JPH08268080A - 車両ルーフ - Google Patents
車両ルーフInfo
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- JPH08268080A JPH08268080A JP8068724A JP6872496A JPH08268080A JP H08268080 A JPH08268080 A JP H08268080A JP 8068724 A JP8068724 A JP 8068724A JP 6872496 A JP6872496 A JP 6872496A JP H08268080 A JPH08268080 A JP H08268080A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- air guide
- guide element
- vehicle
- roof section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
た開放旋回可能な第1のルーフ区分に対して、走行運転
中、客室内において、脈動する不都合な振動(唸りノイ
ズ)を十分に除去する。 【解決手段】 旋回可能な第1のルーフ区分9の、客室
15とは離反した面に、小さな幅を有する少なくとも1
つの空気ガイドエレメント16が設けられており、該空
気ガイドエレメントが上方に向かって突出している。
Description
レームに隣接して配置された第1のルーフ区分と、該ル
ーフ区分に続いて設けられたルーフ開口とを有する車両
ルーフであって、比較的小さな長手方向延在長さを有す
る第1のルーフ区分が、ボディーシェルとほぼ整合して
延びる作業位置から、起立した作業位置にシフト可能で
あり、かつこれとは逆の方向にもシフト可能である形式
のものに関する。
ツ連邦共和国特許第4203229号明細書から出発し
ている。このような装置においては、フロントガラスフ
レームに隣接して、前方のほぼ水平の横方向軸線を中心
にして旋回可能な第1のルーフ区分が設けられている。
このルーフ区分は、隣接するボディーシェルとほぼ整合
して延びる第1の作業位置から上方に向かって、開放旋
回された第2の作業位置に運動可能である。開放旋回さ
れたこの第2の作業位置において、後方に位置するルー
フ区分が開放されている場合、第1のルーフ区分が防風
部材として作用する。
第1のルーフ区分は、ルーフ開放時に客室内に生じる低
周波数の干渉性空気振動[唸り振動(Wummergeraeusche)
とも云う)]を阻止することはできない。
ントガラスフレームに隣接して配置された開放旋回可能
な第1のルーフ区分に対して、走行運転中、客室内にお
いて、脈動する不都合な振動(唸りノイズ)を十分に除
去するような手段を講じることである。
に本発明の構成では、旋回可能な第1のルーフ区分の、
客室とは離反した面に、小さな幅を有する少なくとも1
つの空気ガイドエレメントが設けられており、該空気ガ
イドエレメントが上方に向かって突出しているようにし
た。
されている。
のルーフ区分の外面に付加的な空気ガイドエレメントが
配置されることにより、走行運転中車両ルーフが開いて
いる場合、客室内において唸りノイズが十分に回避され
ることである。付加スポイラとも呼べるこの空気ガイド
エレメントは、第1のルーフ区分に一体的に形成されて
いるか、または、載設されたスリーブ状の成形部分によ
って形成されてこの成形部分が下側に位置するルーフ区
分に固着されている。
おり、有利には車両の中央長手方向平面B−Bに隣接し
て配置されている。この空気ガイドエレメントは低廉に
製造可能であり良好な機能を有している。
の形態について説明する。
乗用車は、車両ルーフ2と、側部のドア3と、後部のサ
イドウィンドゥ4と、フロントガラスフレーム5に保持
されたフロントガラス6と、後部の側面部分7とを備え
ている。
5の上側の横方向に延びる区分8に隣接して延びる第1
のルーフ区分9と、このルーフ区分に続いて設けられた
ルーフ開口10とを有している。このルーフ開口は、少
なくとも1つの別のルーフ区分によって開閉可能であ
る。
可能な第2のルーフ区分11と、このルーフ区分の後方
に位置する第3のルーフ区分12とによって被せられ
る。ルーフ区分11は、定置の後方のルーフ区分12の
上方または下方に運動可能である。
13によって仕切られている。このルーフ開口10に
は、取り外し可能はルーフ区分またはスライド式のルー
フ区分が対応してもよい。
のルーフ区分9は、横方向に延びるほぼ水平の前方の回
転軸線14を中心にして、ほぼボディーシェルとほぼ整
合して延びる作業位置BSTIから、起立した作業位置
BSTIIに、またはその逆方向にシフト可能である
(図3)。
た作業位置BSTIIが取られ、しかもルーフ開口10
が少なくとも部分的に開かれている場合に、第1のルー
フ区分9は防風部材として作用する。
において不都合な唸りノイズを回避もしくは抑制するた
めに、第1のルーフ区分9の、客室15とは離反した面
