JPH038487Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH038487Y2 JPH038487Y2 JP13471084U JP13471084U JPH038487Y2 JP H038487 Y2 JPH038487 Y2 JP H038487Y2 JP 13471084 U JP13471084 U JP 13471084U JP 13471084 U JP13471084 U JP 13471084U JP H038487 Y2 JPH038487 Y2 JP H038487Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- spoiler
- door
- hinge
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車のバツクドア構造の改良に関
する。
する。
（従来技術）
従来より、第４図に示すように、車体１の後部
開口２の外面にアウターヒンジ３，３を取付け、
このアウターヒンジ３，３によつて開閉自在に支
持するようにしたバツクドア４はよく知られてい
る（実開昭54−36224号公報参照）。
開口２の外面にアウターヒンジ３，３を取付け、
このアウターヒンジ３，３によつて開閉自在に支
持するようにしたバツクドア４はよく知られてい
る（実開昭54−36224号公報参照）。
このようなバツクドア構造は、インナーヒンジ
を用いるバツクドア構造と比較して、リヤ席のヘ
ツドクリアランスを確保できるという長所はある
ものの、アウターヒンジがそのまま露出し、外観
デザイン的に好ましくないという問題があつた。
を用いるバツクドア構造と比較して、リヤ席のヘ
ツドクリアランスを確保できるという長所はある
ものの、アウターヒンジがそのまま露出し、外観
デザイン的に好ましくないという問題があつた。
（考案の目的）
本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、アウターヒンジの長所を確保したま
ま、高速走行時の路面スリツプ性や空力特性の向
上のために設けられるスポイラーを合理的に利用
して、外観デザイン性の向上などを図ることを目
的とするものである。
れたもので、アウターヒンジの長所を確保したま
ま、高速走行時の路面スリツプ性や空力特性の向
上のために設けられるスポイラーを合理的に利用
して、外観デザイン性の向上などを図ることを目
的とするものである。
（考案の構成）
このため、本考案は、車体の後部開口にアウタ
ーヒンジを介して開閉自在に取付けられるバツク
ドアにおいて、 上記バツクドアの上部には、ヒンジを覆うよう
にスポイラーが装着されていて、該スポイラーは
バツクドアの上部をバツクドアの全幅にわたつて
伸設されるとともに、その前端部が、バツクドア
の閉止時、ルーフ上面に当接するよう前方へ伸長
されていることを特徴としている。
ーヒンジを介して開閉自在に取付けられるバツク
ドアにおいて、 上記バツクドアの上部には、ヒンジを覆うよう
にスポイラーが装着されていて、該スポイラーは
バツクドアの上部をバツクドアの全幅にわたつて
伸設されるとともに、その前端部が、バツクドア
の閉止時、ルーフ上面に当接するよう前方へ伸長
されていることを特徴としている。
（考案の効果）
本考案によれば、バツクドアのヒンジをスポイ
ラーで覆うようにしたものであるから、外観デザ
イン性が向上するようになる。
ラーで覆うようにしたものであるから、外観デザ
イン性が向上するようになる。
また、スポイラーは、バツクドアの上部にてバ
ツクドアの全幅にわたり、その前端部をルーフ上
面に当接するように前方へ伸長したものであるか
ら、ルーフとバツクドアとの間の隙間も覆われる
ので、高速走行時の風切り音が防止されるように
なる。
ツクドアの全幅にわたり、その前端部をルーフ上
面に当接するように前方へ伸長したものであるか
ら、ルーフとバツクドアとの間の隙間も覆われる
ので、高速走行時の風切り音が防止されるように
なる。
（実施例）
第３図に示すように、車体１０の後部開口１２
を覆うガラス製のバツクドア１３は、第１図に示
すように、車体１０のルーフ上面１０ａにボルト
１４で固定されたルーフ側アウターヒンジ１５
に、バツクドア１３の上部１３ａにクツシヨン１
１を介してボルト１６，１６で固定されたドア側
アウターヒンジ１７がヒンジピン１８で連結され
ていて、該バツクドア１３を上下揺動させること
により、後部開口１２を開閉できるようになつて
いる。
を覆うガラス製のバツクドア１３は、第１図に示
すように、車体１０のルーフ上面１０ａにボルト
１４で固定されたルーフ側アウターヒンジ１５
に、バツクドア１３の上部１３ａにクツシヨン１
１を介してボルト１６，１６で固定されたドア側
アウターヒンジ１７がヒンジピン１８で連結され
ていて、該バツクドア１３を上下揺動させること
により、後部開口１２を開閉できるようになつて
いる。
なお、１９は、ルーフ上面１０ａの後部開口縁
に取付けられ、バツクドア１３の内面との間をシ
ールするウエザーストリツプである。
に取付けられ、バツクドア１３の内面との間をシ
ールするウエザーストリツプである。
一方、上記バツクドア１３の上部１３ａには、
ドア側アウターヒンジ１７の上方を覆うように、
車幅方向に伸長するスポイラー２１が配設され、
該スポイラー２１の下面２１ａは、バツクドア１
３の外面１３ｂに密着させ、ドア側アウターヒン
ジ１７に対応する箇所は外方へ膨出させて、該膨
出部２１ｂでドア側アウターヒンジ１７を覆うよ
うになつている。
ドア側アウターヒンジ１７の上方を覆うように、
車幅方向に伸長するスポイラー２１が配設され、
該スポイラー２１の下面２１ａは、バツクドア１
