JPH0348945Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関し、特に
ダツシユアツパパネルとカウルパネルとが接合さ
れてカウルパネルの前方で上方に開口しているオ
ープンカウル構造の前部車体構造に関するもので
ある。

（従来技術） 一般に、コンシールドワイパーやセミコンシー
ルドワイパーなど非作動時にワイパーをボンネツ
ト下方に格納したり、室内に空気を取入れる空気
取入口を形成する場合には、カウルパネルの前方
で上方に開口するオープンカウル構造が採用され
る。

上記オープンカウル構造の場合には、ワイパー
取付部をダツシユアツパパネル等に形成すること
が難しいので、例えば実開昭59−157976号公報に
は、広幅Ｕ形のダツシユアツパパネルを車幅方向
全幅に亙つて設け、その側端部をフロントピラー
とホイールエプロンとに接合してエアボツクスを
有するオープンカウル構造とし、上記エアボツク
スの左右両端部の後側隅部において略三角形状の
ワイパー取付用補強ブラケツトをダツシユアツパ
パネルの後壁上端部とフロントピラー下端部とホ
イールエプロンレインフオースメント後端部とに
亙つて取付け、このワイパー取付用補強ブラケツ
トにワイパー支持部材を取付けるようにしたもの
が記載されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公報に記載されているオープンカウルの前
部車体構造では、左側のフロントピラーとホイー
ルエプロンとの接合部と、右側の同接合部とを連
結するクロスメンバーが、ダツシユアツパパネル
とその上端開口部の後部約2/3程度とを塞ぐカウ
ルパネルとからなる開断面部材なので、上記クロ
スメンバーの剛性・強度面で不利であること、カ
ウルパネルの前端縁部がパネル状で自由端になつ
ているので剛性に乏しくそこにフロントガラスの
下端部を取付けるのに支障を来すこと、カウルパ
ネルがホイールエプロンレインフオースメントに
十分に結合されていないのでその結合強度が十分
でないこと、ワイパー取付用補強ブラケツトが別
部材であるため部材数が増えその取付け作業が増
えること、などの欠点がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る自動車の前部車体構造は、ダツシ
ユアツパパネルとカウルパネルとが接合され、カ
ウルパネルの前方で上方に開口させたオープンカ
ウル構造の自動車の前部車体構造において、フロ
ントウインド開口部の側部に沿つて上下方向に延
びる閉断面部材からなるフロントピラーを設け、
上記カウルパネルに接合されてカウルパネルと車
幅方向に延びる閉断面部材を形成するレインフオ
ースメントとを設け、上記レインフオースメント
とカウルパネルとで形成される閉断面部材の両端
部をフロントピラーに接続し、上記レインフオー
スメントの両方の端部近傍部には車幅方向の外方
へいく程前方へ徐々に拡幅するように延びる延長
部が形成され、これら延長部の端部を夫々フロン
トピラーから前方へ延びるホイールエプロンに接
合し、上記延長部にワイパーを取付ける為のワイ
パー取付部を形成したものである。

（作用） 本考案に係る自動車の前部車体構造において
は、上記のように、カウルパネルとレインフオー
スメントとで閉断面部材を形成してその両端部を
フロントピラーに接合するので、ダツシユアツパ
パネルとカウルパネルとからなるクロスメンバー
の剛性・強度が大幅に向上するだけでなく、カウ
ルパネルの剛性も向上する。また、レインフオー
スメントの両方の端部近傍部には車幅方向の外方
へいく程前方へ徐々に拡幅するように延びる延長
部を形成し、各延長部の端部をホイールエプロン
に接合したので、上記閉断面部材とホイールエプ
ロンとの結合構造が強化される。

また、上記延長部にはワイパーを取付ける為の
ワイパー取付部を形成したので、部材数を低減し
且つワイパー取付部を組付ける組付作業が低減す
る。

（考案の効果） 本考案の自動車の前部車体構造によれば、以上
説明したように、左側のフロントピラーとホイー
ルエプロンとの接合部と、右側の同接合部とを連
結するクロスメンバーの剛性・強度がレインフオ
ースメントとカウルパネルとからなる閉断面部材
で増強されるので、オープンカウル構造の前部車
体構造が大幅に強化される。

そして、上記レインフオースメントの両方の端
部近傍部には、車幅方向の外方へいく程前方へ
徐々に拡幅するように延びる延長部を形成し、こ
れらの延長部の端部を夫々ホイールエプロンに接
合し、上記延長部にはワイパーを取付ける為のワ
イパー取付部を設けたので、部材数を増すことな
くワイパー取付部を形成することが出来るうえ、
このワイパー取付部として機能する延長部を介し
て閉断面部材とホイールエプロンとの結合構造が
増強される。

