KR100214926B1 - 차량용 와이퍼 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 와이퍼 암 요동시에 있어서 와이퍼 장치와 차체 패널과의 간섭을 방지하고 와이퍼 모터 작동음의 감쇄 효과를 향상시키는 양립화를 도모하는 동시에, 와이퍼 장치의 취부 안정성을 향상시키고자 한 것이다.
와이퍼 장치(1) 양측의 와이퍼 피봇 배설부(2) 및 (3)의 취부점(2P) 및 (3P)를 연결하는 선 L 상에 와이퍼 모터 유니트(7)의 중심 위치 G를 설정함으로써, 차체의 가속 및 감속시 상기 선분 L 을 중심으로 하는 회전 모멘트의 발생이 억제된다.

Description

차량용 와이퍼 장치
본 발명은 자동차 등의 차량에 탑재되는 차량용 와이퍼 장치, 특히, 장치의 전체 강성을 증진시키기 위하여 한쌍의 피봇 배설부와 와이퍼 모터 유니트를 하나의 파이프재로 연결 구성시킨, 소위 프레임 일체형의 와이퍼 장치에 관한 것이다.
프레임 일체형의 와이퍼 장치는, 예를 들어 1994년 7월 1일 도요타 자동차(주) 발행의 도요타 캠리(CAMRY) 신형차 해설서 5-28 쪽에 나타낸 바와 같이, 와이퍼 피봇 배설부인 양단의 피봇 브래킷과, 와이퍼 모터 유니트를 조합하여 파이프재로 접합시킨 유니트 브래킷의 3 점에서 차체 패널에 취부시켜, 와이퍼 장치의 취부 안정성을 확보하도록 되어 있다.
또한, 상기 각 취부점에는 고무와 같은 탄성체를 개재하여 장착시켜, 와이퍼 모터의 작동음이 차체로 전달되는 것을 방지하도록 하고 있다.
전술한 바와 같이 와이퍼 장치의 차체 패널로의 각 취부점에는 탄성체를 개재하여 장착시킴으로써 방진(防振) 대책을 실시하고 있는데, 방진 효과를 증진시키기 위해서는 탄성체의 탄성 계수를 가능한 낮출 것이 요망된다.
한편, 차량의 가속 및 감속시에는 와이퍼 모터 유니트의 무게에 의하여 양측 피봇 브래킷의 취부점을 연결하는 선을 중심으로 하여 발생하는 회전 모멘트가 각 취부점에 작용하기 때문에, 전술한 탄성체의 탄성계수를 저하시켜 버리면 탄성체가 변형되어 와이퍼 장치가 차체 패널에 간섭하여 이상음을 발생하게 된다.
이러한 사정으로 인해 탄성체의 탄성 계수는 어느 정도 높게 설정될 수 밖에 없으며, 결과적으로 탄성체의 방진 효과가 감소되는 상극적인 문제가 있다.
이에 따라, 본 발명은 와이퍼 장치의 취부 안정성을 높이는 것은 물론, 차량의 가속 또는 감속시에 와이퍼 장치와 차량 패널의 간섭을 야기하지 않으면서 탄성체의 탄성 계수를 가능한 저하시켜, 간섭 방지와 방진 효과의 향상이라는 양립화를 도모할 수 있는 차량용 와이퍼 장치를 제공하고자 한다.
도 1은 본 발명의 하나의 실시형태를 나타낸 평면도.
도 2는 도 1의 II 측면도.
도 3은 피봇 브래킷 및 유니트 브래킷과 탄성체와의 관계를 나타낸 분해 사시도.
도 4는 유니트 브래킷에 장착된 탄성체의 다른 예를 나타낸 도 3 과 같은 종류의 사시도.
도 5는 유니트 브래킷에 장착된 탄성체의 또 다른 예를 나타낸 도 3 과 같은 종류의 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 와이퍼 장치, 2,3 : 와이퍼 피봇 배설부,
2P,3P : 취부점, 4,5 : 와이퍼 피봇,
6 : 파이프재, 7 : 와이퍼 모터 유니트,
8P : 와이퍼 모터 유니트의 취부점,
19,20,21 : 탄성체, 21F : 탄성체의 전측부,
G : 중심 위치, L : 취부점을 연결하는 선
청구항 1의 차량용 와이퍼 장치에 있어서는, 한쌍의 와이퍼 피봇 배설부 사이에 파이프재를 개재하여 일련으로 존재하는 와이퍼 모터 유니트를, 상기 와이퍼 피봇 배설부의 차체 패널로의 취부점을 연결하는 선 상에 상기 와이퍼 모터 유니트의 중심이 위치하도록 취부시켜, 차량의 가속 및 감속시 상기 취부점을 연결하는 선을 중심으로 발생하는 회전 모멘트를 억제하도록 한 것을 특징으로 한다.
