JPH0434090Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、リツドがルーフの外側をスライドし
て開口部を開閉する自動車用アウタスライドルー
フ装置に関する。

（従来の技術） 従来の自動車用アウタスライドルーフ装置とし
て、例えば、実開昭56−97117号公報に記載され
ているような装置が知られている。

この従来装置は、ルーフに開口部が形成され、
車体の外側をスライドして開口部を開閉するリツ
ドが設けられ、車体にはリツドに設けられたスラ
イダ部材をガイドするガイドレールが設けられた
ものであつた。

また、ガイドレールにはリツドを前後にスライ
ドさせる時のガイドを行う直線的に形成されたス
ライドガイド部と、該スライドガイド部の前側に
設けられリツドをチルトアツプ・ダウンさせる時
のガイドを行う下方に湾曲されたチルトガイド部
とを備えていた。

従つて、スライダ部材がチルトガイド部をガイ
ドされるときにリツドは上下方向に移動してチル
トダウン・アツプが成され、スライドガイド部を
ガイドされる時にリツドは開口部を開閉するスラ
イドが成される。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら上述の従来装置にあつては、スラ
イダ部材のガイドレールをスライドする部分が単
一な部材で形成されていて、リツド閉時にはチル
トガイド部の前端までスライダ部材が下降するよ
うに構成されているために、例えば、第１１図に
示すようにアクチユエータからの駆動力の伝達を
押し引き可能なワイヤ０１で行おうとした場合
に、ワイヤ０１もチルトガイド部０２に沿うよう
にスライドガイド部０３に対してカーブを描いて
配索されることとなり、このカーブ部分でワイヤ
０１の摺動抵抗が大きくなつてアクチユエータの
負荷が大となるという問題点があつた。

尚、アクチユエータの負荷を小さくするために
チルトガイド部のカーブを緩やかに形成すると、
前後方向の移動量に比べ上下方向の移動量が小さ
くなつてチルトアツプ・ダウンができなくなる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的とするもので、その目的達成のために本考
案では、車体のルーフに開口部が開口されると共
に、車体の外側をスライドして開口部を開閉する
リツドが設けられ、車体には、スライダ部材をガ
イドし、リツドを前後にスライドさせるガイドレ
ールが設けられ、該ガイドレールは、直線状に形
成されたスライドガイド部と、該スライドガイド
部の前側に設けられ、リツドの前側移動に伴ない
リツドを上下方向に変位するように曲線状に形成
されたチルトガイド部とが設けられ、前記スライ
ダ部材には、前側スライダと、該前側スライダの
後方に配置された後側スライダと、両スライダを
連結する連結部材とが備えられ、前記前側スライ
ダはリツドを支持する支持部材に設けられ、前記
後側スライダがアクチユエータにより押し引きさ
れるワイヤに連結され、前記連結部材は、ぞの前
端が前側スライダと回動可能に連結され、後端が
後側スライダと回動可能に連結されているととも
に前側スライダが前記チルトガイド部の前端部に
位置したとき後側スライダがスライドガイド部の
前端部に配置させるだけの長さに形成されている
ことを特徴とする手段とした。

（作用） 上述のように構成した本考案の自動車車用アウ
タスライドルーフ装置では、アクチユエータの駆
動力はワイヤを介して後側スライダに入力され、
さらに、連結部材を介して前側スライダに伝えら
れ、この前側スライダがスライドすることでリツ
ドがスライドされる。また、リツドの全閉時にお
いて、前側スライダはガイドレールのスライドガ
イド部から下降した位置のチルトガイド部の前端
部に配置され、後側スライダは、この前側スライ
ダから連結部材を長さの分だけ後方のスライドガ
イド部の前端部に配置される。

従つて、本考案では、ワイヤが連結される後側
スライダは直線状に形成されたスライドガイド部
のみをスライドするため、ワイヤをスライドガイ
ド部に沿つて直線的に配索させることができ、ま
た、チルトガイド部の形状をワイヤの配索に関係
なくリツドのチルトアツプ・ダウンを行うのに十
分な上下方向の変位量が得られる形状にすること
ができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第６図に示す第１実施例のエア
ガイド装置の構成について説明する。

