JP2001163253A - 自動車のフロントピラー - Google Patents
自動車のフロントピラーInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 インナパネル３３よりアウタパネル３４
を薄肉とし、且つ、フロントドア１６に臨む後面３４ｃ
に筒内へ窪む谷溝３４ｄを折曲げ形成し、前面３４ａに
後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル３
３よりもアウタパネル３４を大きく変形させるととも
に、谷溝３４ｄを潰すことで、後面３４ｃの後方移動を
減少させることのできる構造にした。 【効果】 フロントピラーのアウタパネル後面がフロン
トドアに干渉するのを防止することができ、フロントピ
ラーの変形を妨げることがないため、フロントピラーへ
の衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
を薄肉とし、且つ、フロントドア１６に臨む後面３４ｃ
に筒内へ窪む谷溝３４ｄを折曲げ形成し、前面３４ａに
後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル３
３よりもアウタパネル３４を大きく変形させるととも
に、谷溝３４ｄを潰すことで、後面３４ｃの後方移動を
減少させることのできる構造にした。 【効果】 フロントピラーのアウタパネル後面がフロン
トドアに干渉するのを防止することができ、フロントピ
ラーの変形を妨げることがないため、フロントピラーへ
の衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変形途中にフロン
トドアとの干渉を防止し、衝撃を緩和するのに好適な自
動車のフロントピラーに関する。
トドアとの干渉を防止し、衝撃を緩和するのに好適な自
動車のフロントピラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントピラーには、衝突物が
あると、変形することで衝突の衝撃を緩和する緩衝構造
を備えたものが知られている。例えば、特開平９−３９
８３３号公報「自動車のフロントピラー」に記載された
ものである。この技術の図２を以下の図７に再掲載して
説明する。なお、符号はふり直す。
あると、変形することで衝突の衝撃を緩和する緩衝構造
を備えたものが知られている。例えば、特開平９−３９
８３３号公報「自動車のフロントピラー」に記載された
ものである。この技術の図２を以下の図７に再掲載して
説明する。なお、符号はふり直す。
【０００３】図７は従来のフロントピラーを示す断面図
であり、フロントピラー２００は、ピラーインナ２０１
とピラーアウタ２０２とを合せて筒状とすることでピラ
ー本体２０３を形成し、このピラー本体２０３の前面に
緩衝作用をなす略コ字状の緩衝パネル２０４を開口側を
ピラー本体２０３側にして取付けたものである。ここ
で、２０６は樹脂ガーニッシュ、２０７はフロントウイ
ンドガラス、２０８はシーラント、２１１はドアサッ
シ、２１２，２１３はウェザストリップ、２１４はドア
ガラスである。なお、ウェザストリップ２１３及びドア
ガラス２１４は説明の都合上、新たに追加した。
であり、フロントピラー２００は、ピラーインナ２０１
とピラーアウタ２０２とを合せて筒状とすることでピラ
ー本体２０３を形成し、このピラー本体２０３の前面に
緩衝作用をなす略コ字状の緩衝パネル２０４を開口側を
ピラー本体２０３側にして取付けたものである。ここ
で、２０６は樹脂ガーニッシュ、２０７はフロントウイ
ンドガラス、２０８はシーラント、２１１はドアサッ
シ、２１２，２１３はウェザストリップ、２１４はドア
ガラスである。なお、ウェザストリップ２１３及びドア
ガラス２１４は説明の都合上、新たに追加した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上に述べたフロント
ピラー２００の作用を図８で説明する。図８は従来のフ
ロントピラーの作用を説明する作用図である。フロント
ピラー２００に車両前方からの衝突物Ｃがあると、樹脂
ガーニッシュ２０６を介して緩衝パネル２０４に外力が
加わり、変形する。
ピラー２００の作用を図８で説明する。図８は従来のフ
ロントピラーの作用を説明する作用図である。フロント
ピラー２００に車両前方からの衝突物Ｃがあると、樹脂
ガーニッシュ２０６を介して緩衝パネル２０４に外力が
加わり、変形する。
【０００５】これにより、ピラー本体２０３に伝わる衝
撃力が和らげられるが、例えば、緩衝パネル２０４が、
変形途中にドアサッシ２１１に干渉すると、緩衝パネル
２０４はそれ以上の変形が妨げられる。
撃力が和らげられるが、例えば、緩衝パネル２０４が、
変形途中にドアサッシ２１１に干渉すると、緩衝パネル
２０４はそれ以上の変形が妨げられる。
【０００６】この結果、緩衝パネル２０４に加わった衝
撃力が完全に吸収されず、ピラー本体２０３やドアサッ
シ２１１に衝撃が伝わることが考えられる。また、ドア
サッシを持たないサッシレスドアでは、ドアガラス（ド
アガラス２１４に相当）で上記と同様に緩衝パネル２０
４の変形を妨げることになり、ドアガラスに衝撃が伝わ
ることが予想される。
撃力が完全に吸収されず、ピラー本体２０３やドアサッ
シ２１１に衝撃が伝わることが考えられる。また、ドア
サッシを持たないサッシレスドアでは、ドアガラス（ド
アガラス２１４に相当）で上記と同様に緩衝パネル２０
４の変形を妨げることになり、ドアガラスに衝撃が伝わ
ることが予想される。
【０００７】そこで本発明の目的は、変形途中にフロン
トドアとの干渉を防止することで、衝撃を効果的に吸収
