JPH0323879Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車体の前後方向へ開閉するスライ
ドドアを有する自動車のサイドステツプ装置に関
する。

（従来の技術） 従来、この種車体の前後方向へ開閉するスライ
ドドアを有する例えばバン型車において車体開口
部に面するフロア側部にステツプ部が設けられ、
このステツプ部はスライドドアの閉止時、外部に
露出しないようにステツプ部の設定位置が車室内
側のスライドドアの装着範囲内に規制されるた
め、同ステツプ部の地上高が比較的高くなるため
乗降性に欠ける問題点があり、この問題点を解決
するために特開昭59−230841号公報がある。この
従来公報に開示されたものは、スライドドア１０
１が取付く車体開口部１０２に臨むフロア１０３
側部にステツプ部１０４を有段成形したものであ
つて、ステツプ１０４の下方の格納位置Ａから車
体の側部外方へ進出するスライドステツプ１１１
を配設するとともに、該スライドステツプ１１１
をスライドドア１の開閉動に連動して進出位置Ｂ
と格納位置Ａとにスライドさせる駆動手段１１２
を配設したものである。

（解決しようとする問題点） しかし、この従来公報のものでは、第１３図な
いし第１７図に示すようにスライドステツプ１１
１はステツプ部１０４の下方に一対のガイドレー
ル１１０を介して該ステツプ部１０４下方の格納
位置Ａより進出位置Ｂへスライドドア１０１と連
動してスライドされるもので、このガイドレール
１１０は開口端に縁片１１０Ｃを有する断面チヤ
ンネル形状に形成され、また、スライドステツプ
１１１の両側縁の後部と中央部とにはブラケツト
１１８を介してスライドレール１１０を転動する
垂直ローラ１１７ｂとスライドステツプ１１１の
車体の前後方向の振れを規制するためガイドレー
ル１１０の上縁下面に取付けられたインナレール
１１０ａを転動する水平ローラ１１７ａとからな
るガイドローラ１１７が設けられている。したが
つて、この構成のものでは走行中車輪等によりは
ね上げられる土砂等Ｄがガイドレール１１０の開
口側より侵入して堆積されてスライドステツプ１
１１のスライド作動に支障を来たす等の問題点が
あつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記従来の問題点を解決すべくされ
たもので、ガイドレール上に土砂等が侵入して
も、これを排除することのできる自動車用サイド
ステツプ装置を提供することを目的とし、その要
旨は車体開口部を車体の前後方向にスライドして
開閉可能に装着したスライドドアと連結手段を介
して連繋されて前記車体開口部のステツプ部の下
部より車体の側方外方へ出没可能にスライドステ
ツプを有する自動車用サイドステツプ装置であつ
て、前記スライドステツプの下面両側には前記ス
テツプ部の下部に配設したステツプ支持枠に対設
した断面コ字形状の対をなすガイドレールの溝部
を転動するローラを枢着したブラケツトを複数個
配設するとともに、該ブラケツトの支持板の両側
には略ハの字形状の開拡するラツセル板を一体形
成して、両ラツセル板間に前記ローラを納める構
成とした自動車用サイドステツプ装置に存する。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明すると、図中１はスライドドアであつて、該ス
ライドドア１は車体側部に設けられたアツパレー
ン、センタレーン及びロアレール（図示せず）に
沿つて車体前後方向へスライド可能に設けられ、
車体開口部Ｗを閉止した時には、同スライドドア
１の外側面は車体側面と整合され、開口部Ｗを開
放する場合にはスライドドア１を車体側面より車
外側へ所定の距離だけ押出して後方へスライドす
るように構成されている。

２は車体のフロアであつて、同フロア２の車体
開口部Ｗに面する側部にはステツプ部３が段差状
に設けられ、同ステツプ部３の下部には上記スラ
イドドア１と連繋するサイドステツプ装置４が配
設されている。

４は上記したサイドステツプ装置であつて、ス
テツプ支持枠５とスライドステツプ１３とからな
るもので、このサイドステツプ装置４のスライド
ステツプ１３はスライドドア１と作動アーム２３
を介して連繋されてスライドドア１の開閉動作に
伴い、車体の中心線に直交する線Ｃ１に対しスラ
イドドア１の開放移動側に向つて所定のスライド
角度θに沿つて斜状に収納位置Ａと張出位置Ｂと
に出没可能に設けられている。

