JPH01106726A

JPH01106726A - 車両用開閉ルーフの開閉制御装置

Info

Publication number: JPH01106726A
Application number: JP26173687A
Authority: JP
Inventors: Junichi Maekawa; 淳一前川; Masanori Abe; 政則阿部; Hiroshi Ienaga; 家永　博史; Shigeaki Hashimoto; 橋本　重昭
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; OOTEC JAPAN KK; Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; OOTEC JAPAN KK; Nissan Motor Co Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1987-10-19
Filing date: 1987-10-19
Publication date: 1989-04-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明はルーフ部を開閉ルーフにした車両において開
閉ルーフの開閉制御装置に関するものである。

（従来の技術）従来、車体ルーフの一部分を開閉ルーフに形成し、開閉
ルーフを例えば、特開昭６２−１０１５２８＠公報に見
られる如く開閉制御装置によって開閉を図るものが知ら
れている。開閉ルーフはヒンジを支点として開動するこ
とで車体ルーフが大きく開放し得るようになっている。

（発明が解決しようとする問題点）かかる開閉ルーフにあっては、Ｒ閉ループを拘束する専
用の拘束手段はなく開閉制御装置によって開閉ルーフを
全問位置及び全開位置で保持を図る構造となっている。

このために、全開及び全開位置での開閉ルーフの保持に
安定性を欠く面があった。

このために例えば、開閉制御装置とは別体に拘束手段を
設けることが考えられるが、開閉ルーフは開閉制御装置
によって制御される電動タイプのため開閉制御装置によ
る前後動と拘束手段による拘束及び拘束解除作動とのタ
イミングを正しくとるのが難しく、構造が複雑になる虞
れがある。この場合、拘束手段を手動タイプにすればよ
いが、ｎ閏のたびに拘束を解除しなければならず操作性
の面で望しくない。

そこで、この発明は開閉制御装置と拘束機能の両機能が
得られると共に、しかも、構造が簡単な車両用開閉ルー
フの開閉制御装置を提供することを目的としている。

［発明の構成］（Ｗ４題点を解決するための手段）前記目的を達成するために、この発明にあっては、車体
のルーフ部を開閉可能にした車両において、前後に配置
されたガイド部材と、牽引手段によって牽引され前記ガ
イド部材に沿って前後動する第１フック及び第２フック
と、第１・第２フックと一緒に前後動すると共に前記開
閉ルーフが取付けられたキャリアプレートとを備え、前
記第１フックに、開閉ルーフの全開時に車体側の一方の
係合体と係脱自在に係合し合うフック部を、第２フック
に、開閉ルーフの全開時に前記車体側の他方の係合体と
係脱自在に係合し合うフック部をそれぞれ設け、開閉ル
ーフの全閉時又は全開時の第１フック及び第２フックの
フック部が牽引手段により係合状態から係合解除状態へ
切換わるようにしである。

（作用）かかる開閉制御＠置において、開閉ルーフの全開時およ
び全開時に第１フック又は第２フックのフック部が車体
側の各係合体とそれぞれ係合し合うため開閉ルーフの拘
束状態が得られるようになる。

次に、例えば、開閉ルーフの全開時において牽引手段に
より牽引すると第２フックのフック部は係合体から外れ
て拘束が解除されるから牽引状態を継続することで全閉
状態となる。この時、第１フックのフック部は係合体と
係合し合う拘束状態が得られるようになる。

（実施例）以下、第１図乃至第２６図の図面を参照しながらこの発
明の一実施例を詳細に説明する。

図中１は２ドアタイプの自動車を示している。

自動車１のルーフ部は前方から後方へ延びると共に車幅
方向に跨がる補強部材によって前席と後席の上方が開放
されたいわゆるＴバール−７３となっており、上方には
開閉可能な開閉ルーフ５が設けられている。開閉ルーフ
５はルーフ本体５ａとリヤウィンドウパネル５ｂを含む
形状となっており、周端縁にはルーフ開口縁と弾接し合
うウェザ−ストリップ等のシール部ｖｉ７が装着されて
いる。

また、開閉ルーフ５の内側で左右両側には取付孔９ａを
有する取付ブラケット９・９が固着されている。

一方、前後に延びるＴバール−７３の上面と、両サイド
ボデー１１・１１の内部には前後方向のガイド部材１３
・１５がそれぞれ設けられている。

各ガイド部材１３・１５には駆動手段１７・１９によっ
て前後動可能なキャリアプレート２１・２２が設けられ
、サイドボデー１１側に設けられた左右のガイド部材１
３．１３・キャリアプレート２１．２１・駆動手段１７
．１７は同一機能部品によってそれぞれ対称に構成され
ている。したがって、サイドボデー１１側の機能部品に
ついては片側についてのみ説明し、他方は同一符号を付
して説明は省略する。

