JP2702625B2 - 車両用ステップ - Google Patents
車両用ステップInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に乗員が乗降するた
めのステップに関するものである。
めのステップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のステップとして、車体の背面に
設けられた観音開きのドアから後部車室に乗降するため
の固定式のステップが知られている。このステップは通
常ドア下方の車体に後方に突出して固着されるため、こ
の車両の後部に他の車両を牽引するための連結用フック
を設けた場合には、他の車両の牽引時にステップが邪魔
になるため、ステップを連結用フックより後方に突出さ
せることができない問題点があった。またこのように構
成されたステップでは乗員がステップを利用して車両に
乗降する際乗員が足を踏外す恐れがあった。
設けられた観音開きのドアから後部車室に乗降するため
の固定式のステップが知られている。このステップは通
常ドア下方の車体に後方に突出して固着されるため、こ
の車両の後部に他の車両を牽引するための連結用フック
を設けた場合には、他の車両の牽引時にステップが邪魔
になるため、ステップを連結用フックより後方に突出さ
せることができない問題点があった。またこのように構
成されたステップでは乗員がステップを利用して車両に
乗降する際乗員が足を踏外す恐れがあった。
【０００３】これらの点を解消するために、車両の乗降
口の直下に枢着された複数のリンクの下端に補助ステッ
プが水平吊持され、補助ステップがこれらのリンクと平
行四辺形リンクを構成し、乗降口の直下の車体の下部に
補助ステップを収納する収納位置と乗降口より車両の外
方に補助ステップが突出する使用位置との間に補助ステ
ップが移動可能に設けられ、補助ステップを収納位置又
は使用位置に移動させるようにリンクを駆動装置が回動
するように構成された車両の補助ステップ装置が開示さ
れている（実開昭６０−１７１７６３）。この補助ステ
ップ装置の駆動装置は電動モータ、ウォーム減速機及び
遊星歯車装置からなり、遊星歯車装置のプラネタリギヤ
のキャリヤがリンクを回動させる軸に結合されている。
口の直下に枢着された複数のリンクの下端に補助ステッ
プが水平吊持され、補助ステップがこれらのリンクと平
行四辺形リンクを構成し、乗降口の直下の車体の下部に
補助ステップを収納する収納位置と乗降口より車両の外
方に補助ステップが突出する使用位置との間に補助ステ
ップが移動可能に設けられ、補助ステップを収納位置又
は使用位置に移動させるようにリンクを駆動装置が回動
するように構成された車両の補助ステップ装置が開示さ
れている（実開昭６０−１７１７６３）。この補助ステ
ップ装置の駆動装置は電動モータ、ウォーム減速機及び
遊星歯車装置からなり、遊星歯車装置のプラネタリギヤ
のキャリヤがリンクを回動させる軸に結合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記補助ステ
ップ装置では高価な駆動装置を用いなければならず、ま
た比較的複雑な構造になるため、部品点数が増大し、コ
ストを押上げる不具合があった。
ップ装置では高価な駆動装置を用いなければならず、ま
た比較的複雑な構造になるため、部品点数が増大し、コ
ストを押上げる不具合があった。
【０００５】本発明の第１の目的は、簡単な構造を有し
簡単な操作で使用時には車両への乗降性を向上でき、不
使用時には連結用フックの使用を妨げず、車両走行中に
車外の障害物に接触することがない車両用ステップを提
供することにある。本発明の第２の目的は、乗車したま
ま或いは降車してもステップ本体を使用位置又は収納位
置に容易に切換えることができる車両用ステップを提供
することにある。
簡単な操作で使用時には車両への乗降性を向上でき、不
使用時には連結用フックの使用を妨げず、車両走行中に
車外の障害物に接触することがない車両用ステップを提
供することにある。本発明の第２の目的は、乗車したま
ま或いは降車してもステップ本体を使用位置又は収納位
置に容易に切換えることができる車両用ステップを提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図３及び図
４を用いて説明する。本発明は、上端が車台１１又は車
体１５の下部に固着された一対のブラケット１６，１
７，５６と、一対のブラケット１６，１７，５６にそれ
ぞれ一対のアーム１８，１９を介して取付けられたステ
ップ本体２１とを備えた車両用ステップであって、アー
