JP3563285B2 - 車両用ワイパ装置のモータユニット取付け構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウインドシールドに付着した雨滴を払拭するようにした車両用ワイパ装置のモータユニットの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のワイパ装置は、図６に示すように、断面略コ字状をなすカウルパネル５０の上端開口５０ａを覆うように架設されたリテーナ５１にワイパアーム５２をピボット軸５３を介して揺動可能に取付け、上記カウルパネル５０の前壁５０ｂの前面にモータユニット５４をブラケット５５を介してボルト締め固定し、該モータユニット５４の駆動軸５４ａと上記ピボット軸５３とをリンク機構５６で連結した構造となっている。また上記カウルパネル５０の後壁５０ｃにはウインドシールド５７の下縁５７ａがシール部材（不図示）を介して支持されており、該ウインドシールド５７には上記ワイパアーム５２に装着されたブレード（不図示）が摺接している。
【０００３】
ところで、近年の自動車においては車体コストの低減及び生産性の向上等を図る観点から、ロアボディを共通化し、該ロアボディに車種毎に形成されたアッパボディを搭載する場合がある。
【０００４】
このようなロアボディの共通化を図る場合、該ロアボディを構成するダッシュパネル６０の位置は決まっていることから、アッパボディを構成するカウルパネル５０とダッシュパネル６０との結合位置も決まることとなる。このため車種によってはウインドシールド５７の下縁５７ａとモータユニット５４の取付け部である前壁５０ｂとの距離ａが大きくなる場合がある。従来、この距離ａに応じてモータユニット５４の駆動軸５４ａの軸長さｂを長くするのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のようにモータユニットの駆動軸を長くすると、それだけモータユニットの種類が増加し、また出力トルクを大きくする必要があり、それに伴ってブラケットの肉厚等を大きくして剛性を高める必要が生じ、コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ロアボディの共通化を図る場合のコスト上昇を回避できる車両用ワイパ装置のモータユニット取付け構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、横断面略コ字状のカウルパネルの前壁の前面にワイパ駆動用モータユニットを取付けた車両用ワイパ装置のモータユニット取付け構造において、上記カウルパネルの前壁に取付け開口を形成し、該前壁の取付け開口に上記モータユニットが収納可能な大きさ及び深さを有するワイパブラケットを該ブラケットの底壁が上記前壁より車両後方に突出するように取付け、該底壁に上記モータユニットを固定したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】
本発明に係るモータユニット取付け構造によれば、カウルパネルの前壁にワイパブラケットをその底壁が車両後方に突出するように取付け、該ワイパブラケットの底壁にモータユニットを固定したので、上記底壁の突出量を調整することにより、車種が異なる場合でもモータユニットの取付け位置とウインドシールドの下縁との距離を一定にすることができ、従ってモータユニットの種類の増加，駆動軸の延長を防止することができる。その結果、モータトルクを大きくしたり，ブラケット剛性を高めたりすることなく、ロアボディの共通化を図ることができる。
【０００９】
また本発明では、上記ワイパブラケットの底壁の突出量を変えることによりモータユニットの取付け位置とウインドシールドガラスの下縁との距離を調整するようにしているので、ワイパブラケットを各車種に応じて変更するだけで済み、コスト上昇はほとんどない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による車両用ワイパ装置のモータユニット取付け構造を説明するための図であり、図１，図２はモータユニットの取付け部の断面側面図，正面図、図３はワイパブラケットの正面図，図４はワイパブラケットの取付け部の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ 線断面図） 、図５はワイパ装置が配設された自動車の斜視図である。
【００１１】
図において、１は本実施形態のワイパ装置２が配設された自動車の前部車体であり、これは主として左， 右のフロントピラー３とロッカパネル４とで形成されたドア開口にフロントドア５を配設し、上記フロントピラー３の上端間にルーフパネル６を配設するとともに、前端に車両前方に延びるフロントフェンダパネル７を配設し、該左， 右のフロントフェンダパネル７の上端間にフード８を開閉可能に配設して構成されている。