し緩和する自動車のフロントピラーを提供することにあ
る。
トドアとの干渉を防止することで、衝撃を効果的に吸収
し緩和する自動車のフロントピラーを提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、フロントウインドガラスにほぼ平行な前
面からドアガラスにほぼ平行となるように外面を折曲げ
成形し、この外面から車室へ後面を折曲げてなるアウタ
パネルに車室側からインナパネルを合せて筒にしたフロ
ントピラーにおいて、前記インナパネルよりアウタパネ
ルを薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む前記後面に筒
内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、前面に後向きの大きな外
力が作用したときに、インナパネルよりもアウタパネル
を大きく変形させるとともに、谷溝を潰すことで、後面
の後方移動を減少させることのできる構造にしたことを
特徴とする。
に請求項１は、フロントウインドガラスにほぼ平行な前
面からドアガラスにほぼ平行となるように外面を折曲げ
成形し、この外面から車室へ後面を折曲げてなるアウタ
パネルに車室側からインナパネルを合せて筒にしたフロ
ントピラーにおいて、前記インナパネルよりアウタパネ
ルを薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む前記後面に筒
内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、前面に後向きの大きな外
力が作用したときに、インナパネルよりもアウタパネル
を大きく変形させるとともに、谷溝を潰すことで、後面
の後方移動を減少させることのできる構造にしたことを
特徴とする。
【０００９】インナパネルより薄肉とし、且つ、フロン
トドアに臨む後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成したア
ウタパネルの前面に後向きの大きな外力が作用したとき
に、インナパネルよりもアウタパネルを大きく変形させ
るとともに、谷溝を潰すことで、後面の後方移動を減少
させる。
トドアに臨む後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成したア
ウタパネルの前面に後向きの大きな外力が作用したとき
に、インナパネルよりもアウタパネルを大きく変形させ
るとともに、谷溝を潰すことで、後面の後方移動を減少
させる。
【００１０】この結果、フロントピラーのアウタパネル
後面がフロントドアに干渉するのを防止することがで
き、フロントピラーの変形を妨げることがないため、フ
ロントピラーへの衝撃を効果的に吸収することができ
る。
後面がフロントドアに干渉するのを防止することがで
き、フロントピラーの変形を妨げることがないため、フ
ロントピラーへの衝撃を効果的に吸収することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るフロントピラーを備え
た自動車の要部斜視図であり、自動車１０は、サイドボ
デー１１，１２を構成するフロントピラー１３，１４を
備える。なお、１６はフロントドア、１７はフロントド
ア１６のドアガラス、１８はフロントウインドガラス、
２１はルーフパネル、２２はフード、２３はフロントフ
ェンダである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るフロントピラーを備え
た自動車の要部斜視図であり、自動車１０は、サイドボ
デー１１，１２を構成するフロントピラー１３，１４を
備える。なお、１６はフロントドア、１７はフロントド
ア１６のドアガラス、１８はフロントウインドガラス、
２１はルーフパネル、２２はフード、２３はフロントフ
ェンダである。
【００１２】図２は図１の２−２線断面図であり、本発
明に係るフロントピラー（第１の実施の形態）の断面図
である。フロントピラー１３は、骨格となるピラーフレ
ーム３１と、このピラーフレーム３１に取付けた補強材
３２と、この補強材３２に取付けた厚肉のインナパネル
３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで
筒を形成する薄肉のアウタパネル３４と、このアウタパ
ネル３４の前面３４ａに取付けた緩衝部材３５と、この
緩衝部材３５の先端部に取付けたカバー部材３６と、上
記のインナパネル３３の室内側を覆うピラーガーニッシ
ュ３７とからなる。
明に係るフロントピラー（第１の実施の形態）の断面図
である。フロントピラー１３は、骨格となるピラーフレ
ーム３１と、このピラーフレーム３１に取付けた補強材
３２と、この補強材３２に取付けた厚肉のインナパネル
３３と、このインナパネル３３に合せて取付けることで
筒を形成する薄肉のアウタパネル３４と、このアウタパ
ネル３４の前面３４ａに取付けた緩衝部材３５と、この
緩衝部材３５の先端部に取付けたカバー部材３６と、上
記のインナパネル３３の室内側を覆うピラーガーニッシ
ュ３７とからなる。
【００１３】ピラーフレーム３１、補強材３２、インナ
パネル３３及びアウタパネル３４は、ピラー本体３８を
構成するものである。ここで、４２はフロントドア１６
のサッシ、４３，４４，４５，４６はウェザストリッ
プ、４７はシーラント、４８はスナップ、４９はモール
である。
パネル３３及びアウタパネル３４は、ピラー本体３８を
構成するものである。ここで、４２はフロントドア１６
のサッシ、４３，４４，４５，４６はウェザストリッ
プ、４７はシーラント、４８はスナップ、４９はモール
である。
【００１４】補強材３２は、インナパネル３３を補強す