ム１８，１９がステップ本体２１を車体１５の下部に収
納する収納位置と車体１５の外方に突出する使用位置と
の間を回動可能にブラケット１６，１７，５６に取付け
られ、一対のアーム１８，１９に回動可能に架設された
回動バー２６の一対のブラケット１６，１７，５６にそ
れぞれ対向する位置に一対の係止具２７，２８が固着さ
れ、ステップ本体２１の使用位置で係止具２７，２８が
係止する第１被係止部１６ａ，１７ａ，５６ａとステッ
プ本体２１の収納位置で係止具２７，２８が係止する第
２被係止部１６ｂ，１７ｂとがブラケット１６，１７，
５６に配設され、ステップ本体２１の使用位置と収納位
置でそれぞれ係止具２７，２８を第１被係止部１６ａ，
１７ａ，５６ａ又は第２被係止部１６ｂ，１７ｂに係止
する方向に付勢するばね３１が設けられ、回動バー２６
にこの回動バーを回動させるためのレバー３２が固着さ
れたことを特徴とする。また、上記車両用ステップは、
レバー３２の先端に車体１５上部に延びる操作ケーブル
３４の一端が取付けられ、ケーブル３４の引張時に係止
具２７，２８が第１被係止部１６ａ，１７ａ，５６ａ又
は第２被係止部１６ｂ，１７ｂから離脱しケーブル３４
の弛緩時に係止具２７，２８がばね３１により付勢され
て第１被係止部１６ａ，１７ａ，５６ａ又は第２被係止
部１６ｂ，１７ｂに係止するように構成することができ
る。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図３及び図
４を用いて説明する。本発明は、上端が車台１１又は車
体１５の下部に固着された一対のブラケット１６，１
７，５６と、一対のブラケット１６，１７，５６にそれ
ぞれ一対のアーム１８，１９を介して取付けられたステ
ップ本体２１とを備えた車両用ステップであって、アー
ム１８，１９がステップ本体２１を車体１５の下部に収
納する収納位置と車体１５の外方に突出する使用位置と
の間を回動可能にブラケット１６，１７，５６に取付け
られ、一対のアーム１８，１９に回動可能に架設された
回動バー２６の一対のブラケット１６，１７，５６にそ
れぞれ対向する位置に一対の係止具２７，２８が固着さ
れ、ステップ本体２１の使用位置で係止具２７，２８が
係止する第１被係止部１６ａ，１７ａ，５６ａとステッ
プ本体２１の収納位置で係止具２７，２８が係止する第
２被係止部１６ｂ，１７ｂとがブラケット１６，１７，
５６に配設され、ステップ本体２１の使用位置と収納位
置でそれぞれ係止具２７，２８を第１被係止部１６ａ，
１７ａ，５６ａ又は第２被係止部１６ｂ，１７ｂに係止
する方向に付勢するばね３１が設けられ、回動バー２６
にこの回動バーを回動させるためのレバー３２が固着さ
れたことを特徴とする。また、上記車両用ステップは、
レバー３２の先端に車体１５上部に延びる操作ケーブル
３４の一端が取付けられ、ケーブル３４の引張時に係止
具２７，２８が第１被係止部１６ａ，１７ａ，５６ａ又
は第２被係止部１６ｂ，１７ｂから離脱しケーブル３４
の弛緩時に係止具２７，２８がばね３１により付勢され
て第１被係止部１６ａ，１７ａ，５６ａ又は第２被係止
部１６ｂ，１７ｂに係止するように構成することができ
る。
【０００７】
【作用】ステップ本体２１の使用時には、操作ケーブル
３４を引張って係止具２７，２８をブラケット１６，１
７の第２被係止部１６ｂ，１７ｂから外した後、ケーブ
ル３４を瞬時に弛緩してステップ本体２１の自重により
アーム１８，１９を車体１５から突出する方向に回転さ
せる。アーム１８，１９がステップ本体２１の使用位置
まで回転すると、係止具２７，２８がばね３１により付
勢されてブラケット１６，１７の第１被係止部１６ａ，
１７ａに係止する。ステップ本体２１の収納時には、操
作ケーブル３４を引張って係止具２７，２８をブラケッ
ト１６，１７の第１被係止部１６ａ，１７ａから外した
後、ケーブル３４を更に引張ってステップ本体２１の収
納位置まで回転させる。ステップ本体２１の収納位置よ
り更にアーム１８，１９を引上げた状態でケーブル３４
を瞬時に弛緩すると、係止具２７，２８がばね３１によ
り付勢されてブラケット１６，１７の第２被係止部１６
ｂ，１７ｂに係止する。
３４を引張って係止具２７，２８をブラケット１６，１
７の第２被係止部１６ｂ，１７ｂから外した後、ケーブ
ル３４を瞬時に弛緩してステップ本体２１の自重により
アーム１８，１９を車体１５から突出する方向に回転さ
せる。アーム１８，１９がステップ本体２１の使用位置
まで回転すると、係止具２７，２８がばね３１により付
勢されてブラケット１６，１７の第１被係止部１６ａ，
１７ａに係止する。ステップ本体２１の収納時には、操
