KR100448068B1 - 자동차용 와이퍼장치의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 와이퍼장치의 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 카울박스 내부에 와이퍼장치를 장착함에 있어 마운팅브래킷의 수를 줄이고 마운팅부의 강성을 높여서 차체에 전달되는 진동이 저감되도록 개선한 자동차용 와이퍼장치 장착구조에 관한 것이다.

본 발명은, 윈드실드글라스와 엔진후드 사이에 위치한 카울박스부에 센터피봇마운팅부와 사이드피봇마운팅부 및 와이퍼모터의 모터마운팅부를 매개로 와이퍼장치가 장착되는 자동차용 와이퍼장치 장착구조에 있어서, 상기 센터피봇마운팅부는 센터레인포스를 매개로 상기 카울박스부의 일측에 고정 설치되고, 상기 사이드피봇마운팅부는 상기 카울박스부의 일측 사이드에 직접 고정 설치되며, 상기 모터마운팅부는 끼움수단을 매개로 상기 카울박스에 고정 설치된 자동차용 와이퍼장치의 장착구조이다.

Description

자동차용 와이퍼장치의 장착구조{Mounting structure of automobile wiper apparatus}

본 발명은 자동차용 와이퍼장치의 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 카울박스 내부에 와이퍼장치를 장착함에 있어 마운팅브래킷의 수를 줄이고 마운팅부의 강성을 높여서 차체에 전달되는 진동이 저감되도록 개선한 자동차용 와이퍼장치 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 와이퍼는 전방 유리창 또는 후방 유리창을 닦기 위한 기구로서, 전방 유리창의 경우 유리창이 설치된 직하방에 모터와, 동력전달 링크 등에 의해 회전 및 반전하는 피봇축이 마련되어 있고, 이 피봇축에 와이퍼 암이 고정되어 함께 회전됨으로써 유리창이 닦이는 것이다.

이러한 와이퍼는 전방 유리창과 엔진 후드 사이에 상기 피봇축이 내설된 피봇 하우징을 마운팅함으로써 설치되게 되는데, 통상적인 자동차 와이퍼장치의 설치위치는 도1에 도시된 바와 같다.

도1에서와 같이 윈드실드글라스(1)와 엔진 후드(2) 사이에 와이퍼 암(3)의 회전축인 피봇 하우징(4)이 돌출되게 마련되어 카울박스부(5)에 고정설치되어 있는데, 상기 피봇 하우징(4)에는 와이퍼 암(3)과 연결된 피봇축(4a)이 내설되어 있다.

자동차용 와이퍼장치의 설치위치는 도2를 참조하면 보다 상세하게 알 수 있는데, 도2에 도시된 바와 같이 자동차용 와이퍼장치(10)는 여러 개의 서로 다른 패널이 결합되어 이루어지는 카울박스부(5)에 어느 일측으로 치우치게 설치되는데, 통상적으로 와이퍼장치(10)의 세 부위가 카울박스부(5)의 세 부위와 결합됨으로써마운팅된다.

즉, 상기 와이퍼장치(10)와 카울박스부(5)에는 서로 마운팅되기 위한 세 개의 마운팅부가 존재하는데, 그곳을 각각 센터피봇마운팅부(a)와 사이드피봇마운팅부(b) 및 모터마운팅부(c)라고 한다.

도3a 내지 도3c는 도2의 "a", "b", "c"부위에 해당하는 카울박스부에 형성된 센터피봇마운팅부와 사이드피봇마운팅부 및 모터마운팅부를 보인 단면도이다.

도3a에서 보면 종래에는 와이퍼장치(10)의 센터피봇마운팅부(a)가 마운팅브래킷(5a)을 매개로 카울박스부(5)의 일측 내벽에 고정설치된다. 상기 마운팅브래킷(5a)의 일측에는 웰드너트(n)가 설치되어 있어서 볼트와 같은 체결수단을 매개로 와이퍼장치(10)의 센터피봇마운팅부(a)가 고정 설치된다.

또한, 도3b에서 보면 와이퍼장치의 사이드피봇마운팅부(b)가 또 다른 마운팅브래킷(5b)을 매개로 카울박스부(5)의 저면에 고정 설치된다.