３の外面１３ｂに密着させ、ドア側アウターヒン
ジ１７に対応する箇所は外方へ膨出させて、該膨
出部２１ｂでドア側アウターヒンジ１７を覆うよ
うになつている。
上記スポイラー２１の膨出部２１ｂの上面には
凹部２１ｃが形成され、該凹部２１ｃの底部には
芯金２２がインサートモールドされていて、凹部
２１ｃ側から芯金２２を介してボルト２３，２３
をドア側アウターヒンジ１７に締結することによ
り、バツクドア１３の上部１３ａにスポイラー２
１を固定するようになつている。
凹部２１ｃが形成され、該凹部２１ｃの底部には
芯金２２がインサートモールドされていて、凹部
２１ｃ側から芯金２２を介してボルト２３，２３
をドア側アウターヒンジ１７に締結することによ
り、バツクドア１３の上部１３ａにスポイラー２
１を固定するようになつている。
なお、スポイラー２１の膨出部２１ｂの凹部２
１ｃは、ボルト２３の締結後にグロメツト２４を
嵌め込んでカバーする。
１ｃは、ボルト２３の締結後にグロメツト２４を
嵌め込んでカバーする。
上記スポイラー２１の前端部２１ｄは、第２図
に示すように、バツクドア１３の閉止時に、ルー
フ上面１０ａに当接するよう前方へ伸長させ、ル
ーフ上面１０ａとバツクドア１３の上部１３ａと
の間の隙間ｔを覆うようになつている。
に示すように、バツクドア１３の閉止時に、ルー
フ上面１０ａに当接するよう前方へ伸長させ、ル
ーフ上面１０ａとバツクドア１３の上部１３ａと
の間の隙間ｔを覆うようになつている。
また、スポイラー２１の膨出部２１ｂの前端部
２１ｅもルーフ側アウターヒンジ１５を覆うよう
に前方へ伸長させている。
２１ｅもルーフ側アウターヒンジ１５を覆うよう
に前方へ伸長させている。
このスポイラー２１の各前端部２１ｄ，２１ｅ
の前方伸長量は、バツクドア１３の開放時に、ル
ーフ上面１０ａに当接しない範囲に設定される。
の前方伸長量は、バツクドア１３の開放時に、ル
ーフ上面１０ａに当接しない範囲に設定される。
上記のようなバツクドア構造であれば、ドア側
アウターヒンジ１７の全体及びルーフ側アウター
ヒンジ１５の後半分はスポイラー２１で覆われる
ので、アウターヒンジ１５，１７によるリヤ席の
ヘツドクリアランスの確保と同時に外観デザイン
性も向上するのである。
アウターヒンジ１７の全体及びルーフ側アウター
ヒンジ１５の後半分はスポイラー２１で覆われる
ので、アウターヒンジ１５，１７によるリヤ席の
ヘツドクリアランスの確保と同時に外観デザイン
性も向上するのである。
また、スポイラー２１の前端部２１ｄを前方へ
伸長させているので、ルーフ上面１０ａとバツク
ドア１３の上部１３ａとの隙間ｔが覆われて、風
切り音が防止されるのである。
伸長させているので、ルーフ上面１０ａとバツク
ドア１３の上部１３ａとの隙間ｔが覆われて、風
切り音が防止されるのである。
第１図は第３図の自動車の−断面図、第２
図は第３図の自動車の−断面図、第３図は本
考案に係るバツクドア構造を採用した自動車の斜
視図、第４図は従来のバツクドア構造を示す自動
車の斜視図である。 １０……車体、１２……後部開口、１３……バ
ツクドア、１３ａ……上部、１５……ルーフ側ア
ウターヒンジ、１７……ドア側アウターヒンジ、
１８……ヒンジピン、２１……スポイラー、２１
ｄ……前端部、ｔ……隙間。
図は第３図の自動車の−断面図、第３図は本
考案に係るバツクドア構造を採用した自動車の斜
視図、第４図は従来のバツクドア構造を示す自動
車の斜視図である。 １０……車体、１２……後部開口、１３……バ
ツクドア、１３ａ……上部、１５……ルーフ側ア
ウターヒンジ、１７……ドア側アウターヒンジ、
１８……ヒンジピン、２１……スポイラー、２１
ｄ……前端部、ｔ……隙間。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体の後部開口にアウターヒンジを介して開閉
自在に取付けられるバツクドアにおいて、 上記バツクドアの上部には、ヒンジを覆うよう
にスポイラーが装着されていて、該スポイラーは
バツクドアの上部をバツクドアの全幅にわたつて
伸設されるとともに、その前端部が、バツクドア
の閉止時、ルーフ上面に当接するよう前方へ伸長
されていることを特徴とする自動車のバツクドア
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13471084U JPH038487Y2 (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13471084U JPH038487Y2 (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6148817U JPS6148817U (ja) | 1986-04-02 |
| JPH038487Y2 true JPH038487Y2 (ja) | 1991-03-01 |
Family
ID=30693215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13471084U Expired JPH038487Y2 (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH038487Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-09-04 JP JP13471084U patent/JPH038487Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6148817U (ja) | 1986-04-02 |
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