作ケーブル３４を引張って係止具２７，２８をブラケッ
ト１６，１７の第１被係止部１６ａ，１７ａから外した
後、ケーブル３４を更に引張ってステップ本体２１の収
納位置まで回転させる。ステップ本体２１の収納位置よ
り更にアーム１８，１９を引上げた状態でケーブル３４
を瞬時に弛緩すると、係止具２７，２８がばね３１によ
り付勢されてブラケット１６，１７の第２被係止部１６
ｂ，１７ｂに係止する。
【０００８】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１〜図５に示すように、車両１０は車台で
あるシャシフレーム１１と車体１５を備え、シャシフレ
ーム１１は車体１５を支持する。シャシフレーム１１は
車両１０の進行方向に平行に設けられた一対のサイドメ
ンバ１１ａ，１１ａと、これらのメンバの後部に架設さ
れたクロスメンバ１１ｂとを有する。車両１０の背面に
は乗降用の観音開きのドア１２，１２が取付けられる。
またクロスメンバ１１ｂのほぼ中央には車両１０の後方
に向って連結用フック１３が取付けられる。クロスメン
バ１１ｂにはステップ１４が取付けられ、このステップ
はクロスメンバ１１ｂに上端が固着された一対のブラケ
ット１６，１７と、これらのブラケットにそれぞれ一対
のアーム１８，１９を介して取付けられたステップ本体
２１とを備える。
説明する。図１〜図５に示すように、車両１０は車台で
あるシャシフレーム１１と車体１５を備え、シャシフレ
ーム１１は車体１５を支持する。シャシフレーム１１は
車両１０の進行方向に平行に設けられた一対のサイドメ
ンバ１１ａ，１１ａと、これらのメンバの後部に架設さ
れたクロスメンバ１１ｂとを有する。車両１０の背面に
は乗降用の観音開きのドア１２，１２が取付けられる。
またクロスメンバ１１ｂのほぼ中央には車両１０の後方
に向って連結用フック１３が取付けられる。クロスメン
バ１１ｂにはステップ１４が取付けられ、このステップ
はクロスメンバ１１ｂに上端が固着された一対のブラケ
ット１６，１７と、これらのブラケットにそれぞれ一対
のアーム１８，１９を介して取付けられたステップ本体
２１とを備える。
【０００９】アーム１８，１９の基端は図示しないイン
サート部材を嵌入したボルト２２，２２にナット２３，
２３を螺合することによりブラケット１６，１７に枢着
され、アーム１８，１９の先端にはボルト２４，２４を
螺合することによりステップ本体２１が固着される。ア
ーム１８，１９はステップ本体２１を車体１５の下部に
収納する収納位置（図２に示す位置）と、車体１５の外
方にこの例では車体１５の後方に突出する使用位置（図
１に示す位置）との間を回動するようになっている。連
結用フック１３は使用位置にあるステップ本体２１の上
方に位置し、使用位置にあるステップ本体２１は連結用
フック１３より車体１５の後方に突出するように構成さ
れる。
サート部材を嵌入したボルト２２，２２にナット２３，
２３を螺合することによりブラケット１６，１７に枢着
され、アーム１８，１９の先端にはボルト２４，２４を
螺合することによりステップ本体２１が固着される。ア
ーム１８，１９はステップ本体２１を車体１５の下部に
収納する収納位置（図２に示す位置）と、車体１５の外
方にこの例では車体１５の後方に突出する使用位置（図
１に示す位置）との間を回動するようになっている。連
結用フック１３は使用位置にあるステップ本体２１の上
方に位置し、使用位置にあるステップ本体２１は連結用
フック１３より車体１５の後方に突出するように構成さ
れる。
【００１０】一対のアーム１８，１９のほぼ中央に回動
可能に回動バー２６が架設され、この回動バーが一対の
ブラケット１６，１７にそれぞれ対向する位置に一対の
係止具２７，２８の基端が固着される。係止具の先端に
は略Ｊ字状の爪部２７ａ，２８ａが形成され、一対のブ
ラケット１６，１７にはそれぞれ第１被係止部１６ａ，
１７ａ及び第２被係止部１６ｂ，１７ｂが配設される。
第１被係止部１６ａ，１７ａはブラケット１６，１７の
下端に形成された平面部であり、ステップ本体２１の使
用位置でこの被係止部１６ａ，１７ａに係止具２７，２
８の爪部２７ａ，２８ａの頂部が当接して係止可能に設
けられる。第２被係止部１６ｂ，１７ｂはクロスメンバ
１１ｂの近傍のブラケット１６，１７に形成された凹部
であり、ステップ本体２１の収納位置でこの被係止部１
６ｂ，１７ｂに係止具２７，２８の爪部２７ａ，２８ａ
が係止可能に設けられる。第１被係止部から第２被係止
部に至るブラケットにはボルトを中心とする曲面部とこ
の曲面に滑らかに接続される平面部とが形成される。ま