しかも、カウルパネルとレインフオースメント
とで閉断面部材が形成されるので、この閉断面部
材がフロントガラスの下端部を取付けるのに適し
たものとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は、自動車の前部車体構造の要部を示す
もので、エンジンルーム１の側壁をなすホイール
エプロン２のうち、サスペンシヨンタワー５の近
傍のホイールエプロン２の部分は、その上端の閉
断面構造のホイールエプロンレインフオースメン
ト３とその下方に連なるホイールハウス部４とで
構成され、エンジンルーム１と車室６とを仕切る
ダツシユロアパネル１２は、左右のホイールエプ
ロン２に亙つて配設され、その左右両端部は夫々
ホイールエプロン２に接合されている。

上記各ホイールエプロン２の後端部にはフロン
トピラー７の下端部が接合されている。

上記ダツシユロアパネル１２の上端の後側に
は、断面広幅Ｕ形のダツシユアツパパネル９が配
設され、その左右両端部は夫々対応するホイール
エプロン２の内側に接合され、また上記ダツシユ
アツパパネル９の上端開口部の後部約2/3部分は
カウルパネル８で蓋され、カウルパネル８はダツ
シユアツパパネル９の後壁部の上端に接合される
とともにその左右両端部は夫々対応するフロント
ピラー７とホイールエプロン２の内側に接合され
ている。

上記ダツシユアツパパネル９の前端に立上がる
その前壁部９ａとカウルパネル８の前端との間に
は車幅方向略全幅に亙つて上方へ開口する開口部
が形成されオープンカウル構造となつている。

尚、上記ダツシユアツパパネル９の内部は車室
６に空気を取入れる空気取入口（図示略）が設け
られるエアボツクスとして活用されることにな
る。

ここで、上記オープンカウル構造を十分に補強
し、左右のホイールエプロン２同士及び左右のフ
ロントピラー７の下端部同士を結合するクロスメ
ンバーを増強するために、次のような２つの対策
が講じられる。

先ず、第１図〜第２図に示すように、上記ダツ
シユアツパパネル９の前壁部９ａの上端近傍部を
前方へクランク状に折り曲げるとともに、ダツシ
ユロアパネル１２の上端部１２ａを前方へクラン
ク状に折り曲げて、上記前壁部９ａの上端部近傍
部とダツシユロアパネル１２の上端近傍部とを溶
接接合し且つ上記前壁部９ａの下端近傍部とダツ
シユロアパネル１２とを溶接接合することによ
り、ダツシユアツパパネル９の前壁部９ａとダツ
シユロアパネル１２とで車幅方向の略全幅に延び
る閉断面部材１０が構成され、この閉断面部材１
０の左右両端部は夫々対応するホイールエプロン
レインフオースメント３に接合されている。

尚、上記閉断面部材１０の左右両端部とホイー
ルエプロン２の結合を強化するために、上記閉断
面部材１０のホイールハウス部４の上方に対応す
る部分は、ダツシユロアパネル１２の上端部を前
方へ折曲することによつて大きな閉断面となるよ
うに構成されている。

次に、第１図・第２図に示すように、カウルパ
ネル８の前端近傍部分の上面には、下向きの略溝
形断面で且つ前部と後端縁部とに夫々接合鍔を有
するレインフオースメント１３が配設され、上記
接合鍔をカウルパネル８の上面に接合することに
よつてこのレインフオースメント１３とカウルパ
ネル８とで閉断面部材１１が形成され、上記閉断
面部材１１の両端部は対応するフロントピラー７
に夫々接合され、上記レインフオースメント１３
の両端部は対応するフロントピラー７とホイール
エプロンレインフオースメント３とに夫々接合さ
れている。

そして、上記閉断面部材１１の前側面に相当す
る上記レインフオースメント１３の前側面とフロ
ントピラー７の内側近傍の前側面とに亙つてフロ
ントガラス２０を取付けるフロントガラス取付面
１９が形成され、レインフオースメント１３の前
面１９にはウインド開口部１８を塞ぐフロントガ
ラス２０の下端部が取付けられる。

上記閉断面部材１１とホイールエプロンレイン
フオースメント３との結合を強化するために、レ
インフオースメント１３の左右両方の端部近傍部
には車幅方向の外方へいく程前方へ徐々に拡幅す
るように延びる延長部１４が形成され、これら延
長部１４の側端縁部分はホイールエプロンレイン
フオースメント３に夫々接合されている。

上記レインフオースメント１３の左右１対の延
長部１４には、夫々カウルパネル８の前端よりも
前方斜め下方に延出された略三角形状のワイパー
取付部１５が形成されている。