るための鋼板製部材である。インナパネル３３は、十分
な剛性を有する鋼板製の折曲げ部材であり、端部にフラ
ンジ部３３ａ，３３ｂを形成したものである。このイン
ナパネル３３の板厚をＡとする。
るための鋼板製部材である。インナパネル３３は、十分
な剛性を有する鋼板製の折曲げ部材であり、端部にフラ
ンジ部３３ａ，３３ｂを形成したものである。このイン
ナパネル３３の板厚をＡとする。
【００１５】アウタパネル３４は、フロントウインドガ
ラス１８にほぼ平行な前面３４ａからドアガラス１７に
ほぼ平行となるように外面３４ｂを折曲げ成形し、この
外面３４ｂから車室Ｒ側へ後面３４ｃを折曲げ、板厚を
小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変
形を促すために筒内側に鋭角（角度θ）に曲げた谷溝３
４ｄを形成した鋼板製の折曲げ部材であり、後面３４ｃ
をフロントドア１６のサッシ４２に臨ませ、端部に、イ
ンナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ
溶接するフランジ部３４ｅ，３４ｆを形成したものであ
る。このアウタパネル３４の板厚をＢとすると、Ｂ＜Ａ
である。
ラス１８にほぼ平行な前面３４ａからドアガラス１７に
ほぼ平行となるように外面３４ｂを折曲げ成形し、この
外面３４ｂから車室Ｒ側へ後面３４ｃを折曲げ、板厚を
小さくすることで剛性を下げるとともに、外力による変
形を促すために筒内側に鋭角（角度θ）に曲げた谷溝３
４ｄを形成した鋼板製の折曲げ部材であり、後面３４ｃ
をフロントドア１６のサッシ４２に臨ませ、端部に、イ
ンナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ
溶接するフランジ部３４ｅ，３４ｆを形成したものであ
る。このアウタパネル３４の板厚をＢとすると、Ｂ＜Ａ
である。
【００１６】緩衝部材３５は、車両前方からの衝撃で容
易に変形し、衝撃を吸収する樹脂製の押出し成形材であ
る。図１に示したフロントピラー１４は、フロントピラ
ー１３と左右が逆の構造を有するものであり、機能は同
一なので説明は省略する。
易に変形し、衝撃を吸収する樹脂製の押出し成形材であ
る。図１に示したフロントピラー１４は、フロントピラ
ー１３と左右が逆の構造を有するものであり、機能は同
一なので説明は省略する。
【００１７】以上に述べたフロントピラー１３の作用を
次に説明する。図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフロ
ントピラーの作用を説明する作用図である。（ａ）にお
いて、フロントピラー１３に車両前方からの衝突物Ｃが
あると、（ｂ）に示すように、まず初めに、緩衝部材３
５に衝撃力が作用し、緩衝部材３５が容易に変形するこ
とで、衝撃の一部を緩和する。
次に説明する。図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフロ
ントピラーの作用を説明する作用図である。（ａ）にお
いて、フロントピラー１３に車両前方からの衝突物Ｃが
あると、（ｂ）に示すように、まず初めに、緩衝部材３
５に衝撃力が作用し、緩衝部材３５が容易に変形するこ
とで、衝撃の一部を緩和する。
【００１８】次に、緩衝部材３５からピラー本体３８に
作用する衝撃力、即ち、アウタパネル３４の前面３４ａ
に後向きに作用する外力によって、アウタパネル３４は
谷溝３４ｄを主に変形する。即ち、インナパネル３３は
高い剛性により、ほとんど変形しないため、アウタパネ
ル３４では、谷溝３４ｄが矢印のように潰され、これ
に伴って前面３４ａ及び外面３４ｂがフランジ部３３ａ
とフランジ部３４ｅとの接合部を中心にして矢印のよ
うにスイングする変形を開始する。
作用する衝撃力、即ち、アウタパネル３４の前面３４ａ
に後向きに作用する外力によって、アウタパネル３４は
谷溝３４ｄを主に変形する。即ち、インナパネル３３は
高い剛性により、ほとんど変形しないため、アウタパネ
ル３４では、谷溝３４ｄが矢印のように潰され、これ
に伴って前面３４ａ及び外面３４ｂがフランジ部３３ａ
とフランジ部３４ｅとの接合部を中心にして矢印のよ
うにスイングする変形を開始する。
【００１９】（ｃ）において、アウタパネル３４の変形
が進むと、上記したような変形形態によって、アウタパ
ネル３４の外面３４ｂが、フロントドア１６のサッシ４
２の車室Ｒ側に入り込み、サッシ４２に干渉することは
ない。即ち、フロントピラー１３がフロントドア１６に
干渉するのを防止することができる。従って、衝撃をフ
ロントピラー１３で効果的に緩和することができる。
が進むと、上記したような変形形態によって、アウタパ
ネル３４の外面３４ｂが、フロントドア１６のサッシ４
２の車室Ｒ側に入り込み、サッシ４２に干渉することは
ない。即ち、フロントピラー１３がフロントドア１６に
干渉するのを防止することができる。従って、衝撃をフ
ロントピラー１３で効果的に緩和することができる。
【００２０】以上の図２及び図３で説明したように、本
発明は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面
３４ａからドアガラス１７にほぼ平行となるように外面
３４ｂを折曲げ成形し、この外面３４ｂから車室Ｒへ後
面３４ｃを折曲げてなるアウタパネル３４に車室Ｒ側か
らインナパネル３３を合せて筒にしたフロントピラー１
３において、インナパネル３３よりアウタパネル３４を
薄肉とし、且つ、フロントドア１６に臨む後面３４ｃに
筒内へ窪む谷溝３４ｄを折曲げ形成し、前面３４ａに後
向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル３３