た一対のブラケット１６，１７の下端間には補強バー２
９が架設される。
可能に回動バー２６が架設され、この回動バーが一対の
ブラケット１６，１７にそれぞれ対向する位置に一対の
係止具２７，２８の基端が固着される。係止具の先端に
は略Ｊ字状の爪部２７ａ，２８ａが形成され、一対のブ
ラケット１６，１７にはそれぞれ第１被係止部１６ａ，
１７ａ及び第２被係止部１６ｂ，１７ｂが配設される。
第１被係止部１６ａ，１７ａはブラケット１６，１７の
下端に形成された平面部であり、ステップ本体２１の使
用位置でこの被係止部１６ａ，１７ａに係止具２７，２
８の爪部２７ａ，２８ａの頂部が当接して係止可能に設
けられる。第２被係止部１６ｂ，１７ｂはクロスメンバ
１１ｂの近傍のブラケット１６，１７に形成された凹部
であり、ステップ本体２１の収納位置でこの被係止部１
６ｂ，１７ｂに係止具２７，２８の爪部２７ａ，２８ａ
が係止可能に設けられる。第１被係止部から第２被係止
部に至るブラケットにはボルトを中心とする曲面部とこ
の曲面に滑らかに接続される平面部とが形成される。ま
た一対のブラケット１６，１７の下端間には補強バー２
９が架設される。
【００１１】一対のアーム１８，１９に架設された回動
バー２６の一端は一方のアーム１８から他方のアーム１
９とは反対の方向に所定の長さだけ突出して設けられ
る。この突出した部分にはばね３１が巻回され、この突
出した部分の先端にはレバー３２が固着される（図
３）。ばね３１はこの例ではねじりコイルばねであり、
ばね３１の一方の腕３１ａは一方のアーム１８に係止
し、他方の腕３１ｂはレバー３２に係止する（図１）。
ばね３１はステップ本体２１の使用位置と収納位置でそ
れぞれ係止具２７，２８を第１被係止部１６ａ，１７ａ
又は第２被係止部１６ｂ，１７ｂに係止する方向に付勢
するようになっている（図３）。
バー２６の一端は一方のアーム１８から他方のアーム１
９とは反対の方向に所定の長さだけ突出して設けられ
る。この突出した部分にはばね３１が巻回され、この突
出した部分の先端にはレバー３２が固着される（図
３）。ばね３１はこの例ではねじりコイルばねであり、
ばね３１の一方の腕３１ａは一方のアーム１８に係止
し、他方の腕３１ｂはレバー３２に係止する（図１）。
ばね３１はステップ本体２１の使用位置と収納位置でそ
れぞれ係止具２７，２８を第１被係止部１６ａ，１７ａ
又は第２被係止部１６ｂ，１７ｂに係止する方向に付勢
するようになっている（図３）。
【００１２】レバー３２の先端にはピン３３を介して車
室内に延びる操作ケーブル３４の一端が取付けられ、他
端は運転席に設けられた図示しない操作ノブに取付けら
れる。操作ケーブル３４はアウタケーブル３６により被
包され、かつアウタケーブル３６内を摺動可能に設けら
れる。一方のアーム１８にはプレートを所定の曲率半径
を有するように折曲げて形成されたガイド板３７が固着
され、クロスメンバ１１ｂにはケーブル支持具３８が固
着される。アウタケーブル３６の一端はケーブル支持具
３８に取付けられ、他端は操作ノブを保持する部材（図
示せず）に取付けられる。ガイド板３７は操作ケーブル
３４をその長手方向に摺動可能にレバー３２の先端から
支持具３８に向って案内するようになっている。操作ノ
ブを引くと操作ケーブル３４が引張されて係止具２７，
２８が第１被係止部１６ａ，１７ａ又は第２被係止部１
６ｂ，１７ｂから離脱し、操作ノブを離すと操作ケーブ
ル３４が弛緩して係止具２７，２８がばね３１により付
勢されて第１被係止部１６ａ，１７ａ又は第２被係止部
１６ｂ，１７ｂに係止するようになっている。
室内に延びる操作ケーブル３４の一端が取付けられ、他
端は運転席に設けられた図示しない操作ノブに取付けら
れる。操作ケーブル３４はアウタケーブル３６により被
包され、かつアウタケーブル３６内を摺動可能に設けら
れる。一方のアーム１８にはプレートを所定の曲率半径
を有するように折曲げて形成されたガイド板３７が固着
され、クロスメンバ１１ｂにはケーブル支持具３８が固
着される。アウタケーブル３６の一端はケーブル支持具
３８に取付けられ、他端は操作ノブを保持する部材（図
示せず）に取付けられる。ガイド板３７は操作ケーブル
３４をその長手方向に摺動可能にレバー３２の先端から
支持具３８に向って案内するようになっている。操作ノ
ブを引くと操作ケーブル３４が引張されて係止具２７，
２８が第１被係止部１６ａ，１７ａ又は第２被係止部１
６ｂ，１７ｂから離脱し、操作ノブを離すと操作ケーブ
ル３４が弛緩して係止具２７，２８がばね３１により付
勢されて第１被係止部１６ａ，１７ａ又は第２被係止部
１６ｂ，１７ｂに係止するようになっている。
