JPH0618812Y2 - 自動車用サンルーフの開閉構造 - Google Patents
自動車用サンルーフの開閉構造Info
- Publication number
- JPH0618812Y2 JPH0618812Y2 JP1987133605U JP13360587U JPH0618812Y2 JP H0618812 Y2 JPH0618812 Y2 JP H0618812Y2 JP 1987133605 U JP1987133605 U JP 1987133605U JP 13360587 U JP13360587 U JP 13360587U JP H0618812 Y2 JPH0618812 Y2 JP H0618812Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- sunroof
- inclined portion
- opening
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用サンルーフの開閉構造に関するも
のである。
のである。
自動車用サンルーフについては、種々の構成のものが案
出されている（たとえば実開昭５３−１６５４１７号公
報参照）。しかし従来例では、車体のルーフの開口を車
幅方向にサイドレールに及ぶように大きく形成し、これ
に適合するように大きなサンルーフを設けたものがなか
った。これに対して開口を大きくすれば、充分な開放感
が得られ、外観上もすっきりしたものになる。
出されている（たとえば実開昭５３−１６５４１７号公
報参照）。しかし従来例では、車体のルーフの開口を車
幅方向にサイドレールに及ぶように大きく形成し、これ
に適合するように大きなサンルーフを設けたものがなか
った。これに対して開口を大きくすれば、充分な開放感
が得られ、外観上もすっきりしたものになる。
また従来例のサンルーフの開閉は、車体側に設けたレー
ルの内に、サンルーフ側のローラを駆動力により直接に
転動させるいわゆる直接駆動方式になっている。そして
サンルーフとレール内で転動させるローラとを、いわゆ
る三角形板ではなく、単板からなるリンクで連結してい
る。従って前記のような大きなサンルーフに対しては、
レール前端の傾斜部の角度が大きくなって駆動力が大と
なり、またリンクが不安定になってロスが大きいという
問題点があった。
ルの内に、サンルーフ側のローラを駆動力により直接に
転動させるいわゆる直接駆動方式になっている。そして
サンルーフとレール内で転動させるローラとを、いわゆ
る三角形板ではなく、単板からなるリンクで連結してい
る。従って前記のような大きなサンルーフに対しては、
レール前端の傾斜部の角度が大きくなって駆動力が大と
なり、またリンクが不安定になってロスが大きいという
問題点があった。
この考案は、前記の問題点に対して、これを解消する自
動車用サンルーフの開閉構造を提供するようにしたもの
である。
動車用サンルーフの開閉構造を提供するようにしたもの
である。
この考案は、ルーフの前後方向の中央付近に位置する開
口を覆い、側方部が両側のサイドレールを跨ぐように形
成するサンルーフにおいて、該ルーフの内側に、該サン
ルーフの前方部を誘導するための前端に傾斜部を有する
水平方向のフロントレールを設け、該開口後方のルーフ
上に、該サンルーフの後方部を誘導するための前端に前
記フロントレールの傾斜部より傾斜角度を大として傾斜
した傾斜部を有する水平方向のリヤレールを設け、さら
に該フロントレールおよびその傾斜部または該リヤレー
ルおよびその傾斜部の内を転動する前後のローラを下辺
部に備え、頂部に該前方部または該後方部を支える回動
ピンを備える三角形板をそれぞれ設け、該サンルーフ閉
扉時に、それぞれの該前部のローラが該傾斜部の前端に
位置するとともに、該後部のローラが該傾斜部と水平方
向の該フロントレールまたはリヤレールとの連続部に位
置するようにしてなる自動車用サンルーフの開閉構造で
ある。
口を覆い、側方部が両側のサイドレールを跨ぐように形
成するサンルーフにおいて、該ルーフの内側に、該サン
ルーフの前方部を誘導するための前端に傾斜部を有する
水平方向のフロントレールを設け、該開口後方のルーフ
上に、該サンルーフの後方部を誘導するための前端に前
記フロントレールの傾斜部より傾斜角度を大として傾斜
した傾斜部を有する水平方向のリヤレールを設け、さら
に該フロントレールおよびその傾斜部または該リヤレー
ルおよびその傾斜部の内を転動する前後のローラを下辺
部に備え、頂部に該前方部または該後方部を支える回動
ピンを備える三角形板をそれぞれ設け、該サンルーフ閉
扉時に、それぞれの該前部のローラが該傾斜部の前端に