５は上記したステツプ支持体であつて、該ステ
ツプ支持枠５は２本の支持バー６が複数本（本例
では２本の場合を例示した）の連結バー７により
連結されて平行に設けられ、この両支持バー６の
両側間には所定の長さを有する対をなすガイドレ
ール８がスライド角度θに沿う線Ｃ２，Ｃ２に沿
つて平行状に対設されている。このガイドレール
８は上縁８ａ、下縁８ｂ及び側縁８ｃとにより断
面略コの字形状に形成されるととに、下縁８ｂは
上縁８ａより若干長く形成されている。このよう
に形成されたガイドレール８はその溝部８ｄを対
向させて取付けられている。また、このガイドレ
ール８の内側に所定の間隔を隔てた線Ｃ２に平行
な線Ｃ３，Ｃ３に沿つて水平ローラ９が支持ブラ
ケツト１０を介して複数個（本例では２個の場合
を例示した）配設されている。この支持ブラケツ
ト１０は図示断面略Ｚ形状に形成され、この上縁
１０ａにはアーム１１が取付けられ、該アーム１
１の先端には水平ローラ９が上向きに枢着されて
いる。このように取付けられた一方の水平ローラ
９は連結バー７上にその回転中心が線Ｃ３上に位
置するように締結部材等を介して着脱可能に配設
され、また、他方の水平ローラ９の回転中心は外
側の支持バー６の外縁より張出した線Ｃ３上に締
結部材等を介して着脱可能に配設されている。こ
のように形成されたステツプ支持枠５はステツプ
部３の下部側にブラケツト１２を介して吊持状に
配設され、同ステツプ支持枠５上にはスライドス
テツプ１３がスライド角度θに沿つてスライド可
能に設けられている。

１３は上記したスライドステツプであつて、そ
の平面形状は図示のように内縁１３ａと外縁１３
ｂとは平行状に設けられ、車体前部側となる前部
側縁１３Ｃはスライド角度θに沿つて斜状に形成
され、また、車体後部側となる後部側縁１３ｄは
内縁１３ａに対し直角状に張出す縁１３ｅと同縁
１３ｅの端部より所定の角度で車体前部側へ屈曲
する屈曲縁１３ｆが設けられて、略変形五角形状
の平板状に形成されている。このように形成され
たスライドステツプ１３の下面にはステツプ支持
枠５に設けた水平ローラ９の配設した線Ｃ３に対
応して断面略Ｃ形状のガイドレール１４がその溝
部１４ａを下方向きにして取付けられている。ま
た、このスライドステツプ１３の前後部側縁１３
ｃ，１３ｄ側にはステツプ支持枠５の前後部に線
Ｃ２にそつて取付けたガイドレール８を転動する
複数個（本例において３個の場合を例示した）の
垂直ローラ１５がそのローラ幅の中心を線Ｃ２に
沿つて整合されブラケツト１６を介して取付けら
れている。

１６は上記垂直ローラ１５のブラケツトであつ
て、該ブラケツト１６はスライドステツプ１３の
下面に取付けられる取付片１７と同取付片１７の
一端には下方へ垂下する支持片１８が設けられ、
同支持片１８のほぼ中心には軸１９を介して垂直
ローラ１５が枢着されるとともに、支持片１８の
両側には略ハの字形状に拡開するラツセル板２０
が一体に形成されて垂直ローラ１５は両ラツセル
板２０間に納められている。このように垂直ロー
ラ１５を設けたブラケツト１６は各ローラ１５の
幅中心を線Ｃ２に整合させて締結部材等を介して
所定の位置に着脱可能に取付けられている。この
ように形成されたスライドステツプ１３の内側寄
りの上面にはスライドドア１に取付けられた作動
アーム２３の先端に枢着した作動ローラ２４を転
動可能に係合する作動ガイドレール２１が取付け
られている。