【００１３】このように構成された車両用ステップの使
用方法を説明する。ステップ本体２１を車体１５から突
出させて使用するときには、操作ノブ（図示せず）を引
くことにより操作ケーブル３４が図２の実線矢印の方向
に引張られ、レバー３２が破線矢印の方向に回転すると
同時に係止具２７，２８が一点鎖線矢印の方向に回転し
てブラケット１６，１７の第２被係止部１６ｂ，１７ｂ
から外れ、ステップ本体２１の自重によりアーム１８，
１９が二点鎖線矢印の方向に僅かに回転する。この状態
で操作ノブを離して操作ケーブル３４を瞬時に弛緩する
と、ステップ本体２１等の自重によりアーム１８，１９
が二点鎖線矢印の方向に回転する。アーム１８，１９が
ステップ本体２１の使用位置まで回転すると、図１に示
すように係止具２７，２８がばね３１により付勢されて
ブラケット１６，１７の第１被係止部１６ａ，１７ａに
係止する。この結果、乗員は車両背面の観音開きのドア
を開け、ステップ本体２１に足を載せることにより容易
に乗降口から乗車又は降車することができる。このとき
ステップ本体２１は連結用フック１３や車体１５より後
方に突出しているので、乗員がステップ本体２１から足
を踏外すことはない。
用方法を説明する。ステップ本体２１を車体１５から突
出させて使用するときには、操作ノブ（図示せず）を引
くことにより操作ケーブル３４が図２の実線矢印の方向
に引張られ、レバー３２が破線矢印の方向に回転すると
同時に係止具２７，２８が一点鎖線矢印の方向に回転し
てブラケット１６，１７の第２被係止部１６ｂ，１７ｂ
から外れ、ステップ本体２１の自重によりアーム１８，
１９が二点鎖線矢印の方向に僅かに回転する。この状態
で操作ノブを離して操作ケーブル３４を瞬時に弛緩する
と、ステップ本体２１等の自重によりアーム１８，１９
が二点鎖線矢印の方向に回転する。アーム１８，１９が
ステップ本体２１の使用位置まで回転すると、図１に示
すように係止具２７，２８がばね３１により付勢されて
ブラケット１６，１７の第１被係止部１６ａ，１７ａに
係止する。この結果、乗員は車両背面の観音開きのドア
を開け、ステップ本体２１に足を載せることにより容易
に乗降口から乗車又は降車することができる。このとき
ステップ本体２１は連結用フック１３や車体１５より後
方に突出しているので、乗員がステップ本体２１から足
を踏外すことはない。
【００１４】また、ステップ本体２１を車体１５の下部
に収納するときには、操作ノブを引くことにより操作ケ
ーブル３４が図１の実線矢印の方向に引張られ、レバー
３２が破線矢印の方向に回転すると同時に係止具２７，
２８が一点鎖線矢印の方向に回転してブラケット１６，
１７の第１被係止部１６ａ，１７ａから外れる。この状
態で操作ケーブル３４を更に引張ってアーム１８，１９
を二点鎖線矢印の方向に回転させ、ステップ本体２１の
収納位置より更に引上げた状態で操作ケーブル３４を瞬
時に弛緩すると、アーム１８，１９がその自重により図
２の二点鎖線矢印の方向に回転し始めるが、同時に係止
具２７，２８がばね３１により付勢されてブラケット１
６，１７の第１被係止部１６ａ，１７ａに係止するの
で、ステップ本体２１はその収納位置で保持される。こ
の結果、ステップ本体２１が邪魔になることなく容易に
牽引される他車両の連結用フック（図示せず）を連結用
フック１３に係合することができる。また車両１０が後
進するときに車両後方の障害物にステップ本体２１が接
触することはない。更に、ステップ本体２１の収納位置
又は使用位置への切換えを車両１０から降りることなく
運転席に座ったまま上記のような簡単な操作で行うこと
ができる。
に収納するときには、操作ノブを引くことにより操作ケ
ーブル３４が図１の実線矢印の方向に引張られ、レバー
３２が破線矢印の方向に回転すると同時に係止具２７，
２８が一点鎖線矢印の方向に回転してブラケット１６，
１７の第１被係止部１６ａ，１７ａから外れる。この状
態で操作ケーブル３４を更に引張ってアーム１８，１９
を二点鎖線矢印の方向に回転させ、ステップ本体２１の
収納位置より更に引上げた状態で操作ケーブル３４を瞬
時に弛緩すると、アーム１８，１９がその自重により図
２の二点鎖線矢印の方向に回転し始めるが、同時に係止
具２７，２８がばね３１により付勢されてブラケット１
６，１７の第１被係止部１６ａ，１７ａに係止するの
で、ステップ本体２１はその収納位置で保持される。こ
の結果、ステップ本体２１が邪魔になることなく容易に
牽引される他車両の連結用フック（図示せず）を連結用
フック１３に係合することができる。また車両１０が後
進するときに車両後方の障害物にステップ本体２１が接
