JPH01106725A - 車両用開閉ルーフの開閉制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的１ （産業上の利用分野） この発明はルーフ部を開閉ルーフにした車両において開
閉ルーフの開閉制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、車体ルーフの一部分を開閉ルーフに形成し、開閉
ルーフを例えば、特開昭６２−１０１５２８号公報に見
られる如く開閉制御装置によって開閉を図るものが知ら
れている。開閉ルーフはヒンジを支点として開動するこ
とで車体ルーフが大きく開放し得るようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） かかる開閉ルーフは、開閉制御装置によってヒンジを支
点として開動しトランクルーム内に格納される所から、
開閉ルーフの回動領域には荷物が置けない等の制約があ
ることと、開閉ルーフの案内が不安定となり易い。この
ために、全開時の開閉ルーフの中央部位は、支持剛性が
低くなる虞れがあることと確実なシール性の確保が難し
い面があった。

そこで、この発明は安定した案内が得られると共に支持
剛性の確保とシール性の向上が図れるようにした車両用
開閉ルーフの開閉制御Ｉ装置を提供することを目的とし
ている。

〔発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明にあっては、ルー
フの車幅方向中央に前後に延びる補強部材を設けると共
に、この補強部材の上方にルーフ開口部を閉塞する開閉
ルーフを設ける一方、ルーフの前記補強部材と、車体の
左右両側部とに前後方向のガイド部材をそれぞれ設け、
各ガイド部材に、前記開閉ルーフが取付けられ駆動手段
によって前後動可能なキャリアプレートを設け、キャリ
アプレートの前後動で前記開閉ルーフが全開状態と全開
状態とに切換わるようになっている。

〈作用） かかる開閉制御装置において、開閉ルーフはガイド部材
によって安定して前後動し、開閉ルーフの全開状態と全
開状態とが得られる。開閉ルーフの全開時、開閉ルーフ
の中央部位はガイド部材によって確実に支持されるため
確実なシール状態が得られるようになる。一方、全開時
の開閉ルーフは、中央部位と左右両側部の３点支持とな
るために走行に支障は起きず、安定した開放姿勢が得ら
れるようになる。

（実施例） 以下、第１図乃至第２６図の図面を参照しながらこの発
明の一実施例を詳細に説明する。

図中１は２ドアタイプの自動車を示している。

自動車１のルーフ部には前方から後方へ延びると共に車
幅方向に跨がる補強部材３が形成され、前席と後席の上
方が開放されると共に開閉可能な開閉ルーフ５が設けら
れている。開閉ルーフ５はルーフ本体５ａとリヤウィン
ドウパネル５ｂを含む形状となっており、周端縁にはル
ーフ開口縁と弾接し合うウェザ−ストリップ等のシール
部材７が装着されている。また、開閉ルーフ５の内側で
左右両側には取付孔９ａを有する取付ブラケット９・９
が固着されている。

一方、前後方向に延びる補強部材３と、両サイドボデー
１１・１１の内部には前復方向のガイド部材１３・１５
がそれぞれ設けられている。

各ガイド部材１３・１５には駆動手段１７・１９によっ
て前後動可能なキャリアプレート２１・２２が設けられ
、サイドボデー１１側に設けられた左右のガイド部材１
３．１３・キャリアプレート２１．２１・駆動手段１７
．１７は同一機能部品によってそれぞれ対称に構成され
ている。したがって、サイドボデー１１側の機能部品に
ついては１１側についてのみ説明し、他方は同一符号を
付して説明は省略する。

サイドボデー１１側のガイド部材１３は内側に断面路Ｖ
字状のガイド面２３・２３を有する上下一対のレール２
５・２５とから成り、レール２５・２５の前端側となる
ギヤリアプレート２１の初期作動領域はほぼ水平な一般
作動領域に対して前方へ下降傾斜する形状となっている
。上下一対のレール２５・２５の前後両端部はワイヤガ
イド溝２７ａを有する案内体２７と一緒にベースプレー
ト２９及び押えプレート３１とによって挟持され、各プ
レート２９・３１は固定ビン４１・４１によって固着さ
れている。ベースプレート２９はホイールハウスインナ
パネル３３に固着されると共に、また、上下一対のレー
ル２５の初期作動領域から一般作動領域にかかる部位も
支持プレート３５によって固定支持されている。

