JP4294818B2 - 自動車のフロントピラー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変形途中にフロントドアとの干渉を防止し、衝撃を緩和するのに好適な自動車のフロントピラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントピラーには、衝突物があると、変形することで衝突の衝撃を緩和する緩衝構造を備えたものが知られている。
例えば、特開平９−３９８３３号公報「自動車のフロントピラー」に記載されたものである。この技術の図２を以下の図７に再掲載して説明する。なお、符号はふり直す。
【０００３】
図７は従来のフロントピラーを示す断面図であり、フロントピラー２００は、ピラーインナ２０１とピラーアウタ２０２とを合せて筒状とすることでピラー本体２０３を形成し、このピラー本体２０３の前面に緩衝作用をなす略コ字状の緩衝パネル２０４を開口側をピラー本体２０３側にして取付けたものである。
ここで、２０６は樹脂ガーニッシュ、２０７はフロントウインドガラス、２０８はシーラント、２１１はドアサッシ、２１２，２１３はウェザストリップ、２１４はドアガラスである。なお、ウェザストリップ２１３及びドアガラス２１４は説明の都合上、新たに追加した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上に述べたフロントピラー２００の作用を図８で説明する。
図８は従来のフロントピラーの作用を説明する作用図である。
フロントピラー２００に車両前方からの衝突物Ｃがあると、樹脂ガーニッシュ２０６を介して緩衝パネル２０４に外力が加わり、変形する。
【０００５】
これにより、ピラー本体２０３に伝わる衝撃力が和らげられるが、例えば、緩衝パネル２０４が、変形途中にドアサッシ２１１に干渉すると、緩衝パネル２０４はそれ以上の変形が妨げられる。
【０００６】
この結果、緩衝パネル２０４に加わった衝撃力が完全に吸収されず、ピラー本体２０３やドアサッシ２１１に衝撃が伝わることが考えられる。
また、ドアサッシを持たないサッシレスドアでは、ドアガラス（ドアガラス２１４に相当）で上記と同様に緩衝パネル２０４の変形を妨げることになり、ドアガラスに衝撃が伝わることが予想される。
【０００７】
そこで本発明の目的は、変形途中にフロントドアとの干渉を防止することで、衝撃を効果的に吸収し緩和する自動車のフロントピラーを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントウインドガラスにほぼ平行な前面からフロントドアのドアガラスにほぼ平行となるように外面を折曲げ成形し、この外面から車室へ後面を折曲げてなるアウタパネルに車室側からインナパネルを合せて筒にしたフロントピラーにおいて、前記インナパネルよりアウタパネルを薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む前記後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、前面に後向きの大きな外力が作用したときに、アウタパネルでは、谷溝が潰されて前面及び外面が、アウタパネルのフランジ部とインナパネルのフランジ部との接合部を中心にして車室側へスイングするようにインナパネルよりもアウタパネルを大きく変形させて、アウタパネルの外面を、フロントドアのサッシの車室側に入り込ませ、後面の後方移動を減少させることのできる構造にしたことを特徴とする。
【０００９】
インナパネルより薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成したアウタパネルの前面に後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネルよりもアウタパネルを大きく変形させるとともに、谷溝を潰すことで、後面の後方移動を減少させる。
【００１０】
この結果、フロントピラーのアウタパネル後面がフロントドアに干渉するのを防止することができ、フロントピラーの変形を妨げることがないため、フロントピラーへの衝撃を効果的に吸収することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフロントピラーを備えた自動車の要部斜視図であり、自動車１０は、サイドボデー１１，１２を構成するフロントピラー１３，１４を備える。なお、１６はフロントドア、１７はフロントドア１６のドアガラス、１８はフロントウインドガラス、２１はルーフパネル、２２はフード、２３はフロントフェンダである。
【００１２】
図２は図１の２−２線断面図であり、本発明に係るフロントピラー（第１の実施の形態）の断面図である。
フロントピラー１３は、骨格となるピラーフレーム３１と、このピラーフレーム３１に取付けた補強材３２と、この補強材３２に取付けた厚肉のインナパネル３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のアウタパネル３４と、このアウタパネル３４の前面３４ａに取付けた緩衝部材３５と、この緩衝部材３５の先端部に取付けたカバー部材３６と、上記のインナパネル３３の室内側を覆うピラーガーニッシュ３７とからなる。
