JPS6374750A - キヤブオ−バ−型車のワイパ−格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、キャブオーバ−型の車両における、フロント
ウィンドシールドを払拭すべく備えられたワイパーの格
納構造に関する。

（従来の技術） エンジンルームを覆うフードパネルを備えた乗用車にお
いては、フロントウィンドシールドの下端部とフードパ
ネルの後端部との間に形成された凹部内に格納される、
所謂、フル・コンシールド形式のワイパーを備えたもの
が知られている。このようなフル・コンシールド形式の
ちとに装備されたワイパーは、その不使用時において、
それが備えられた車両の正面側からフロントウィンドシ
ールド側が見られた場合には、その存在が認められない
ものとなり、車両の外観における視角上の煩わしさを低
減させるに役立つことになるばかりでなく、車両の走行
時における走行抵抗が低減されるとともに風切り音の発
生が抑制されることになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、トランク、バスあるいはワゴン等の、運
転台がエンジンの上方に配置された、所謂、キャブオー
バ−型車においては、例えば、特開昭５８−７１２３９
号公報にも記載されている如く、フロントウィンドシー
ルドに対して装備されるワイパーは、フロントウィンド
シールドを保持するフロントパネル部の外面側に露出し
た状態で取り付けられる。このため、従来のキャブオー
バ−型車においては、その外観品質が著しく損なわれる
ことになるばかりでなく、走行時において、比較的大な
る走行抵抗を受けるとともに比較的大なる風切り音が発
生してしまうという不都合がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、車両の外観品質が向上せし
められ、また、走行時における走行抵抗が低減されると
ともに風切り音の発生が抑制される、キャブオーバ−型
車のワイパー格納構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係るキャブオーバ−
型車のワイパー格納構造は、フロントウィンドシールド
を保持し、フロントウィンドシールドが形成する面にな
だらかに連なって広がる第１のパネル部材と、第１のパ
ネル部材の前方側に配設される第２のパネル部材とを備
えて成り、第１のパネル部材と第２のパネル部材との間
にはワイパーが格納される空間部が形成されるものとさ
れる。

（作　用） 上述の如くの本発明に係るキャブオーバ−型車のワイパ
ー格納構造においては、第１のパネル部材と第２のパネ
ル部材との間に形成された空間部にワイパーが格納され
ることにより、車両の外観品質が著しく向上せしめられ
、さらに、走行時における走行抵抗が著しく低減される
とともに、走行時に発生する風切り音の抑制が図られる
ことになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は、本発明に係るキャブオーバ−型車のワイパー
格納構造の一例を、それが適用された車両の車体の一部
とともに示す。

第１図において、キャブオーバ−型の車両２のフロント
ウィンドシールド４は、その下端部を内側パネル６の上
端部に固定されて保持されている。

内側パネル６の中間部は、第１図における■−■線に沿
う断面を表す第２図に示される如く、車両２の後方側に
屈曲せしめられており、内側パネル６の下端部は、その
上端部に比して車両２の後方側となる所定位置において
、車体フレーム８に固定されている。

内側パネル６の下部前方には、ラジエタ１０が車体フレ
ーム８に載置されている。そして、ラジエタ１０を挟ん
で内側パネル６に対向する位置には、グリル部材１２が
、その下端部を車体フレーム８に固定されて配されてい
る。また、車体フレーム８の前端部には、ブラケット１
４を介してバンパー１６が取り付けられている。

グリル部材１２の上端部には、内側パネル６との間に所
定の間隔をおいて対向せしめられる外側パネル２０の下
端部が固定されている。外側パネル２０における車両２
の幅方向に伸びる両端部は、車両２の両側面部に取り付
けられた一対のフェンダ−パネル２２の端面部に夫々当
接している。このようにして、内側パネル６と外側パネ
ル２０との間には、所定の幅を有する空間部２４が形成
されている。なお、外側パネル２０におけるフロントウ
ィンドシールド４に対向する部分は、フロントウィンド
シールド４側に屈曲せしめられており、外側パネル２０
の上端部とフロントウィンドシールド４の前面との間の
距離が比較的小となるようにされている。