ガイド部材１３の前後両端には後述する第１・第２係合
フック３７・３９と係脱自在に係合し合う係合ビンＰ１
　・Ｐ２が設けられ、前方の係合ビンＰ＋はベースプレ
ート２９と押えプレート３１とを固定する固定ビン４１
を利用している。後方の係合ビンＰ２は押えプレート３
１より前方へ延長した延長部３１ａに設けられている。

キレリアプレート２１はカバープレート４３内に位置す
ると共に貫通した取付孔２１ａを有している。この取付
孔２１ａはカバープレート４３の上面に設けられた長孔
４３ａを介してキャリアプレート４３内に延長された前
記取付ブラケット９の取付孔９ａと対応する位置に設け
られ、取付孔２１ａを有する取付部領域はカバープレー
ト４３に設けられた目隠蓋４４を取外すことで露出する
ようになっている。目隠蓋４４は、後述する第３の検知
スイッチＳ３が設けられた取付け、取外し位置に配置さ
れている。

取付ブラケット９とキャリアプレート２１とはそれぞれ
の各取付孔９ａ・２１ａを貫通したボルト４５及びナツ
ト４６により着脱自在に取着されている。

主１１リアプレート２１の基部は滑車４７に支持される
と共に付勢ばね４９によって常時反時計方向、即ち、前
方へ傾斜するよう付勢されている。

滑車４７は上下一対のレール２５・２５の下位側のガイ
ド面２３に乗って走行する第１０−５５１と第２０−ラ
５２とを具備し、第１・第２０−ラ５１・５２は前方（
第２図左側）にストッパー５３ａを有するプレート板５
３に０−ラ軸５５・５５を介して回転自在に枢着されて
いる。第１０−ラ５１のローラ軸５５はプレート板５３
を貫通して延長され、その延長軸５５ａに前記キャリア
プレート２１の鎖部が枢着されている。これにより、第
１．・第２０−ラ５１・５２はＶ字状のガイド面２３に
よって上方への動きと、左右方向への動きが規制された
状態で前後動（第２図左右方向）が可能となっている。

なお、プレート板５３より延長されたローラ軸５５の延
長軸５５ａは、一端が前記主１１リアプレート２１にビ
ス５９で固定されたサブプレート５７に嵌挿され、前記
プレート板５３とによって両端支持されている。

プレート板５３に設けられたストッパー５３ａは、主１
シリアプレート２１の回動軌跡側に屈曲されることで形
成され、ストッパー５３ａには付勢ばね４９によって付
勢されたキャリアプレート２１が当接している。これに
より、キャリアプレート２１はほぼ垂直な取付姿勢（第
２図実線）に保持されている。なお、開閉ルーフ５の全
開領域は傾斜しているため、開閉ルーフ５の全開時第２
図に示す如くキャリアプレート２１は取付姿勢の状態で
残り、プレート板５３のみ前進する。したがって、開閉
ルーフ５を取外した時はプレート板５３のストッパー５
３ａに当る鎖線位置まで傾斜回動するようになる。

キャリアプレート２１の基部が枢着されたローラ軸５５
の延長軸５５ａには、前方の係合ビンＰ１と後方の係合
ビンＰ２とにそれぞれ係脱自在に係合し合うフック部３
７ａ　・３９ａを備えた第１フツク３７及び第２７ツク
３９が並列に枢着されている。第１７ツク３７及び第２
７ツク３９の上部には係合凹部６１・６３がそれぞれ設
けられ、第１フツクの係合凹部６１は後方への移動時（
第２図右側から左側への移動時）にキャリアプレート２
１のストッパービンＰ３と当接し、ストッパービンＰ３
を介してキャリアプレート２１を押圧する機能を有して
いる。また、第２フツク３９の係合凹部６３は前方への
移動時、（第２図左側から右側への移動時）にキャリア
プレート２１のストッパービンＰ３と当接し、ストッパ
ービンＰ３を介してキャリアプレート２１を押圧する機
能を有しており、各係合凹部６１・６３の係合面はスト
ッパービンＰ３を挟んで対向している。

第１７ツク３７及び第２７ツク３９の内、第２７ツク３
９のフック部３９ａは、取付軸点となる延長軸５５ａよ
り後方に位置している。また、第１フツク３７のフック
部３７ａは延長軸５５ａより前方に位置し、第１７ツク
３７は反時計方向に、第２７ツク３９は時計方向に付勢
ばね６５によってそれぞれ下向ぎに付勢され、開閉ルー
フ５の全開時において、第１７ツク３７のフック部３７
ａは前方の係合ビンＰ１と係合している。これにより前
後方向の動きが拘束されている。

なお、フック部３７ａ　・３９ａが係合ビンＰ１・Ｐ２
と係合しない非係合時の係合凹部６１・６３の係合面は
ストッパービンＰ３と当接し第１・第２フツク３７・３
９の回動７を規制している゛。

一方、駆動手段１７となる駆動モータＭは、正転・逆転
可能となっており、インナパネル３３に固着されたベー
スプレート６７に取イ」けられ、駆動モータＭによって
駆動されるウオーム６９はウオームホイール７１と噛み
合っている。ウオームホイール７１にはワイヤドラム７
３のドラムギ１フ７５と噛み合う駆動ギヤ７７が設けら
れ、ワイヤドラム７３は駆動ギヤ７７からの回転動力に
よりドラム軸７３ａを中心として正転・逆転が可能とな
る。

ワイヤドラム７３にはワイヤケーブル７９が掛回され、
延長されたワイヤケーブル７９の一端は、一方の案内体
２７のソイ１フガイド満２７ａを介して第１７ツク３７
の取付ビンＰ４に、他端は他方の案内体２７のワイヤガ
イド溝２７ａを介して第２７ツク３９の取付ビンＰ５に
それぞれ結合している。第１・第２７ツク３７・３９の
取６１ピンＰ４・Ｐ５は回転中心となるローラ軸５５よ
り上方に位置する牽引点となっている。これにより、ワ
イヤケーブル７９による牽引で、フック部３７ａ・３９
ａが上方へ回動して係合ビンＰ４・Ｐ５から外れると同
時に第１・第２フツク３７・３９の係合凹部６１・６３
がキャリアプレート２１に設けられたストッパービンＰ
３と当接し合うようになる。

駆動モータＭは図外の手元スイッチによってオンとなり
ガイド部材１３に設けられた第１・第２・第３の検知ス
イッチＳＩ　−８２・Ｓ３によってオフに制御される。

第１の検知スイッチＳ１はガイド部材１３の前端側に設
けられ１７８ｒＪｌルーフ５の全閉時、キャリアプレー
ト２１と一緒に移動する支持プレート板５３がスイッチ
端子５１−１を叩くことでオフとなるもので支持プレー
ト板５３の作動軌跡線上に配置されている。

第２の検知スイッチＳ２はガイド部材１３の後端側に設
けられ開閉ルーフ５の全開時、キャリアプレート２１と
一緒に移動する支持プレート板５３がスイッチ端子５２
−２を叩くことでオフとなるもので支持プレート板５３
の作動軌跡線上に配置されている。

第３の検知スイッチＳ３はガイド部材１３の一般作動領
域の前端側に設けられ開閉ルーフ５の開口途上時、キャ
リアプレート２１と一緒に移動する支持プレート板５３
がスイッチ端子５３−３を叩くことでオフとなるもので
支持プレート板５３の作動軌跡線上に配置されている。

第１３図は補強部材３側の開閉制御装置を示している。

開閉制御装置のガイド部材１５は前後方向に延びる補強
部材３の上面に設けられると共にガイド部材１５には駆
動手段１９によって前後に駆動されるキャリアプレート
２２が設けられている。

ガイド部材１５はアウタレール８１とインナレール８２
から成る断面ボックス状となっており、内部空間がガイ
ド部８０となっている。そして、アウタレール８１の上
面中央部位には長手方向の連続したガイド溝８１ａが設
けられている。

