JPH0210059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用スポイラーに関し、特にハ
ツチバツク車等、バツクドアを備えた自動車にお
いて該バツクドアの上端部にスポイラーをルーフ
との干渉もなく装備するための対策に関する。

（従来の技術） 従来より、自動車が走行している際、車体上面
に沿つて流れる気流が剥離する部位に相当する車
体部分にスポイラーを設けて、該スポイラーの空
力効果により車体に下向きの力を与えることによ
り、特に高速走行時での走行安定性を向上させる
ようにすることは知られている。例えば、実開昭
57−74888号公報には、セダンタイプの自動車に
おいてトランクリツド後端上部にスポイラーを設
けたものが開示されている。また、バツクドアを
備えた自動車において該バツクドア上方部にスポ
イラーを設けることも公知である。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、車体後部に開口部が設けられ、該開
口部にバツクドアがその上端部にて回動自在に取
付けられたハツチバツク車等の自動車において、
上記バツクドアの上端部がルーフ面とほぼ連続す
るように形成されたものに対しては、気流が剥離
する上記バツクドア上端部にスポイラーを配設す
ることが空力効果上好ましい。

しかるに、この場合、スポイラーをバツクドア
上端部に設けると、バツクドアの開時、スポイラ
ーがルーフと干渉してしまつて、バツクドアの開
動作を行い得ないという問題が生じる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、バツクドアの開動作に伴
つてスポイラーの前部を上方に回動させてルーフ
上面にすべり込み移動させるようにすることによ
り、バツクドア開時のスポイラーとルーフとの干
渉を防止し、よつてスポイラーのバツクドア上端
部への配設を可能にして空力効果の向上を図るこ
とにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体後部に設けられた開口部に、ルーフ上面
とほぼ連続する上端部を有するバツクドアがその
上端部にて回動自在に取付けられた自動車におい
て、上記バツクドアの上端部上面にスポイラー部
材を設け、該スポイラー部材を、その後部をバツ
クドアにヒンジを介して回動自在に取付け、前部
を車体に回動自在に取付けたリンク部材によつて
支持して、バツクドア開時にスポイラー部材の前
部が上方に回動しながらルーフ上面に移動するよ
うに構成したものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、バツクドアを
閉じて走行しているときには、気流はルーフ上面
およびバツクドア上端部上面に沿つて流れたのち
該バツクドア上端部から後方へ剥離するが、この
気流の剥離が生じるバツクドア上端部にスポイラ
ー部材を配設したことにより、該スポイラー部材
による空力効果を最大限に発揮して、車体に下向
きの力を有効に与え、走行安定性を向上させる。
一方、停車時等にバツクドアを開けるときには、
バツクドアの開動作に伴い、スポイラー部材の前
部がその後部のヒンジを中心としてリンク部材の
前方回動支持のもとで上方へ回動しながらルーフ
上面にすべり込み移動することにより、スポイラ
ー部材とルーフとが干渉しないようにしたもので
ある。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第３図は本考案をハツチバツク車に適
用した実施例を示す。第１図において、１は車
体、２は車体１のルーフ面を構成するルーフパネ
ル、３は車体１の後部に設けられた開口部、４は
該開口部３を開閉するバツクドアである。

上記バツクドア４は、第２図に示すようにその
上端部においてヒンジ（図示せず；但しそのヒン
ジセンタO_Hとする）を介して上記開口部３に回
動自在に取付けられている。また、上記バツクド
ア４は、アウタパネル５ａとインナパネル５ｂと
からなるフレーム部５と、該フレーム部５の央部
に設けた開口部に装着されたバツクウインド６と
を備えてなり、該バツクドア４の上端部における
フレーム部５のアウタパネル５ａ上面はルーフパ
ネル２上面とほぼ連続するように形成されてい
る。

そして、上記ルーフパネル２上面とほぼ連続す
るところの、バツクドア４上端部におけるフレー
ム部５のアウタパネル５ａ上面には、車幅方向に
延びる断面略三角翼形状のスポイラー部材７が配
設されている。該スポイラー部材７は、第２図お
よび第３図に示すように、その後端下部がヒンジ
８を介してバツクドア４のフレーム部５（アウタ
パネル５ａ）に回動自在に取付けられているとと
もに、前部両側端には左右の各リンク部材９の上
端部がそれぞれピン１０を介して回動自在に連結
されている。さらに、該各リンク部材９の下端部
は、該スポイラー部材７のリンク部材９上端部と
の連結支持点Ｓよりも車体前後方向前方位置にお
いて車体１（リヤピラー１１）にピン１２を介し
て回動自在に取付けられていて、上記スポイラー
部材７の前部がリンク部材９下端部の車体１側と
の連結点つまりリンクセンタO_L（ピン１２）を中
心として前方へ回動可能に支持されている。よつ
て、バツクドア４の開時、スポイラー部材７の前
部が上記リンク部材９の回動支持のもとでその後
端下部のヒンジ８を中心として上方に回動しなが
らルーフパネル２上面へすべり込み移動するよう
に構成されている。

