JP2006224712A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア開口部が、荷室床面より車両上方に突出されている場合でも、荷室スペースを確保した上で、荷物の出し入れが容易となる位置まで床面の移動を可能にし、荷物の出し入れが容易な車両用荷室構造を得る。
【解決手段】デッキボード１６は、リンク１８が基端軸を中心に回転をすることにより、略水平を保ったまま前方低位置である格納位置から車両骨格部材２２と干渉することなく荷物の出し入れが容易となる後方高位置である使用位置へ移動する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両後部に荷室スペースを有する車両用荷室構造に関する。

従来、この種の車体構造としては、特許文献１に開示されたものがある。
この特許文献による車体構造は、テールゲートに対応したトランクルームの床板が、車両前後方向に延設されたレールに案内されて移動する。

これによって、テールゲートを開放した際、床板がレールの上を摺動し車両後方に移動することにより、床板に置いた荷物の出し入れが容易となっている。
特開平４−３５３０４１号公報

しかしながら、この従来の車体構造では、床板の移動方向は、車両前後方向であるため、ドア開口部を構成する車両骨格部材が、床面より車両上方に突出している場合には、床板を骨格部材の高さで車両前後方向に移動させなくてはならず、床板が高位置となるので荷物スペースが減ることになる。

本発明は、上記事実に鑑み、荷室スペースを確保した上で、荷物の出し入れが容易となる位置まで床板の移動を可能にし、荷物の出し入れが容易な車両用荷室構造を提供することが目的である。

本発明の請求項１に係る車両用荷室構造は、車両の後方に取付けられ開閉することにより荷室スペースの荷物の出し入れを可能とするバックドアを有する車両へ適用され、前記荷室スペースへ設けられた荷物載置用デッキボードと、前記デッキボードを車両前方低位置である格納位置から、車両後方高位置である使用位置まで移動させる駆動手段と、を有することを特徴とする。

上記構成によれば、バックドアを開けてデッキボード上の荷物の出し入れをする場合には、駆動手段により、デッキボードは、車両前方低位置である格納位置から車両後方高位置である使用位置まで移動する。

デッキボード上の荷物の出し入れが終了しバックドアを閉めると、駆動手段により、デッキボードは、車両後方高位置である使用位置から車両前方低位置である格納位置まで移動する。

この動きにより、バックドア開口部を構成する車両骨格部材が、床面より車両上方に突出している場合でも、デッキボードは、使用位置において荷物の出し入れを容易とする。

本発明の請求項２に係る車両用荷室構造は、請求項１記載の構造に対して、前記駆動手段は、一対のリンクを備え、これらのリンクは、先端が前記デッキボードへ基端が車体へ軸支されたことを特徴とする。

上記構成によれば、リンクは、基端部を中心に回転し、この回転によりデッキボードは、格納位置から使用位置へ、使用位置から格納位置へ移動する。デッキボードの後端は、室内側に凸となる円弧を描いて移動する。

また、一対のリンクを車両前後方向にオフセット配置することにより、平行リンク機構とすれば、デッキボードは、略水平に保たれた状態で移動できる。

本発明の請求項３に係る車両用荷室構造は、請求項１又は２記載の構造に対して、前記駆動手段は、前記バックドアの開時に前記デッキボードを格納位置から使用位置へ、前記バックドアの閉時に使用位置から格納位置へと移動させることを特徴とする。

上記構成によれば、バックドアを開けると、駆動手段によって、デッキボードは、前方低位置である格納位置から後方高位置である使用位置へ移動する。また、バックドアを閉めると、デッキボードは、使用位置から格納位置へ移動する。

本発明の請求項４に係る車両用荷室構造は、請求項３記載の構造に対して、前記駆動手段は、前記バックドアの開時に所定の開度に達したときに前記デッキボードを格納位置から使用位置へ、前記バックドアの閉時に所定の開度に達したときに前記デッキボードを使用位置から格納位置へと移動させることを特徴とする。

上記構成によれば、バックドアを開けるときに所定の開度に達すると、駆動手段によって、デッキボードは、前方低位置である格納位置から後方高位置である使用位置へ移動する。また、バックドアを閉めるときに所定の開度に達すると、デッキボードは、使用位置から格納位置へ移動する。