位置するとともに、該後部のローラが該傾斜部と水平方
向の該フロントレールまたはリヤレールとの連続部に位
置するようにしてなる自動車用サンルーフの開閉構造で
ある。
この考案の詳細を、図面に示す実施例について説明する
と、次のようになる。
と、次のようになる。
第１図に示すように、車体のルーフ２の前後方向の中央
付近に、車幅方向に大きく形成した開口３を設ける。そ
して開口３を覆うサンルーフ５は、その車幅方向の側方
部６が両側のサイドレール８（第３図）の上方に延び
て、これを跨ぐように形成される。
付近に、車幅方向に大きく形成した開口３を設ける。そ
して開口３を覆うサンルーフ５は、その車幅方向の側方
部６が両側のサイドレール８（第３図）の上方に延び
て、これを跨ぐように形成される。
サンルーフ５は、閉扉時に開口３を覆ってルーフ２と面
一状になり、開扉時に上方へ変位し、開口３の後方のル
ーフ２の上に重なるように移動する。
一状になり、開扉時に上方へ変位し、開口３の後方のル
ーフ２の上に重なるように移動する。
サンルーフ５の前方部１０を前後方向に誘導するため
に、開口３の両側の下縁１２に沿ってルーフ２の内側
に、第２図、第３図に示すように、傾斜部１６を前端に
有する水平方向のフロントレール１５を設ける。
に、開口３の両側の下縁１２に沿ってルーフ２の内側
に、第２図、第３図に示すように、傾斜部１６を前端に
有する水平方向のフロントレール１５を設ける。
このフロントレール１５とサンルーフ５の前方部１０と
の間に、三角形板１８を設ける。三角形板１８の下辺部
には、前後にローラ２０、２１を取付けて、フロントレ
ール１５およびその傾斜部１６の内を転動するようにし
てあり、三角形板１８の頂部には、前方部１０を支える
回動ピン２３を取付ける。
の間に、三角形板１８を設ける。三角形板１８の下辺部
には、前後にローラ２０、２１を取付けて、フロントレ
ール１５およびその傾斜部１６の内を転動するようにし
てあり、三角形板１８の頂部には、前方部１０を支える
回動ピン２３を取付ける。
一方、フロントレール１５に沿って駆動用レール２６を
設け、その内に駆動モータ（図示しない）により移動す
るワイヤ２７を挿通し、ワイヤ２７の前端に駆動用レー
ル２６を案内として移動するガイド金具３０を連結す
る。そしてガイド金具３０と三角形板１８との間に、コ
ネクティングロッド３２を掛け渡し、その上端３３を三
角形板１８の中央部に回動可能に取付けるとともに、下
端３４をガイド金具３０に、ナット３６およびダブルナ
ット３７で回動可能に取付ける。
設け、その内に駆動モータ（図示しない）により移動す
るワイヤ２７を挿通し、ワイヤ２７の前端に駆動用レー
ル２６を案内として移動するガイド金具３０を連結す
る。そしてガイド金具３０と三角形板１８との間に、コ
ネクティングロッド３２を掛け渡し、その上端３３を三
角形板１８の中央部に回動可能に取付けるとともに、下
端３４をガイド金具３０に、ナット３６およびダブルナ
ット３７で回動可能に取付ける。
またサンルーフ５の後方部４０を前後方向に誘導するた
めに、開口３の後方のルーフ２の上に、第４図、第５図
に示すように、傾斜部４４を前端に有する水平方向のリ
ヤレール４３を、左右に設ける。
めに、開口３の後方のルーフ２の上に、第４図、第５図
に示すように、傾斜部４４を前端に有する水平方向のリ
ヤレール４３を、左右に設ける。
このリヤレール４３とサンルーフ５の後方部４０との間
に、三角形板４６を設ける。三角形板４６の下辺部に
は、前後にローラ４８、４９を取付けて、リヤレール４
３およびその傾斜部４４の内を転動するようにしてあ
り、三角形板４６の頂部には、ブラケット５１を介して
後方部４０を支える回動ピン５２を取付ける。
に、三角形板４６を設ける。三角形板４６の下辺部に
は、前後にローラ４８、４９を取付けて、リヤレール４
３およびその傾斜部４４の内を転動するようにしてあ
り、三角形板４６の頂部には、ブラケット５１を介して
後方部４０を支える回動ピン５２を取付ける。
サンルーフ５は、閉扉時に低位置にあって開口３を覆う
が、このとき三角形板１８に取付けた前部のローラ２０
は、フロントレールの傾斜部１６の前端に位置し、後部
のローラ２１は、水平方向のフロントレール１５と傾斜
部１６との連続部６０に位置する。
が、このとき三角形板１８に取付けた前部のローラ２０
は、フロントレールの傾斜部１６の前端に位置し、後部
のローラ２１は、水平方向のフロントレール１５と傾斜
部１６との連続部６０に位置する。
そして開扉に際して駆動モータに通電すると、ワイヤ２
７を介してガイド金具３０が後方へ移動し、これに伴っ
てコネクティングロッド３２を介して三角形板１８も後
方へ移動する。このときローラ２０、２１は傾斜部１６
