JPH10316020A - 自動車の側面車体構造 - Google Patents
自動車の側面車体構造Info
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- JPH10316020A JPH10316020A JP9145791A JP14579197A JPH10316020A JP H10316020 A JPH10316020 A JP H10316020A JP 9145791 A JP9145791 A JP 9145791A JP 14579197 A JP14579197 A JP 14579197A JP H10316020 A JPH10316020 A JP H10316020A
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- door
- pillar
- side sill
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 側面衝突時にセンタピラーの下端を積極的に
変形させることによって、センタピラーの中央付近での
車室内方向の変形を防止し、車室内空間を確保する。 【解決手段】 車体の前後方向に延びるサイドシル２０
と、サイドシル２０から立ち上がりピラーインナとピラ
ーアウタとで形成される閉断面構造のセンタピラー１５
と、センタピラー１５の上端部が結合されるルーフレー
ル１９と、前記サイドシル２０、センタピラー１５及び
ルーフレール１９により画成されたドア開口部に設けら
れるドアパネル及びドアサッシとからなる自動車の側面
車体構造において、前記サイドシル２０に結合されるセ
ンタピラー１５の下端部近傍にセンタピラー１５の断面
積が狭められた狭小部２２を設けた。
変形させることによって、センタピラーの中央付近での
車室内方向の変形を防止し、車室内空間を確保する。 【解決手段】 車体の前後方向に延びるサイドシル２０
と、サイドシル２０から立ち上がりピラーインナとピラ
ーアウタとで形成される閉断面構造のセンタピラー１５
と、センタピラー１５の上端部が結合されるルーフレー
ル１９と、前記サイドシル２０、センタピラー１５及び
ルーフレール１９により画成されたドア開口部に設けら
れるドアパネル及びドアサッシとからなる自動車の側面
車体構造において、前記サイドシル２０に結合されるセ
ンタピラー１５の下端部近傍にセンタピラー１５の断面
積が狭められた狭小部２２を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側面車
体構造に関する。
体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来における自動車の側面車体構造とし
ては、例えば図１４に示したように、センタピラー１の
内部に、ルーフレール２からサイドシル３までの間に亘
って補強部材４を設け、センタピラー１全体を補強した
ものがある。また、サイドドアを補強したものとして、
図１５に示したようなドアインナパネル５とドアアウタ
パネル６で構成されるドアパネル７の内部に骨格部材８
を設け、前後の骨格部材８間に水平方向のドアガードバ
ー９を設けたものがある（例えば特開平５―２８６３６
４）。このようにセンタピラー１全体に均一な補強を施
したり、ドアパネル７の内部にドアガードバ９を設ける
ことにより、車両の側面衝突時において、センタピラー
１あるいはドアパネル７の変形を防止し、車室内空間を
確保する構造となっている。
ては、例えば図１４に示したように、センタピラー１の
内部に、ルーフレール２からサイドシル３までの間に亘
って補強部材４を設け、センタピラー１全体を補強した
ものがある。また、サイドドアを補強したものとして、
図１５に示したようなドアインナパネル５とドアアウタ
パネル６で構成されるドアパネル７の内部に骨格部材８
を設け、前後の骨格部材８間に水平方向のドアガードバ
ー９を設けたものがある（例えば特開平５―２８６３６
４）。このようにセンタピラー１全体に均一な補強を施
したり、ドアパネル７の内部にドアガードバ９を設ける
ことにより、車両の側面衝突時において、センタピラー
１あるいはドアパネル７の変形を防止し、車室内空間を
確保する構造となっている。
【０００３】図１６は、側面衝突時に、衝撃を吸収する
と共に車室内空間を確保するセンタピラー１の変形モー
