JP2001277878A - プロペラシャフトの支持構造 - Google Patents
プロペラシャフトの支持構造Info
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- JP2001277878A JP2001277878A JP2000094626A JP2000094626A JP2001277878A JP 2001277878 A JP2001277878 A JP 2001277878A JP 2000094626 A JP2000094626 A JP 2000094626A JP 2000094626 A JP2000094626 A JP 2000094626A JP 2001277878 A JP2001277878 A JP 2001277878A
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- floor tunnel
- support structure
- tunnel
- floor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車内の静粛性を向上させることが可能である
とともに、前面衝突時のクラッシュストロークを十分に
確保することのできるプロペラシャフトの支持構造の提
供。 【解決手段】 プロペラシャフト１２の設置スペースで
あるフロアトンネル１０内に補強部材であるトンネルリ
ンフォース１４を配設し、プロペラシャフト１２を支持
するセンタベアリング１８が設置されるセンタベアリン
グブラケット１６の取付片１６Ａを、トンネルリンフォ
ース１４が横方向に向かってカーブしているコーナ部１
４Ａに取り付け、センタベアリングブラケット１６の取
付剛性を向上させる。
とともに、前面衝突時のクラッシュストロークを十分に
確保することのできるプロペラシャフトの支持構造の提
供。 【解決手段】 プロペラシャフト１２の設置スペースで
あるフロアトンネル１０内に補強部材であるトンネルリ
ンフォース１４を配設し、プロペラシャフト１２を支持
するセンタベアリング１８が設置されるセンタベアリン
グブラケット１６の取付片１６Ａを、トンネルリンフォ
ース１４が横方向に向かってカーブしているコーナ部１
４Ａに取り付け、センタベアリングブラケット１６の取
付剛性を向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プロペラシャフト
の支持構造に係り、特にエンジンの駆動力を後輪に伝達
するプロペラシャフトを、フロアトンネル下部に設置す
る場合におけるその支持構造に関する。
の支持構造に係り、特にエンジンの駆動力を後輪に伝達
するプロペラシャフトを、フロアトンネル下部に設置す
る場合におけるその支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＦＲ車や４輪駆動車のトランスミ
ッションから生じるギア音、プロペラシャフトの回転音
は、フロアトンネル内においてプロペラシャフトを支持
しているセンタベアリングを経由して車室内に進入す
る。つまり、センタベアリングは特定の固有振動数を有
しており、プロペラシャフトの回転によって生じた振動
がボディに伝達されて車内音を発生させる。
ッションから生じるギア音、プロペラシャフトの回転音
は、フロアトンネル内においてプロペラシャフトを支持
しているセンタベアリングを経由して車室内に進入す
る。つまり、センタベアリングは特定の固有振動数を有
しており、プロペラシャフトの回転によって生じた振動
がボディに伝達されて車内音を発生させる。
【０００３】図４は、従来のフロアトンネル下面に取り
付けられるプロペラシャフトの支持構造を示した断面図
である。同図に示されるように、プロペラシャフト１０
０は、上向き凸状に形成されたフロアトンネル１０２の
中央部分に設置されたセンタベアリング１０４によって
支持されている。フロアトンネル１０２内には、トンネ
ルリンフォース１０６が配設されており、このトンネル
リンフォース１０６の両下部に取り付けられたブラケッ
ト１０８にセンタベアリング１０４が支持されている。
トンネルリンフォース１０６の下方には、図示しない吊
り下げ部材によって排気管１１０が懸垂支持されてい
る。
付けられるプロペラシャフトの支持構造を示した断面図
である。同図に示されるように、プロペラシャフト１０
０は、上向き凸状に形成されたフロアトンネル１０２の
中央部分に設置されたセンタベアリング１０４によって
支持されている。フロアトンネル１０２内には、トンネ
ルリンフォース１０６が配設されており、このトンネル