２１は上記した作動ガイドレールであつて、そ
の断面形状は取付片２１ａと同取付片２１ａの一
端部より上方へ立上る上垂片２１ｂと、この上垂
片２１ｂの上端より外側へ断面略かぎ形状の上縁
２１ｃが一体に形成されて上部に下方に開口する
溝部２１ｄを有する断面略鉤形状に形成されてい
る。このように形成された作動ガイドレール２１
はその上縁２１ｃを外側向きにして前部側縁１３
ｃ寄りの所定位置の屈曲部２２Ａより内縁１３ａ
の前部側に向つて所定の傾斜角度で屈曲される逃
し部２２Ｂと屈曲部２２Ａより内縁１３ａの後部
側に向つて所定のなだらかな傾斜角度で延びる作
動部２２Ｃとに略への字形状に屈曲成形されると
ともに、この作動部２２ｃの端にはスライドドア
１の後部への移動軌跡線と平行な所定長さを有す
るロツク部２２Ｄが形成されている。このように
形成された作動ガイドレール２１は取付片２１ａ
を介してスライドステツプ１３の所定位置に着脱
可能に取付けられている。かくして形成されたス
ライドステツプ１３はそのガイドレール１４の溝
部１４ａにステツプ支持枠５に配設した水平ロー
ラ９が転動可能に嵌合係合されるとともに、同ス
ライドステツプ１３の前後部下面に配設された垂
直ローラ１５はステツプ支持枠５のガイドレール
８の溝部８ｄに転動可能に嵌合係合され、同垂直
ローラ１５の両側に拡開状に設けられたラツセル
板２０は同溝部８ｄ内に納められ、その下縁はガ
イドレール８の下縁８ｂの上面に近接状に設けら
れ、同スライドステツプ１３はスライド角度θに
沿つて移動可能に挿着され、また、同スライドス
テツプ１３の前後方向への移動は水平ローラ９に
より規制されている。このように装着されたスラ
イドステツプ１３の作動ガイドレール２１の溝部
２１ｄにはスライドドア１の前部下縁に取付けら
れ、スライドステツプ１３の上部側に屈曲状に延
出する作動アーム２３の先端の上面側に軸支され
た作動ローラ２４が転動可能に嵌合係合されてス
ライドステツプ１３はスライドドア１と連繋され
ている。

次に、上記のように構成された本実施例の作用
及び効果について説明する。

さて、本例スライドステツプ装置においては第
３図に示すように作動ローラ２４が作動ガイドレ
ール２１の逃し部２２Ｂの図示Ｐ１の位置にある
時は、スライドドア１は車体開口部Ｗを閉止した
状態にあつて、スライドステツプ１３は収納位置
Ａにある。この閉止状態より開口部Ｗを開放する
場合、スライドドア１はアツパーレー及びロアー
レールに沿つて一旦外側へ押動される。この時ス
ライドドア１に取付けた作動アーム２３の作動ロ
ーラ２４は図示Ｐ１位置よりＰ２位置、すなわち
屈曲部２２Ａまで転動される。したがつて、この
Ｐ１位置よりＰ２位置への移動はスライドステツ
プ１３への作動力はなく同スライドステツプ１３
は収納位置にある。しかる後、スライドドア１を
後方へ移動すると、作動ガイドレール２１の作動
部２２Ｃはスライドドア１の移動軌跡線に対し後
方の車体中心線側へ斜状に配設したので、作動ア
ーム２３の移動に伴いスライドステツプ１３はガ
イドレール８及び水平ローラ９にガイドされてス
ライド角度θに沿つて後方外側に向つて張出移動
され、スライドドア１が全開位置、すなわち作動
ローラ２４がロツク部２２ＤのＰ３位置に達する
とスライドステツプ１３は張出位置Ｂで停止され
る。したがつて、この状態で従来と同様に乗員は
地上高さの低いスライドステツプ１３を利用して
容易に乗降することができる。

次に、スライドドア１を全開状態より閉止する
前方方向へ移動するとスライドステツプ１３はス
ライド角度θに沿つて後退され、作動ローラ２４
が屈曲部ＡのＰ２位置に至ると元の収納位置Ａに
戻る。この状態ではスライドドア１は車体開口部
Ｗより車体外に位置しており、同スライドドア１
を車体開口部Ｗへ納める際には作動ローラ２４は
逃し部２２Ｂを転動するのでスライドステツプ１
３に作動力が作用しないので収納位置に停止され
ている。