ドを示したものである。この図に示すように、側面衝突
時にはセンタピラー１の下端近傍でサイドシル３の車室
内側への変形を促し、センタピラー１の上端を支点に車
室内側へ回転するように変形させることによって、衝撃
の吸収と共に車室内空間を確保することができる。
と共に車室内空間を確保するセンタピラー１の変形モー
ドを示したものである。この図に示すように、側面衝突
時にはセンタピラー１の下端近傍でサイドシル３の車室
内側への変形を促し、センタピラー１の上端を支点に車
室内側へ回転するように変形させることによって、衝撃
の吸収と共に車室内空間を確保することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の側面車体構造にあっては、前者の場合にはセンタピ
ラー１の上端から下端までを均一に補強しているため
に、図１７に示したように、側面衝突時にフロア強度と
のバランスによっては、センタピラー１が中央部付近で
車室内側に変形してしまい、車室内空間を確保できない
おそれがあった。また、後者の場合には図１８に示した
ように、側面衝突時にドアパネル７のウエスト部分１１
が車室内方向に変形し、この変形によってセンタピラー
１が中央部付近で車室内側に変形してしまうおそれがあ
った。
来の側面車体構造にあっては、前者の場合にはセンタピ
ラー１の上端から下端までを均一に補強しているため
に、図１７に示したように、側面衝突時にフロア強度と
のバランスによっては、センタピラー１が中央部付近で
車室内側に変形してしまい、車室内空間を確保できない
おそれがあった。また、後者の場合には図１８に示した
ように、側面衝突時にドアパネル７のウエスト部分１１
が車室内方向に変形し、この変形によってセンタピラー
１が中央部付近で車室内側に変形してしまうおそれがあ
った。
【０００５】そこで、本発明は、側面衝突時にセンタピ
ラーとフロア強度のバランスにかかわらず、センタピラ
ーの下端を積極的に変形させることによって、センタピ
ラーの中央付近での車室内方向の変形を防止し、車室内
空間を確保することを目的とする。
ラーとフロア強度のバランスにかかわらず、センタピラ
ーの下端を積極的に変形させることによって、センタピ
ラーの中央付近での車室内方向の変形を防止し、車室内
空間を確保することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、上記課題を解
決するために、本発明の請求項１に係る自動車の側面車
体構造は、車体の前後方向に延びるサイドシルと、サイ
ドシルから立ち上がりピラーインナとピラーアウタとで
形成される閉断面構造のセンタピラーと、センタピラー
の上端部が結合されるルーフレールと、前記サイドシ
ル、センタピラー及びルーフレールにより画成されたド
ア開口部に設けられるドアパネル及びドアサッシとから
なる自動車の側面車体構造において、前記サイドシルに
結合されるセンタピラーの下端部近傍にセンタピラーの
断面積が狭められた狭小部を設けたことを特徴とする。
決するために、本発明の請求項１に係る自動車の側面車
体構造は、車体の前後方向に延びるサイドシルと、サイ
ドシルから立ち上がりピラーインナとピラーアウタとで
形成される閉断面構造のセンタピラーと、センタピラー
の上端部が結合されるルーフレールと、前記サイドシ
ル、センタピラー及びルーフレールにより画成されたド
ア開口部に設けられるドアパネル及びドアサッシとから
なる自動車の側面車体構造において、前記サイドシルに
結合されるセンタピラーの下端部近傍にセンタピラーの
断面積が狭められた狭小部を設けたことを特徴とする。
【０００７】また、本発明の請求項２に係る自動車の側
面車体構造は、車体の前後方向に延びるサイドシルと、
サイドシルから立ち上がりピラーインナとピラーアウタ
とで形成される閉断面構造のセンタピラーと、センタピ
ラーの上端部が結合されるルーフレールと、前記サイド
シル、センタピラー及びルーフレールにより画成された
ドア開口部に設けられるドアパネル及びドアサッシとか
らなる自動車の側面車体構造において、前記センタピラ
ーと重なり合うドアパネル及びドアサッシの側縁部にド
ア補強部材を設けると共に、このドア補強部材の下端部
を前記センタピラーの下端部に設けられた狭小部の上方
近傍まで延ばしたことを特徴とする。
面車体構造は、車体の前後方向に延びるサイドシルと、
サイドシルから立ち上がりピラーインナとピラーアウタ