サイドボデー１１側のガイド部材１３は内側に断面路Ｖ
字状のガイド面２３・２３を有する上下一対のレール２
５・２５とから成り、レール２５・２５の前端側となる
キャリアプレート２１の初期作動領域はほぼ水平な一般
作動領域に対して前方へ下降傾斜する形状となっている
。上下一対のレール２５・２５の前後両端部はワイヤガ
イド溝２７ａを有する案内体２７と一緒にベースプレー
ト２０及び押えプレート３１とによって挟持され、各プ
レート２９・３１は固定ビン４１・４１によって固着さ
れている。ベースプレート２９はホイ−ルハウスインナ
パネル３３に固着されると共に、また、上下一対のレー
ル２５の初期作動領域から一般作動領域にかかる部位も
支持プレート３５によって固定支持されている。

ガイド部材１３の前後両端には後述する第１・第２係合
フック３７・３９と係脱自在に係合し合う係合ビンＰ１
　・Ｐ２が設けられ、前方の係合ビンＰ＋はベースプレ
ート２９と押えプレート３１とを固定する固定ビン４１
を利用している。後方の係合ビンＰ２は押えプレート３
１より前方へ延長した延長部３１ａに設けられている。

キャリアプレート２１はカバープレート４３内に位置す
ると共に貫通した取付孔２１ａを有している。この取付
孔２１ａはカバープレート４３の上面に設けられた長孔
４３ａを介してキャリアプレート４３内に延長された前
記取付ブラケット９の取付孔９ａと対応する位置に設け
られ、取付孔２１ａを有する取付部領域はカバープレー
ト４３に設けられた目ｖ４蓋４４を取外すことで露出す
るようになっている。目隠蓋４４は、後述する第３の検
知スイッチＳ３が設けられた取付け、取外し位置に配置
されている。

取付ブラケット９とキャリアプレート２１とはそれぞれ
の各取付孔９ａ・２１ａを貫通したボルト４５及びナツ
ト４６により着脱自在に取着されている。

キャリアプレート２１０基部はＷ４車４７に支持される
と共に付勢ばね４９によって常時反時計方向、即ら、前
方へ傾斜するよう付勢されている。

滑車４７は上下一対のレール２５・２５の下位側のガイ
ド面２３に乗って走行する第１０−ラ５１と第２０−ラ
５２とを具備し、第１・第２０−ラ５１・５２は前方（
第１図左側）にストッパー５３８を有するプレート板５
３にＯ−ラ軸５５・５５を介して回転自在に枢着されて
いる。第１０−ラ５１の０−ラ軸５５はプレート板５３
を貫通して延長され、その延長軸５５ａに前記キャリア
プレート２１の基部が枢着されている。これにより、第
１・第２０−ラ５１・５２は７字状のガイド面２３によ
って上方への動きと、左右方向への動きが規制された状
態で前後動（第３図左右方向）が可能となっている。な
お、プレート板５３より延長されたローラ軸５５の延長
軸５５ａは、一端が前記キャリアプレート２１にビス５
９で固定されたサブプレート５７に嵌挿され、前記プレ
ート板５３とによって両端支持されている。

プレート板５３に設けられたストッパー５３ａは、キャ
リアプレート２１の回動軌跡側に屈曲されることで形成
され、ストッパー５３ａには付勢ばね４９によって付勢
されたキャリアプレート２１が当接している。これによ
り゛、キャリアプレート２１はほぼ垂直な取付姿勢（第
３図実線）に保持されている。なお、ｒｌＩＩ閉ループ
ルーフ５領域は傾斜しているため、開閉ルーフ５の全開
時第３図に示す如くキャリアプレート２１は取付姿勢の
状態で残り、プレート板５３のみ前進する。したがって
、開閉ルーフ５を取外した時はプレート板５３のストッ
パー５３ａに当る鎖線位置まで傾斜回動するようになる
。