청구항 2의 차량용 와이퍼 장치에 있어서는, 차체 패널에 탄성체를 개재하여 취부시킨 와이퍼 장치의 한쌍의 와이퍼 피봇 배설부와, 이들 와이퍼 피봇 배설부 사이에 이들의 취부점으로부터 전방으로 파생시켜 차체 패널에 탄성체를 개재하여 취부시킨 와이퍼 모터 유니트를 파이프재로 연결한 구조에 있어서, 상기 와이퍼 모터 유니트를, 그 중심 위치가 와이퍼 피봇 배설부의 취부점을 연결하는 선상에 거의 일치되도록 파이프재에 취부시킨 것을 특징으로 한다.
청구항 3에 있어서는, 청구항 2에 기재된 와이퍼 모터 유니트의 취부 부분에 배설된 탄성체가, 와이퍼 피봇 배설부의 취부점을 연결한 선과 직각 방향으로 되는 전측부의 탄성 계수를 부분적으로 높게 설정시킨 것을 특징으로 한다.
청구항 4에 있어서는, 청구항 2에 기재된 와이퍼 모터 유니트의 취부 부분에 배설된 탄성체의 전측부에 돌출부를 구비시켜, 상기 전측부의 체적을 증대시켜 탄성계수를 높인 것을 특징으로 한다.
청구항 5에 있어서는, 청구항 2에 기재된 와이퍼 모터 유니트의 취부 부분에 배설된 탄성체의 전측부를 다른 재료의 탄성체로 일체 성형하여, 상기 전측부의 탄성계수를 높인 것을 특징으로 한다.
도 1 내지 3 에 있어서, 참조 번호 1 은 프레임 일체형의 와이퍼 장치를 나타내는데, 와이퍼 피봇(4) 및 (5)를 배설한 와이퍼 피봇 배설부인 좌우 한쌍의 피봇 브래킷(2) 및 (3)을 파이프재(6)에 의해 일체로 연결하는 동시에, 상기 파이프재(6)에서 한쪽 피봇 브래킷(2)에 근접한 부분에 와이퍼 모터 유니트(7)과 조합된 유니트 브래킷(8)이 접합되어 있다.
와이퍼 피봇(4) 및 (5)의 피봇 암(arm) (9) 및 (10)은 제 1 연결재(11)에 의하여 폴 조인트(12) 및 (13)을 개재시켜 연결되어 있다.
피봇 암(10)과 와이퍼 모터 유니트(7)의 구동 암(14)는 제 2 연결재(15)에 의해 폴 조인트(16) 및 (17)을 개재시켜 연결되어 있다.
이들 제 1 연결재(11) 및 제 2 연결재(15)에 의한 각 암(9, 10) 및 (14) 상호의 연결에 의하여, 구동 암(14)의 회전 운동이 와이퍼 피봇(4) 및 (5) 의 동시적인 각운동으로 전달된다.
와이퍼 장치(1) 은 피봇 브래킷(2) 및 (3) 각 단부의 취부점(2P) 및 (3P)와, 이들 취부점(2P) 및 (3P)로부터 전방으로 펼쳐진 유니트 브래킷(8) 전단부의 취부점(8P)의 3 점에서 차체 패널인 고깔통(cowl box; 도시되지 않음)에 볼트, 너트 등에 의하여 체결 고정된다.
각 취부점(2P, 3P) 및 (8P)와 고깔통 사이는 와이퍼 모터 유니트(7)의 작동음이 고깔통으로 전달되는 것을 방지하기 위하여 고무 등의 탄성체(19, 20) 및 (21)을 개재하여 장착시킨다.
이들 탄성체(19, 20) 및 (21) 은 바깥 쪽에 원주형 홈을 갖는 형상적으로 간단한 원형으로 형성되어, 각 취부점(2P, 3P) 및 (8P)에 장착시켜 취부된다.
한편, 전술한 와이퍼 모터 유니트(7)은 그 중심 위치 G 가 피봇 브래킷(2) 및 (3)의 취부점(2P) 및 (3P) 를 연결하는 선 L 상에 거의 일치되도록 파이프재(6)에 취부된다.