したがつて、本実施例によればスライドドア１
を全開すると、作動ローラ２４は作動ガイドレー
ル２１にスライドドア１の移動軌跡線と平行に設
けたロツク部２２Ｄの位置Ｐ３にあるので、従来
の平面略への字形状のガイドレール１２１の場合
には、例えば全開フツクがストライカに充分係合
されていない場合乗員が乗込む際、スライドステ
ツプ１１１の外側縁に踏力が掛つてスライドステ
ツプ１１１を内側へ押込む外力が作用するとスラ
イドドア１０１がガイドレール１２１の一般部１
２１ｃに沿つて閉止方向へ急激に移動されるが、
本実施例ではスライドドア１の移動軌跡線と平行
なロツク部２２Ｄを設けたものであるから、全開
フツクとストライカとの係合が不充分な場合、ス
ライドステツプ１３に内側へ押込む外力が作用し
てもロツク部２２Ｄによりスライドドア１の閉止
方向への移動を防止することができる。

また、従来のスライドステツプ１１１は第９図
イに示すようにスライドドア１０１の移動方向に
対し直交する方向に進出する構成のものであり、
これに対し本実施例のスライドステツプ１３は第
９図ロに示すようにスライドドア１の移動方向に
対し直交する線Ｃ１よりスライド角度θ（全開移
動方向に対し前進角）で進出する構成としたもの
であるから、第１０図および第１１図に示すよう
に作動ローラ２４（従来のものは１２０ａ）が作
動ガイドレール２１（同じく１２１ａ）作動部２
２Ｃ（一般部１２１ｃ）を転動する過程において、
従来のものではスライドステツプ１１１を動かす
力ｆ２を得るにはスライドドア１０１に大きな力
ｆ１を加える必要があるが、本実施例において、
図示でも明らかなようにスライドステツプ１３は
スライド角度θに沿つて移動する構成としたもの
であるから、スライドステツプ１３を動かす力は
Ｆ２であり、これに要するスライドドア１に加わ
る力は従来のｆ１より小さなＦ１でよいので、ス
ライドドア１の開閉操作に大きな力ｆ１を要する
ことなく小さな力Ｆ１で極めて容易にかつ円滑に
操作することができる。

また、従来のスライドステツプ１１１はその両
側に配設したガイドレール１１０に沿つてスライ
ドする構造としたものである。したがつて、従来
のスライドステツプ１１１では第１２図に示すよ
うにガイドレール１１０の見切縁１１０Ａはスラ
イドステツプ１１１のコーナＲや見栄え等から制
限され、このためスライドステツプ１１１が進出
位置Ｂに移動した場合、見切縁１１０Ａからスラ
イドステツプ１１１の前縁までの寸法ｌとなる
が、本実施例によれば、ガイドレール８はスライ
ドステツプ１３の下面側に設ける構成としたもの
であるから、ガイドレール８の見切縁８ｅは図示
のように収納位置Ａにあるスライドステツプ１３
の前縁近傍まで延出することがき、スライドステ
ツプ１３を張出位置Ｂまで進出したとき見切縁８
ｅより前縁までの寸法ｍは従来の寸法ｌより小さ
くすることができるので、乗員の乗降時、スライ
ドステツプに加わるモーメントが減少され、耐久
性を向上することができ、また、ガイドレール８
はスライドステツプ１３により遮蔽されて見栄え
を向上することができる。

また、従来のスライドステツプ１１１はその前
後方向の移動を規制するためのガイドレール１１
０内にインナレール１１０ａを設ける構成とした
ものであるが、本実施例においてはスライドステ
ツプ１３の前後方向の移動を規制するガイドレー
ル１４をスライドステツプ１３の下面に取付ける
構成にして垂直ローラ１５の転動するガイドレー
ル８と分離したものであるから、従来のスライド
ステツプ１１１の剛性を高めるためには格別の部
材を必要とするが、本実施例のスライドステツプ
１３にはガイドレール１４を取付けたので格別な
部材を必要とすることなく、その剛性を著高する
ことができ、また、水平ローラ９と垂直ローラ１
５とは分離する構成としたのでスライドステツプ
１３の組付調整が極めて容易となる。