この第１実施例装置は、第３図に示す自動車１
に設置されているもので、まず最初にこの自動車
１の車体構造について説明する。

この自動車１は、図に示すように、一般にハツ
チバツククーペと呼ばれる形式のもので車体１０
のルーフ１１の後部にバツクドア１２が設けら
れ、このバツクドア１２にはバツクウインド１２
１が設けられている。

また、ルーフ１１は、ルーフ全幅に亘つて開口
部１３が開口され、この開口部１３はリツド２０
で覆われている。尚、図において１１１は前部ル
ーフ、１１２はリツド２０の閉時にリツド２０で
覆われるレールルーフリヤ、１１３は前部ルーフ
１１１とレールルーフリヤ１１２を連結し車体剛
性を向上させる中央バーである。

また、１５はサイドドアであつて、サイドウイ
ンド１５１を有し、その後方にはセンタピラー１
６が立設され、さらに、このセンタピラー１６の
上部から後ろ下方にリヤピラー１７が延設され、
このリヤピラー１７の下側にはリヤサイドウイン
ド１８が設けられている。

次に、実施例装置の構成について説明する。

第１実施例の自動車用アウタスライドルーフ装
置は、リツド２０、前側ガイドレール３０、後側
ガイドレール４０（ガイドレール）、前部スライ
ダ部材５０、後部スライダ部材６０（スライダ部
材）、モータ７０（アクチユエータ）、ワイヤ８０
を主要な構成としている。

前記リツド２０は、第４図に示す前記開口部１
３を閉じる全閉位置ａから、第６図に示す開口部
１３を全開としてバツクウインド１２上に配置さ
れる全開位置ｂまで前後スライド自在にルーフ１
１に設けられている。尚、このリツド２０は透明
なガラス板で形成され、４周の内側をフレーム２
１で囲まれている。また、このリツド２０の裏面
には、前部の中央位置に前部スライダ部材５０が
設けられ、後部の左右位置に後部スライダ部材６
０が設けられている。尚、詳細については後述す
る。

前側ガイドレール３０は、第３図に示すよう
に、中央バー１１３に沿つて前後方向に延設さ
れ、ローラを備えた前部スライダ部材５０がスラ
イド可能に支持されている。

後側ガイドレール４０は、後部スライダ部材６
０をスライドガイドするように、開口部１３後端
からリヤピラー１７に沿つて前後方向に延設され
ている。そして、この後側ガイドレール４０は、
第１，３図に示すように、前端部に形成されリツ
ド２０をチルトアツプ・ダウンさせるときのガイ
ドを行うために前方下方に向かつて円弧状に延設
されたチルトガイド部４１と、リヤピラー１７に
沿つて略直線状に形成されリツド２０の開閉スラ
イドのガイドを行うスライドガイド部４２とで形
成されている。また、後側ガイドレール４０に
は、チルトガイド部４１とスライドガイド部４２
との両方に連続するようにして２本のローラ用溝
４３が形成され、さらに、スライドガイド部４２
には、第２図に示すように、ローラ用溝４３の下
側に１本のスライダ用溝４２１が形成されてい
る。尚、チルトガイド部４１の下端にはストツパ
板４１１が設けられてローラ用溝４３の先端が塞
がれている。

即ち、後部スライダ部材６０はチルトガイド部
４１において、後方へスライドされる際には上方
へ移動され、それによりリツド２０後部がチルト
アツプされ、また、前方へスライドされる際には
下方へ移動され、それによりリツド２０後部がチ
ルトダウンされるものである。また、後部スライ
ダ部材６０がスライドガイド部４２をスライドす
るのに伴なつてリツド２０はリヤピラー１７に沿
つてスライドされる。