【００１３】
ピラーフレーム３１、補強材３２、インナパネル３３及びアウタパネル３４は、ピラー本体３８を構成するものである。
ここで、４２はフロントドア１６のサッシ、４３，４４，４５，４６はウェザストリップ、４７はシーラント、４８はスナップ、４９はモールである。
【００１４】
補強材３２は、インナパネル３３を補強するための鋼板製部材である。
インナパネル３３は、十分な剛性を有する鋼板製の折曲げ部材であり、端部にフランジ部３３ａ，３３ｂを形成したものである。このインナパネル３３の板厚をＡとする。
【００１５】
アウタパネル３４は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面３４ａからドアガラス１７にほぼ平行となるように外面３４ｂを折曲げ成形し、この外面３４ｂから車室Ｒ側へ後面３４ｃを折曲げ、板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角（角度θ）に曲げた谷溝３４ｄを形成した鋼板製の折曲げ部材であり、後面３４ｃをフロントドア１６のサッシ４２に臨ませ、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部３４ｅ，３４ｆを形成したものである。このアウタパネル３４の板厚をＢとすると、Ｂ＜Ａである。
【００１６】
緩衝部材３５は、車両前方からの衝撃で容易に変形し、衝撃を吸収する樹脂製の押出し成形材である。
図１に示したフロントピラー１４は、フロントピラー１３と左右が逆の構造を有するものであり、機能は同一なので説明は省略する。
【００１７】
以上に述べたフロントピラー１３の作用を次に説明する。
図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフロントピラーの作用を説明する作用図である。
（ａ）において、フロントピラー１３に車両前方からの衝突物Ｃがあると、（ｂ）に示すように、まず初めに、緩衝部材３５に衝撃力が作用し、緩衝部材３５が容易に変形することで、衝撃の一部を緩和する。
【００１８】
次に、緩衝部材３５からピラー本体３８に作用する衝撃力、即ち、アウタパネル３４の前面３４ａに後向きに作用する外力によって、アウタパネル３４は谷溝３４ｄを主に変形する。
即ち、インナパネル３３は高い剛性により、ほとんど変形しないため、アウタパネル３４では、谷溝３４ｄが矢印▲１▼のように潰され、これに伴って前面３４ａ及び外面３４ｂがフランジ部３３ａとフランジ部３４ｅとの接合部を中心にして矢印▲２▼のようにスイングする変形を開始する。
【００１９】
（ｃ）において、アウタパネル３４の変形が進むと、上記したような変形形態によって、アウタパネル３４の外面３４ｂが、フロントドア１６のサッシ４２の車室Ｒ側に入り込み、サッシ４２に干渉することはない。即ち、フロントピラー１３がフロントドア１６に干渉するのを防止することができる。
従って、衝撃をフロントピラー１３で効果的に緩和することができる。
【００２０】
以上の図２及び図３で説明したように、本発明は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面３４ａからドアガラス１７にほぼ平行となるように外面３４ｂを折曲げ成形し、この外面３４ｂから車室Ｒへ後面３４ｃを折曲げてなるアウタパネル３４に車室Ｒ側からインナパネル３３を合せて筒にしたフロントピラー１３において、インナパネル３３よりアウタパネル３４を薄肉とし、且つ、フロントドア１６に臨む後面３４ｃに筒内へ窪む谷溝３４ｄを折曲げ形成し、前面３４ａに後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル３３よりもアウタパネル３４を大きく変形させるとともに、谷溝３４ｄを潰すことで、後面３４ｃの後方移動を減少させることのできる構造にしたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、フロントピラー１３，１４のアウタパネル３４の後面３４ｃがフロントドア１６に干渉するのを防止することができ、フロントピラー１３の変形を妨げることがないため、フロントピラー１３への衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
【００２２】
図４は本発明に係るフロントピラー（第２の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省略する。
フロントピラー５０は、ピラーフレーム３１と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のアウタパネル５１と、このアウタパネル５１の前面５１ａ及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部材５２と、ピラーガーニッシュ３７とからなる。なお、５４はモール、５５はウェザストリップである。
【００２３】