および連続部６０からフロントレール１５に移るから、
サンルーフ５の前方部１０は高位置になって後方へ変位
する。
７を介してガイド金具３０が後方へ移動し、これに伴っ
てコネクティングロッド３２を介して三角形板１８も後
方へ移動する。このときローラ２０、２１は傾斜部１６
および連続部６０からフロントレール１５に移るから、
サンルーフ５の前方部１０は高位置になって後方へ変位
する。
またサンルーフ５の閉扉時に、三角形板４６に取付けた
前部のローラ４８は、リヤレールの傾斜部４４の前端に
位置し、後部のローラ４９は、水平方向のリヤレール４
３と傾斜部４４との連続部６１に位置する。
前部のローラ４８は、リヤレールの傾斜部４４の前端に
位置し、後部のローラ４９は、水平方向のリヤレール４
３と傾斜部４４との連続部６１に位置する。
そして開扉に際して駆動モータの通電によりサンルーフ
５の前方部１０が後方へ変位すると、同時に三角形板４
６を介してローラ４８、４９は傾斜部４４からリヤレー
ル４３に移るから、サンルーフ５の後方部４０は高位置
になって後方へ変位する。
５の前方部１０が後方へ変位すると、同時に三角形板４
６を介してローラ４８、４９は傾斜部４４からリヤレー
ル４３に移るから、サンルーフ５の後方部４０は高位置
になって後方へ変位する。
このとき開扉したサンルーフ５を、開口３の後方のルー
フ２の上に重ねるようにするから、開扉の初期におい
て、サンルーフ５の後方部４０を前方部１０よりも急速
に上方へ変位させる必要があり、そのために傾斜部１６
のフロントレール１５に対する傾斜角度αと、傾斜部４
４のリヤレール４３に対する傾斜角度βとを、α＜βと
なるように設定する。
フ２の上に重ねるようにするから、開扉の初期におい
て、サンルーフ５の後方部４０を前方部１０よりも急速
に上方へ変位させる必要があり、そのために傾斜部１６
のフロントレール１５に対する傾斜角度αと、傾斜部４
４のリヤレール４３に対する傾斜角度βとを、α＜βと
なるように設定する。
そして連続部６０のフロントレール１５に対する傾斜角
度γは、当然γ＜αとなり、また連続部６１のリヤレー
ル４３に対する傾斜角度δは、当然δ＜βとなる。
度γは、当然γ＜αとなり、また連続部６１のリヤレー
ル４３に対する傾斜角度δは、当然δ＜βとなる。
一般に大型のサンルーフに対しては、開扉時に大きな駆
動力を要する。しかしこの考案は、レールとサンルーフ
との間にローラを備える三角形板を設けて、サンルーフ
の前方部を駆動装置により誘導するようにしてあるか
ら、開扉が安定して行われる。そして傾斜角度α、β、
γ、δが比較的小さく、また閉扉時に後部のローラが傾
斜部と水平方向のレールとの連続部に位置するようにな
っているから、小さな駆動力で開扉が円滑に行われる。
動力を要する。しかしこの考案は、レールとサンルーフ
との間にローラを備える三角形板を設けて、サンルーフ
の前方部を駆動装置により誘導するようにしてあるか
ら、開扉が安定して行われる。そして傾斜角度α、β、
γ、δが比較的小さく、また閉扉時に後部のローラが傾
斜部と水平方向のレールとの連続部に位置するようにな
っているから、小さな駆動力で開扉が円滑に行われる。
また三角形板１８において、閉扉状態で、前部のローラ
２０とコネクティングロッドの上端３３とを結ぶ線と、
垂直線とが形成する夾角θ（第２図）を小に設定すれ
ば、後部のローラ２１にかかる反力が小になり、駆動力
が少なくて済む。
２０とコネクティングロッドの上端３３とを結ぶ線と、
垂直線とが形成する夾角θ（第２図）を小に設定すれ
ば、後部のローラ２１にかかる反力が小になり、駆動力
が少なくて済む。
さらに三角形板４６において、閉扉状態で、後部のロー
ラ４９と回動ピン５２とを結ぶ線と、水平線とが形成す
る夾角λ（第５図）を小に設定すれば、水平方向の分力
が大になるから駆動力が少なくて済む。そしてこの閉扉
時に、サンルーフの後方部４０の落し込みモーメントが
最大になるから、閉り操作が良好に行われ、安定した閉
扉状態が保持される。
ラ４９と回動ピン５２とを結ぶ線と、水平線とが形成す
る夾角λ（第５図）を小に設定すれば、水平方向の分力
が大になるから駆動力が少なくて済む。そしてこの閉扉
時に、サンルーフの後方部４０の落し込みモーメントが
最大になるから、閉り操作が良好に行われ、安定した閉
扉状態が保持される。
なおフロントレール側にサンルーフの駆動装置を設けた
から、サンルーフを半開きにして走行する際も、がたつ
きが少ない。
から、サンルーフを半開きにして走行する際も、がたつ
きが少ない。
図面はこの発明の実施例を示し、第１図は閉扉したサン
ルーフまわりの斜視図、第２図は第１図Ａ部の拡大説明