이러한 실시 형태에서는 파이프재(6)에서 피봇 브래킷(2) 를 연결하는 쪽의 단부를, 상기 피봇 브래킷(2)와 함께 전방으로 거의 L 자형으로 굴절 성형시켜 와이퍼 모터 유니트(7)의 중심 위치 G 가 취부점(2P) 및 (3P) 를 연결하는 선 L 상에 설정되도록 한다.
이상과 같은 실시 형태의 구조에 의하면, 와이퍼 모터 유니트(7)의 중심 위치 G가 양측의 피봇 브래킷(2) 및 (3)의 취부점 (2P) 및 (3P)를 연결하는 선 L 상에 거의 일치되기 때문에, 차량의 가속 및 감속시 와이퍼 모터 유니트(7)의 중량에 의해 이들 취부점(2P) 및 (3P) 를 연결하는 선 L 을 중심으로 하여 발생하는 회전 모멘트를 억제하는 것이 가능하다.
그 결과, 피봇 브래킷(2) 및 (3)의 취부점(2P) 및 (3P), 그리고 와이퍼 모터 유니트(7)의 취부점(8P)의 고정을 확실히 하여, 와이퍼 장치(1)의 취부 안정성을 한층 증진시킬 수 있다.
또한, 이처럼 각 취부점(2P, 3P) 및 (8P)에서 회전 모멘트에 의한 비틀림이 작용하는 것을 억제할 수 있기 때문에, 이들 취부점(2P, 3P) 및 (8P)에 개재되어 장착된 탄성체(19, 20) 및 (21)의 탄성 계수가 낮게 설정된다 하더라도, 차량의 가속 및 감속시 이들 탄성체(19, 20) 및 (21)이 전후방향으로 구부러져 와이퍼 장치(1)이 고깔통에 간섭하는 것이 배제된다. 그러므로, 와이퍼 장치(1)의 간섭 회피와, 방진 효과의 향상에 따른 와이퍼 모터 유니트 작동음의 감쇄 효과의 향상이라는 양립화를 실현하는 것이 가능하다.
도 4 는 유니트 브래킷(8)의 취부점(8P)에 개재되어 장착된 탄성체(21)의 다른 예를 나타낸다.
유니트 브래킷(8)의 취부점(8P)는 피봇 브래킷(2) 및 (3)의 취부점(2P) 및 (3P)로부터 전방으로 펼쳐지기 때문에, 와이퍼 피봇(4) 및 (5)에 장착된 와이퍼 암 (18)의 요동에 의해, 취부점(8P)에 개재되어 장착된 탄성체(8)에는 피봇 브래킷(2) 및 (3)의 취부점(2P) 및 (3P)를 연결하는 선 L 과 직각 방향에 있는 전측부(21F)에서 반발력이 발생된다.
따라서, 이 탄성체(21)의 전측부(21F)를 거의 평면의 부채 형상으로 확대시키는 것에 의해, 상기 전측부(21F)의 체적을 증가시켜 그 부분의 탄성 계수를 높게 한다.
이와 같이 탄성체(21)의 전측부(21F)를 부분적으로 탄성 계수를 높이는 것에 의하여, 와이퍼 암(18)의 요동시 반발력을 받는 상기 전측부(21F)의 탄성 지지성을 확보할 뿐 아니라, 상기 탄성체(21)의 다른 부분의 탄성 계수를 더욱 낮추는 것도 가능하기 때문에, 요동 발생원인 와이퍼 모터 유니트(7)의 취부점(8P)의 탄성체(21)의 방진 작용에 의해 와이퍼 모터 유니트 작동음의 감쇄 효과를 더욱 높이는 것이 가능하다.
또한, 이러한 실시 형태에서는 탄성체(21)의 전측부(21F)가 부채 형상으로 확대되었기 때문에, 상기 전측부(21F)와 고깔통의 취부면과의 접촉 면적을 증가시킬 수 있어 상기 전측부(21F)로 인한 탄성 지지 안정성을 높이는 것이 가능하다.
탄성체(21)의 전측부(21F)의 탄성 계수를 높이는 수단으로서는 이 밖에, 도 5 에 나타낸 바와 같이, 전측부(21F)(도 5 에서 쇄선으로 구분된 부분)를 다른 부분과 다른 재료의 탄성체로 일체 성형하여, 상기 전측부(21F)의 탄성 계수를 높이도록 하는 것도 좋다. 이 경우, 탄성체(21)은 확대화시키는 일이 없이 원형의 단순한 형상으로 성형할 수 있기 때문에, 탄성체(21)의 배설 설계를 용이하게 하는 것이 가능하다.