尚、１３はバツクドアウエザーストリツプ、１
４はバツクウインドウエザーストリツプ、１５は
リヤヘツダである。

したがつて、上記実施例においては、バツクド
ア４を閉じた状態で走行しているときには、走行
に伴う気流は車体１上面つまりルーフパネル２上
面および該ルーフパネル２上面とほぼ連続するバ
ツクドア４上端部上面に沿つて流れたのち、該バ
ツクドア４上端部から後方へ剥離するが、この気
流の剥離部位に相当するバツクドア４上端部にス
ポイラー部材７が配設されていることにより、該
スポイラー部材７による空力効果が最大限に発揮
されて、車体１に対して下向きの力が有効に付与
されることになる。よつて、ハツチバツク車等に
おける、特に高速走行時での走行安定性を向上さ
せることができる。

一方、停車時等においてバツクドア４を開ける
ときには、該バツクドア４の開動作に伴つて、第
２図に示す如く、バツクドア４上端部に固定され
たスポイラー部材７後端下部のヒンジ８はヒンジ
センタO_Hを中心として前方へ回動する軌跡とな
る一方、スポイラー部材７の前部（連結支持点
Ｓ）はリンク部材９の支持のもとでそのリンクセ
ンタO_Lを中心として前方へ回動する軌跡となり、
この２つの回動軌跡による規制により、スポイラ
ー部材７の前部はその後端下部のヒンジ８を中心
として上方へ回動しながら前方のルーフパネル２
上面へすべり込み移動することになる。よつてス
ポイラー部材７とルーフパネル２等との干渉を防
止して、上記ススイラー部材７の空力効果上有効
なバツクドア４上端部への配設を、該バツクドア
４の開動作に支障なく実現することができる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。第４図〜第６図は上記実施例の変形例を示
し、、スポイラー部材７の両側に設けたリンク部
材９，９を覆うべく、該スポイラー部材７の両側
に、該両側上部から外側方へ延びたのち下方へ垂
下してなるカバー部７ａ，７ａを一体に形成した
ものであり、外観の向上を図るようにしたもので
ある。尚、７ｂはスポイラー部材７内に埋設され
たベースプレートである。

また、上記実施例ではハツチバツク車に適用し
た場合について述べたが、本考案はその他、バツ
クドアを備え、かつ該バツクドアの上端部がルー
フ上面とほぼ連続するように形成された各種自動
車に対しても適用可能であるのは勿論である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車用スポイ
ラーによれば、上端部がルーフ上面とほぼ連続す
るように形成されたバツクドアを備えた自動車に
おいて、スポイラー部材を、バツクドア開時にル
ーフと干渉することなく該バツクドア上端部に配
設することが可能となり、該スポイラー部材によ
る空力効果を有効に発揮できて、走行安定性の向
上に寄与できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図〜第３図
は一実施例を示し、第１図は全体概略斜視図、第
２図は第１図の要部の拡大断面図、第３図は同部
分斜視図、第４図〜第６図はその変形例を示し、
第４図は要部の斜視図、第５図は同部分拡大斜視
図、第６図は第５図の−線断面図である。 １……車体、２……ルーフパネル、３……開口
部、４……バツクドア、７……スポイラー部材、
８……ヒンジ、９……リンク部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体後部に設けられた開口部に、上端部がルー
   フ上面とほぼ連続するように形成されたバツクド
   アがその上端部にて回動自在に取付けられた自動
   車において、上記バツクドアの上端部上面にスポ
   イラー部材が設けられており、該スポイラー部材
   は、その後部がバツクドアにヒンジを介して回動
   自在に取付けられ、前部が車体に回動自在に取付
   けられたリンク部材によつて支持されていて、バ
   ツクドア開時にスポイラー部材の前部が上方に回
   動しながらルーフ上面に移動するように構成され
   ていることを特徴とする自動車用スポイラー。