キャリアプレート２２は横長に形成され、左右に設けら
れた取付孔２２ａ　・２２ａを介して螺合される取付ボ
ルト８３及びナツト８４により開閉ルーフ５の中央部位
前端に着脱自在に取付けられてる。ギヤリアプレート２
２のプレート本体はガイド溝８１ａに沿ってスライド可
能なランナー８５に溶着されている。ランナー８５はア
ウタレール８１とインナレール８２とによって形成され
たガイド部８０内に沿って走行するローラ８７・８７の
ローラ軸８９に装着され、ガイド溝８１ａに沿って前後
動が可能となっている。

一方、駆動手段１９となる駆動モータＭは正転・逆転可
能となっており、補強部材３のルーフ部に固着されたペ
ースプレート９１に取付けられている。

駆動モータＭによって駆動されるつΔ−ム９２はウオー
ムホイール９３と噛み合っている。ウオームホイール９
３にはワイヤドラム９４のドラムギヤ９５と噛み合う駆
動ギヤ９６が設けられ、ワイヤドラム９４は駆動ギヤ９
６からの回転動力によりドラム軸９４ａを中心に正転・
逆転が可能となる。

ワイヤドラム９４にはワイヤケーブル９７が掛回され、
延長されたワイヤケーブル９７の一端はキャアプレート
２２に、他端はガイド部材１５の一側に設けられた案内
体９８のワイヤガイド溝９８ａを介してキャリアプレー
ト２２にそれぞれ結合されている。

駆動モータＭは図外の手元スイッチによってオンとなり
ガイド部材１５に設けられた第１・第２・第３の検知ス
イッチＳ１　・＄２　・Ｓ３によってオフに制御される
。

即ち、第１の検知スイッチＳ１はガイド部材１５の前端
側に設けられ開閉ルーフ５の全開時、キャリアプレート
２２と一緒に転勤するローラ８７がスイッチ端子５１−
１を叩くことでオフとなるものでローラ８７の作動軌跡
線上に配置されている。

第２の検知スイッチＳ２はガイド部材１５の後端側に設
けられ開閉ルーフ５の全開時、キャリアプレート２２と
一緒に転勤するローラ８７がスイッチ端子５２−２を叩
くことでオフとなるものでローラ８７の移動軌跡線上に
配置されている。

第３の検知スイッチＳ３はガイド部材１５の前端側に設
けられ開閉ルーフ５の開口途上時、キャリアプレート２
１と一緒に移動するローラ８７がスイッチ端子５３−３
を叩くことで゛オフとなるものでローラ８７の移動軌跡
線上に配置されている。

第３の検知スイッチＳ３は前記ガイド部材１３側に設け
られた左右の第３の検知スイッチＳ３　・Ｓ３と同位置
に配置され、開閉ルーフ５を取付け、取外しするための
位置決め用となっている。

即ち、各キャリアプレート２１・２２は第３の検知スイ
ッチＳ３の位置に到達することで各キャリアプレート２
１・２２は停止するようになる。

したがって、駆動モータＭあるいは摺動抵抗の影響で各
ギヤリアプレート２１・２２の移！ｌＪ速度にずれがあ
っても同一位置に三者が揃うため、開閉ルーフ５の取付
はブラケット９との迅速な位置合せが可能となる。また
、停止位置で開閉ルーフ５の取外しが行なえるようにな
る。

このように構成された車両用開閉ルーフの開閉制御装置
において全開にするには、各駆動モータＭを正転させ、
ワイヤケーブル７９・９７を牽引する。これにより、補
強部材３側のキャリアプレート２２は後方へ移動する。

一方、サイドボデー１１側において、第１７ツク３７の
フック部３７ａは係合ビンＰ１から外れると共に係合凹
部６１の係合面はストッパービンＰ３と当接する。と同
時に、さらに続くワイヤ−ケーブル２５の牽引でストッ
パービンＰ３、即ち、キャリアプレート２１を押圧する
。この初期作動時、開閉ルーフ５は上昇するためシール
部材７の摺動抵抗は起きず円滑に後方へ移動する。開閉
ルーフ５の全開時、第２７ツク３９のフック部３９ａは
係合ビンＰ２と係合し拘束されると共に、開閉ルーフ５
の中央部位及び左右両側は各ガイド部４４１５・１７に
よって三点支持されるため走行に支障は起きない。