【００１２】
上記左， 右のフロントフェンダパネル７間には車幅方向に延びるカウルパネル９が配設されており、該カウルパネル９，フロントピラー３，３及びルーフパネル６により形成されたウインド開口１２にはウインドシールド１０がシール部材（不図示）を介在させて装着されている。また上記カウルパネル９の下面には車幅方向に延びるダッシュパネル１１が接合されており、該ダッシュパネル１１及びカウルパネル９によりエンジン室１ａと車室１ｂとに区分けされている。
【００１３】
上記カウルパネル９は、前壁１５ａと後壁１５ｂとを底壁１５ｃにより一体に結合してなる横断面大略コ字状のカウルインナ１５と、該カウルインナ１５の上端開口１５ｄを略閉塞するカウルアウタ１６とを閉断面をなすように前，後縁同士を接合した構造のものである。このカウルインナ１５の底壁１５ｃに上記ダッシュパネル１１が接合されている。またカウルパネル９の前端縁９ａにはフード８との間をシールするウエザストリップ１７が装着されており、後端縁９ｂには上記ウインドシールド１０の下縁１０ａが支持されている。なお、カウルインナ１５の前壁１５ａは車両前方に向けて傾斜している。
【００１４】
上記カウルパネル９に平行連動式のワイパ装置２が配設されている。このワイパ装置２はウインドシールド１０の外面に付着した雨水等を払拭して車両視界を良好に保持するものであり、ゴムブレード２０が装着された左， 右一対のワイパアーム２１と、該各ワイパアーム２１をリンク機構２２を介して揺動駆動するモータユニット２３とを備えている。上記ゴムブレード２０は所定の面圧でもってウインドシールド１０に当接している。
【００１５】
上記ワイパアーム２１の基部にはピボット軸２４が固着されており、該ピボット軸２４の下端にはリンクアーム２５が固着されている。このピボット軸２４はピボットホルダ２６を介してリテーナ部材２７に回転可能に支持されている。このリテーナ部材２７はカウルパネル９内にて前後方向に延びる補強部材であり、これの両端部は上記カウルインナ１５及びカウルアウタ１６の接合部に重ね合わせて一体に接合されている。なお、２８は外観の向上及びゴミ入り防止を図るためのキャップである。
【００１６】
上記リンクアーム２５にはボールジョイント３０を介して第１，第２リンクロッド３１，３２の一端が連結されている。この第１リンクロッド３１の他端は隣のワイパアームのリンクアーム（不図示）に連結されており、第２リンクロッド３２の他端はモータユニット２３の駆動軸２３ａに固着された駆動アーム３３にボールジョイント３４を介して連結されている。このモータユニット２３は駆動モータ３５にギヤケース３６を一体に結合したものであり、モータ３５の出力軸はギヤケース３６内のウォームホイールを介して上記駆動軸２３ａに連結されている。
【００１７】
そして上記モータユニット２３の駆動軸２３ａが回転すると、駆動アーム３３の回転が第２リンクロッド３２によりリンクアーム２５の左， 右の往復揺動移動に変換され、ワイパアーム２１が往復移動してゴムブレード２０がウインドシールド１０を払拭する。また上記第２リンクロッド３２を介して第１リンクロッド３１が反対側のワイパアームを往復揺動させ、これにより左， 右のワイパは平行に連動して揺動する。
【００１８】
車両正面から見て、上記カウルインナ１５の前壁１５ａの右側端部には取付け開口１５ｄが形成されており、この取付け開口１５ｄに本実施形態の特徴をなすワイパブラケット４０が該開口１５ｄを閉塞するように配設されている。このワイパブラケット４０はプレスによりバスタブ状に形成された板金製のものであり、上記モータユニット２３が収納可能な大きさ及び深さｈを有するブラケット本体４０ａの開口周縁にフランジ４０ｂを形成し、該フランジ４０ｂに複数の取付け座４０ｃ（例えば、四隅部分）を形成して構成されている。このブラケット本体４０ａは、後述する底壁４０ｄと、その周縁から延びる側壁により構成され、側壁は底壁４０ｄから離れるにつれて、外方に広がるように形成されている。また、フランジ４０ｄは、取付け開口１５ｄの周縁に対向するように平面状に形成されており、さらにフランジ４０ｂの外周縁には折り返し部４０ｆが形成されている。
【００１９】
上記フランジ４０ｂは上記前壁１５ａのエンジン室１ａ側の取付け開口１５ｄの周縁にシールスポンジ部材４２を介在させて当接しており、そのシール部材４２の外側に設けられたフランジ４０ｂの各取付け座４０ｃはグロメット４３およびスペーサ４５を介在させて上記前壁１５ａにボルト４４により締め付け固定されている。このグロメット４３はワイパ作動時の振動を吸収して作動音が車室１ｂ内に進入するのを抑制するためのものである。なお、上記グロメットは必ずしも配設する必要はなく、ワイパブラケット４０をカウルパネル９に直接締結してもよい。上記シールスポンジ部材４２は、フランジ４０ｂ又は取付け開口１５ｄの周縁に接着剤等で予め貼付されている。またワイパブラケット４０の取付け部の強度をさらに高めるために上記取付け開口１５ｄの周縁に補強用パッチを追加し、該パッチをワイパブラケットとともに前壁に共締め固定してもよく、該ワイパ装置が搭載される車種に応じて適宜選択すればよい。