触することはない。更に、ステップ本体２１の収納位置
又は使用位置への切換えを車両１０から降りることなく
運転席に座ったまま上記のような簡単な操作で行うこと
ができる。
【００１５】なお、実施例ではブラケットにステップ本
体の使用位置で係止具が係止する第１被係止部と、ステ
ップ本体の収納位置で係止具が係止する第２被係止部と
を形成したが、図６に示すようにブラケット５６の下端
に係止具２７が係止可能な第３被係止部５６ｃを形成し
てもよい。この場合、ステップ本体２１の収納位置から
使用位置までのアーム１８の回転はステップ本体２１等
の自重によるため、ステップ本体２１の使用位置までア
ーム１８が回転しないときがあり、このようなときには
係止具２７は第３被係止部５６ｃに係止する。この状態
のステップ本体２１は水平に保持されていないため、ス
テップ本体２１を実線矢印の方向に引くことにより係止
具２７が第１被係止部５６ａに係止してステップ本体２
１は水平に保持される。また、実施例ではレバーの先端
に車室内に延びる操作ケーブルの一端を取付け、操作ケ
ーブルの他端を運転室の操作ノブに取付けたが、これは
一例であって操作ケーブルの他端を取付ける操作ノブは
操作し易い箇所であれば車体の何処に取付けてもよい。
またケーブル及び操作ノブを用いずに直接レバーを操作
してもよい。また、実施例では一方の腕が一方のアーム
に係止し、他方の腕がレバーに係止するねじりコイルば
ねを回動バーに巻回したが、これに限らずステップ本体
の使用位置と収納位置でそれぞれ係止具を第１又は第２
被係止部に係止する方向に付勢できれば引張りコイルば
ねを用いてもよい。また、実施例では車両背面のドアの
下方にステップを設けたが、サイドドアの下方にステッ
プを設けてもよい。更に、実施例ではブラケットをシャ
シフレームのクロスメンバに固着したが、クロスメンバ
以外のシャシフレーム又は車体の下部に取付けてもよ
く、またシャシフレームがボデーに一体的に形成された
モノコックボデーの車両にも適用できる。
体の使用位置で係止具が係止する第１被係止部と、ステ
ップ本体の収納位置で係止具が係止する第２被係止部と
を形成したが、図６に示すようにブラケット５６の下端
に係止具２７が係止可能な第３被係止部５６ｃを形成し
てもよい。この場合、ステップ本体２１の収納位置から
使用位置までのアーム１８の回転はステップ本体２１等
の自重によるため、ステップ本体２１の使用位置までア
ーム１８が回転しないときがあり、このようなときには
係止具２７は第３被係止部５６ｃに係止する。この状態
のステップ本体２１は水平に保持されていないため、ス
テップ本体２１を実線矢印の方向に引くことにより係止
具２７が第１被係止部５６ａに係止してステップ本体２
１は水平に保持される。また、実施例ではレバーの先端
に車室内に延びる操作ケーブルの一端を取付け、操作ケ
ーブルの他端を運転室の操作ノブに取付けたが、これは
一例であって操作ケーブルの他端を取付ける操作ノブは
操作し易い箇所であれば車体の何処に取付けてもよい。
またケーブル及び操作ノブを用いずに直接レバーを操作
してもよい。また、実施例では一方の腕が一方のアーム
に係止し、他方の腕がレバーに係止するねじりコイルば
ねを回動バーに巻回したが、これに限らずステップ本体
の使用位置と収納位置でそれぞれ係止具を第１又は第２
被係止部に係止する方向に付勢できれば引張りコイルば
ねを用いてもよい。また、実施例では車両背面のドアの
下方にステップを設けたが、サイドドアの下方にステッ
プを設けてもよい。更に、実施例ではブラケットをシャ
シフレームのクロスメンバに固着したが、クロスメンバ
以外のシャシフレーム又は車体の下部に取付けてもよ
く、またシャシフレームがボデーに一体的に形成された
モノコックボデーの車両にも適用できる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ス
テップ本体が取付けられたアームがステップ本体を車体
の下部に収納する収納位置と車体の外方に突出する使用
位置との間を回動可能に車台又は車体の下部のブラケッ
トに取付けられ、アームに回動可能に架設された回動バ
ーのブラケットに対向する位置に係止具が固着され、ス
テップ本体の使用位置で係止具が係止する第１被係止部
とステップ本体の収納位置で係止具が係止する第２被係
止部とがブラケットに配設され、ばねが第１又は第２被
係止部に係止する方向に付勢し、回動バーにこの回動バ
ーを回動するためのレバーが固着されたので、自車両の
連結用フックに牽引される他車両の連結用フックを係合
するときにステップ本体を車体の下部に収納することに