アウタパネル５１は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面５１ａからドアガラス１７にほぼ平行となるように外面５１ｂを折曲げ成形し、この外面５１ｂから車室Ｒ側へ後面５１ｃを折曲げ、インナパネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に曲げた谷溝５１ｄを形成した鋼板製の折曲げ部材であり、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部５１ｅ，５１ｆを形成したものである。
【００２４】
図５は本発明に係るフロントピラー（第３の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省略する。
フロントピラー６０は、ピラーフレーム３１と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のアウタパネル６１と、このアウタパネル６１の前面６１ａ及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部材６２と、ピラーガーニッシュ６３と、アウタパネル６１の後面６１ｂに取付けたウェザストリップ６４と、インナパネル３３及びアウタパネル６１の後部合せ部６５に取付けたウェザストリップ６６とからなり、後面６１ｂをサッシレスタイプのフロントドア（不図示）のドアガラス６７に臨ませたものである。なお、６８はモールである。
【００２５】
アウタパネル６１は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面６１ａからドアガラス６７にほぼ平行となるように外面６１ｃを折曲げ成形し、この外面６１ｃから車室Ｒ側へ後面６１ｂを折曲げ、この後面６１ｂに平坦部６１ｄを設け、インナパネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に曲げた第１谷溝６１ｅ及び第２谷溝６１ｆを平坦部６１ｄの両側に形成した鋼板製の折曲げ部材であり、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部６１ｇ，６１ｈを形成したものである。
【００２６】
このように、後面６１ｂに２つの谷溝としての第１谷溝６１ｅ及び第２谷溝６１ｆを形成したことで、アウタパネル６１の前面６１ａに後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル３３よりもアウタパネル６１をより大きく変形させて、アウタパネル６１をドアガラス６７の車室Ｒ側へ入り込ませることができ、フロントピラー６０がドアガラス６７に干渉するのをより確実に防止することができ、フロントピラー６０の変形を妨げることがないため、フロントピラー６０への衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
【００２７】
図６は本発明に係るフロントピラー（第４の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省略する。
フロントピラー７０は、ピラーフレーム３１と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のアウタパネル７１と、このアウタパネル７の前面７１ａ、外面７１ｂ、後面７１ｃの一部及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部材７２と、ピラーガーニッシュ７３とからなり、後面７１ｃをフルドアタイプのフロントドア７４のサッシ部７４ａに臨ませたものである。なお、７６はモール、７７、７８はウェザストリップ、７９はフロントドア７４のドアガラスである。
【００２８】
アウタパネル７１は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面７１ａからドアガラス７９にほぼ平行となるように外面７１ｂを折曲げ成形し、この外面７１ｂから車室Ｒ側へ後面７１ｃを折曲げ、インナパネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に曲げた第１谷溝７１ｄ及び第２谷溝７１ｅを後面７１ｃに連続して形成した鋼板製の折曲げ部材であり、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部７１ｆ，７１ｇを形成したものである。
【００２９】
このように、後面７１ｃに２つの谷溝としての第１谷溝７１ｄ及び第２谷溝７１ｅを形成したことで、図５に示したフロントピラー６０と同様に、インナパネル３３よりもアウタパネル７１を蛇腹のようにより大きく変形させて、アウタパネル７１をフロントドア７４の車室Ｒ側へ入り込ませることができ、フロントピラー７０がフロントドア７４に干渉するのをより確実に防止することができる。
【００３０】
尚、本発明では、フロントピラーのアウタパネルに前面、外面及び後面を形成したが、これに限らず、上記前面及び外面を一つの平面又は曲面とし、この面から車室側へ後面を折曲げ、この後面に谷溝を設けてもよい。