後部スライダ部材６０は、第１，２図に示すよ
うに、前側スライダとしての前側ローラ６１と、
後側スライダ６２と、連結部材としての連結リン
ク６３から構成されている。

前側ローラ６１は、前記リツド２０に固定され
た支持部材としてのブラケツト２２の下端部位置
に、回転軸６１１の両端に回転可能に支持され、
後側ガイドレール４０のローラ用溝４３内にリツ
ド２０の後部を支持した状態でスライド可能に設
けられている。

後側スライダ６２は、前記スライダ用溝４２１
にスライド可能に設けられたスライダ基部６２１
と、該スライダ基部６２１の上部の回転軸６１２
の左右に１対で設けられ、前記ローラ用溝にスラ
イド可能に設けられた後側ローラ６２２とで構成
されている。

連結リンクは、その前端が前側ローラ６１と回
転軸６１１により回動可能に連結され、また、そ
の後端が後側スライダ６２と回転軸６１２により
回動可能に連結され、第１図に示すように前側ロ
ーラ６１がチルトガイド部４１の前端（下端）に
位置するときでも後側スライダ６２がスライドガ
イド部４２の前端部に配置されるように両者を離
間っせるだけの長さを有した１対のリンクで構成
されている。

第３図において７０はモータを示し、自動車１
の後端部のバツクパネル内に設けられている。こ
のモータ７０は、外周にギヤが形成されると共に
押し引き可能に形成されたワイヤ８０が、正逆転
の駆動により押し引き可能に接続されている。

また、このワイヤ８０は前記後側ガイドレール
４０のスライダ用溝４２１の一側にこの溝４２１
に沿つて形成されたワイヤ用溝４２２内に配索さ
れ、その先端はスライダ基部６２１に連結されて
いる。

次に、第１実施例の作用について説明する。

リツド全閉時 後部スライダ部材６０が後側ガイドレール４０
の前端位置に配置された状態でリツド２０は、第
３，４図に示すような全閉状態となる。この状態
において後部スライダ部材６０は、第１図に示す
ように、前側ローラ６１がチルトガイド部４１の
下端のストツパ板４１１に当接して位置規制され
る位置に配置され、後側スライダ６２は前側ロー
ラ６１から連結リンク６３の長さ分の距離だけ離
間した位置であるスライドガイド部４２の前端位
置に配置されている。

チルトアツプ時 全閉状態からワイヤ８０を引くようにモータ７
０を駆動させる。そうすると、後側スライダ６２
は後方へスライドされ、それに伴なつて連結リン
ク６３に引かれて前側ローラ６１がチルトガイド
部４１を後方へ上昇しながらスライドする。この
作動により前側ローラ６１に支持されるリツド２
０の後部が上昇され、リツド２０は第５図に示す
チルトアツプ状態となる。尚、このチルトアツプ
作動は前側ローラ６１がチルトガイド部４１の後
端（上端）位置に達するだけモータ７０が駆動し
たところで停止される。

開閉時 上述のチルトアツプ状態からさらにワイヤ８０
を引くようにモータ７０を駆動させる後部スライ
ダ部材６０の後方スライドと共にリツド２０も後
方にスライドされ、開口部１３が開口される。リ
ツド２０を最後端までスライドさせた全開状態を
第６図に示す。

また、ワイヤ８０を押すようにモータ７０を駆
動させることでリツド２０は前方にスライドされ
開口部１３は閉じられる。

チルトダウン時 このようにリツド２０が閉方向へスライドされ
るに際して、前側ローラ６１が後側ガイドレール
４０のチルトガイド部４１を前下方へスライドす
るとリツド２０の後部は下降されチルトダウンが
成される。そして、前側ローラ６１の前下方への
スライドがストツパ板４１１で規制されたところ
で全閉状態となる。