よりもアウタパネル３４を大きく変形させるとともに、
谷溝３４ｄを潰すことで、後面３４ｃの後方移動を減少
させることのできる構造にしたことを特徴とする。
発明は、フロントウインドガラス１８にほぼ平行な前面
３４ａからドアガラス１７にほぼ平行となるように外面
３４ｂを折曲げ成形し、この外面３４ｂから車室Ｒへ後
面３４ｃを折曲げてなるアウタパネル３４に車室Ｒ側か
らインナパネル３３を合せて筒にしたフロントピラー１
３において、インナパネル３３よりアウタパネル３４を
薄肉とし、且つ、フロントドア１６に臨む後面３４ｃに
筒内へ窪む谷溝３４ｄを折曲げ形成し、前面３４ａに後
向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル３３
よりもアウタパネル３４を大きく変形させるとともに、
谷溝３４ｄを潰すことで、後面３４ｃの後方移動を減少
させることのできる構造にしたことを特徴とする。
【００２１】上記構成により、フロントピラー１３，１
４のアウタパネル３４の後面３４ｃがフロントドア１６
に干渉するのを防止することができ、フロントピラー１
３の変形を妨げることがないため、フロントピラー１３
への衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
４のアウタパネル３４の後面３４ｃがフロントドア１６
に干渉するのを防止することができ、フロントピラー１
３の変形を妨げることがないため、フロントピラー１３
への衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
【００２２】図４は本発明に係るフロントピラー（第２
の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形
態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省
略する。フロントピラー５０は、ピラーフレーム３１
と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパ
ネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のア
ウタパネル５１と、このアウタパネル５１の前面５１ａ
及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部
材５２と、ピラーガーニッシュ３７とからなる。なお、
５４はモール、５５はウェザストリップである。
の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形
態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省
略する。フロントピラー５０は、ピラーフレーム３１
と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパ
ネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のア
ウタパネル５１と、このアウタパネル５１の前面５１ａ
及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部
材５２と、ピラーガーニッシュ３７とからなる。なお、
５４はモール、５５はウェザストリップである。
【００２３】アウタパネル５１は、フロントウインドガ
ラス１８にほぼ平行な前面５１ａからドアガラス１７に
ほぼ平行となるように外面５１ｂを折曲げ成形し、この
外面５１ｂから車室Ｒ側へ後面５１ｃを折曲げ、インナ
パネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げる
とともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に
曲げた谷溝５１ｄを形成した鋼板製の折曲げ部材であ
り、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３
３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部５１ｅ，５１ｆを形
成したものである。
ラス１８にほぼ平行な前面５１ａからドアガラス１７に
ほぼ平行となるように外面５１ｂを折曲げ成形し、この
外面５１ｂから車室Ｒ側へ後面５１ｃを折曲げ、インナ
パネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げる
とともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に
曲げた谷溝５１ｄを形成した鋼板製の折曲げ部材であ
り、端部に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３
３ｂにそれぞれ溶接するフランジ部５１ｅ，５１ｆを形
成したものである。
【００２４】図５は本発明に係るフロントピラー（第３
の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形
態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省
略する。フロントピラー６０は、ピラーフレーム３１
と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパ
ネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のア
ウタパネル６１と、このアウタパネル６１の前面６１ａ