とくに、本実施例においてはスライドステツプ
１３の下面両側にはステツプ部３の下部に配設し
たステツプ支持枠５に対設した断面略コの字形状
の対をなすガイドレール８の溝部８ｄを転動する
垂直ローラ１５を枢着したブラケツト１６を複数
個配設するとともに、同ブラケツト１６には垂直
ローラ１５の両側に拡開状に延出し、かつガイド
レール８の溝部８ｄに納まるラツセル板２０を設
けたものであるから、自動車の走行中に車輪等に
よりはね上げられた土砂Ｄ等がガイドレール８の
溝部８ｄに侵入して堆積されても、乗員の乗降の
際、スライドドア１の開閉操作に伴いスライドス
テツプ１３が移動すると溝部８ｄに堆積された土
砂等はラツセル板２０により溝部８ｄ外へ掻出さ
れてスライドステツプ１３の移動を常に円滑に行
うことができ、また、ラツセル板２０は垂直ロー
ラ１５の両側に拡開状に設けたものであるから同
垂直ローラ１５を土砂等より保護することができ
てその耐用度を高めることができる。

なお、上記実施例においてはラツセル板２０を
プラケツト１６の支持片１８に一体に設けて例示
したが、これに限定するものではなく、別体に形
成して着脱可能に附設する構成であつてもよい。

（考案の効果） さて、本考案は車体開口部を車体の前後方向に
スライドして開閉可能に装着したスライドドアと
連結手段を介して連繋されて前記車体開口部のス
テツプ部の下部より車体の側方外方へ出没可能に
スライドステツプを有する自動車用サイドステツ
プ装置であつて、前記スライドステツプの下面両
側には前記ステツプ部の下部に配設したステツプ
支持枠に対設した断面略コ字形状の対をなすガイ
ドレールの溝部を転動するローラを枢着したブラ
ケツトを複数個配設するとともに、該ブラケツト
の支持板の両側には略ハの字形状に開拡するラツ
セル板を一体形成して、両ラツセル板間に前記ロ
ーラを納める構成としたことにより、自動車の走
行中に車輪等によりはね上げられた土砂等がガイ
ドレールの溝部に侵入して堆積されても、乗員の
乗降の際、スライドドアの開閉操作に伴いスライ
ドステツプが移動すると溝部に堆積された土砂等
はラツセル板により溝部外へ掻出されてスライド
ステツプの移動を常に円滑に行うことができ、ま
た、ラツセル板はローラの両側に開拡状に設けた
ものであるから、同ローラを土砂等から保護する
ことができてその耐用度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はサイ
ドステツプ装置を附設した車体開口部の下部側斜
視図、第２図はサイドステツプ装置の斜視図、第
３図はサイドステツプ装置の平面図、第４図は水
平ローラの取付状態を示す斜視図、第５図は第４
図の−線断面図、第６図は垂直ローラの取付
状態を示す斜視図、第７図は第６図の−線断
面図、第８図は垂直ローラを枢着したブラケツト
の斜視図、第９図イは従来のスライドステツプの
進出方向を示す略体平面図、第９図ロは本考案の
スライドステツプの進出方向を示す略体平面図、
第１０図は作動ガイドレールの作動部と作動アー
ムとの関係を示す一部斜視図、第１１図は第１０
図における従来のスライドステツプと本考案のス
ライドステツプとの作動力の説明図、第１２図は
従来のガイドレールと本考案のガイドレールとの
配設状態を対比する略体平面図、第１３図ないし
第１７図は従来のサイドステツプ構造である。 １……スライドドア、３……ステツプ部、４…
…サイドステツプ装置、５……ステツプ支持枠、
８……ガイドレール、８ｄ……溝部、１３……ス
ライドステツプ、１５……垂直ローラ、１６……
プラケツト、２０……ラツセル板、Ｗ……車体開
口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体開口部を車体の前後方向にスライドして開
   閉可能に装着したスライドドアと連結手段を介し
   て連繋されて前記車体開口部のステツプ部の下部
   より車体の側方外方へ出没可能にスライドステツ
   プを有する自動車用サイドステツプ装置であつ
   て、前記スライドステツプの下面両側には前記ス
   テツプ部の下部に配設したステツプ支持枠に対設
   した断面コ字形状の対をなすガイドレールの溝部
   を転動するローラを枢着したブラケツトを複数個
   配設するとともに、該ブラケツトの支持板の両側
   には略ハの字形状に開拡するラツセル板を一体形
   成して、両ラツセル板間に前記ローラを納める構
   成とした自動車用サイドステツプ装置。