キャリアプレート２１の基部が枢着されたローラ軸５５
の延長軸５５ａには、ビン状に形成された前方と後方の
各係合体Ｐ１　・Ｐ２とにそれぞれ係脱自在に係合し合
うフック部３７ａ　・３９ａを備えた第１７ツク３７及
び第２７ツク３９が並列に枢着されている。第１７ツク
３７及び第２７ツク３９の上部には係合凹部６１・６３
がそれぞれ設けられ、第１フックの係合凹部６１は後方
への移動時（第３図右側から左側への移動時）にキャリ
アプレート２１のストッパービンＰ３と当接し、ストッ
パービンＰ３を介してキャリアプレート２１を押圧する
機能を有している。また、第２フック３９の係合凹部６
３は前方への移動時、（第３図左側から右側への移動時
）にキャリアプレート２１のストッパービンＰ３と当接
し、ストッパービンＰ３を介してキャリアプレート２１
を押圧する機能を有しており、各係合凹部６１・６３の
係合面はストッパービンＰ３を挟んで対向している。

第１７ツク３７及び第２７ツク３９の内、第２７ツク３
９のフック部３９ａは、取付軸点となる前記延長軸５５
ａより後方に位置している。また、第１７ツク３７のフ
ック部３７ａは延長軸５５ａより前方に位置し、第１７
ツク３７は反時計方向に、第２７ツク３９は時計方向に
付勢ばね６５によってそれぞれ下向きに付勢され、開閉
ルーフ５の全開時において、第１７ツク３７のフック部
３７ａは前方の係合体Ｐ１と係合している。これにより
前後方向の動きが拘束されている。

なお、フック部３７ａ　・３９ａが係合体Ｐ１　・Ｐ２
と係合しない非係合時の係合凹部６１・６３の係合面は
ストッパービンＰ３と当接し第１・第２フック３７・３
９の回動を規制している。

一方、駆動手段１７となる駆動モータＭは、正転・逆転
可能となっており、インナパネル３３に固着されたベー
スプレート６７に取付けられ、駆動モータＭによって駆
動されるウオーム６９はウオームホイール７１と噛み合
っている。ウオームホイール７１にはワイヤドラム７３
のドラムギヤ７５と噛み合う駆動ギヤ７７が設けられ、
ワイヤドラム７３は駆動ギヤ７７からの回転動力により
ドラム軸７３ａを中心として正転・逆転が可能となる。

ワイヤドラム７３にはワイヤケーブル７９が掛回され、
延長されたワイヤケーブル７９の一端は、一方の案内体
２７のワイヤガイド溝２７ａを介して第１７ツク３７の
取付ビンＰ４に、他端は他方の案内体２７のワイヤガイ
ド溝２７ａを介して第２７ツク３９の取付ビンＰ５にそ
れぞれ結合している。第１・第２７ツク３７・３９の取
付ビンＰ４　・Ｐ５は回転中心となるローラ軸５５より
上方に位置する牽引点となっている。これにより、ワイ
ヤケーブル７９による牽引で、フック部３７ａ・３９ａ
が上方へ回動して係合体Ｐ１　・Ｐ２から外れると同時
に第１・第２フック３７・３９の係合凹部６１・６３が
キャリアプレート２１に設けられたストッパービンＰ３
と当接し合うようになる。

駆動モータＭは図外の手元スイッチによってオンとなり
ガイド部材１３に設けられた第１・第２・第３の検知ス
イッチＳ１　・Ｓ２　・Ｓ３によってオフに制御される
。

第１の検知スイッチＳ１はガイド部材１３の前端側に設
けられ開閉ルーフ５の全閉時、キャリアプレート２１と
一緒に移動する支持プレート板５３がスイッチ端子５１
−１を叩くことでオフとなるもので支持プレート板５３
の作動軌跡線上に配置されている。

第２の検知スイッチＳ２はガイド部材１３の後端側に設
けられ開閉ルーフ５の全開時、キャリアプレート２１と
一緒に移動する支持プレート板５３がスイッチ端子５２
−２を叩くことでオフとなるもので支持プレート板５３
の作動軌跡線上に配置されている。

第３の検知スイッチＳ３はガイド部材１３の一般作動領
域の前端側に設けられ開閉ルーフ５の開口途上時、キャ
リアプレート２１と一緒に移動する支持プレート板５３
がスイッチ端子５３−３を叩くことでオフとなるもので
支持プレート板５３の作動軌跡線上に配置されている。

第１３図はＴバール−７３側の開閉制御装置を示してい
る。開閉制御装置のガイド部材１５は前後に延びるＴバ
ール−７３の上面に設けられると共にガイド部材１５に
は駆動手段１９によって前後に駆動されるキャリアプレ
ート２２が設けられている。

ガイド部材１５はアウタレール８１とインナレール８２
から成る断面ボックス状となっており、内部空間がガイ
ド部８０となっている。そして、アウタレール８１の上
面中央部位には長手方向の連続したガイド溝８１ａが設
けられている。