また、本発明の谷溝を、断面が２つの直線からなるＶ字形状の溝としたが、これに限らず、断面が２つの曲線からなる溝（例えば、断面Ｕ字形の溝）、断面が直線と曲線とからなる溝としてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動車のフロントピラーは、インナパネルよりアウタパネルを薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む前記後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、前面に後向きの大きな外力が作用したときに、アウタパネルでは、谷溝が潰されて前面及び外面が、アウタパネルのフランジ部とインナパネルのフランジ部との接合部を中心にして車室側へスイングするようにインナパネルよりもアウタパネルを大きく変形させて、アウタパネルの外面を、フロントドアのサッシの車室側に入り込ませ、後面の後方移動を減少させることのできる構造にしたので、フロントピラーのアウタパネル後面がフロントドアに干渉するのを防止することができ、フロントピラーの変形を妨げることがないため、フロントピラーへの衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントピラーを備えた自動車の要部斜視図
【図２】図１の２−２線断面図（本発明に係るフロントピラー（第１の実施の形態）の断面図）
【図３】本発明に係るフロントピラーの作用を説明する作用図
【図４】本発明に係るフロントピラー（第２の実施の形態）の断面図
【図５】本発明に係るフロントピラー（第３の実施の形態）の断面図
【図６】本発明に係るフロントピラー（第４の実施の形態）の断面図
【図７】従来のフロントピラーを示す断面図
【図８】従来のフロントピラーの作用を説明する作用図
【符号の説明】
１０…自動車、１３，１４，５０，６０，７０…フロントピラー、１６，７４…フロントドア、１７，６７，７９…ドアガラス、１８…フロントウインドガラス、３３…インナパネル、３３ａ…インナパネルのフランジ部、３４，５１，６１，７１…アウタパネル、３４ａ，５１ａ，６１ａ，７１ａ…前面、３４ｂ，５１ｂ，６１ｃ，７１ｂ…外面、３４ｃ，５１ｃ，６１ｂ，７１ｃ…後面、３４ｄ，５１ｄ，６１ｅ，６１ｆ，７１ｄ，７１ｅ…谷溝、３４ｅ…アウタパネルのフランジ部、４２…サッシ、Ｒ…車室。
【発明の属する技術分野】
本発明は、変形途中にフロントドアとの干渉を防止し、衝撃を緩和するのに好適な自動車のフロントピラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントピラーには、衝突物があると、変形することで衝突の衝撃を緩和する緩衝構造を備えたものが知られている。
例えば、特開平９−３９８３３号公報「自動車のフロントピラー」に記載されたものである。この技術の図２を以下の図７に再掲載して説明する。なお、符号はふり直す。
【０００３】
図７は従来のフロントピラーを示す断面図であり、フロントピラー２００は、ピラーインナ２０１とピラーアウタ２０２とを合せて筒状とすることでピラー本体２０３を形成し、このピラー本体２０３の前面に緩衝作用をなす略コ字状の緩衝パネル２０４を開口側をピラー本体２０３側にして取付けたものである。
ここで、２０６は樹脂ガーニッシュ、２０７はフロントウインドガラス、２０８はシーラント、２１１はドアサッシ、２１２，２１３はウェザストリップ、２１４はドアガラスである。なお、ウェザストリップ２１３及びドアガラス２１４は説明の都合上、新たに追加した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上に述べたフロントピラー２００の作用を図８で説明する。
図８は従来のフロントピラーの作用を説明する作用図である。
フロントピラー２００に車両前方からの衝突物Ｃがあると、樹脂ガーニッシュ２０６を介して緩衝パネル２０４に外力が加わり、変形する。
【０００５】
これにより、ピラー本体２０３に伝わる衝撃力が和らげられるが、例えば、緩衝パネル２０４が、変形途中にドアサッシ２１１に干渉すると、緩衝パネル２０４はそれ以上の変形が妨げられる。
【０００６】
この結果、緩衝パネル２０４に加わった衝撃力が完全に吸収されず、ピラー本体２０３やドアサッシ２１１に衝撃が伝わることが考えられる。
また、ドアサッシを持たないサッシレスドアでは、ドアガラス（ドアガラス２１４に相当）で上記と同様に緩衝パネル２０４の変形を妨げることになり、ドアガラスに衝撃が伝わることが予想される。
【０００７】
そこで本発明の目的は、変形途中にフロントドアとの干渉を防止することで、衝撃を効果的に吸収し緩和する自動車のフロントピラーを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントウインドガラスにほぼ平行な前面からフロントドアのドアガラスにほぼ平行となるように外面を折曲げ成形し、この外面から車室へ後面を折曲げてなるアウタパネルに車室側からインナパネルを合せて筒にしたフロントピラーにおいて、前記インナパネルよりアウタパネルを薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む前記後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、前面に後向きの大きな外力が作用したときに、アウタパネルでは、谷溝が潰されて前面及び外面が、アウタパネルのフランジ部とインナパネルのフランジ部との接合部を中心にして車室側へスイングするようにインナパネルよりもアウタパネルを大きく変形させて、アウタパネルの外面を、フロントドアのサッシの車室側に入り込ませ、後面の後方移動を減少させることのできる構造にしたことを特徴とする。
【０００９】
インナパネルより薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成したアウタパネルの前面に後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネルよりもアウタパネルを大きく変形させるとともに、谷溝を潰すことで、後面の後方移動を減少させる。
【００１０】
この結果、フロントピラーのアウタパネル後面がフロントドアに干渉するのを防止することができ、フロントピラーの変形を妨げることがないため、フロントピラーへの衝撃を効果的に吸収することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフロントピラーを備えた自動車の要部斜視図であり、自動車１０は、サイドボデー１１，１２を構成するフロントピラー１３，１４を備える。なお、１６はフロントドア、１７はフロントドア１６のドアガラス、１８はフロントウインドガラス、２１はルーフパネル、２２はフード、２３はフロントフェンダである。
【００１２】
図２は図１の２−２線断面図であり、本発明に係るフロントピラー（第１の実施の形態）の断面図である。
フロントピラー１３は、骨格となるピラーフレーム３１と、このピラーフレーム３１に取付けた補強材３２と、この補強材３２に取付けた厚肉のインナパネル３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のアウタパネル３４と、このアウタパネル３４の前面３４ａに取付けた緩衝部材３５と、この緩衝部材３５の先端部に取付けたカバー部材３６と、上記のインナパネル３３の室内側を覆うピラーガーニッシュ３７とからなる。
【００１３】
ピラーフレーム３１、補強材３２、インナパネル３３及びアウタパネル３４は、ピラー本体３８を構成するものである。
ここで、４２はフロントドア１６のサッシ、４３，４４，４５，４６はウェザストリップ、４７はシーラント、４８はスナップ、４９はモールである。
【００１４】
補強材３２は、インナパネル３３を補強するための鋼板製部材である。
インナパネル３３は、十分な剛性を有する鋼板製の折曲げ部材であり、端部にフランジ部３３ａ，３３ｂを形成したものである。このインナパネル３３の板厚をＡとする。
【００１５】
アウタパネル３４は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面３４ａからドアガラス１７にほぼ平行となるように外面３４ｂを折曲げ成形し、この外面３４ｂから車室Ｒ側へ後面３４ｃを折曲げ、板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角（角度θ）に曲げた谷溝３４ｄを形成した鋼板製の折曲げ部材であり、後面３４ｃをフロントドア１６のサッシ４２に臨ませ、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部３４ｅ，３４ｆを形成したものである。このアウタパネル３４の板厚をＢとすると、Ｂ＜Ａである。
【００１６】
緩衝部材３５は、車両前方からの衝撃で容易に変形し、衝撃を吸収する樹脂製の押出し成形材である。
図１に示したフロントピラー１４は、フロントピラー１３と左右が逆の構造を有するものであり、機能は同一なので説明は省略する。
【００１７】
以上に述べたフロントピラー１３の作用を次に説明する。
図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフロントピラーの作用を説明する作用図である。
（ａ）において、フロントピラー１３に車両前方からの衝突物Ｃがあると、（ｂ）に示すように、まず初めに、緩衝部材３５に衝撃力が作用し、緩衝部材３５が容易に変形することで、衝撃の一部を緩和する。
【００１８】
次に、緩衝部材３５からピラー本体３８に作用する衝撃力、即ち、アウタパネル３４の前面３４ａに後向きに作用する外力によって、アウタパネル３４は谷溝３４ｄを主に変形する。
即ち、インナパネル３３は高い剛性により、ほとんど変形しないため、アウタパネル３４では、谷溝３４ｄが矢印▲１▼のように潰され、これに伴って前面３４ａ及び外面３４ｂがフランジ部３３ａとフランジ部３４ｅとの接合部を中心にして矢印▲２▼のようにスイングする変形を開始する。
【００１９】
（ｃ）において、アウタパネル３４の変形が進むと、上記したような変形形態によって、アウタパネル３４の外面３４ｂが、フロントドア１６のサッシ４２の車室Ｒ側に入り込み、サッシ４２に干渉することはない。即ち、フロントピラー１３がフロントドア１６に干渉するのを防止することができる。
従って、衝撃をフロントピラー１３で効果的に緩和することができる。
【００２０】
以上の図２及び図３で説明したように、本発明は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面３４ａからドアガラス１７にほぼ平行となるように外面３４ｂを折曲げ成形し、この外面３４ｂから車室Ｒへ後面３４ｃを折曲げてなるアウタパネル３４に車室Ｒ側からインナパネル３３を合せて筒にしたフロントピラー１３において、インナパネル３３よりアウタパネル３４を薄肉とし、且つ、フロントドア１６に臨む後面３４ｃに筒内へ窪む谷溝３４ｄを折曲げ形成し、前面３４ａに後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル３３よりもアウタパネル３４を大きく変形させるとともに、谷溝３４ｄを潰すことで、後面３４ｃの後方移動を減少させることのできる構造にしたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、フロントピラー１３，１４のアウタパネル３４の後面３４ｃがフロントドア１６に干渉するのを防止することができ、フロントピラー１３の変形を妨げることがないため、フロントピラー１３への衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
【００２２】
図４は本発明に係るフロントピラー（第２の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省略する。
フロントピラー５０は、ピラーフレーム３１と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のアウタパネル５１と、このアウタパネル５１の前面５１ａ及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部材５２と、ピラーガーニッシュ３７とからなる。なお、５４はモール、５５はウェザストリップである。
【００２３】
アウタパネル５１は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面５１ａからドアガラス１７にほぼ平行となるように外面５１ｂを折曲げ成形し、この外面５１ｂから車室Ｒ側へ後面５１ｃを折曲げ、インナパネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に曲げた谷溝５１ｄを形成した鋼板製の折曲げ部材であり、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部５１ｅ，５１ｆを形成したものである。
【００２４】
図５は本発明に係るフロントピラー（第３の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省略する。
フロントピラー６０は、ピラーフレーム３１と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のアウタパネル６１と、このアウタパネル６１の前面６１ａ及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部材６２と、ピラーガーニッシュ６３と、アウタパネル６１の後面６１ｂに取付けたウェザストリップ６４と、インナパネル３３及びアウタパネル６１の後部合せ部６５に取付けたウェザストリップ６６とからなり、後面６１ｂをサッシレスタイプのフロントドア（不図示）のドアガラス６７に臨ませたものである。なお、６８はモールである。
【００２５】
アウタパネル６１は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面６１ａからドアガラス６７にほぼ平行となるように外面６１ｃを折曲げ成形し、この外面６１ｃから車室Ｒ側へ後面６１ｂを折曲げ、この後面６１ｂに平坦部６１ｄを設け、インナパネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に曲げた第１谷溝６１ｅ及び第２谷溝６１ｆを平坦部６１ｄの両側に形成した鋼板製の折曲げ部材であり、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部６１ｇ，６１ｈを形成したものである。
【００２６】
このように、後面６１ｂに２つの谷溝としての第１谷溝６１ｅ及び第２谷溝６１ｆを形成したことで、アウタパネル６１の前面６１ａに後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル３３よりもアウタパネル６１をより大きく変形させて、アウタパネル６１をドアガラス６７の車室Ｒ側へ入り込ませることができ、フロントピラー６０がドアガラス６７に干渉するのをより確実に防止することができ、フロントピラー６０の変形を妨げることがないため、フロントピラー６０への衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
【００２７】
図６は本発明に係るフロントピラー（第４の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省略する。
フロントピラー７０は、ピラーフレーム３１と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のアウタパネル７１と、このアウタパネル７の前面７１ａ、外面７１ｂ、後面７１ｃの一部及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部材７２と、ピラーガーニッシュ７３とからなり、後面７１ｃをフルドアタイプのフロントドア７４のサッシ部７４ａに臨ませたものである。なお、７６はモール、７７、７８はウェザストリップ、７９はフロントドア７４のドアガラスである。