【００２０】
上記ブラケット本体４０ａの底壁４０ｄには平面状の取付け座４０ｅが上記底壁４０ｄよりも一段高く形成されている。該取付け座４０ｅには駆動軸２３ａの挿通孔４０ｇが形成されており、さらに、該挿通孔４０ｇを囲むように、３つ（複数個）の取付け孔４０ｊが形成されている。なお、４０ｈは駆動モータ３５が干渉するのを回避するための逃げ孔である。
【００２１】
上記ワイパブラケット４０はこれの底壁４０ｄがカウルインナ１５の前壁１５ａより車両後方に突出するように取付けられている。そして上記ブラケット本体４０ａ内の取付け座４０ｅにモータユニット２３のギヤケース３６が取付け孔４０ｊでボルト締め固定されており、該ギヤケース３６の駆動軸２３ａは上記挿通孔４０ｇからカウルパネル９内に突出している。このようにしてモータユニット２３はウインドシールド１０の下縁１０ａに近接するように配置されている。
【００２２】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のモータユニット取付け構造によれば、カウルインナ１５の前壁１５ａに取付け開口１５ｄを形成し、該前壁１５ａにワイパブラケット４０をこれの底壁４０ｄを前壁１５ｄより車両後方に突出させて固定し、上記ワイパブラケット４０の底壁４０ｄ内側にモータユニット２３をボルト締め固定したので、上記ウインドシールド１０の下縁１０ａからカウルインナ１５の前壁１５ａ前面までの距離ａが大きい場合でもモータユニット２３の取付け部とウインドシールド１０の下縁１０ａとの距離ａ´を小さくすることができ、その分だけモータユニット２３の駆動軸２３ａの軸長さｂ´を短くすることができる。その結果、従来のようにモータトルクを大きくしたり，ブラケット剛性を高めたりする必要はなく、コスト上昇を回避できる。
【００２３】
また本実施形態では、上記ワイパブラケット４０の深さｈを変えることにより、上記距離ａ´及び軸長さｂ´を設定することができ、車種が異なる場合でも同じモータユニット２５を採用でき、それだけ部品の共通化を図ることができる。また深さｈが異なるワイパブラケットを準備するだけで済むので、コストをそれほど上昇させることはない。
【００２４】
また上記ワイパブラケット４０のブラケット本体４０ａをバスタブ状に形成するとともにカウルパネル内に突出するように配設し、該ブラケット本体４０ａ内にモータユニット２３を収納するように配設したので、フード８とカウルパネル９との間から進入した雨水がモータユニット２３にかかるのを防止でき、該モータユニット２３に必要な防水性を緩和でき、この点からもコストを低減できる。特に、カウルインナ１５の前壁１５ａが前方に傾斜しているので、より確実に水かかりを防止できる。また、ブラケット４０のブラケット本体４０ａはバスタブ状に形成され、強度アップが図られているため、ワイパーを作動させた場合でも、取付け座４０ｅには補強等を設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用ワイパ装置のモータユニット取付け構造を説明するための断面側面図である。
【図２】上記ワイパ装置のモータユニットの取付け部の正面図である。
【図３】上記ワイパブラケットの正面図である。
【図４】上記ワイパブラケットの取付け部の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ 線断面図） である。
【図５】上記ワイパ装置が配設された自動車の斜視図である。
【図６】従来のモータユニット取付け構造を示す断面側面図である。
【符号の説明】
２ ワイパ装置
９ カウルパネル
１０ ウインドシールド
１０ａ 下縁
１５ａ 前壁
１５ｂ 後壁
１５ｃ 底壁
１５ｄ 取付け開口
２３ モータユニット
４０ ワイパブラケット
４０ｄ 底壁

Claims (1)

1. 横断面略コ字状のカウルパネルの前壁の前面にワイパ駆動用モータユニットを取付けた車両用ワイパ装置のモータユニット取付け構造において、上記カウルパネルの前壁に取付け開口を形成し、該前壁の取付け開口に上記モータユニットが収納可能な大きさ及び深さを有するワイパブラケットを該ブラケットの底壁が上記前壁より車両後方に突出するように取付け、該底壁に上記モータユニットを固定したことを特徴とする車両用ワイパ装置のモータユニット取付け構造。

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