以上のように第１実施例のアウタスライドルー
フ装置では、後部スライダ部材６０を、リツド２
０を支持する前側ローラ６１とワイヤ８０に連結
される後側スライダ６２とに分割し、連結リンク
６３により後側スライダ６２を最前端位置でもチ
ルトガイド部４１に達することのないように離間
させた構成としたため、リツド２０がチルトアツ
プ・ダウンしてもワイヤ８０は後側ガイドレール
４０の直線的な部分であるスライドガイド部４２
のみに沿つて押し引きされ、ワイヤ８０の摺動抵
抗を小さく抑えることができるという効果が得ら
れる。

加えて、この第１実施例においては後側スライ
ダ６２に後側ローラ６２２を設けたために、スラ
イドがスムーズに成されるという効果が得られ
る。

次に、第７図〜第９図に示す第２実施例につい
て説明する。尚、第１実施例と同じ構成には同じ
符合を付け説明を省略する。

この実施例は、後部スライダ部材２６０にチル
トガイドリンク２６４を設けチルトアツプ・ダウ
ン時の前側ローラ６１の移動がチルトガイドリン
ク２６４による回動運動で成されるようにした例
である。

前記チルトガイドリンク２６４は、一端が前側
ローラ６１の回転軸６１１に回動可能に軸着され
他端にはチルトローラ２６５が設けられている。
また、このチルトローラ２６５は、第７図に示す
ように、ローラ用溝４３内にスライド可能に設け
られている。

後側ガイドレール４０のスライドガイド部４２
の前側には第１チルトガイド部２４１と第２チル
トガイド部２４２が前後に並んで形成されてお
り、第１チルトガイド部２４１は第２チルトガイ
ド部２４２の下端を中心とした円弧に形成されて
いる。

後側ガイドレール４０の両チルトガイド部２４
１４，２４２とスライドガイド部４２との間には
ポイント切換部材２００が設けられている。この
ポイント切換部材２００は、第９図に示すように
同軸でポイント部材２０１とレバー２０２とが傾
動可能に設けられ、レバー２０２が倒れた状態で
ポイント部材２０１は、第７，９図に示すように
ローラ用溝４３と同一面となつて第２チルトガイ
ド部２４２を塞ぐように倒伏され、レバー２０２
が起立された状態で第２チルトガイド部２４２を
開放するように起立されるもので、このポイント
切換部材２００はスプリング２０３により倒伏方
向へ傾動付勢されている。

尚、前記レバー２０２はブラケツト２２に形成
された起立ガイド２２１によつて後方から前方へ
押されて起立されるよう形成されている。

次に、第２実施例の作用について説明する。

開口状態からリツド２０を閉方向へスライドさ
せると、後側ガイドレール４０のスライドガイド
部４２では第７図に示すように、チルトガイドリ
ンク２６４のチルトローラ２６５を先頭にして後
部スライド部材２６０が前方へスライドされる。
そして両チルトガイド部２４１，２４２に近づく
と、まず、ブラケツト２２の起立ガイド２２１が
レバー２０２を押してポイント部材２０１を起立
させ、それにより第２チルトガイド部２４２が開
放され、チルトローラ２６５がこの第２チルトガ
イド部２４２に落ち込む。次に、起立ガイド２２
１が通過してしまうとレバー２０２及びポイント
部材２０１はスプリング２０３により第９図に示
すように倒伏傾動され、第２チルトガイド部２４
２が塞がれる。

よつて、前側ローラ６１はポイント部材２０１
上を通過して第１チルトガイド部２４１を下降
し、リツド２０はチルトダウンされて全閉状態と
なる。

このように、全閉状態となつたときにチルトガ
イドリンク２６４のチルトローラ２６５は第２チ
ルトガイド部２４２の下端に配置され、前側ロー
ラ６１は第１チルトガイド部２４１の下端に配置
される。

ところで前側ローラ６１が第１チルトガイド部
２４１を移動するチルトアツプ・ダウン時には、
この前側ローラ６１はチルトガイドリンク２６４
のチルトローラ２６５を中心とした回動を行な
う。このため、前側ローラ６１で支持するはずの
リツド２０の後部の荷重はチルトガイドリンク２
６４を介してチルトローラ２６５で支持され、前
側ローラ６１の負担を軽減させることができる。

次に、第１０図に示す第３実施例について説明
する。

この実施例はポイント切換部材３００をスプリ
ング３０１により起立方向へ付勢しブラケツト２
２に設けられた倒伏ガイド３０３の通過によりポ
イント切換部材３００を倒伏させるようにした例
である。

従つて、通常第２チルトガイド部２４２は開放
されており、リツド２０を閉スライドさせるとチ
ルトローラ２６５は第２チルトガイド部２４１に
落ち込み、次に、前側ローラ６１がスライドして
来た時には倒伏ガイド３０３によりポイント切換
部材３００が倒伏され、前側ローラ６１はこの上
を通過して第１チルトガイド部２４１へ落ち込
む。尚、他の作用は第２実施例と同様であり説明
を省略する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、一般にＴバール
ーフと呼ばれる形状を成すルーフに適用した場合
を示したが、これに限られない。

また、チルトガイド部として円弧形状のものを
示したが上下方向に変位する形状であればこれに
限られない。

また、スライダ部材はガイドレールをスライド
するものであればローラに限られない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車用アウタ
スライドルーフ装置では、スライダ部材を前側ス
ライダと後側スライダと連結部材とで構成し、さ
らに、後側スライダを直線状に形成されたスライ
ドガイド部のみをスライドするようにすると共
に、この後側スライダにワイヤを連結するように
したため、ワイヤをガイドレールの直線状の部分
であるスライドガイド部のみに沿うように配索さ
せワイヤの摺動抵抗が大きくならないようにでき
るという効果が得られ、それにより、ガイドレー
ルのチルトガイド部の形状をワイヤの配索に関係
なくリツドをチルトアツプ・ダウンさせるのに十
分な上下方向の変位量が得られる形状にすること
ができるという効果が併せて得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の自動車用アウタス
ライドルーフ装置の要部を示す側面図、第２図は
第１実施例装置の要部を示す斜視図、第３図は第
１実施例装置を示す全体斜視図、第４図〜第６図
は第１実施例装置の作動を示す説明図、第７図は
第２実施例装置の要部を示す側面図、第８図及び
第９図は第２実施例装置の要部を示す斜視図、第
１０図は本考案の第３実施例装置の要部を示す側
面図、第１１図は従来例を示す側面図である。 １０……車体、１１……ルーフ、１３……開口
部、２０……リツド、４０……後側ガイドレール
（ガイドレール）、４１……チルトガイド部、４２
……スライドガイド部、５０……前部スライダ部
材、６０……後部スライド部材（スライダ部材）、
６１……前側ローラ（前側スライダ）、６２……
後側スライダ、６３……連結リンク、７０……モ
ータ（アクチユエータ）、８０……ワイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のルーフに開口部が開口されると共に、車
   体の外側をスライドして開口部を開閉するリツド
   が設けられ、 車体には、スライダ部材をガイドし、リツドを
   前後にスライドさせるガイドレールが設けられ、 該ガイドレールは、直線状に形成されたスライ
   ドガイド部と、該スライドガイド部の前側に設け
   られ、リツドの前側移動に伴ないリツドを上下方
   向に変位するように曲線状に形成されたチルトガ
   イド部とが設けられ、 前記スライダ部材には、前側スライダと、該前
   側スライダの後方に配置された後側スライダと、
   両スライダを連結する連結部材とが備えられ、前
   記前側スライダはリツドを支持する支持部材に設
   けられ、前記後側スライダがアクチユエータによ
   り押し引きされるワイヤに連結され、前記連結部
   材は、その前端が前側スライダと回動可能に連結
   され、後端が後側スライダと回動可能に連結され
   ているとともに前側スライダが前記チルトガイド
   部の前端部に位置したとき後側スライダがスライ
   ドガイド部の前端部に配置させるだけの長さに形
   成されていることを特徴とする自動車用アウタス
   ライドルーフ装置。