とで形成される閉断面構造のセンタピラーと、センタピ
ラーの上端部が結合されるルーフレールと、前記サイド
シル、センタピラー及びルーフレールにより画成された
ドア開口部に設けられるドアパネル及びドアサッシとか
らなる自動車の側面車体構造において、前記センタピラ
ーと重なり合うドアパネル及びドアサッシの側縁部にド
ア補強部材を設けると共に、このドア補強部材の下端部
を前記センタピラーの下端部に設けられた狭小部の上方
近傍まで延ばしたことを特徴とする。
【０００８】また、本発明の請求項３に係る自動車の側
面車体構造は、前記センタピラー上端あるいはその近傍
のルーフレールに、側面衝突時の押し込み荷重によって
前記ドアサッシと係合する係合手段を設けたことを特徴
とする。
面車体構造は、前記センタピラー上端あるいはその近傍
のルーフレールに、側面衝突時の押し込み荷重によって
前記ドアサッシと係合する係合手段を設けたことを特徴
とする。
【０００９】また、本発明の請求項４に係る自動車の側
面車体構造は、前記ドアパネル内部の対角線方向にドア
ガードバーを設け、該ドアガードバーの一端と上記ドア
補強部材の下端部とを結合したことを特徴とする。
面車体構造は、前記ドアパネル内部の対角線方向にドア
ガードバーを設け、該ドアガードバーの一端と上記ドア
補強部材の下端部とを結合したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
に係る自動車の側面車体構造における実施の形態を詳細
に説明する。図１乃至図３は、本発明に係る側面車体構
造の第１実施例を示したものである。この実施例におい
てセンタピラー１５は、ピラーインナ１６とピラーアウ
タ１７とで閉断面形状に構成され、ピラーインナ１６と
センタピラーアウタ１７とが互いのフランジ１８にて溶
接されている。センタピラー１５は、上端がルーフレー
ル１９に結合され、下端がサイドシル２０に溶接される
が、図３に示したように、センタピラー１５の下端部近
傍では断面積が狭まった形状をしている。すなわち、こ
の図に示すように、サイドシル２０に結合されるセンタ
ピラー１５の下端近傍で、センタピラー１５の前後の側
面及び外側面を狭めて他の部位よりも断面積を小さくし
た狭小部２２が形成されている。
に係る自動車の側面車体構造における実施の形態を詳細
に説明する。図１乃至図３は、本発明に係る側面車体構
造の第１実施例を示したものである。この実施例におい
てセンタピラー１５は、ピラーインナ１６とピラーアウ
タ１７とで閉断面形状に構成され、ピラーインナ１６と
センタピラーアウタ１７とが互いのフランジ１８にて溶
接されている。センタピラー１５は、上端がルーフレー
ル１９に結合され、下端がサイドシル２０に溶接される
が、図３に示したように、センタピラー１５の下端部近
傍では断面積が狭まった形状をしている。すなわち、こ
の図に示すように、サイドシル２０に結合されるセンタ
ピラー１５の下端近傍で、センタピラー１５の前後の側
面及び外側面を狭めて他の部位よりも断面積を小さくし
た狭小部２２が形成されている。
【００１１】この狭小部２２は、図４及び図５に示した
ように、その断面形状（断面ｂ−ｂ）が上下位置におけ
るセンタピラー１５の断面形状（断面ａ−ａ及び断面ｃ
−ｃ）より大幅に小さい他、二点鎖線で示した従来の同
部位での断面形状よりも小さくなっている。更に、この
実施例では、図１乃至図３に示したように、センタピラ
ー１５内に補強部材２３が配設されているが、この補強
部材２３は、ピラーアウタ１７の内側面に沿うようにし
てセンタピラー１５の上端から前述の狭小部２２の手前
までの間に設けられ、ピラーアウタ１７にスポット溶接
される。
ように、その断面形状（断面ｂ−ｂ）が上下位置におけ
るセンタピラー１５の断面形状（断面ａ−ａ及び断面ｃ
−ｃ）より大幅に小さい他、二点鎖線で示した従来の同
部位での断面形状よりも小さくなっている。更に、この
実施例では、図１乃至図３に示したように、センタピラ
ー１５内に補強部材２３が配設されているが、この補強
部材２３は、ピラーアウタ１７の内側面に沿うようにし
てセンタピラー１５の上端から前述の狭小部２２の手前
までの間に設けられ、ピラーアウタ１７にスポット溶接
される。
【００１２】図６は、上記第１実施例の側面衝突時の作
用を示したものである。上述のセンタピラー１５は、下
端部に狭小部２２が設けられる一方、センタピラー１５
の上端から狭小部２２の手前までに補強部材２３が配設
されているため、側面衝突時の荷重入力Ｆに対しては、
狭小部２２が積極的に車室内方向へ変形し、図６に示し
たような変形モードが得られる。その結果、センタピラ
ー１５の中央部付近では車室内方向への変形が防止さ
れ、車室内空間を確保することができる。
用を示したものである。上述のセンタピラー１５は、下
端部に狭小部２２が設けられる一方、センタピラー１５
の上端から狭小部２２の手前までに補強部材２３が配設
されているため、側面衝突時の荷重入力Ｆに対しては、
狭小部２２が積極的に車室内方向へ変形し、図６に示し
たような変形モードが得られる。その結果、センタピラ
ー１５の中央部付近では車室内方向への変形が防止さ
れ、車室内空間を確保することができる。
【００１３】図７乃至図１０は、本発明に係る側面車体
構造の第２実施例を示したものである。この実施例では
フロントサイドドアのドアパネル２４及びドアサッシ２
５の後縁部に沿ってドア補強部材２６を配設している。
このドア補強部材２６は、ドアサッシ２５の上端から前
記センタピラーの下端部に設けられた狭小部２２の上方
近傍まで延びている。特に、この実施例では図８に示し
たように、ドア補強部材２６がドアサッシ２５及びドア
パネル２４の後縁部とセンタピラー１５との間に設けら
れているため、ドアサッシ２５及びドアパネル２４が車
体前後方向及び車幅方向に拡大した補強構造となってい
る。
構造の第２実施例を示したものである。この実施例では
フロントサイドドアのドアパネル２４及びドアサッシ２
５の後縁部に沿ってドア補強部材２６を配設している。
このドア補強部材２６は、ドアサッシ２５の上端から前
記センタピラーの下端部に設けられた狭小部２２の上方
近傍まで延びている。特に、この実施例では図８に示し
たように、ドア補強部材２６がドアサッシ２５及びドア
パネル２４の後縁部とセンタピラー１５との間に設けら
れているため、ドアサッシ２５及びドアパネル２４が車
体前後方向及び車幅方向に拡大した補強構造となってい
る。
【００１４】また、この実施例ではセンタピラー１５の
上端あるいはその近傍のルーフレール１９に、側面衝突
時のドアの押し込みによってドアサッシ２５と係合する
係合手段２７が設けられている。この係合手段２７は、
図９及び図１０に示したように、センタピラー１５の上
端あるいはその近傍のルーフレール１９に結合された支
持板２９と、この支持板２９のヒンジ部２８に結合され
た回転部材３０と、支持板２９と回転部材３０の間に配
設されたねじりコイルバネ３１とで構成される。回転部
材３０は、ヒンジ部２８で略直角に折り曲がった板状部
材であって、ドア閉時にはドアサッシ２５と接触する上
側のドア接触部３２と、先端がドアサッシ２５側に屈曲
した下側の係合部３３とからなる。
上端あるいはその近傍のルーフレール１９に、側面衝突
時のドアの押し込みによってドアサッシ２５と係合する
係合手段２７が設けられている。この係合手段２７は、
図９及び図１０に示したように、センタピラー１５の上
端あるいはその近傍のルーフレール１９に結合された支
持板２９と、この支持板２９のヒンジ部２８に結合され
た回転部材３０と、支持板２９と回転部材３０の間に配
設されたねじりコイルバネ３１とで構成される。回転部
材３０は、ヒンジ部２８で略直角に折り曲がった板状部
材であって、ドア閉時にはドアサッシ２５と接触する上
側のドア接触部３２と、先端がドアサッシ２５側に屈曲
した下側の係合部３３とからなる。
【００１５】従って、このような構成からなる係合手段
２７にあっては、ドアを閉めたときにはドアサッシ２５
とドア接触板３２とが接触しているが、ドアサッシ２５
が側面衝突などで押し付けられると、回転部材３０がね
じりコイルバネ２８のバネ力に抗して回転し、係合部３
３がドアサッシ２５の凹溝部２５aと係合する。
２７にあっては、ドアを閉めたときにはドアサッシ２５
とドア接触板３２とが接触しているが、ドアサッシ２５
が側面衝突などで押し付けられると、回転部材３０がね
じりコイルバネ２８のバネ力に抗して回転し、係合部３
３がドアサッシ２５の凹溝部２５aと係合する。
【００１６】上述のようにドア補強部材２６を設けるこ
とにより、見かけ上のセンタピラー１５の強度を増加さ
せることができると共に、側面衝突の初期におけるドア
ウェスト部での変形を押さえることができる。また、ド
ア補強部材２６は、センタピラー１５の下端部に設けら
れた狭小部２２までは延びていないので、側面衝突時の
入力荷重がセンタピラー１５の狭小部２２に直接入力さ
れて、センタピラー１５の下端部での曲げモーメントを
増加させることになり、センタピラー１５の下端部での
折れが促進される。この時、センタピラー１５の変形
は、上端を支点とした下端の回転侵入とすることができ
る。また、ドア補強部材２６を設けることにより、側面
衝突時にはドア全体の反力が上昇し、ドアの支持点、す
なわちセンタピラー１５上端および下端での衝突荷重が
上昇してセンタピラー１５の下端部での折れの効果を増
加させることができる。さらに、ドアサッシ２５と係合
する係合手段２７を設けることにより、ドア変形により
ドアサッシ２５がセンタピラー１５上端あるいはその近
傍のルーフレール１９から脱落するのを防止し、荷重の
伝達を確実なものとすることができる。
とにより、見かけ上のセンタピラー１５の強度を増加さ
せることができると共に、側面衝突の初期におけるドア
ウェスト部での変形を押さえることができる。また、ド
ア補強部材２６は、センタピラー１５の下端部に設けら
れた狭小部２２までは延びていないので、側面衝突時の
入力荷重がセンタピラー１５の狭小部２２に直接入力さ
れて、センタピラー１５の下端部での曲げモーメントを
増加させることになり、センタピラー１５の下端部での
折れが促進される。この時、センタピラー１５の変形
は、上端を支点とした下端の回転侵入とすることができ
る。また、ドア補強部材２６を設けることにより、側面
衝突時にはドア全体の反力が上昇し、ドアの支持点、す
なわちセンタピラー１５上端および下端での衝突荷重が
上昇してセンタピラー１５の下端部での折れの効果を増
加させることができる。さらに、ドアサッシ２５と係合
する係合手段２７を設けることにより、ドア変形により
ドアサッシ２５がセンタピラー１５上端あるいはその近
傍のルーフレール１９から脱落するのを防止し、荷重の
伝達を確実なものとすることができる。
【００１７】図１１及び図１２は、本発明に係る側面車
体構造の第３実施例を示したものであり、センタピラー
１５を挟んで前後のサイドドア３４、３５にドア補強部
材２６ａ，２６ｂをそれぞれ設けたものである。これら
のドア補強部材２６ａ，２６ｂは、第２実施例と同様
に、ドアパネル２４及びドアサッシ２５の側縁部に沿っ
て上端からセンタピラー１５の下端部に設けられた狭小
部２２の上方近傍までに設けられ、ドアサッシ２５を車
体前後方向及び車幅方向に拡大した補強構造としたもの
である。このように、ドア補強部材２６ａ，２６ｂをフ
ロントサイドドア３４に加えてリアサイドドア３５にも
設けることにより、センタピラー１５の中折れ防止と、
センタピラー１５の下端部での折れ変形をより確実なも
のとすることができる。
体構造の第３実施例を示したものであり、センタピラー
１５を挟んで前後のサイドドア３４、３５にドア補強部
材２６ａ，２６ｂをそれぞれ設けたものである。これら
のドア補強部材２６ａ，２６ｂは、第２実施例と同様
に、ドアパネル２４及びドアサッシ２５の側縁部に沿っ
て上端からセンタピラー１５の下端部に設けられた狭小
部２２の上方近傍までに設けられ、ドアサッシ２５を車
体前後方向及び車幅方向に拡大した補強構造としたもの
である。このように、ドア補強部材２６ａ，２６ｂをフ
ロントサイドドア３４に加えてリアサイドドア３５にも
設けることにより、センタピラー１５の中折れ防止と、
センタピラー１５の下端部での折れ変形をより確実なも
のとすることができる。
【００１８】図１３は、本発明に係る側面車体構造の第
４実施例を示したものである。この実施例ではドアパネ
ル２４の内部に対角線方向のドアガードバー３６を設
け、ドアガードバー３６の一端とフロントサイドドア３
４の後縁部に設けた前記ドア補強部材２６の下端部とを
結合したものである。ドア補強部材２６は、プレス加工
によってドアインナーパネル３７と一体に成形されたも
ので、断面形状が確保されると共に、センタピラー１５
の上端部まで延長したものである。ドアガードバー３６
とドア補強部材２６の下端部とを結合することにより、
側面衝突時の入力荷重をより一層センタピラー下部の狭
小部２２に伝達することができ、センタピラー１５下端
部での折れの効果が増加する。また、ドア補強部材２６
を、ドアインナーパネル３７と一体に成形することによ
り、センタピラー１５やその他の構造部材と同様に、ド
ア補強部材２６にレインホースといったパッチを当てる
ことが可能である。さらに、通常のドアインナーパネル
３７と一体に成形することにより、製造面においても有
利となる。
４実施例を示したものである。この実施例ではドアパネ
ル２４の内部に対角線方向のドアガードバー３６を設
け、ドアガードバー３６の一端とフロントサイドドア３
４の後縁部に設けた前記ドア補強部材２６の下端部とを
結合したものである。ドア補強部材２６は、プレス加工
によってドアインナーパネル３７と一体に成形されたも
ので、断面形状が確保されると共に、センタピラー１５
の上端部まで延長したものである。ドアガードバー３６
とドア補強部材２６の下端部とを結合することにより、
側面衝突時の入力荷重をより一層センタピラー下部の狭
小部２２に伝達することができ、センタピラー１５下端
部での折れの効果が増加する。また、ドア補強部材２６
を、ドアインナーパネル３７と一体に成形することによ
り、センタピラー１５やその他の構造部材と同様に、ド
ア補強部材２６にレインホースといったパッチを当てる
ことが可能である。さらに、通常のドアインナーパネル
３７と一体に成形することにより、製造面においても有
利となる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明に係る
側面車体構造によれば、センタピラーの下端部近傍で断
面形状の小さい狭小部を設けたので、側面衝突時に荷重
が側面方向から加わった場合、センタピラーの下部の狭
小部を積極的に変形させることができ、センタピラーの
中央部付近での車室内方向の変形が防止されて車室内空
間を確保することができる。
側面車体構造によれば、センタピラーの下端部近傍で断
面形状の小さい狭小部を設けたので、側面衝突時に荷重
が側面方向から加わった場合、センタピラーの下部の狭
小部を積極的に変形させることができ、センタピラーの
中央部付近での車室内方向の変形が防止されて車室内空
間を確保することができる。
【００２０】また、センタピラー内にはその上端から前
記狭小部の上方近傍までの間に補強部材を設けたので、
側面衝突時に荷重が側面方向から加わった場合、センタ
ピラーの強度を確保できると共に狭小部を積極的に変形
させることができる。従って、センタピラーの中央付近
での車室内方向の変形が防止され車室内空間を確保する
ことができる。
記狭小部の上方近傍までの間に補強部材を設けたので、
側面衝突時に荷重が側面方向から加わった場合、センタ
ピラーの強度を確保できると共に狭小部を積極的に変形
させることができる。従って、センタピラーの中央付近
での車室内方向の変形が防止され車室内空間を確保する
ことができる。
【００２１】さらに、ドアパネル及びドアサッシに、セ
ンタピラー上端からセンタピラー下端のサイドシルとの
結合点手前までの間にドア補強部材を設けると共に、セ
ンタピラー上端あるいはその近傍のルーフレールに、側
面衝突時の押し込み荷重によりドアサッシと係合する係
合手段を設けることにより、センタピラーの強度を増加
させ、側面衝突初期におけるドアサッシとドアパネルと
の結合部での変形を押さえことができる。また、補強部
材は、センタピラー上端から下端部の断面の狭小部手前
までの間にしか設けられていないので、入力荷重をセン
タピラー下部に直接入力し、センタピラー下端での曲げ
モーメントを増加させ、積極的に折れを促進することが
できる。また、係合手段を設けることにより、ドアパネ
ル変形によりドアサッシがセンタピラー上端あるいはそ
の近傍のルーフレールから脱落するのを防止し、荷重の
伝達を確実なものとすることができる。
ンタピラー上端からセンタピラー下端のサイドシルとの
結合点手前までの間にドア補強部材を設けると共に、セ
ンタピラー上端あるいはその近傍のルーフレールに、側
面衝突時の押し込み荷重によりドアサッシと係合する係
合手段を設けることにより、センタピラーの強度を増加
させ、側面衝突初期におけるドアサッシとドアパネルと
の結合部での変形を押さえことができる。また、補強部
材は、センタピラー上端から下端部の断面の狭小部手前
までの間にしか設けられていないので、入力荷重をセン
タピラー下部に直接入力し、センタピラー下端での曲げ
モーメントを増加させ、積極的に折れを促進することが
できる。また、係合手段を設けることにより、ドアパネ
ル変形によりドアサッシがセンタピラー上端あるいはそ
の近傍のルーフレールから脱落するのを防止し、荷重の
伝達を確実なものとすることができる。
【００２２】さらにまた、ドアパネル内部の対角線方向
にドアガードバーを設け、ドアガードバーの一端とドア
補強部材の下端部とを結合することにより、側面衝突時
の入力荷重をより一層センタピラー下部の断面の狭小部
に伝達することができ、センタピラー下端部での折れの
効果を増加させることができる。
にドアガードバーを設け、ドアガードバーの一端とドア
補強部材の下端部とを結合することにより、側面衝突時
の入力荷重をより一層センタピラー下部の断面の狭小部
に伝達することができ、センタピラー下端部での折れの
効果を増加させることができる。
【図１】本発明に係る側面車体構造の第１実施例を示す
センタピラーの斜視図である。
センタピラーの斜視図である。
【図２】上記図１のＡ部拡大図である。
【図３】上記図１のＢ部拡大図である。
【図４】上記図３のＣ部拡大図である。
【図５】上記図４の各断面図である。
【図６】側面衝突時のセンタピラーの変形状態を示す作
用図である。
用図である。
【図７】本発明の第２実施例を示すドア補強構造の斜視
図である。
図である。
【図８】ドア補強構造の拡大斜視図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】係合手段の構造を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施例を示すサイドドアの斜視
図である。
図である。
【図１２】ドアの補強構造を示す図１１のＥ部拡大図で
ある。
ある。
【図１３】本発明の第４実施例を示すサイドドア内部の
斜視図である。
斜視図である。
【図１４】従来の側面車体構造の一例を示すセンタピラ
ーの斜視図である。
ーの斜視図である。
【図１５】従来の他の例を示すサイドドアの内部構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図１６】側面衝突時におけるセンタピラーの一般的な
変形モードを示す図である。
変形モードを示す図である。
【図１７】従来の側面車体構造における側面衝突時のセ
ンタピラーの変形モードを示す図である。
ンタピラーの変形モードを示す図である。
【図１８】側面衝突時のドアの変形を示す斜視図であ
る。
る。
１５ センタピラー １６ ピラーインナ １７ ピラーアウタ １９ ルーフレール ２０ サイドシル ２２ 狭小部 ２３ 補強部材 ２４ ドアパネル ２５ ドアサッシ ２６ ドア補強部材 ２７ 係合手段 ３６ ドアガードバー
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の前後方向に延びるサイドシルと、
サイドシルから立ち上がりピラーインナとピラーアウタ
とで形成される閉断面構造のセンタピラーと、センタピ
ラーの上端部が結合されるルーフレールと、前記サイド
シル、センタピラー及びルーフレールにより画成された
ドア開口部に設けられるドアパネル及びドアサッシとか
らなる自動車の側面車体構造において、 前記サイドシルに結合されるセンタピラーの下端部近傍
にセンタピラーの断面積が狭められた狭小部を設けたこ
とを特徴とする自動車の側面車体構造。 - 【請求項２】 車体の前後方向に延びるサイドシルと、
サイドシルから立ち上がりピラーインナとピラーアウタ
とで形成される閉断面構造のセンタピラーと、センタピ
ラーの上端部が結合されるルーフレールと、前記サイド
シル、センタピラー及びルーフレールにより画成された
ドア開口部に設けられるドアパネル及びドアサッシとか
らなる自動車の側面車体構造において、 前記センタピラーと重なり合うドアパネル及びドアサッ
シの側縁部にドア補強部材を設けると共に、このドア補
強部材の下端部を前記センタピラーの下端部に設けられ
た狭小部の上方近傍まで延ばしたことを特徴とする請求
項１記載の自動車の側面車体構造。 - 【請求項３】 前記センタピラー上端あるいはその近傍
のルーフレールに、側面衝突時の押し込み荷重によって
前記ドアサッシと係合する係合手段を設けたことを特徴
とする請求項１又は２記載の自動車の側面車体構造。 - 【請求項４】 前記ドアパネル内部の対角線方向にドア
ガードバーを設け、該ドアガードバーの一端と上記ドア
補強部材の下端部とを結合したことを特徴とする請求項