斯かる空間部２４内には、相対向する側面部２６ａ及び
２６ｂを備え、略コ字状の断面形状を有する補強部材２
６が、その側面部２６ａが内側パネル６の上方部分に固
定されて、車両２０幅方向に沿う略全域に亙って配され
ており、このとき、補強部材２６の凹部は上方を向く状
態をとるものとされている。補強部材２６の側面部２６
ｂにおける所定の三箇所には、一対のブラケット２８の
夫々の下端部が固定されている。一対のブラケット２８
はその下端部分が、外側パネル２０と所定の間隔をおい
て対向せしめられており、上端部分は、屈曲せしめられ
て外側パネル２０における内側パネル６に対向する面に
固定されている。一対のブラケット２８には、第２図に
明瞭に示される如く、両端部が内側パネル６側及び外側
パネル２０側に突出するピン２９が夫々回動可能に挿通
せしめられている。そして、ピン２９における内側パネ
ル６側に突出する一端部には、ワイパー３０の一端部が
夫々固定されている。また、ピン２９における外側パネ
ル２０側に突出する他端部には、揺動ブラケット３４及
び３６の上端部が固定されている。なお、揺動ブラケッ
ト３４は、揺動ブラケット３６に比して若干大なる寸法
を有するものとされている。

内側パネル６における車両２の後方側の面には、ワイパ
ー３０を駆動するモータ３８が固定されており、モータ
３８の出力軸４０は、空間部２４内に突出せしめられて
いる。モータ３８の出力軸４０の先端部には回動ブラケ
ット４２の一端部が固定されており、回動ブラケット４
２の他端部は、リンクロッド４６の一端部に連結されて
いる。そして、リンクロッド４６の他端部は、揺動ブラ
ケット３４の下端部に連結されており、揺動ブラケット
３４の中間部・と揺動ブラケット３６の下端部とは、リ
ンクロフト５Ｏ−ｔ−介して連結されている。

上述の如（の構成のちとに、ワイパー３０が使用状態と
される場合には、モータ３８の駆動に伴う回動ブラケッ
ト４２の回動力が、リンクロッド４６を介して揺動ブラ
ケット３４に伝達される。

そして、揺動ブラケット３４及びリンクロフト５０を介
して揺動ブラケット３４に連結された揺動ブラケフト３
６がピン２９を支点として揺動せしめられることにより
、ピン２９における内側パネル６側に突出する一端部に
固定されたワイパー３０が揺動せしめられる。このよう
にして、ワイパー３０によるフロントウィンドシールド
４に対する払拭動作が行われる。

一方、ワイパー３０が不使用状態とされる場合には、ワ
イパー３０は、第１図及び第２図に示される如く、内側
パネル６と外側パネル２０との間に形成された空間部２
４内に格納されるものとなる。このため、車両２の正面
側からフロントウィンドシールド４側が見られた場合に
は、ワイパー３０の存在が認められないものとなり、車
両２の外観における視角上の煩わしさが低減されること
になる。また、ワイパー３０が空間部２４内に格納され
た状態で車両２が走行する場合には、車両２が受ける走
行抵抗が著しく低減されるとともに、風切り音の発生が
抑制されることになる。

なお、内側パネル６と外側パネル２０との間に、補強部
材２６が、その凹部を上方に向けた状態で配設され、こ
の補強部材２６の下方にリンクロッド４６が配されるこ
とにより、降雪時等において、空間部２４内に侵入した
雪が直接リンクロッド４６に付着すること等に起因して
ワイパー３０の故障をまねく事態が防止できる利点があ
る。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係るキャブオー
バ−型車のワイパー格納構造によれば、フロントウィン
ドシールドを保持する第１のパネル部材と、第１のパネ
ル部材の前方に配される第２のパネル部材との間に空間
部が形成され、この空間部内にワイパーが格納されるこ
とになるので、車両の外観品質が著しく向上せしめられ
、さらに、車両の走行時における走行抵抗が低減される
とともに風切り音の発生が抑制されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るキャブオーバ−型車のワイパー格
納構造の一例を、それが適用された車両の車体の一部と
ともに示す一部破断面を含む斜視　・図、第２図は第１
図における■−■線に沿う断面図である。 図中、４はフロントウィンドシールド、６は内側パネル
、２０は外側パネル、２４は空間部、３０はワイパーで
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントウインドシールドを保持し、該フロントウイン
   ドシールドが形成する面になだらかに連なって広がる第
   １のパネル部材と、該第１のパネル部材の前方側に配設
   され、該第１のパネル部材との間にワイパーが格納され
   る空間部を形成する第２のパネル部材と、を備えて成る
   キャブオーバー型車のワイパー格納構造。