또한, 와이퍼장치의 와이퍼모터(11)는 도3c에 도시된 바와 같이 카울박스부(5)에 설치된 볼트(b)를 매개로 카울박스부(5)의 일측에 고정 설치된다.

이때, 상기 와이퍼장치의 피봇부 및 와이퍼모터는 작동될 때에 진동을 수반하게 됨으로 마운팅시에 진동과 소음의 저감이 반드시 고려되어야 한다.

그러나, 위에서 설명한 바와 같은 종래의 와이퍼장치 장착구조에서는 와이퍼장치가 단순히 마운팅브래킷을 매개로 카울박스부에 고정만 되어 있고 진동이나 소음에 대한 고려가 전혀 이루어지지 않아서 와이퍼장치가 작동될 때의 진동이 카울박스부를 통해 차체에 그대로 전달되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 자동차용 와이퍼장치를 카울박스부에 장착할 때 진동 및 소음이 저감되도록 와이퍼장치의 장착구조를 개선함과 동시에 불필요한 마운팅브래킷의 수를 줄여 생산원가를 줄이는데 있다.

도1은 통상적인 자동차 와이퍼장치의 설치위치를 나타낸 개략 단면도,

도2는 통상적인 자동차의 카울박스부에 와이퍼장치가 설치된 상태를 나타낸 개략도,

도3a 내지 도3c는 도2의 "a", "b", "c"부위에 해당하는 카울박스부에 형성된 센터피봇마운팅부와 사이드피봇마운팅부 및 모터마운팅부를 보인 단면도,

도4는 본 발명의 장착구조에 따른 와이퍼장치의 사시도,

도5a 내지 도5c는 도2의 A-A부위와 B-B부위 및 C-C부위를 보인 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

15 : 카울박스부 16 : 센터레인포스

20 : 와이퍼장치 20a : 센터피봇마운팅부

20b : 사이드피봇마운팅부 20c : 모터마운팅부

21 : 와이퍼모터 22 : 끼움수단

23 : 탄성돌기 24 : 마운팅브래킷

24a : 끼움공

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 윈드실드글라스와 엔진후드 사이에 위치한 카울박스부에 센터피봇마운팅부와 사이드피봇마운팅부 및 와이퍼모터의 모터마운팅부를 매개로 와이퍼장치가 장착되는 자동차용 와이퍼장치 장착구조에 있어서, 상기 센터피봇마운팅부는 센터레인포스를 매개로 상기 카울박스부의 일측에 고정 설치되고, 상기 사이드피봇마운팅부는 상기 카울박스부의 일측 사이드에 직접 고정 설치되며, 상기 모터마운팅부는 끼움수단을 매개로 상기 카울박스에 고정 설치된 자동차용 와이퍼장치의 장착구조이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다.

도4는 본 발명의 장착구조에 따른 와이퍼장치의 사시도이고, 도5a 내지 도5c는 도2의 A-A부위와 B-B부위 및 C-C부위를 보인 단면도이다.

윈드실드글라스와 엔진후드 사이에 위치한 카울박스부(15)에는 도4에 나타낸 것과 같은 와이퍼장치(20)가 장착되는데, 상기 와이퍼장치(20)는 카울박스부(15)에 세 부위가 마운팅된다.

상기 세 곳의 마운팅부 중 한 곳은 상기 와이퍼장치(20)의 센터피봇 일측에형성된 센터피봇마운팅부(20a)이고, 다른 한 곳은 사이드피봇 일측에 형성된 센터피봇마운팅부(20b)이며, 나머지 한 곳은 와이퍼모터(21)의 일측에 형성되는 모터마운팅부(20c)이다.

먼저, 상기 센터피봇마운팅부(20a)는 도5a에 도시된 바와 같이 카울박스부(15)에 별도의 센터레인포스(16)를 매개로 고정설치된다.

이때 상기 센터레인포스(16)는 종래(종래에는 마운팅브래킷의 일측이 카울박스부의 일측 내벽과 1면 결합된 구조여서 진동성능에 불리하였다)와 달리 카울박스부(15)에 양면 결합되므로 강성이 증가되어 하중분산에 매우 유리하다.