よりステップが邪魔にならず容易に係合することができ
る。また車両の走行時にステップが車外に突出しないの
で、車外の障害物にステップが接触して障害物又はステ
ップを損傷することはなく、ステップの使用時のみにス
テップ本体を車体から突出させるので、乗員はこのステ
ップを利用して容易に車両に乗降することができる。ま
た電動モータ、ウォーム減速機又は遊星歯車装置等の高
価な機器を用いず簡単な構造なので、僅かなコストの増
大で済む。また、レバーの先端に車体上部に延びる操作
ケーブルの一端が取付けられ、操作ケーブルの引張時に
係止具が第１又は第２被係止部から離脱し操作ケーブル
の弛緩時に係止具がばねにより付勢されて第１又は第２
被係止部に係止するように構成したので、車両に乗った
まま或いは車両から降りても操作の容易な位置でステッ
プ本体の収納位置又は使用位置への切換えを簡単な操作
で行うことができる。更に、ブラケットの下端に係止具
が係止可能な第３被係止部を形成すれば、ステップ本体
の使用位置までアームが回転しないときでも、係止具が
第３被係止部に係止するので、ステップ本体を手前に引
くことにより係止具の頂部が第１被係止部に係止し、ス
テップ本体を水平に保持できる。
テップ本体が取付けられたアームがステップ本体を車体
の下部に収納する収納位置と車体の外方に突出する使用
位置との間を回動可能に車台又は車体の下部のブラケッ
トに取付けられ、アームに回動可能に架設された回動バ
ーのブラケットに対向する位置に係止具が固着され、ス
テップ本体の使用位置で係止具が係止する第１被係止部
とステップ本体の収納位置で係止具が係止する第２被係
止部とがブラケットに配設され、ばねが第１又は第２被
係止部に係止する方向に付勢し、回動バーにこの回動バ
ーを回動するためのレバーが固着されたので、自車両の
連結用フックに牽引される他車両の連結用フックを係合
するときにステップ本体を車体の下部に収納することに
よりステップが邪魔にならず容易に係合することができ
る。また車両の走行時にステップが車外に突出しないの
で、車外の障害物にステップが接触して障害物又はステ
ップを損傷することはなく、ステップの使用時のみにス
テップ本体を車体から突出させるので、乗員はこのステ
ップを利用して容易に車両に乗降することができる。ま
た電動モータ、ウォーム減速機又は遊星歯車装置等の高
価な機器を用いず簡単な構造なので、僅かなコストの増
大で済む。また、レバーの先端に車体上部に延びる操作
ケーブルの一端が取付けられ、操作ケーブルの引張時に
係止具が第１又は第２被係止部から離脱し操作ケーブル
の弛緩時に係止具がばねにより付勢されて第１又は第２
被係止部に係止するように構成したので、車両に乗った
まま或いは車両から降りても操作の容易な位置でステッ
プ本体の収納位置又は使用位置への切換えを簡単な操作
で行うことができる。更に、ブラケットの下端に係止具
が係止可能な第３被係止部を形成すれば、ステップ本体
の使用位置までアームが回転しないときでも、係止具が
第３被係止部に係止するので、ステップ本体を手前に引
くことにより係止具の頂部が第１被係止部に係止し、ス
テップ本体を水平に保持できる。
【図１】本発明実施例の車両用ステップのステップ本体
が使用位置にある状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
が使用位置にある状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
【図２】ステップ本体が収納位置にある状態を示す図１
に対応する断面図。
に対応する断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】ステップ本体が使用位置にある状態を示すステ
ップの要部斜視図。
ップの要部斜視図。
【図５】ステップを含む車両の斜視図。
【図６】別の実施例を示す図１に対応する断面図。
１０ 車両 １１ シャシフレーム（車台） １４ ステップ １５ 車体 １６，１７，５６ ブラケット １６ａ，１７ａ，５６ａ 第１被係止部 １６ｂ，１７ｂ 第２被係止部 １８，１９ アーム ２１ ステップ本体 ２６ 回動バー ２７，２８ 係止具 ３１ ばね ３２ レバー ３４ 操作ケーブル
Claims (2)
- 【請求項１】 上端が車台(11)又は車体(15)の下部に固
着された一対のブラケット(16,17,56)と、前記一対のブ
ラケット(16,17,56)にそれぞれ一対のアーム(18,19)を
介して取付けられたステップ本体(21)とを備えた車両用
ステップであって、前記アーム(18,19)が前記ステップ