リンフォース１０６の両下部に取り付けられたブラケッ
ト１０８にセンタベアリング１０４が支持されている。
トンネルリンフォース１０６の下方には、図示しない吊
り下げ部材によって排気管１１０が懸垂支持されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
取付構造では、センタベアリング１０４及びブラケット
１０８がフロアトンネル１０２を振動させ、その音圧感
度（＝音圧レベル／単位振動入力）が高いために、特に
１００〜４００ヘルツの領域にある音圧が車内で多く発
生し、車内の静粛性に悪影響を及ぼすという問題点があ
る。このため、車室内のフロアトンネル１０２の表面
に、厚みのある防音材１０９を敷き詰めること等で対処
していた。しかし、フロアトンネル１０２の表面両側に
はシートレール１１１が設置されており、このシートレ
ール１１１が邪魔になって防音材１０９を完全に敷き詰
めるのが難かしく、フロアトンネル１０２に生じる振動
を効果的に抑制することが困難であった。
取付構造では、センタベアリング１０４及びブラケット
１０８がフロアトンネル１０２を振動させ、その音圧感
度（＝音圧レベル／単位振動入力）が高いために、特に
１００〜４００ヘルツの領域にある音圧が車内で多く発
生し、車内の静粛性に悪影響を及ぼすという問題点があ
る。このため、車室内のフロアトンネル１０２の表面
に、厚みのある防音材１０９を敷き詰めること等で対処
していた。しかし、フロアトンネル１０２の表面両側に
はシートレール１１１が設置されており、このシートレ
ール１１１が邪魔になって防音材１０９を完全に敷き詰
めるのが難かしく、フロアトンネル１０２に生じる振動
を効果的に抑制することが困難であった。
【０００５】また、図５（ａ）の状態から車両前部に衝
撃が加わる前面衝突時には、図５（ｂ）に示されるよう
に、エンジン１１２の後退とともにプロペラシャフト１
００も同時に後退する。このため、プロペラシャフト１
００がエンジン１１２とリヤデファレンシャルギア１１
４との間に挟まれて、ジョイント部分１００Ａから山型
に折れ曲がり、フロアトンネル１０２の下面に接触して
後方への移動が規制される。その結果、エンジン１１２
の後退可能量は長さＳに止まり、十分なクラッシュスト
ロークを確保するのが困難であるという問題点があっ
た。
撃が加わる前面衝突時には、図５（ｂ）に示されるよう
に、エンジン１１２の後退とともにプロペラシャフト１
００も同時に後退する。このため、プロペラシャフト１
００がエンジン１１２とリヤデファレンシャルギア１１
４との間に挟まれて、ジョイント部分１００Ａから山型
に折れ曲がり、フロアトンネル１０２の下面に接触して
後方への移動が規制される。その結果、エンジン１１２
の後退可能量は長さＳに止まり、十分なクラッシュスト
ロークを確保するのが困難であるという問題点があっ
た。
【０００６】本発明は、車内の静粛性を向上させること
が可能であるとともに、前面衝突時のクラッシュストロ
ークを十分に確保することのできるプロペラシャフトの
支持構造を提供することを目的とするものである。
が可能であるとともに、前面衝突時のクラッシュストロ
ークを十分に確保することのできるプロペラシャフトの
支持構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、フロアパネルにプロペラシャフト
の設置スペースとなるフロアトンネルが形成されている
とともに、該フロアトンネルを補強する補強部材をフロ
アトンネル内に配設し、前記プロペラシャフトを支持す
る軸受けが設置される保持部材を、前記補強部材及びフ
ロアトンネルのうち、何れか一方に取り付けたプロペラ
シャフトの支持構造において、前記保持部材の前記補強
部材又はフロアトンネルに対する取付位置を、該補強部
材又はフロアトンネルがカーブしているコーナ部とす
る。
るために、本発明は、フロアパネルにプロペラシャフト
の設置スペースとなるフロアトンネルが形成されている
とともに、該フロアトンネルを補強する補強部材をフロ
アトンネル内に配設し、前記プロペラシャフトを支持す
る軸受けが設置される保持部材を、前記補強部材及びフ
ロアトンネルのうち、何れか一方に取り付けたプロペラ
シャフトの支持構造において、前記保持部材の前記補強
部材又はフロアトンネルに対する取付位置を、該補強部
材又はフロアトンネルがカーブしているコーナ部とす
る。
【０００８】（２）また、本発明は、フロアパネルにプ
ロペラシャフトの設置スペースとなるフロアトンネルが
形成されているとともに、該フロアトンネルを補強する
補強部材をフロアトンネル内に配設し、前記プロペラシ
ャフトを支持する軸受けが設置される保持部材を、前記