청구항 1의 와이퍼 장치에 따르면, 차량의 가속 및 감속시 와이퍼 모터 유니트의 무게에 의하여 양측의 와이퍼 피봇 배설부의 취부점을 연결하는 선을 중심으로 발생하는 회전 모멘트를 억제할 수 있기 때문에, 와이퍼 장치의 각 취부점의 고정을 확실히 하여 취부 안정성을 높이는 것이 가능하다.
청구항 2의 와이퍼 장치에 따르면, 와이퍼 모터 유니트의 중심 위치가 양측의 와이퍼 피봇 배설부의 취부점을 연결하는 선상에 거의 일치하기 때문에, 차량의 가속 및 감속시 상기 와이퍼 모터 유니트의 중량에 의해 이들 와이퍼 피봇 배설부의 취부점을 연결하는 선을 중심으로 발생하는 회전 모멘트를 억제할 수 있고, 와이퍼 장치의 각 취부점의 고정을 확실히 하여 취부 안정성을 높이는 것은 물론, 각 취부점에서 회전 모멘트에 따른 비틀림이 작용하는 것을 억제할 수 있기 때문에, 이들 취부점에 개재하여 장착된 탄성체의 탄성 계수를 낮게 설정하여도 와이퍼 장치의 간섭 회피 및 방진 효과의 향상이라는 양립화를 실현하는 것이 가능하다.
청구항 3의 와이퍼 장치에 따르면, 청구항 2의 효과에 더하여 와이퍼 모터 유니트의 취부점에 개재하여 장착된 탄성체의 전측부의 탄성 계수를 부분적으로 높게 설정하였기 때문에, 와이퍼 모터 요동시 반발력을 받는 전측부의 탄성 지지성을 확보하여 상기 탄성체의 다른 부분의 탄성 계수를 더욱 저하시킬 수 있어, 와이퍼 모터 유니트 작동음의 감쇄 효과를 더욱 높이는 것이 가능하다.
청구항 4의 와이퍼 장치에 따르면, 청구항 3의 효과에 더하여, 탄성체 전측부와 차체 패널면의 접촉 면적을 크게할 수 있기 때문에, 탄성 지지 안정성을 높이는 것이 가능하다.
청구항 5의 와이퍼 장치에 따르면, 청구항 3의 효과에 더하여, 탄성체의 확대화를 수반하지 않으면서 형상을 단순화할 수 있고 상기 탄성체의 배설 설게를 용이하게 하는 것이 가능하다.

Claims (5)

  1. 한쌍의 와이퍼 피봇 배설부 사이에 파이프재를 개재하여 일련으로 존재하는 와이퍼 모터 유니트를, 상기 와이퍼 피봇 배설부의 차체 패널로의 취부점을 연결하는 선 상에 상기 와이퍼 모터 유니트의 중심이 위치하도록 취부시켜, 차량의 가속 및 감속시 상기 취부점을 연결하는 선을 중심으로 발생하는 회전 모멘트를 억제하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  2. 차체 패널에 탄성체를 개재하여 취부시킨 한쌍의 와이퍼 피봇 배설부와, 이들 와이퍼 피봇 배설부 사이에 이들의 취부점으로부터 전방으로 파생시켜 차체 패널에 탄성체를 개재하여 취부시킨 와이퍼 모터 유니트를 파이프재로 연결한 구조에 있어서, 상기 와이퍼 모터 유니트를, 그 중심 위치가 와이퍼 피봇 배설부의 취부점을 연결하는 선상에 거의 일치되도록 파이프재에 취부시킨 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 와이퍼 모터 유니트의 취부 부분에 배설된 탄성체가, 와이퍼 피봇 배설부의 취부점을 연결한 선과 직각 방향으로 되는 전측부의 탄성 계수를 부분적으로 높게 설정시킨 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  4. 제 2 항에 있어서, 와이퍼 모터 유니트의 취부 부분에 배설된 탄성체의 전측부에 돌출부를 구비시켜, 상기 전측부의 체적을 증대시켜 탄성계수를 높인 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  5. 제 2 항에 있어서, 와이퍼 모터 유니트의 취부 부분에 배설된 탄성체의 전측부를 다른 재료의 탄성체로 일체 성형하여, 상기 전측부의 탄성계수를 높인 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
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