本発明の請求項５に係る車両用荷室構造は、請求項３記載の構造に対して、前記駆動手段は、前記バックドアの開時に全開状態に達したときに前記デッキボードを格納位置から使用位置へ、前記バックドアの閉時に全開状態から閉められたときに前記デッキボードを使用位置から格納位置へと移動させることを特徴とする。

上記構成によれば、バックドアを開けるときに全開状態に達すると、駆動手段によって、デッキボードは、前方低位置である格納位置から後方高位置である使用位置へ移動する。また、バックドアを全開状態から閉めると、デッキボードは、使用位置から格納位置へ移動する。

請求項１の本発明の車両用荷室構造によれば、バックドア開口部を構成する車両骨格部材が床面より車両上方に突出している場合でも、荷室スペースを確保した上で、デッキボードは、格納位置から荷物の出し入れが容易となる使用位置まで移動することができる。

請求項２の本発明の車両用荷室構造によれば、請求項１に記載の効果に加えて、デッキボードの後端が室内側に凸となる円弧を描いて移動するため、車両骨格部材の断面が大きくても車両骨格部材と干渉することなく、荷物の出し入れが容易となる使用位置へデッキボードは移動することができる。

請求項３の本発明の車両用荷室構造によれば、請求項１又は２に記載の効果に加えて、バックドアを開閉することにより、デッキボードが格納位置から使用位置、使用位置から格納位置へと移動するため、荷物の出し入れがさらに容易になる。

請求項４の本発明の車両用荷室構造によれば、請求項３に記載の効果に加えて、所定の開度に達したときに、デッキボードが移動するため、バックドアの全閉状態において、バックドア室内面と使用位置でのデッキボード後端が干渉してしまう場合でも、デッキボードを移動させることができる。これによって、デッキボードの後端をさらに車両後方に移動させることができるため、荷物の出し入れがさらに容易になる。

請求項５の本発明の車両用荷室構造によれば、請求項３に記載の効果に加えて、全開状態に達したときに、デッキボードが移動するため、バックドアの全閉状態において、バックドア室内面と使用位置でのデッキボード後端が干渉してしまう場合でも、デッキボードを移動させることができる。これによって、デッキボードの後端をさらに車両後方に移動させることができるため、荷物の出し入れがさらに容易になる。

本発明の車両用荷室構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。

図３は本実施形態が適用された車両後部に荷物を載せる荷室スペースを有する車両１０の後部の斜視図を示す。図１及び図２は、車両１０の後端部を車両幅方向から見た車両略中央部の図３におけるＡ−Ａ線断面形状である。

図１及び図２に示されるように、車両用荷室構造は、車両１０の車両後部に荷物を載せる荷室スペース１２が設けられ、バックドア１４を開くことによりドア開口部１５を通して荷室スペース１２に荷物の出し入れが可能となる。バックドア１４は、図示しない車両幅方向に回転軸を持つヒンジ２個にて、上部が車両本体へ回転可能に支持されてドア開口部１５を開閉する。荷室スペース１２内には、上面が床面となる合成樹脂製デッキボード１６が、水平配置されている。このデッキボード１６は、一対のリンク１８を介してモーター２４の駆動力で上下動される。

一対のリンク１８は、デッキボート１６に先端を、荷室下部の車体部材であるリアフロアパネル２０に取付けられているブラケット３０に基端を、それぞれ軸支されている。なお、好ましくは一対のリンク１８は、デッキボード１６の紙面裏側である車両右側にも一対設けて、合計４個とすることにより、安定した状態で支持することができる。

また、図１に示す格納位置では、リンク１８は基端よりも先端が車両前方に配置され長手方向が車両略前後方向とされ、デッキボード１６は、ドア開口１５の下端縁を構成する車両骨格部材２２に対して車両前方でかつ低位置に配置されてリアフロアパネル２０の段部２１上へ載っている。

この状態からリンク１８の基端を中心とした車両後方への回転により、デッキボード１６が図１の想像線（２点鎖線）及び図２に示す車両後方でかつ高位置の使用位置まで移動する。この使用位置ではデッキボード１６の後端は、ドア開口部１５を構成する車両骨格部材２２上へと移動する。