【００２８】
アウタパネル７１は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面７１ａからドアガラス７９にほぼ平行となるように外面７１ｂを折曲げ成形し、この外面７１ｂから車室Ｒ側へ後面７１ｃを折曲げ、インナパネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に曲げた第１谷溝７１ｄ及び第２谷溝７１ｅを後面７１ｃに連続して形成した鋼板製の折曲げ部材であり、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部７１ｆ，７１ｇを形成したものである。
【００２９】
このように、後面７１ｃに２つの谷溝としての第１谷溝７１ｄ及び第２谷溝７１ｅを形成したことで、図５に示したフロントピラー６０と同様に、インナパネル３３よりもアウタパネル７１を蛇腹のようにより大きく変形させて、アウタパネル７１をフロントドア７４の車室Ｒ側へ入り込ませることができ、フロントピラー７０がフロントドア７４に干渉するのをより確実に防止することができる。
【００３０】
尚、本発明では、フロントピラーのアウタパネルに前面、外面及び後面を形成したが、これに限らず、上記前面及び外面を一つの平面又は曲面とし、この面から車室側へ後面を折曲げ、この後面に谷溝を設けてもよい。
また、本発明の谷溝を、断面が２つの直線からなるＶ字形状の溝としたが、これに限らず、断面が２つの曲線からなる溝（例えば、断面Ｕ字形の溝）、断面が直線と曲線とからなる溝としてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動車のフロントピラーは、インナパネルよりアウタパネルを薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む前記後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、前面に後向きの大きな外力が作用したときに、アウタパネルでは、谷溝が潰されて前面及び外面が、アウタパネルのフランジ部とインナパネルのフランジ部との接合部を中心にして車室側へスイングするようにインナパネルよりもアウタパネルを大きく変形させて、アウタパネルの外面を、フロントドアのサッシの車室側に入り込ませ、後面の後方移動を減少させることのできる構造にしたので、フロントピラーのアウタパネル後面がフロントドアに干渉するのを防止することができ、フロントピラーの変形を妨げることがないため、フロントピラーへの衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントピラーを備えた自動車の要部斜視図
【図２】図１の２−２線断面図（本発明に係るフロントピラー（第１の実施の形態）の断面図）
【図３】本発明に係るフロントピラーの作用を説明する作用図
【図４】本発明に係るフロントピラー（第２の実施の形態）の断面図
【図５】本発明に係るフロントピラー（第３の実施の形態）の断面図
【図６】本発明に係るフロントピラー（第４の実施の形態）の断面図
【図７】従来のフロントピラーを示す断面図
【図８】従来のフロントピラーの作用を説明する作用図
【符号の説明】
１０…自動車、１３，１４，５０，６０，７０…フロントピラー、１６，７４…フロントドア、１７，６７，７９…ドアガラス、１８…フロントウインドガラス、３３…インナパネル、３３ａ…インナパネルのフランジ部、３４，５１，６１，７１…アウタパネル、３４ａ，５１ａ，６１ａ，７１ａ…前面、３４ｂ，５１ｂ，６１ｃ，７１ｂ…外面、３４ｃ，５１ｃ，６１ｂ，７１ｃ…後面、３４ｄ，５１ｄ，６１ｅ，６１ｆ，７１ｄ，７１ｅ…谷溝、３４ｅ…アウタパネルのフランジ部、４２…サッシ、Ｒ…車室。
Claims (1)
- フロントウインドガラスにほぼ平行な前面からフロントドアのドアガラスにほぼ平行となるように外面を折曲げ成形し、この外面から車室へ後面を折曲げてなるアウタパネルに車室側からインナパネルを合せて筒にしたフロントピラーにおいて、
前記インナパネルよりアウタパネルを薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む前記後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、
前面に後向きの大きな外力が作用したときに、前記アウタパネルでは、前記谷溝が潰されて前記前面及び前記外面が、アウタパネルのフランジ部とインナパネルのフランジ部との接合部を中心にして車室側へスイングするようにインナパネルよりもアウタパネルを大きく変形させて、アウタパネルの外面を、前記フロントドアのサッシの車室側に入り込ませ、前記後面の後方移動を減少させることのできる構造にしたことを特徴とする自動車のフロントピラー。
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