本体(21)を前記車体(15)の下部に収納する収納位置と前
記車体(15)の外方に突出する使用位置との間を回動可能
に前記ブラケット(16,17,56)に取付けられ、前記一対の
アーム(18,19)に回動可能に架設された回動バー(26)の
前記一対のブラケット(16,17,56)にそれぞれ対向する位
置に一対の係止具(27,28)が固着され、前記ステップ本
体(21)の使用位置で前記係止具(27,28)が係止する第１
被係止部(16a,17a,56a)と前記ステップ本体(21)の収納
位置で前記係止具(27,28)が係止する第２被係止部(16b,
17b)とが前記ブラケット(16,17,56)に配設され、前記ス
テップ本体(21)の前記使用位置と前記収納位置でそれぞ
れ前記係止具(27,28)を前記第１被係止部(16a,17a,56a)
又は第２被係止部(16b,17b)に係止する方向に付勢する
ばね(31)が設けられ、前記回動バー(26)にこの回動バー
を回動させるためのレバー(32)が固着されたことを特徴
とする車両用ステップ。 - 【請求項２】 レバー(32)の先端に車体(15)上部に延び
る操作ケーブル(34)の一端が取付けられ、前記ケーブル
(34)の引張時に係止具(27,28)が第１被係止部(16a,17a,
56a)又は第２被係止部(16b,17b)から離脱し前記ケーブ
ル(34)の弛緩時に前記係止具(27,28)がばね(31)により
付勢されて前記第１被係止部(16a,17a,56a)又は第２被
係止部(16b,17b)に係止するように構成された請求項１
記載の車両用ステップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17743291A JP2702625B2 (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | 車両用ステップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17743291A JP2702625B2 (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | 車両用ステップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04372434A JPH04372434A (ja) | 1992-12-25 |
| JP2702625B2 true JP2702625B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=16030843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17743291A Expired - Fee Related JP2702625B2 (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | 車両用ステップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2702625B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2764254B1 (fr) * | 1997-06-09 | 1999-08-27 | Peugeot | Dispositif de marchepied mobile pour un vehicule automobile |
| US6554311B1 (en) * | 2000-03-06 | 2003-04-29 | Usa Ramp, Inc | Step plate assembly for providing a step while preserving access to the hitch ball of a hitch assembly |
| ITRE20080011A1 (it) * | 2008-01-29 | 2009-07-30 | Stem Srl | '' gradino retrattile meccanizzato per autoveicoli '' |
-
1991
- 1991-06-21 JP JP17743291A patent/JP2702625B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04372434A (ja) | 1992-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |