイドレール６に設
けてもよい。又、上記実施例では、後部シュー７ｒをス
トツパＳに当緩させるようにしているが、可動リッド３
に突片等を設け、この突出片等をストッパに当俵させる
ようにしてもよい。

以上説明してきたように、本発明に係る車両用摺動式屋
根のストッパ構造によれば、可動ＩＪッドの収納位置を
規制するストッパを、フレーム若しくはガイドレールに
固着され車体前後方向に延びるスベーサ受部を備えてな
るストツパブラケツトと、このストッパブラケットのス
ベーサ受部に着脱可能に嫁挿されるクリップ部を備え前
記ストツパブラケットの車体前方側に隣接して配置され
るスベーサとで構成したので、スベーサの長さに応じて
可動リッドの収納位置を変化させて屋根開□内に可動リ
ッドの前端を突出させ、もって、可動リッド収納時にお
ける屋根関口の実質的関口面積を変化させることができ
る。

このため、屋根開口の実質的関口面積を各車種毎に所望
のものに設定し、屋根開□部におけるウィンドスロープ
の発生を有効に抑えることができる。この結果、ウィン
ドスロープの発生を抑えるために、従釆のように、可動
リッドやフレーム更にはウィンドデフレクタを各車種毎
に別異に設定する必要がなくなり、可動リツド、フレー
ム及びウィンドデフレクタの共用化を図ることができ、
成形工程及び縄付工程を簡略化することができる。図面
の簡単な説明第１図は従来の車両用摺動式屋根の一例を
示す自動車の平面図、第２図は従来における車両用摺勤
式屋根のストッパ構造の一例を示す第１図中ローロ線断
面図、第３図は本発明に係る車両用摺動式屋根のストッ
バ構造の一実施例を示す斜視図、第４図は第３図中Ａ部
分解拡大図、第５図は第４図中Ｖ−Ｖ線断面図、第６図
は可動リッド収納時におけるストツパと可動リツドとの
関係を示す第２図と同様な断面図である。

Ｓ……ストツバ、１……ルーフパネル、２……屋根関口
、３・・・・・・可動リツド、４．．・．．・フレーム
・５……リツド格納部、６……ガイドレール、７ｆ，７
ｒ……シユー、１３，２０……ストツパブラケツト、２
１……スベーサ、２４……貫通孔（スベーサ受部）、２
５・・・…スベーサ本体、２６・・・…クリップ部。

第１図 第２図 第４図 第５図 第３図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ルーフパネルに開設した屋根開口に可動リツドを嵌
   挿すると共に、上記ルーフパネルの下部にはフレームを
   取付けてリツド格納部を形成する一方、上記フレームの
   左右両側には夫々車体前後方向に沿つて延びるガイドレ
   ールを敷設すると共に、このガイドレールに沿つて上記
   可動リツドを摺動させ且つリツド格納部内に引出し可能
   に収納できるようにした車両用摺動式屋根において、上
   記フレーム若しはガイドレールには、可動リツドの収納
   位置を規制するストツパを設け、このストツパを、フレ
   ーム若しくはガイドレールに固着され車体前後方向に延
   びるスペーサ受部を備えてなるストツパブラケツトと、
   このストツパブラケツトのスペーサ受部に着脱能に嵌挿
   されるクリツプ部を備え前記ストツパブラケツトの車体
   前方側に隣接して配置されるスペーサとで構成したこと
   を特徴とする車両用摺動式屋根のストツパ構造。