及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部
材６２と、ピラーガーニッシュ６３と、アウタパネル６
１の後面６１ｂに取付けたウェザストリップ６４と、イ
ンナパネル３３及びアウタパネル６１の後部合せ部６５
に取付けたウェザストリップ６６とからなり、後面６１
ｂをサッシレスタイプのフロントドア（不図示）のドア
ガラス６７に臨ませたものである。なお、６８はモール
である。
の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形
態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省
略する。フロントピラー６０は、ピラーフレーム３１
と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパ
ネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のア
ウタパネル６１と、このアウタパネル６１の前面６１ａ
及びフロントウインドガラス１８の端部を覆うカバー部
材６２と、ピラーガーニッシュ６３と、アウタパネル６
１の後面６１ｂに取付けたウェザストリップ６４と、イ
ンナパネル３３及びアウタパネル６１の後部合せ部６５
に取付けたウェザストリップ６６とからなり、後面６１
ｂをサッシレスタイプのフロントドア（不図示）のドア
ガラス６７に臨ませたものである。なお、６８はモール
である。
【００２５】アウタパネル６１は、フロントウインドガ
ラス１８にほぼ平行な前面６１ａからドアガラス６７に
ほぼ平行となるように外面６１ｃを折曲げ成形し、この
外面６１ｃから車室Ｒ側へ後面６１ｂを折曲げ、この後
面６１ｂに平坦部６１ｄを設け、インナパネル３３より
も板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力
による変形を促すために筒内側に鋭角に曲げた第１谷溝
６１ｅ及び第２谷溝６１ｆを平坦部６１ｄの両側に形成
した鋼板製の折曲げ部材であり、端部に、インナパネル
３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフ
ランジ部６１ｇ，６１ｈを形成したものである。
ラス１８にほぼ平行な前面６１ａからドアガラス６７に
ほぼ平行となるように外面６１ｃを折曲げ成形し、この
外面６１ｃから車室Ｒ側へ後面６１ｂを折曲げ、この後
面６１ｂに平坦部６１ｄを設け、インナパネル３３より
も板厚を小さくすることで剛性を下げるとともに、外力
による変形を促すために筒内側に鋭角に曲げた第１谷溝
６１ｅ及び第２谷溝６１ｆを平坦部６１ｄの両側に形成
した鋼板製の折曲げ部材であり、端部に、インナパネル
３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接するフ
ランジ部６１ｇ，６１ｈを形成したものである。
【００２６】このように、後面６１ｂに２つの谷溝とし
ての第１谷溝６１ｅ及び第２谷溝６１ｆを形成したこと
で、アウタパネル６１の前面６１ａに後向きの大きな外
力が作用したときに、インナパネル３３よりもアウタパ
ネル６１をより大きく変形させて、アウタパネル６１を
ドアガラス６７の車室Ｒ側へ入り込ませることができ、
フロントピラー６０がドアガラス６７に干渉するのをよ
り確実に防止することができ、フロントピラー６０の変
形を妨げることがないため、フロントピラー６０への衝
撃を効果的に吸収し緩和することができる。
ての第１谷溝６１ｅ及び第２谷溝６１ｆを形成したこと
で、アウタパネル６１の前面６１ａに後向きの大きな外
力が作用したときに、インナパネル３３よりもアウタパ
ネル６１をより大きく変形させて、アウタパネル６１を
ドアガラス６７の車室Ｒ側へ入り込ませることができ、
フロントピラー６０がドアガラス６７に干渉するのをよ
り確実に防止することができ、フロントピラー６０の変
形を妨げることがないため、フロントピラー６０への衝
撃を効果的に吸収し緩和することができる。
【００２７】図６は本発明に係るフロントピラー（第４
の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形
態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省
略する。フロントピラー７０は、ピラーフレーム３１
と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパ
ネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のア
ウタパネル７１と、このアウタパネル７の前面７１ａ、
外面７１ｂ、後面７１ｃの一部及びフロントウインドガ
ラス１８の端部を覆うカバー部材７２と、ピラーガーニ
ッシュ７３とからなり、後面７１ｃをフルドアタイプの
フロントドア７４のサッシ部７４ａに臨ませたものであ
る。なお、７６はモール、７７、７８はウェザストリッ
プ、７９はフロントドア７４のドアガラスである。
の実施の形態）の断面図であり、図２に示した実施の形
態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明を省
略する。フロントピラー７０は、ピラーフレーム３１
と、補強材３２と、インナパネル３３と、このインナパ
ネル３３に合せて取付けることで筒を形成する薄肉のア
ウタパネル７１と、このアウタパネル７の前面７１ａ、
外面７１ｂ、後面７１ｃの一部及びフロントウインドガ
ラス１８の端部を覆うカバー部材７２と、ピラーガーニ
ッシュ７３とからなり、後面７１ｃをフルドアタイプの