補強部材及びフロアトンネルのうち、何れか一方に取り
付けたプロペラシャフトの支持構造において、前記保持
部材の前記補強部材又はフロアトンネルに対する取付位
置を、前記軸受けから下方に離間した位置とする。
ロペラシャフトの設置スペースとなるフロアトンネルが
形成されているとともに、該フロアトンネルを補強する
補強部材をフロアトンネル内に配設し、前記プロペラシ
ャフトを支持する軸受けが設置される保持部材を、前記
補強部材及びフロアトンネルのうち、何れか一方に取り
付けたプロペラシャフトの支持構造において、前記保持
部材の前記補強部材又はフロアトンネルに対する取付位
置を、前記軸受けから下方に離間した位置とする。
【０００９】（３）上記（１）項又は（２）項におい
て、前記保持部材は、断面視上向凸状をなし、その下部
にフロアパネル又は前記補強部材に取付用の取付片が形
成されているとともに、上部に前記軸受けを保持する保
持部が形成されている。
て、前記保持部材は、断面視上向凸状をなし、その下部
にフロアパネル又は前記補強部材に取付用の取付片が形
成されているとともに、上部に前記軸受けを保持する保
持部が形成されている。
【００１０】（４）上記（３）項において、前記保持部
材は、前面衝突時に前記取付片を支点として前記軸受け
を斜め下後方へ移動させるように構成され、該軸受けの
斜め下後方への移動によって前記プロペラシャフトの後
退を妨げないようにしている。
材は、前面衝突時に前記取付片を支点として前記軸受け
を斜め下後方へ移動させるように構成され、該軸受けの
斜め下後方への移動によって前記プロペラシャフトの後
退を妨げないようにしている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るプロペラシャ
フトの支持構造の好適な実施形態を添付図面を参照して
説明する。
フトの支持構造の好適な実施形態を添付図面を参照して
説明する。
【００１２】図１は一実施形態に係るプロペラシャフト
の取付構造の断面図である。図１に示すように、フロア
トンネル１０は、ＦＲ車又は４輪駆動車おいて、駆動力
を後輪に伝達するプロペラシャフト１２を設置するため
のスペースとしてフロアパネルの中央部に形成されるも
のである。フロアトンネル１０の下面には、フロアトン
ネル１０を補強する補強部材としてのトンネルリンフォ
ース１４がフロアトンネル１０内に配設されている。こ
のトンネルリンフォース１４は、フロアトンネル１０の
形状に沿った断面視上向凸状に形成されており、横方向
にカーブしたコーナ部１４Ａ，１４Ａには、後述する保
持部材としてのセンタベアリングブラケット１６が取り
付けられるようになっている。
の取付構造の断面図である。図１に示すように、フロア
トンネル１０は、ＦＲ車又は４輪駆動車おいて、駆動力
を後輪に伝達するプロペラシャフト１２を設置するため
のスペースとしてフロアパネルの中央部に形成されるも
のである。フロアトンネル１０の下面には、フロアトン
ネル１０を補強する補強部材としてのトンネルリンフォ
ース１４がフロアトンネル１０内に配設されている。こ
のトンネルリンフォース１４は、フロアトンネル１０の
形状に沿った断面視上向凸状に形成されており、横方向
にカーブしたコーナ部１４Ａ，１４Ａには、後述する保
持部材としてのセンタベアリングブラケット１６が取り
付けられるようになっている。
【００１３】センタベアリングブラケット１６の下端両
側には取付片１６Ａ，１６Ａがカーブしながら横方向に
延出して形成されており、これらの各取付片１６Ａを、
トンネルリンフォース１４のコーナ部１４Ａに対してボ
ルト接合することにより、センタベアリングブラケット
１６がフロアトンネル１０の下方に設置される。センタ
ベアリングブラケット１６には、センタベアリング１８
を支持する保持部１６Ｂが略中央部に形成されており、
この保持部１６Ｂ上にセンタベアリング１８が固定支持
され、プロペラシャフト１２を回転可能に軸支する。セ
ンタベアリング１８が取り付けられる保持部１６Ｂは、
フロアトンネル１０の下端に対して下方へ距離Ｌだけ離
間した位置に形成されている。センタベアリングブラケ
ット１６の下方には、図示しない吊り下げ部材によって
懸垂支持された排気管１７が設置されている。
側には取付片１６Ａ，１６Ａがカーブしながら横方向に
延出して形成されており、これらの各取付片１６Ａを、
トンネルリンフォース１４のコーナ部１４Ａに対してボ
ルト接合することにより、センタベアリングブラケット
１６がフロアトンネル１０の下方に設置される。センタ
ベアリングブラケット１６には、センタベアリング１８
を支持する保持部１６Ｂが略中央部に形成されており、
この保持部１６Ｂ上にセンタベアリング１８が固定支持
され、プロペラシャフト１２を回転可能に軸支する。セ
ンタベアリング１８が取り付けられる保持部１６Ｂは、
フロアトンネル１０の下端に対して下方へ距離Ｌだけ離
間した位置に形成されている。センタベアリングブラケ
ット１６の下方には、図示しない吊り下げ部材によって
懸垂支持された排気管１７が設置されている。
【００１４】図２は、センタベアリングブラケットの取
付部分における音圧感度と、周波数との関係を示すグラ
フである。図２において、点線が本実施形態の支持構造
におけるａ部の音圧感度を、実線が図４で示した従来の
支持構造におけるｂ部の音圧感度を示している。ａ部
は、センタベアリングブラケット１６の取付片１６Ａが
連結されているトンネルリンフォース１４のコーナ部１
４Ａであり、ｂ部は、ブラケット１０８のトンネルリン
フォース１０６に対する連結部分である。
付部分における音圧感度と、周波数との関係を示すグラ
フである。図２において、点線が本実施形態の支持構造
におけるａ部の音圧感度を、実線が図４で示した従来の
支持構造におけるｂ部の音圧感度を示している。ａ部
は、センタベアリングブラケット１６の取付片１６Ａが
連結されているトンネルリンフォース１４のコーナ部１
４Ａであり、ｂ部は、ブラケット１０８のトンネルリン
フォース１０６に対する連結部分である。
【００１５】ミッションのギア音、振動は、プロペラシ
ャフト１２及びセンタベアリング１８、センタベアリン
グブラケット１６を介してフロアトンネル１０に伝達さ
れる。図２のグラフからも理解されるように、センタベ
アリングブラケット１６が取り付けられているａ部は、
剛性の高いトンネルリンフォース１４のコーナ部１４Ａ
であるため、伝達振動を効果的に減衰することができ、
これにより、各周波数において音圧感度を低くすること
ができる。
ャフト１２及びセンタベアリング１８、センタベアリン
グブラケット１６を介してフロアトンネル１０に伝達さ
れる。図２のグラフからも理解されるように、センタベ
アリングブラケット１６が取り付けられているａ部は、
剛性の高いトンネルリンフォース１４のコーナ部１４Ａ
であるため、伝達振動を効果的に減衰することができ、
これにより、各周波数において音圧感度を低くすること
ができる。
【００１６】一方、従来の支持構造におけるｂ部は、プ
ロペラシャフト１００を軸支しているセンタベアリング
１０４を支持するブラケット１０８を、トンネルリンフ
ォース１０６の略中央で固定しているために、固定部分
の剛性不足等により、フロアトンネル１０２に伝達され
る振動の影響が大となるために、ｂ部の各周波数におけ
る音圧感度はａ部よりも高くなっている。このため、本
実施形態の支持構造によれば、従来の支持構造と比較し
て、伝達振動の大幅な低減による車内音の抑制が可能と
なり、車内の静粛性の向上に寄与する。
ロペラシャフト１００を軸支しているセンタベアリング
１０４を支持するブラケット１０８を、トンネルリンフ
ォース１０６の略中央で固定しているために、固定部分
の剛性不足等により、フロアトンネル１０２に伝達され
る振動の影響が大となるために、ｂ部の各周波数におけ
る音圧感度はａ部よりも高くなっている。このため、本
実施形態の支持構造によれば、従来の支持構造と比較し
て、伝達振動の大幅な低減による車内音の抑制が可能と
なり、車内の静粛性の向上に寄与する。
【００１７】図３は、本実施形態の支持構造が適用され
た車両に前方から衝撃が加わった場合のプロペラシャフ
ト１２の挙動を示す説明図である。同図に示されるよう
に、前面衝突によってエンジン２０が後退すると、それ
に伴ってプロペラシャフト１２も同時に後退する。一
方、センタベアリング１８を支持しているセンタベアリ
ングブラケット１６は、その取付片１６Ａがトンネルリ
ンフォース１４のコーナ部１４Ａに取り付けられている
ため、前述したように、保持部１６Ｂは、フロアトンネ
ル１０の下端から距離Ｈだけ離間した位置となってい
る。このため、プロペラシャフト１２が後退すると、セ
ンタベアリングブラケット１６は、後方へ移動しなが
ら、センタベアリングブラケット１６の取付片１６Ａを
支点として、図３では時計回りに回動し、センタベアリ
ング１８の保持部１６Ｂが下斜め後方へと押し下げられ
る。その結果、センタベアリング１８によって支持され
ているプロペラシャフト１２が下方へと移動し、リアデ
ファレンシャルギア２２の回動とともにプロペラシャフ
ト１２が更に後方へ移動可能となる。
た車両に前方から衝撃が加わった場合のプロペラシャフ
ト１２の挙動を示す説明図である。同図に示されるよう
に、前面衝突によってエンジン２０が後退すると、それ
に伴ってプロペラシャフト１２も同時に後退する。一
方、センタベアリング１８を支持しているセンタベアリ
ングブラケット１６は、その取付片１６Ａがトンネルリ
ンフォース１４のコーナ部１４Ａに取り付けられている
ため、前述したように、保持部１６Ｂは、フロアトンネ
ル１０の下端から距離Ｈだけ離間した位置となってい
る。このため、プロペラシャフト１２が後退すると、セ
ンタベアリングブラケット１６は、後方へ移動しなが
ら、センタベアリングブラケット１６の取付片１６Ａを
支点として、図３では時計回りに回動し、センタベアリ
ング１８の保持部１６Ｂが下斜め後方へと押し下げられ
る。その結果、センタベアリング１８によって支持され
ているプロペラシャフト１２が下方へと移動し、リアデ
ファレンシャルギア２２の回動とともにプロペラシャフ
ト１２が更に後方へ移動可能となる。
【００１８】このように、本実施形態のプロペラシャフ
トの支持構造によれば、エンジン２０の後方への移動量
を確保することができるので、従来の支持構造に比較し
てクラッシュストロークが十分に確保され、衝突安全性
が向上する。
トの支持構造によれば、エンジン２０の後方への移動量
を確保することができるので、従来の支持構造に比較し
てクラッシュストロークが十分に確保され、衝突安全性
が向上する。
【００１９】尚、以上の実施形態では、センタベアリン
グブラケット１６をトンネルリンフォース１４のコーナ
部１４Ａに取り付けているが、トンネルリンフォースを
別途配設してフロアトンネル１０のコーナ部に、直接取
り付けるようにしてもよい。
グブラケット１６をトンネルリンフォース１４のコーナ
部１４Ａに取り付けているが、トンネルリンフォースを
別途配設してフロアトンネル１０のコーナ部に、直接取
り付けるようにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、プロペ
ラシャフトを支持する保持部材の取付位置を、補強部材
又はフロアトンネルのコーナ部としているので、保持部
材の取付剛性が向上し、プロペラシャフトから伝達され
る振動を効率よく減衰することができるようになる。こ
れにより、吸音材等に依存することなく、車内の静粛性
を向上させることができる。
ラシャフトを支持する保持部材の取付位置を、補強部材
又はフロアトンネルのコーナ部としているので、保持部
材の取付剛性が向上し、プロペラシャフトから伝達され
る振動を効率よく減衰することができるようになる。こ
れにより、吸音材等に依存することなく、車内の静粛性
を向上させることができる。
【００２１】請求項２、３又は４に記載の発明によれ
ば、保持部材の取付位置を、プロペラシャフトを軸支し
ている軸受けから、ある程度下方へと離間した位置とし
ているので、前面衝突時には保持部の取付片を支点とし
て、軸受けが斜め下後方へ移動するために、プロペラシ
ャフトの後方への移動可能範囲を大きくすることがで
き、衝突時のクラッシュストロークを十分に確保するこ
とが可能である。
ば、保持部材の取付位置を、プロペラシャフトを軸支し
ている軸受けから、ある程度下方へと離間した位置とし
ているので、前面衝突時には保持部の取付片を支点とし
て、軸受けが斜め下後方へ移動するために、プロペラシ
ャフトの後方への移動可能範囲を大きくすることがで
き、衝突時のクラッシュストロークを十分に確保するこ
とが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフトの
支持構造の断面図である。
支持構造の断面図である。
【図２】センタベアリングブラケットの取付部分におけ
る音圧感度と、周波数との関係を示すグラフである。
る音圧感度と、周波数との関係を示すグラフである。
【図３】本実施形態のプロペラシャフトの支持構造が適
用された車両に前方から衝撃が加わった場合のプロペラ
シャフトの挙動を示す説明図である。
用された車両に前方から衝撃が加わった場合のプロペラ
シャフトの挙動を示す説明図である。
【図４】従来のフロアトンネル内に設置されたプロペラ
シャフトの支持構造を示した断面図である。
シャフトの支持構造を示した断面図である。
【図５】従来のプロペラシャフトの支持構造が適用され
た車両において、前方から衝撃が加わった場合のプロペ
ラシャフトの挙動を示す説明図である。
た車両において、前方から衝撃が加わった場合のプロペ
ラシャフトの挙動を示す説明図である。
１０ フロアトンネル １２ プロペラシャフト １４ トンネルリンフォース（補強部材） １４Ａ コーナ部 １６ センタベアリングブラケット（保持部材） １６Ａ 取付片 １６Ｂ 保持部 １７ 排気管 １８ センタベアリング ２０ エンジン ２２ リヤデファレンシャルギア
Claims (4)
- 【請求項１】 フロアパネルにプロペラシャフトの設置