キャリアプレート２２は横長に形成され、左右に設けら
れた取付孔２２ａ　・２２ａを介して螺合される取付ボ
ルト８３及びナツト８４により開閉ルーフ５の中央部位
前端に＠脱自在に取付けられてる。キャリアプレート２
２のプレート本体はガイド溝８１８に沿ってスライド可
能なランナー８５に溶着されている。ランナー８５はア
ウタレール８１とインナレール８２とによって形成され
たガイド部８０内に沿って走行するローラ８７・８７の
ローラ軸８９に装着され、ガイド溝８１８に沿って前後
動が可能となっている。

一方、駆動手段１９となる駆動モータＭは正転・逆転可
能となっており、■バールーフ３のルーフ部に固着され
たベースプレート９１に取付けられている。

駆動モータＭによって駆動されるウオーム９２はウオー
ムホイール９３と噛み合っている。ウオ′　　　−ムホ
イール９３にはワイヤドラム９４のドラムギヤ９５と噛
み合う駆動ギヤ９６が設けられ、ワイヤドラム９４は駆
動ギヤ９６からの回転動力によりドラム軸９４ａを中心
に正転・逆転が可能となる。

ワイヤドラム９４にはワイヤケーブル９７が掛回され、
延長されたワイヤケーブル９７の一端はキャアプレート
２２に、他端はガイド部材１５の一側に設けられた案内
体９８のワイヤガイド溝９９８を介してキャリアプレー
ト２２にそれぞれ結合されている。

駆動モータＭは図外の手元スイッチによってオンとなり
ガイド部材１５に設けられた第１・第２・第３の検知ス
イッチＳ１　・Ｓ２・Ｓ３によってオフに１ｌＪＩＩｌ
される即ら、第１の検知スイッチＳ１はガイド部材１５の前端
側に設けられ開閉ルーフ５の全開時、キャリアプレート
２２と一緒に転勤するローラ８７がスイッチ端子５１−
１を叩くことでオフとなるものでローラ８７の作動軌跡
線上に配置されている。

第２の検知スイッチＳ２はガイド部材１５の後端側に設
けられ開閉ルーフ５の全開時、キャリアプレート２２と
一緒に転勤するロー５８７がスイッチ端子５２−２を叩
くことでオフとなるものでローラ８７の移動軌跡線上に
配置されている。

第３の検知スイッチＳ３はガイド部材１５の前端側に設
けられ開閉ルーフ５の開口途上時、キャリアプレート２
２と一緒に移動するローラ８７がスイッチ端子５３−３
を叩くことでオフとなるもので支持プレート板５３の作
動軌跡線上に配置されている。

第３の検知スイッチＳ３は前記ガイド部材１３側に設け
られた前記第３の検知スイッチＳ３と同位置に配置され
、開閉ルーフ５を取付け、取外しするための位置決め用
となっている。

即ら、各キャリアプレート２１・２２は第３の検知スイ
ッチＳ３　・Ｓ３　・Ｓ３の位置に到達することで各キ
ャリアプレート２１・２２は停止するようになる。した
がって、駆動モータＭあるいは開動抵抗の影胃で各キャ
リアプレート２１・２２の移動速度にずれがあっても同
一位置に三者が揃うため、開閉ルーフ５の取付はブラケ
ット９との迅速な位置合せが可能となる。また、停止位
置で開閉ルーフ５の取外しが行なえるようになる。

このように構成された車両用開閉ルーフの開閉制御装置
において全開にするには、各駆動モータＭを正転させ、
ワイヤケーブル７９・９７を牽引する。これにより、Ｔ
バールーフ３側のギヤリアプレート２２は後方への移動
が可能となる。一方、サイドボデー１１側において、第
１７ツク３７のフック部３７ａは係合体Ｐ１から外れた
係合解除状態になると共に係合凹部６１の係合面はスト
ッパービンＰ３と当接する。と同時に、さらに続くワイ
ヤーケーブル７９の牽引でストッパービンＰ３、即ち、
キャリアプレート２１を押圧する。この初期作動時、開
閉ルーフ５は上昇するためシール部材７の摺動抵抗は起
きず円滑に後方へ移動する。開削ルーフ５の全開時、第
２７ツク３９のフック部３９ａは前端テーパー面９５ｂ
が当ることで付勢ばね６５に抗して上昇し係合体Ｐ２を
乗り越えることで係合し合うようになる。この開閉ルー
フ５の全開時、開閉ルーフ５の中央部位及び左右両側は
各ガイド部材１３・１５によって三点支持されるため走
行に支障は起きない。