上記レインフオースメント１３の延長部１４の
前縁には下方に折曲げられた補強用フランジ部１
６が形成され、上記ワイパー取付部１５の側端縁
部分にはホイールエプロンレインフオースメント
３に接合される取付フランジ部１７が形成される
とともに、左右の各ワイパー取付部１５の中央部
にワイパー支持部材２１が取付けられている。

第２図に示すように、ワイパー支持部材２１
は、ワイパーシヤフト２４を回動自在に枢支する
ためのもので、ワイパー支持部材２１から上方に
突出するワイパーシヤフト２４の上端部分にはア
ームヘツド２５が嵌着され、フロントガラス２０
の前面に沿つて移動するワイパーブレード２６が
アームピース２７及びリテーナ２８を介してアー
ムヘツド２５に連結されている。

左右のワイパーシヤフト２１を揺動駆動する共
通の１台の駆動装置２２は、モータ２９と、モー
タ２９の回転を減速して出力アーム３０を回転駆
動させるウオーム減速機構３１とを直結して形成
されたもので、ワイパー支持部材２１を取付けた
レインフオースメント１３の延長部１４とダツシ
ユアツパパネル９の前壁部９ａの上端とにわたつ
て取付けられた駆動装置取付用ガセツト３４にウ
オーム減速機構３１のケーシング３２の取付部３
３が固着されている。

尚、第２図中符号３５はエンジンルーム１を覆
うボンネツトであつて、その後端縁３５ａがエア
ボツクスの開口部上方を覆う位置にまで延出させ
てある。

また、ボンネツト３５の下面３５ｂとエアボツ
クスを構成するダツシユアツパパネル９の前壁部
９ａの上端縁との間にはシール材３６が設けられ
て、ボンネツト１内の熱気がエアボツクスに流入
するのを防止するようになつている。

上記のように構成された自動車の前部車体構造
においては、カウルパネル８とレインフオースメ
ント１３とで閉断面部材１１が形成され、閉断面
部材１１の両端部がフロントピラー７に接続さ
れ、レインフオースメント１３の延長部１４のワ
イパー取付部１５がホイールエプロン２に接合さ
れる。

従つて、左右のフロントピラー７が閉断面部材
１１によつて連結され、レインフオースメント１
３の延長部１４とホイールエプロン２とがそれぞ
れ強力に連結されるので結合構造が強化され、車
体の剛性・強度が大幅に向上する。

また、閉断面部材１１でカウルパネル８が補強
されるので、カウルパネル８の剛性・強度も高く
なる。

閉断面部材１１とホイールエプロン２とを連結
する延長部１４に形成されたワイパー取付部１５
は、そのホイールエプロン２の側端部の取付フラ
ンジ１７でホイールエプロンレインフオースメン
ト３に接合されており、このワイパー取付部１５
で閉断面部材１１とホイールエプロン２との結合
構造が強化される。

また、閉断面部材１１の前面のフロントガラス
取付面１９にフロントガラス２０の下端部が取付
けられるので、フロントガラス２０からの荷重を
閉断面部材１１が受止めて十分に支持し得るよう
になる。

そして、ダツシユロアパネル１２の上端部１２
ａとダツシユアツパパネル９の前端部９ａとから
なる閉断面部材１０が形成され、この閉断面部材
１０の左右両端部がホイールエプロンレインフオ
ースメント３に接合される。従つて、左右のホイ
ールエプロンレインフオースメント３が強力に連
結されるとともに、ダツシユロアパネル１２の上
端部が上記閉断面部材１０で補強されて剛性・強
度が向上し、その膜振動が防止される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車
の前部車体構造の要部斜視図、第２図は第１図
−線断面図である。 ２……ホイールエプロン、７……フロントピラ
ー、８……カウルパネル、９……ダツシユロアパ
ネル、１１……閉断面部材、１３……レインフオ
ースメント、１４……延長部、１５……ワイパー
取付部、１８……フロントウインド開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ダツシユアツパパネルとカウルパネルとが接合
   され、カウルパネルの前方で上方に開口している
   オープンカウル構造の自動車の前部車体構造にお
   いて、 フロントウインド開口部の側部に沿つて上下方
   向に延びる閉断面部材からなるフロントピラー
   と、上記カウルパネルに接合されてカウルパネル
   と車幅方向に延びる閉断面部材を形成するレイン
   フオースメントとを備え、上記レインフオースメ
   ントとカウルパネルとで形成される閉断面部材の
   両端部がフロントピラーに接合され、上記レイン
   フオースメントの両方の端部近傍部には車幅方向
   の外方へいく程前方へ徐々に拡幅するように延び
   る延長部が形成され、これら延長部の端部が夫々
   フロントピラーから前方へ延びるホイールエプロ
   ンに接合され、該延長部にはワイパーを取付ける
   為のワイパー取付部が形成されたことを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。