次に、駆動モータＭを逆転させ、ワイヤーケーブル７９
・９７を牽引することで開閉ルーフ５は前方へ移動し、
全開状態が得られる。この、全閉時、開閉ルーフ５の中
央部位はガイド部材１５によって支持されるため確実な
支持剛性が確保されると共にシール部材７は正しくルー
フ開口部と弾接し合うようになる。また、開閉ルーフ５
はガイド部材１５・１７によって安定した開閉が得られ
るようになる。

次に、開閉ルーフ５の開口途上位置（第２図鎖線■）で
開閉ルーフ５を外せばオープンカーとなり、大ぎな解放
感が得られる。この時、キャリアプレート２１・２２を
前方へ戻すことで格納され邪魔になることはなく乗員の
乗降時に接触する虞れもない。また、開閉ルーフ５を取
付けるには、キャリアプレート２１・２２を後方へ移動
させれば、第３の検知スイッチＳ３　・Ｓ３　・Ｓ３に
よって停止し、各キャリアプレート２１・２２は同一線
上に揃うようになり開閉ルーフ５の迅速な取付けが可能
となる。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明の開閉ルーフの開閉制御
装置によれば、開閉ルーフは、補強部材と車体の左右両
側部とに設けられたガイド部材に沿って往復動するキャ
リアプレートにそれぞれ取付けられているため、開閉ル
ーフの左右両側及び中央部位の支持剛性の確保ができる
と共に全開時にあっては大きな解放感が得られる。また
、全開時の開閉ルーフはルーフ開口部と正しく弾接し確
実なシール状態が得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明にかかる開閉ルーフの開閉制御装置を
自動車に実施した全体の概要斜視図、第２図は側方部の
開閉制御装置の側面図、第３図は同上の平面図、第４図
はガイド部材の正面図、第５図はワイヤドラム部分の切
断面図、第６図は第１・第２フツクの斜視図、第７図は
第２図のｖ■−■線断面図、第８図は第２図の■−■線
断面図、第９図は第２図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０
図は第２図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は第２図のＸＩ
−ＸＴ線断面図、第１２図は第２図のｘｎ−ｘｎ線断面
図、第１３図は補強部材側の開閉制御装置の平面図、第
１４図は同上の側面図、第１５図は第１４図のｘｖ−ｘ
ｖ線断面図、第１６図は第１３図のＸＶＩ−ＸＶＩ線断
面図、第１７図は第１３図のＸ　Ｖｌ　−Ｘ　ＶＩＸ線
断面図第１８図は側方側の開閉制御装置の取付状態を示
した切断面図、第１９図はこの発明を実施した自動車の
側面図、第２０図は同上の平面図、第２１図は開閉ルー
フの開口途上を示した自動車の側面図、第２２図は同上
の平面図、第２３図は全開状態を示した自動車の側面図
、第２４図は同上の平面図、第２５図はルーフを取外し
た自動車の側面図、第２６図は同上の平面図である。 ３・・・補強部材 ５・・・開閉ルーフ １３・１５・・・ガイド部材 １７・・・１９・・・駆動手段 ２１・・・２２・・・キャリアプレート代理人　　弁理
士　　三　好　　保　男第４図 第５図 第６図 第１８図 第１１図 第１２ｒＸｉ 鏝 第１０図　　　　　　　　　　第９図 第２５図 第２６図 ］１ 第２４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ルーフの車幅方向中央に前後に延びる補強部材を設ける
   と共に、この補強部材の上方にルーフ開口部を閉塞する
   開閉ルーフを設ける一方、ルーフの前記補強部材と、車
   体の左右両側部とに前後方向のガイド部材をそれぞれ設
   け、各ガイド部材に、前記開閉ルーフが取付けられ駆動
   手段によつて前後動可能なキャリアプレートを設け、キ
   ャリアプレートの前後動で前記開閉ルーフが全閉状態と
   全開状態とに切換わることを特徴とする車両用開閉ルー
   フの開閉制御装置。