図、第３図は第２図Ｂ−Ｂ線の断面図、第４図は第１図
Ｃ方向から見た後面図、第５図は第１図Ｄ部の拡大説明
図である。 ２……ルーフ、３……開口、 ５……サンルーフ、６……側方部、 ８……サイドレール、１０……前方部、 １５……フロントレール、１６……傾斜部、 １８……三角形板、２０、２１……ローラ、 ２３……回転ピン、２６……駆動用レール、 ３２……コネクティングロッド、 ４０……後方部、４３……リヤレール、 ４４……傾斜部、４６……三角形板、 ４８、４９……ローラ、５２……回動ピン、 ６０、６１……連続部。
ルーフまわりの斜視図、第２図は第１図Ａ部の拡大説明
図、第３図は第２図Ｂ−Ｂ線の断面図、第４図は第１図
Ｃ方向から見た後面図、第５図は第１図Ｄ部の拡大説明
図である。 ２……ルーフ、３……開口、 ５……サンルーフ、６……側方部、 ８……サイドレール、１０……前方部、 １５……フロントレール、１６……傾斜部、 １８……三角形板、２０、２１……ローラ、 ２３……回転ピン、２６……駆動用レール、 ３２……コネクティングロッド、 ４０……後方部、４３……リヤレール、 ４４……傾斜部、４６……三角形板、 ４８、４９……ローラ、５２……回動ピン、 ６０、６１……連続部。
Claims (1)
- 【請求項１】ルーフの前後方向の中央付近に位置する開
口を覆い、側方部が両面のサイドレールを跨ぐように形
成するサンルーフにおいて、該ルーフの内側に、該サン
ルーフの前方部を誘導するための前端に傾斜部を有する
水平方向のフロントレールを設け、該開口後方のルーフ
上に、該サンルーフの後方部を誘導するための前端に前
記フロントレールの傾斜部より傾斜角度を大として傾斜
した傾斜部を有する水平方向のリヤレールを設け、さら
に該フロントレールおよびその傾斜部または該リヤレー
ルおよびその傾斜部の内を転動する前後のローラを下辺
部に備え、頂部に該前方部または該後方部を支える回動
ピンを備える三角形板をそれぞれ設け、該サンルーフ閉
扉時に、それぞれの該前部のローラが該傾斜部の前端に
位置するとともに、該後部のローラが該傾斜部と水平方
向の該フロントレールまたはリヤレールとの連続部に位
置するようにしたことを特徴とする自動車用サンルーフ
の開閉構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987133605U JPH0618812Y2 (ja) | 1987-09-01 | 1987-09-01 | 自動車用サンルーフの開閉構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987133605U JPH0618812Y2 (ja) | 1987-09-01 | 1987-09-01 | 自動車用サンルーフの開閉構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6437726U JPS6437726U (ja) | 1989-03-07 |
| JPH0618812Y2 true JPH0618812Y2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=31391620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987133605U Expired - Lifetime JPH0618812Y2 (ja) | 1987-09-01 | 1987-09-01 | 自動車用サンルーフの開閉構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618812Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2897193B2 (ja) * | 1989-06-09 | 1999-05-31 | 愛知機械工業株式会社 | 車両のサンルーフ構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0319454Y2 (ja) * | 1984-12-29 | 1991-04-24 | ||
| JPH0352168Y2 (ja) * | 1985-11-20 | 1991-11-12 |
-
1987
- 1987-09-01 JP JP1987133605U patent/JPH0618812Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6437726U (ja) | 1989-03-07 |
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