デッキボード１６を移動させるための一対のリンク１８は、車両前後方向に離れて配置されており、長さが等しく、かつ互いに平行で等間隔でデッキボード１６及びブラケット３０へ取付けられて平行リンク機構を構成している。さらに、リンク１８の基端に固着された回転軸は、減速ギア群２６を介してモーター２４の駆動軸へ連結されている。

検知手段及びリミットスイッチとしてのカーテシスイッチ２８が、リアフロアパネル２０に取付けられ、バックドア１４の全閉状態とバックドア１４が開いた状態（全閉でない状態）を検知する。モーター２４の正逆回転方向及び回転停止を制御する制御手段３４が、リアフロアパネル２０に取付けられ、カーテシスイッチ２８からドア開口部１５の全閉状態である閉信号又は全閉でない状態である開信号を受け取とることによりモーター２４を制御する。

モーター２４は、回転数検出機構を有しており、図１に示すデッキボード１６の格納位置と図２に示すデッキボード１６の使用位置をモーター２４の回転数によって検知でき、デッキボード１６をこの間で移動させる。制御手段３４は、図１の格納位置でカーテシスイッチ２８から開信号を受けると、モーター２４を正回転させ、デッキボード１６を図２の使用位置まで移動させ、図２の使用位置でカーテシスイッチ２８から閉信号を受けるとモーター２４を逆回転させ、デッキボード１６を図１の格納位置まで移動させるようになっている。

次に本第１実施形態の作用を説明する。

図１に示されるように、バックドア１４の全閉状態においては、デッキボード１６は、荷室スペース１２を最大に確保するために格納位置となっており車両骨格部材２２の上端よりも下方で、かつ前方の位置となっている。

荷物の出し入れのため、バックドア１４を開けると、カーテシスイッチ２８がバックドア１４の全閉でない状態を検知して制御手段３４に開信号を送る。制御手段３４は、モーター２４を正回転させる。モーター２４は、減速ギア群２６を介して、回転力を２個のリンク１８に伝える。

リンク１８は、基端部を中心に図１の時計回り方向に約４分の１回転だけ回転し、デッキボード１６は、上面を略水平に保ったまま、図２に示す車両後方で、かつ上方へ移動する。デッキボード１６の後端は、室内側に凸となる円弧を描いて移動することで、車両骨格部材２２の断面が大きくても車両骨格部材２２と干渉することなく、荷物の出し入れが容易となる使用位置へ移動する。なお、モーター２４は、回転数検出機構を有しているため、デッキボード１６の使用位置をモーター２４の回転数により検出し、デッキボード１６は図２に示す使用位置で停止する。

また、荷物の出し入れが終了してバックドア１４を閉めると、カーテシスイッチ２８がバックドア１４の全閉状態を検知して制御手段３４に閉信号を送る。制御手段３４は、モーター２４を逆回転させる。モーター２４は、減速ギア群２６を介して、回転力を２個のリンク１８に伝える。

リンク１８は、基端部を中心に逆方向に回転し、デッキボード１６は、上面を略水平に保ったまま、図１に示す車両前方で、かつ下方へ移動する。デッキボード１６の後端は、室内側に凸となる円弧を描いて逆方向に移動することで、車両骨格部材２２の断面が大きくても車両骨格部材２２と干渉することなく、荷室スペース１２を最大に確保する格納位置へ移動する。モーター２４は、回転数検出機構を有しているため、デッキボード１６の格納位置をモーター２４の回転数により検出し、デッキボード１６は図１に示す格納位置で停止する。

従って、バックドア１４の開口部を構成する車両骨格部材２２が、床面より車両上方に突出している場合でも、荷室スペース１２を確保した上で、デッキボード１６が、格納位置から使用位置へ、使用位置から格納位置へと移動できるため、荷物の出し入れが容易である。

次に、本発明の車両用荷室構造の第２実施形態を図４、５に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図４及び図５は、本実施形態を適用した車両３６の後端部を車両幅方向から見た車両略中央部の断面形状である。

検知機構を有した制御手段３２は、バックドア１４の上方で、車両３６に固定され、バックドア１４の開閉時における所定の開度（例えばドア開閉角度の１／２の半開状態）を検知し、モーター２４の正逆回転方向及び回転停止を制御する。

次に本第２実施形態の作用を説明する。

バックドア１４を全閉状態から開けるときは、バックドア１４が所定の開度（例えば半開状態）に達したときに、検知機構を有した制御手段３２が、その開度を検知し、モーター２４を正回転させる。モーター２４は、減速ギア群２６を介して回転力を２個のリンク１８に伝える。これによって、デッキボード１６は、図４に示す格納位置から図５に示す使用位置へ移動する。

バックドア１４を開状態から閉めるときは、バックドア１４が所定の開度（例えば半開状態）に達したときに、検知機構を有した制御手段３２が、その開度を検知し、モーター２４を逆回転させる。モーター２４は、減速ギア群２６を介して回転力を２個のリンク１８に伝える。これによって、デッキボード１６は、図５に示す使用位置から図４に示す格納位置へ移動する。

従って、この第２実施形態では、バックドア１４の開度を検知してデッキボード１６を移動させることにより、バックドア１４が全閉状態となる図４の状態では既にデッキボード１６が格納位置へ移動しておりバックドア１４と干渉しない。このため、実施例１に比べて使用位置でのデッキボード１６の後端を車両後方に移動できるため、荷物の出し入れがさらに容易である。

この実施形態では、バックドア１４の開度検出はドア半開状態を例に説明したが全開状態に達したとき又はその全開状態から閉められたときに、デッキボード１６を格納位置から使用位置へ又はその逆へ移動させてもよい。この場合には、バックドア１４の上方に設けられている検知機構を有した制御手段３２は、第１実施形態と同様にリミットスイッチと制御手段との組み合わせとすることができる。また、デッキボード１６を格納位置から使用位置へ移動させるためのドア開度と、使用位置から格納位置へと移動させるドア開度を同一ではなく異なる開度としてもよい。

次に本発明の車両用荷室構造の第３実施形態を図６，７に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。図６、７は本実施形態が適用された車両３８の後部を示し、デッキボード１６が、使用位置状態である。

図６、７に示されるように、デッキボード１６の前方及び両側方の端縁４０には、矩形状の布材で作られたガードウオール４８の一方の長辺が、図示しない方法でデッキボード１６の前方及び両側方に端縁４０との隙間無く取付けられている。また、ガードウオール４８の他方の長辺は、床下スペース４４の開口縁４６の前方及び両側方に図示しない方法で開口縁４６との隙間無く取付けられている。デッキボード１６の使用位置では、ガードウオール４８は、デッキボード１６の前方及び両側方の端縁４０と開口縁４６との隙間を塞ぐ位置に配置される。この場合、デッキボード１６の前方端縁４０と開口縁４６との間では、図７に示されるように、ガードウオール４８が斜めに、デッキボード１６の側方端縁４０と開口縁４６との間では略垂直にガードウオール４８が配置されることになる。また、リンク１８のデッキボード１６への取付け位置はガードウオール４８よりも車幅方向内側とされており、デッキボード１６が格納位置から使用位置に移動する場合には、ガードウオール４８は、リンク１８と干渉することなく図７の想像線（２点鎖線）で示すように、自重で二つ折りになり床下スペース４４内に収納され、荷室スペース１２には現れない。

次に第３実施形態の作用を説明する。

デッキボード１６が格納位置から使用位置に移動すると、床下スペース４４内に収納されているガードウオール４８がデッキボード１６の前方及び両側方の端縁４０と開口縁４６との隙間を塞ぐように移動する。

また、デッキボード１６が使用位置から格納位置に移動すると、ガードウオール４８は、自重で二つ折りになり床下スペース４４内に収納される。

従って、デッキボード１６の使用位置では、ガードウオール４８がデッキボード１６の前方及び両側方の端縁４０と開口縁４６との隙間を塞ぐため、荷室スペース１２に置かれた荷物がデッキボード１６と開口縁４６との間から床下スペース４４に入り込むことを、ガードウオール４８が防壁となって阻止する。

次に本発明の車両用荷室構造の第４実施形態を図８〜１１に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。なお、図中矢印ＩＮは車両内側方向を示す。

図８に示されるように、デッキボード５０の格納位置では、デッキボード５０の前端部５２には、フロントストッパープレート５４が設けられている。フロントストッパープレート５４は、長手方向を車両幅方向とし長手直角断面が図１０に示されるように、デッキボード５０の格納位置において、略水平方向の一辺と車両前方上側から車両後方下側に向けられた他辺とから構成されその交点が車両後方上側へ凸となる断面を有している。デッキボード１６の格納位置では、フロントストッパープレート５４は平伏状態となっており、フロントストッパープレート５４の荷室スペース１２側の面７６は、デッキボード５０の荷室スペース１２側の面と略同一高さの水平面となっている。

図９、１０に示されるように、フロントストッパープレート５４は、デッキボード５０の車両前方の車両幅方向中央部に取付けられたヒンジ５６を介してデッキボード５０に軸支されている。ヒンジ５６には、連結ピン５８を介して一対の連結板６０と連結板６２が互いに軸支されており、連結板６０と連結板６２には、その先端を荷室スペース１２から床下スペース６４に向けたスタッドボルト６６が溶接されている。

一方、フロントストッパープレート５４及びデッキボード５０には、ヒンジ５６の取付け面６８及び７２が凹んで設けられている。ヒンジ５６のスタッドボルト６６を車両上方からそれぞれの取付け面に形成された取付け穴７０及び７４に挿通させナット７８を床下スペース側から締め込むことで、フロントストッパープレート５４は、デッキボード５０に回転可能に軸支される。この状態では、ヒンジ５６は、デッキボード５０の一般面に対し凸状態とはならない。

一方、図１０に示されるように、フロントストッパープレート５４の車両後方でデッキボード５０の床下スペース６４側の面には、第１ソレノイド８０が取付けられている。第１ソレノイド８０が通電状態となると、第１ソレノイド８０がフロントストッパープレート５４の端部８２を車両前方に押しフロントストッパープレート５４の先端部５５が車両上方向へ回転し、図１０の想像線（２点鎖線）で示すように、フロントストッパープレート５４は起立状態となる。また、第１ソレノイド８０が非通電状態となると、第１ソレノイド８０がフロントストッパープレート５４の端部８２を車両後方に引き込みフロントストッパープレート５４が逆回転し、フロントストッパープレート５４は平伏状態となる。

また、第１ソレノイド８０の通電及び非通電を制御するのは、リアフロアパネル２０に取付けらている制御手段３４である。制御手段３４がカーテシスイッチ２８からドア開口部１５の開信号を受け取ると第１ソレノイド８０は通電状態となり、閉信号を受け取ると第１ソレノイドは非通電状態となる。

図９に示されるように、デッキボード５０の両側端部８５には前端部５２のフロントストッパープレート５４と同様構造のサイドストッパープレート８６が設けられており、サイドストッパープレート８６は、ヒンジ８８を介してデッキボード５０に軸支されている。図１１に示されるように、サイドストッパープレート８６の車両内側方向でデッキボード５０の床下スペース６４側の面には、第２ソレノイド９０が取付けられている。

第１ソレノイド８０と同様に、第２ソレノイド９０は、カーテシスイッチ２８からの信号を受けた制御手段３４によって制御される。制御手段３４がカーテシスイッチ２８からドア開口部１５の開信号を受け取ると第２ソレノイド８０は通電状態となり、サイドストッパープレート８６は、起立状態となり、制御手段３４がカーテシスイッチ２８からドア開口部１５の閉信号を受け取ると第２ソレノイド９０は非通電状態となり、サイドストッパープレート８６は、平伏状態となる。

次に本第４実施形態の作用を説明する。

バックドア１４を開けると、カーテシスイッチ２８がバックドア１４の全閉でない状態を検知して、デッキボード５０は、格納位置から使用位置に移動する。一方、カーテシスイッチ２８の開信号を受けた制御手段３４は、第１ソレノイド８０を通電状態とする。通電状態となった第１ソレノイド８０は、フロントストッパープレート５４の端部８２を車両前方に押し、フロントストッパープレート５４は起立状態となる。同様に、サイドストッパープレート８６も第２ソレノイドによって起立状態となる。これによって、図９の想像線（２点鎖線）で示すように、デッキボード５０の前方部及び両側方部には防壁が配設され、デッキボード５０上の荷物が転がっても防壁が障害となって、荷物は落ちない。

一方、バックドア１４を閉めると、デッキボード５０は、使用位置から格納位置に移動する。さらに、カーテシスイッチ２８の閉信号を受けた制御手段３４は、第１ソレノイド８０を非通電状態とする。非通電状態となった第１ソレノイド８０は、フロントストッパープレート５４の端部８２を車両後方に引き込みフロントストッパープレート５４は平伏状態となる。同様に、サイドストッパープレート８６も第２ソレノイド９０によって平伏状態となる。

従って、デッキボード５０の使用位置では、デッキボード５０上に置かれた荷物が、デッキボード５０上から落ちて、デッキボード５０とリアフロアパネル２０との間から床下スペース６４に入り込むことを、フロントストッパープレート５４及びサイドストッパープレート８６が防壁となって阻止する。一方、デッキボード５０の格納位置では、凹凸の無い床面が形成される。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、デッキボード１６の移動をバックドア１４の開閉信号により行う構成としたが、これにかえて、バックドア１４を開けている場合にドア開口部１５を通して操作できる室内の位置に手動操作可能なスイッチを設けて、そのスイッチの切り替えを行うことによってデッキボードの移動を制御する構成等としてもよい。

また、使用位置でのデッキボード１６の後端位置は、ドア開口部１５を構成する車両骨格部材２２上としたが、車両骨格部材２２と同等の高さとしてもよい。

また、デッキボード１６の運動は、リンク１８を使用した円弧運動としたが、ピストン等を使用した直線運動等でもよい。

また、ガードウオール４８の材質は布材に限らず樹脂性シート等の他の柔軟材料が適用できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造を示し、図３におけるＡーＡ断面である。 本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造を示し、図３におけるＡーＡ断面である。 本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用荷室構造を示し、車両幅方向から見た車両略中央部の断面である。 本発明の第２実施形態に係る車両用荷室構造を示し、車両幅方向から見た車両略中央部の断面である。 本発明の第３実施形態に係る車両用荷室構造を示し、デッキボードと開口縁を車体斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用荷室構造を示し、車両幅方向から見た車両略中央部の断面である。 本発明の第４実施形態に係る車両用荷室構造を示し、車両幅方向から見た車両略中央部の断面である。 本発明の第４実施形態に係る車両用荷室構造を示し、デッキボードフロントストッパープレートとサイドストッパープレートを車体斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用荷室構造を示し、車両幅方向から見たデッキボード前端部部を拡大した断面である。 本発明の第４実施形態に係る車両用荷室構造を示し、車両前後方向から見たデッキボード側端部部を拡大した断面である。

符号の説明

１０ 車両（第１実施形態）
１２ 荷室スペース
１４ バックドア
１６ デッキボード
１８ リンク
２４ モーター
３２ 制御手段（第２実施形態）
３４ 制御手段（第１実施形態）
３６ 車両（第２実施形態）
３８ 車両（第３実施形態）

Claims (5)

1. 車両の後方に取付けられ開閉することにより荷室スペースの荷物の出し入れを可能とするバックドアを有する車両へ適用され、
   前記荷室スペースへ設けられた荷物載置用デッキボードと、
   前記デッキボードを車両前方低位置である格納位置から、車両後方高位置である使用位置まで移動させる駆動手段と、
   を有することを特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記駆動手段は、一対のリンクを備え、これらのリンクは、先端が前記デッキボードへ基端が車体へ軸支されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
3. 前記駆動手段は、前記バックドアの開時に前記デッキボードを格納位置から使用位置へ、前記バックドアの閉時に前記デッキボードを使用位置から格納位置へと移動させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用荷室構造。
4. 前記駆動手段は、前記バックドアの開時に所定の開度に達したときに前記デッキボードを格納位置から使用位置へ、前記バックドアの閉時に所定の開度に達したときに前記デッキボードを使用位置から格納位置へと移動させることを特徴とする請求項３に記載の車両用荷室構造。
5. 前記駆動手段は、前記バックドアの開時に全開状態に達したときに前記デッキボードを格納位置から使用位置へ、前記バックドアの閉時に全開状態から閉められたときに前記デッキボードを使用位置から格納位置へと移動させることを特徴とする請求項３に記載の車両用荷室構造。

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