次に、駆動モータＭを逆転させ、ワイヤーケーブル７９
・９７を牽引することでＴバールーフ３側のキャリアプ
レート２２は前方への移動が可能となる。と同時に第２
７ツク３９のフック部３９ａは上方へ回動し係合解除状
態となり開閉ルーフ５は前方へ移動し全閉状態が得られ
る。この時、第１７ツク３７のフック部３７ａは、前端
テーパー面３７ｂが当ることで付勢ばね６５に抗して上
昇し係合体Ｐ１を乗り越えることで係合し合うようにな
る。

次に、開閉ルーフ５の開口途上位置（第３図鎖線■）で
開閉ルーフ５を外せばオープンカーとなり、大きな解放
感が得られる。このオープンカー時において、キャリア
プレート２１・２２を前方へ戻すことで格納され邪廃に
なることはなく乗員の乗降時に接触する虞れもない。ま
た、開閉ルーフ５を取付けるには、キャリアプレート２
１・２２を後方へ移動させれば、第３の検知スイッチＳ
３　・Ｓ３　・Ｓ３によって停止し、各キャリアプレー
ト２１・２２は同一線上に揃うようになり開閉ルーフ５
の迅速な取付けが可能となる。

［発明の効果１以上、説明したようにこの発明の開閉ルーフの開閉制御
装置によれば、牽引手段によって開閉ルーフの全開状態
と全開状態とを得ることができる。

また、第１フック、第２フックによって全開時と全開時
の開閉ルーフの拘束が可能となりｒ＃閉制御機能と拘束
機能とを備えると共に構造も簡潔なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明にかかる要部の斜視図、第２図は開閉
ルーフの開閉制御装置を自動車に実施した全体の概要斜
視図、第３図は側方部の開閉制御装置の側面図、第４図
は同上の平面図、第５図はガイド部材の正面図、第６図
はワイヤドラム部分の切断面図、第７図は第３図の■−
■線断面図、第８図は第３図の■−■轢断面図、第９図
は第３図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図は第３図のＸ
−Ｘ線断面図、第１１図は第３図のＸＩ−ＸＩＸ線断面
図第１２図は第３図のｘｉ−ｘｉ線断面図、第１３図は
Ｔバールーフ側の開閉制御ｌｌ装置の平面図、第１４図
は同上の側面図、第１５図は第１４図のｘｖ−ｘｖ線断
面図、ＩＩ　６図４．を第１３図１７）ＸＶＩ−ＸＶＩ
線断面図、第１７図は第１３図のＸ■−Ｘ■■線断面図
、第１８図は側方側の開閉制御装置の取付状態を示した
切断面図、第１９図はこの発明を実施した自動車の側面
図、第２０図は同上の平面図、第２１図は開閉ルーフの
開口途上を示した自動車の側面図、第２２図は同上の平
面図、第２３図は全開状態を示した自動車の側面図、第
２４図は同上の平面図、第２５図はルーフを取外した自
動車の側面図、第２６図は同上の平面図である。５・・・開閉ルーフ１３・・・ガイド部材２１・・・キャリアプレート３７・・・第１フック３７ａ・・・同上のフック部３９・・・第２フック３９ａ・・・同上のフック部７９・・・ワイヤーケーブル（牽引手段）Ｐｌ　・Ｐｌ
・・・係合体代理人　　弁理士　　三　好　　保　男５・・・開閉ル
ーフ１３・・・ガイド部材２１・・・キャリアプレート３７・・・第１フック３７ａ・・・同上のフック部３９・・・第２フック３９ａ−・・同上のフック部。７９・・・ワイヤーケーブル（牽引手段）ＰＩ　−Ｐ２
・・・係合体第１図第５図第６図第１１図第１２図第８区　　　　　　　９４７図第１０ＷＪ　　　　　　　　第９図第２５図第２６図コ］第２４図

Claims

【特許請求の範囲】

車体のルーフ部を開閉可能にした車両において、前後に
配置されたガイド部材と、牽引手段によつて牽引され前
記ガイド部材に沿つて前後動する第１フック及び第２フ
ックと、第１・第２フックと一緒に前後動すると共に前
記開閉ルーフが取付けられたキャリアプレートとを備え
、前記第１フックに、開閉ルーフの全閉時に車体側の一
方の係合体と係脱自在に係合し合うフック部を、第２フ
ックに、開閉ルーフの全開時に前記車体側の他方の係合
体と係脱自在に係合し合うフック部をそれぞれ設け、開
閉ルーフの全閉時又は全開時における第１フック及び第
２フックのフック部が牽引手段により係合状態から係合
解除状態へ切換わるようにしたことを特徴とする車両用
開閉ルーフの開閉制御装置。