１又は２記載の自動車の側面車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9145791A JPH10316020A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 自動車の側面車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9145791A JPH10316020A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 自動車の側面車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10316020A true JPH10316020A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15393251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9145791A Pending JPH10316020A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 自動車の側面車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10316020A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1462344A2 (en) † | 1999-03-29 | 2004-09-29 | Nissan Motor Company, Limited | Motor vehicle body with a vertically oriented member and pillar embodying same |
| RU2735110C1 (ru) * | 2019-04-03 | 2020-10-28 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Боковая конструкция кузова транспортного средства |
| CN112277584A (zh) * | 2019-07-23 | 2021-01-29 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的车身结构 |
-
1997
- 1997-05-20 JP JP9145791A patent/JPH10316020A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1462344A2 (en) † | 1999-03-29 | 2004-09-29 | Nissan Motor Company, Limited | Motor vehicle body with a vertically oriented member and pillar embodying same |
| EP1462344A3 (en) * | 1999-03-29 | 2006-02-01 | Nissan Motor Company, Limited | Motor vehicle body with a vertically oriented member and pillar embodying same |
| EP1462344B2 (en) † | 1999-03-29 | 2013-10-16 | Nissan Motor Company Limited | Motor vehicle body with a vertically oriented member and pillar embodying same |
| RU2735110C1 (ru) * | 2019-04-03 | 2020-10-28 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Боковая конструкция кузова транспортного средства |
| CN112277584A (zh) * | 2019-07-23 | 2021-01-29 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的车身结构 |
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