또한, 상기 사이드피봇마운팅부(20b)는 도5b에 도시된 바와 같이 카울박스부(15)의 일측 사이드에 별도의 브래킷없이 직접 고정설치된다.

상기 카울박스부(15)의 일측 사이드는 도면에 나타낸 것과 같이 쇽업쇼버하우징 거셋트(15a)와 카울탑어퍼레인포스(15b)가 서로 연결되고 그 연결부위에서 하방을 향하여 카울탑로워레인포스(15c)가 다시 연결됨으로써 소정의 폐단면 구조를 갖게된다.

따라서, 상기와 같이 폐단면 구조를 갖는 카울박스부(15)의 일측 사이드에 와이퍼장치의 사이드피봇마운팅부(20b)가 직접 장착됨으로써 와이퍼장치(20)에서 발생된 진동이 차체 각부로 고루 전달 가능하다. 따라서, 본 발명에 의한 사이드피봇마운팅부(20b)는 별도의 마운팅브래킷을 사용하지 않으면서도 진동분산에 매우 유리한 구조로 마운팅된다.

또한, 상기 모터마운팅부(20c)는 끼움수단(22)을 매개로 상기카울박스부(15)의 일측 패널에 고정 설치된다.

여기서, 상기 끼움수단(22)은 도4 및 도5c에 나타낸 바와 같이 상기 와이퍼모터(21)의 일측에 설치된 탄성돌기(23)와, 상기 탄성돌기(23)가 끼워지도록 끼움공(24a)이 형성되고 상기 카울박스부(15)의 일측 패널(15')에 고정설치되는 마운팅브래킷(24)으로 이루어진다.

이때, 상기 탄성돌기(23)는 상기 마운팅브래킷(24)에 끼워질 때 탄성 변형이 가능하도록 고무재질의 부재로 이루어지는 것이 바람직하고, 상기 마운팅브래킷(24)은 상기 탄성돌기(23)가 일측 방향에서 용이하게 끼워지도록 끼움공(24a)의 일측면이 절개된 상태로 구성되는 것이 바람직하다.

즉, 와이퍼장치(20)에서 가장 많은 진동이 수반되는 와이퍼모터(21)가 탄성력을 갖는 탄성돌기(23)에 의하여 카울박스부(15)에 끼움설치됨으로써 진동이 감쇄되고 그로 인해 차체의 진동성능이 개선되는 장점이 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼장치의 장착구조에 의하면, 많은 진동이 발생하는 와이퍼장치가 카울박스부에 결합될 때 그 마운팅부의 강성을 증대시키고 특히 와이퍼모터를 탄성체를 매개로 카울박스부에 고정시킴으로써 와이퍼장치에서 차체로 전달되는 진동과 소음이 대폭 저감되는 특유의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 윈드실드글라스와 엔진후드 사이에 위치한 카울박스부(15)에 센터피봇마운팅부(20a)와 사이드피봇마운팅부(20b) 및 와이퍼모터(21)의 모터마운팅부(20c)를 매개로 와이퍼장치(20)가 장착되는 자동차용 와이퍼장치 장착구조에 있어서,

   상기 센터피봇마운팅부(20a)는 센터레인포스(16)를 매개로 상기 카울박스부(15)의 일측에 고정 설치되고, 상기 사이드피봇마운팅부(20b)는 상기 카울박스부(15)의 일측 사이드에 직접 고정 설치되며, 상기 모터마운팅부(20c)는 끼움수단(22)을 매개로 상기 카울박스부(15)에 고정 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼장치의 장착구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 끼움수단(22)은 상기 와이퍼모터(21)의 일측에 설치된 탄성돌기(23)와, 상기 카울박스부(15)의 일측에 설치되며 상기 탄성돌기(23)가 끼워지는 끼움공(24a)을 갖는 마운팅브래킷(24)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼장치의 장착구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 마운팅브래킷(24)은 상기 탄성돌기(23)가 일측 방향에서 용이하게 끼워지도록 끼움공(24a)의 일측면이 절개된 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼장치의 장착구조.