フロントドア７４のサッシ部７４ａに臨ませたものであ
る。なお、７６はモール、７７、７８はウェザストリッ
プ、７９はフロントドア７４のドアガラスである。
【００２８】アウタパネル７１は、フロントウインドガ
ラス１８にほぼ平行な前面７１ａからドアガラス７９に
ほぼ平行となるように外面７１ｂを折曲げ成形し、この
外面７１ｂから車室Ｒ側へ後面７１ｃを折曲げ、インナ
パネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げる
とともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に
曲げた第１谷溝７１ｄ及び第２谷溝７１ｅを後面７１ｃ
に連続して形成した鋼板製の折曲げ部材であり、端部
に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそ
れぞれ溶接するフランジ部７１ｆ，７１ｇを形成したも
のである。
ラス１８にほぼ平行な前面７１ａからドアガラス７９に
ほぼ平行となるように外面７１ｂを折曲げ成形し、この
外面７１ｂから車室Ｒ側へ後面７１ｃを折曲げ、インナ
パネル３３よりも板厚を小さくすることで剛性を下げる
とともに、外力による変形を促すために筒内側に鋭角に
曲げた第１谷溝７１ｄ及び第２谷溝７１ｅを後面７１ｃ
に連続して形成した鋼板製の折曲げ部材であり、端部
に、インナパネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそ
れぞれ溶接するフランジ部７１ｆ，７１ｇを形成したも
のである。
【００２９】このように、後面７１ｃに２つの谷溝とし
ての第１谷溝７１ｄ及び第２谷溝７１ｅを形成したこと
で、図５に示したフロントピラー６０と同様に、インナ
パネル３３よりもアウタパネル７１を蛇腹のようにより
大きく変形させて、アウタパネル７１をフロントドア７
４の車室Ｒ側へ入り込ませることができ、フロントピラ
ー７０がフロントドア７４に干渉するのをより確実に防
止することができる。
ての第１谷溝７１ｄ及び第２谷溝７１ｅを形成したこと
で、図５に示したフロントピラー６０と同様に、インナ
パネル３３よりもアウタパネル７１を蛇腹のようにより
大きく変形させて、アウタパネル７１をフロントドア７
４の車室Ｒ側へ入り込ませることができ、フロントピラ
ー７０がフロントドア７４に干渉するのをより確実に防
止することができる。
【００３０】尚、本発明では、フロントピラーのアウタ
パネルに前面、外面及び後面を形成したが、これに限ら
ず、上記前面及び外面を一つの平面又は曲面とし、この
面から車室側へ後面を折曲げ、この後面に谷溝を設けて
もよい。また、本発明の谷溝を、断面が２つの直線から
なるＶ字形状の溝としたが、これに限らず、断面が２つ
の曲線からなる溝（例えば、断面Ｕ字形の溝）、断面が
直線と曲線とからなる溝としてもよい。
パネルに前面、外面及び後面を形成したが、これに限ら
ず、上記前面及び外面を一つの平面又は曲面とし、この
面から車室側へ後面を折曲げ、この後面に谷溝を設けて
もよい。また、本発明の谷溝を、断面が２つの直線から
なるＶ字形状の溝としたが、これに限らず、断面が２つ
の曲線からなる溝（例えば、断面Ｕ字形の溝）、断面が
直線と曲線とからなる溝としてもよい。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動車のフロントピラーは、インナパ
ネルよりアウタパネルを薄肉とし、且つ、フロントドア
に臨む前記後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、前面
に後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル
よりもアウタパネルを大きく変形させるとともに、谷溝
を潰すことで、後面の後方移動を減少させることのでき
る構造にしたので、フロントピラーのアウタパネル後面
がフロントドアに干渉するのを防止することができ、フ
ロントピラーの変形を妨げることがないため、フロント
ピラーへの衝撃を効果的に吸収し緩和することができ
る。
する。請求項１の自動車のフロントピラーは、インナパ
ネルよりアウタパネルを薄肉とし、且つ、フロントドア
に臨む前記後面に筒内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、前面
に後向きの大きな外力が作用したときに、インナパネル
よりもアウタパネルを大きく変形させるとともに、谷溝
を潰すことで、後面の後方移動を減少させることのでき
る構造にしたので、フロントピラーのアウタパネル後面
がフロントドアに干渉するのを防止することができ、フ
ロントピラーの変形を妨げることがないため、フロント
ピラーへの衝撃を効果的に吸収し緩和することができ
る。
【図１】本発明に係るフロントピラーを備えた自動車の
要部斜視図
要部斜視図
【図２】図１の２−２線断面図（本発明に係るフロント
ピラー（第１の実施の形態）の断面図）
ピラー（第１の実施の形態）の断面図）
【図３】本発明に係るフロントピラーの作用を説明する
作用図
作用図
【図４】本発明に係るフロントピラー（第２の実施の形
態）の断面図
態）の断面図
【図５】本発明に係るフロントピラー（第３の実施の形
態）の断面図
態）の断面図
【図６】本発明に係るフロントピラー（第４の実施の形
態）の断面図
態）の断面図
【図７】従来のフロントピラーを示す断面図
【図８】従来のフロントピラーの作用を説明する作用図
１０…自動車、１３，１４，５０，６０，７０…フロン
トピラー、１６，７４…フロントドア、１７，６７，７
９…ドアガラス、１８…フロントウインドガラス、３３
…インナパネル、３４，５１，６１，７１…アウタパネ
ル、３４ａ，５１ａ，６１ａ，７１ａ…前面、３４ｂ，
５１ｂ，６１ｃ，７１ｂ…外面、３４ｃ，５１ｃ，６１
ｂ，７１ｃ…後面、３４ｄ，５１ｄ，６１ｅ，６１ｆ，
７１ｄ，７１ｅ…谷溝、Ｒ…車室。
トピラー、１６，７４…フロントドア、１７，６７，７
９…ドアガラス、１８…フロントウインドガラス、３３
…インナパネル、３４，５１，６１，７１…アウタパネ
ル、３４ａ，５１ａ，６１ａ，７１ａ…前面、３４ｂ，
５１ｂ，６１ｃ，７１ｂ…外面、３４ｃ，５１ｃ，６１
ｂ，７１ｃ…後面、３４ｄ，５１ｄ，６１ｅ，６１ｆ，
７１ｄ，７１ｅ…谷溝、Ｒ…車室。
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントウインドガラスにほぼ平行な前
面からドアガラスにほぼ平行となるように外面を折曲げ
成形し、この外面から車室へ後面を折曲げてなるアウタ
パネルに車室側からインナパネルを合せて筒にしたフロ
ントピラーにおいて、前記インナパネルよりアウタパネ
ルを薄肉とし、且つ、フロントドアに臨む前記後面に筒
内へ窪む谷溝を折曲げ形成し、前面に後向きの大きな外
力が作用したときに、インナパネルよりもアウタパネル
を大きく変形させるとともに、谷溝を潰すことで、後面
の後方移動を減少させることのできる構造にしたことを
特徴とする自動車のフロントピラー。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34553299A JP4294818B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 自動車のフロントピラー |
| DE10059690A DE10059690B4 (de) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | A-Säule für ein Fahrzeug |
| US09/728,118 US6340203B2 (en) | 1999-12-03 | 2000-12-04 | Front pillar for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34553299A JP4294818B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 自動車のフロントピラー |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163253A true JP2001163253A (ja) | 2001-06-19 |
| JP4294818B2 JP4294818B2 (ja) | 2009-07-15 |
Family
ID=18377233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34553299A Expired - Fee Related JP4294818B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 自動車のフロントピラー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6340203B2 (ja) |
| JP (1) | JP4294818B2 (ja) |
| DE (1) | DE10059690B4 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2002240664A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | 衝撃エネルギー吸収構造 |
| KR20020086087A (ko) * | 2001-05-11 | 2002-11-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프런트필러구조 |
| DE10149988B4 (de) * | 2001-10-11 | 2005-07-21 | Daimlerchrysler Ag | Karosseriesäule für einen Kraftwagen |
| JP3938000B2 (ja) * | 2002-10-17 | 2007-06-27 | マツダ株式会社 | 車両用サイドドアの衝撃吸収構造 |
| US6908484B2 (en) * | 2003-03-06 | 2005-06-21 | Spinecore, Inc. | Cervical disc replacement |
| FR2883225B1 (fr) * | 2005-03-21 | 2007-05-04 | Renault Sas | Baie vitree panoramique |
| US20070046073A1 (en) * | 2005-08-23 | 2007-03-01 | Ludwig Adam M | Headliner with improved attachment structure |
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| US7731272B2 (en) * | 2007-12-26 | 2010-06-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | A-pillar force transfer structure |
| DE102009057943A1 (de) * | 2009-12-11 | 2011-06-16 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit | Karosseriestruktursäule für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug aufweisend eine Karosseriestruktursäule |
| US8398157B2 (en) * | 2010-08-26 | 2013-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Pillar reduction by outer panel cut |
| KR20140057699A (ko) * | 2012-10-26 | 2014-05-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프런트 필러 |
| US9365166B2 (en) | 2013-03-12 | 2016-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle pillar construction and method |
| US9481320B2 (en) * | 2014-08-07 | 2016-11-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Front pillar exterior garnish for a vehicle body |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5163730A (en) * | 1991-09-03 | 1992-11-17 | General Motors Corporation | Energy absorbing molding attachment bracket |
| JP3052766B2 (ja) * | 1994-02-22 | 2000-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造 |
| JPH07315247A (ja) * | 1994-05-24 | 1995-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両の構造部材 |
| GB2293798B (en) * | 1994-10-07 | 1998-03-04 | Toyota Motor Co Ltd | Occupant protecting structures of vehicle body upper portions |
| JP3000898B2 (ja) * | 1995-07-12 | 2000-01-17 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の衝撃エネルギ吸収構造 |
| JPH0939833A (ja) * | 1995-07-26 | 1997-02-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のフロントピラー |
| US5720510A (en) * | 1996-03-28 | 1998-02-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Energy absorbing vehicle pillar structure |
| CA2202226C (en) * | 1996-04-10 | 2000-01-04 | Yoshinori Noritake | Impact energy absorbing structure of vehicle upper portion of automobile |
| GB2314049B (en) * | 1996-04-26 | 1998-08-19 | Nissan Motor | Interior material for automotive vehicle |
| US5803532A (en) * | 1996-12-17 | 1998-09-08 | General Motors Corporation | Energy absorbing molding assembly |
| JPH10278840A (ja) * | 1997-04-11 | 1998-10-20 | Suzuki Motor Corp | 車体構造 |
-
1999
- 1999-12-03 JP JP34553299A patent/JP4294818B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-12-01 DE DE10059690A patent/DE10059690B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-04 US US09/728,118 patent/US6340203B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10059690B4 (de) | 2004-08-05 |
| US6340203B2 (en) | 2002-01-22 |
| DE10059690A1 (de) | 2001-06-28 |
| US20010002762A1 (en) | 2001-06-07 |
| JP4294818B2 (ja) | 2009-07-15 |
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