には、上方に向かって突出した空気ガイドエレメント1
6が設けられている。1実施例(詳しくは示さない)に
よれば、この空気ガイドエレメント16は、ガラスまた
はプラスチックから製造された第1のルーフ区分9と一
体的に形成されている。このために、第1のルーフ区分
9は外方に向いたエンボス加工部もしくは一体成形部を
局部的に有している。
ント16は、ゴムまたはプラスチックから成る、載設さ
れたストリップ状の成形部分17によって形成されてい
る。この成形部分は車両の横方向A−Aに延びており、
下側に位置するルーフ区分9に、例えば接着によって固
着されている。この空気ガイドエレメント16は、車両
の中央長手方向平面B−Bに隣接して延びていると有利
である。
ドエレメント16を中央に配置する代わりに、第1のル
ーフ区分9の側方外部に空気ガイドエレメント16を配
置することもできる。この空気ガイドエレメント16
は、ほぼ100±50mmの幅と、ほぼ15±10mm
の最大高さを有している。
ント16は、その横方向延在長さ全体にわたって、異な
る成形断面輪郭を有している。成形体の高さは、中央長
手方向平面B−Bにおいて最大となり、両側方に向かっ
て減じられる(図4)。しかしながら空気ガイドエレメ
ント16はその横方向延在長さに沿って、同一の横断面
を有していてもよい。
ドエレメント16は走行方向Cで見て、第1のルーフ区
分9の長手方向延在長さの中央または後方の領域18に
設けられている。
ほぼ3角形に形成されている。第1の面19はルーフ区
分9の外面に載設されている。他の両面20,21は、
第1の面19とは離反する端部で、円弧状の移行領域2
2を介して互いに結合されている。直立方向に延びるこ
れらの別の両面20,21は、真直ぐにまたは若干湾曲
して(凸面状または凹面状に)形成されている。
第1のルーフ区分と、続くルーフ開口を備えた、車両の
車両ルーフを上側側方から見た図である。
ある。
イドウィンドゥ、 5フロントガラスフレーム、 6
フロントガラス、 7 後方の側面部分、8 上側区
分、 9 ルーフ区分、 10 ルーフ開口、 11,
12 ルーフ区分、 13 ルーフフレーム、 14
回転軸線、 15 客室、 16 空気ガイドエレメン
ト、 17 成形部分、 18 領域、 19,20,
21面、 22 移行領域、 BSTI,BSTII
作業位置
Claims (7)
- 【請求項1】 フロントガラスフレームに隣接して配置
された第1のルーフ区分と、該ルーフ区分に続いて設け
られたルーフ開口とを有する車両ルーフであって、比較
的小さな長手方向延在長さを有する第1のルーフ区分
が、ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置(B
STI)から、起立した作業位置(BSTII)にシフ
ト可能であり、かつこれとは逆の方向にもシフト可能で
ある形式のものにおいて、 旋回可能な第1のルーフ区分(9)の、客室(15)と
は離反した面に、小さな幅を有する少なくとも1つの空
気ガイドエレメント(16)が設けられており、該空気
ガイドエレメントが上方に向かって突出していることを
特徴とする、車両ルーフ。 - 【請求項2】 空気ガイドエレメント(16)が、第1
のルーフ区分(9)と一体的に形成されている、請求項
1記載の車両ルーフ。 - 【請求項3】 空気ガイドエレメント(16)が、載設
されたストリップ状の成形部分(17)によって形成さ
れており、該成形部分が、車両の横方向に延びており、
下側に位置するルーフ区分(9)に固着されている、請
求項1記載の車両ルーフ。 - 【請求項4】 空気ガイドエレメント(16)が、車両
の中央長手方向平面(B−B)に隣接して延びている、
請求項1から3までのいずれか1項記載の車両ルーフ。 - 【請求項5】 空気ガイドエレメント(16)がほぼ1
00±50mmの幅を有している、請求項1から4まで
のいずれか1項記載の車両ルーフ。 - 【請求項6】 空気ガイドエレメント(16)がほぼ1
5±10mmの最大高さを有している、請求項1から4
までのいずれか1項記載の車両ルーフ。 - 【請求項7】 空気ガイドエレメント(16)が長手方
向で見て、第1のルーフ区分(9)の長手方向延在長さ
の中央または後方の領域に取り付けられている、請求項
1記載の車両ルーフ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19510822A DE19510822A1 (de) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Fahrzeugdach |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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DE (2) | DE19510822A1 (ja) |
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