スペースとなるフロアトンネルが形成されているととも
に、該フロアトンネルを補強する補強部材をフロアトン
ネル内に配設し、前記プロペラシャフトを支持する軸受
けが設置される保持部材を、前記補強部材及びフロアト
ンネルのうち、何れか一方に取り付けたプロペラシャフ
トの支持構造において、 前記保持部材の前記補強部材又はフロアトンネルに対す
る取付位置を、該補強部材又はフロアトンネルがカーブ
しているコーナ部としたことを特徴とするプロペラシャ
フトの支持構造。 - 【請求項２】 フロアパネルにプロペラシャフトの設置
スペースとなるフロアトンネルが形成されているととも
に、該フロアトンネルを補強する補強部材をフロアトン
ネル内に配設し、前記プロペラシャフトを支持する軸受
けが設置される保持部材を、前記補強部材及びフロアト
ンネルのうち、何れか一方に取り付けたプロペラシャフ
トの支持構造において、 前記保持部材の前記補強部材又はフロアトンネルに対す
る取付位置を、前記軸受けから下方に離間した位置とし
たことを特徴とするプロペラシャフトの支持構造。 - 【請求項３】 前記保持部材は、断面視上向凸状をな
し、その下部にフロアパネル又は前記補強部材に取付用
の取付片が形成されているとともに、上部に前記軸受け
を保持する保持部が形成されていることを特徴とする請
求項１又は２に記載のプロペラシャフトの支持構造。 - 【請求項４】 前記保持部材は、前面衝突時に前記取付
片を支点として前記軸受けを斜め下後方へ移動させるよ
うに構成され、該軸受けの斜め下後方への移動によって
前記プロペラシャフトの後退を妨げないようにしたこと
を特徴とする請求項３に記載のプロペラシャフトの支持
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000094626A JP2001277878A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | プロペラシャフトの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000094626A JP2001277878A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | プロペラシャフトの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001277878A true JP2001277878A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18609652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000094626A Pending JP2001277878A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | プロペラシャフトの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001277878A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006256530A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Nissan Motor Co Ltd | 全輪駆動車の駆動機構配設構造 |
| US9511664B2 (en) | 2014-09-11 | 2016-12-06 | Showa Corporation | Bracket assembly |
| JP2017074906A (ja) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | スズキ株式会社 | 車両床構造 |
-
2000
- 2000-03-30 JP JP2000094626A patent/JP2001277878A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9511664B2 (en) | 2014-09-11 | 2016-12-06 | Showa Corporation | Bracket assembly |
| JP2017074906A (ja) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | スズキ株式会社 | 車両床構造 |
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