JPH01136819A - 自動車 - Google Patents
自動車Info
- Publication number
- JPH01136819A JPH01136819A JP63257445A JP25744588A JPH01136819A JP H01136819 A JPH01136819 A JP H01136819A JP 63257445 A JP63257445 A JP 63257445A JP 25744588 A JP25744588 A JP 25744588A JP H01136819 A JPH01136819 A JP H01136819A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide device
- air
- air guide
- guiding device
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S180/00—Motor vehicles
- Y10S180/903—Airstream reactive vehicle or vehicle structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はリヤエンジンと、後部に配置された空気案内装
置とを備えた自動車、待に乗用車であって、空気案内装
置が、相隣る車体に面一に延びる非作用位置から、突出
した作用位置へ運i1m oT能であり、空気案内装置
が作用位置では車体から離れて延びており、かつ走行方
向でみて空気案内装置の後方で空気案内装置と車体との
間の横方向に延びるギャップ範囲と、側方外側で縦方向
に延びるギャップ範囲とがカバー部材によって閉鎖され
ており、さらに、冷却空気が送風機によって吸込まれ、
かつ空気案内装置の空気入口を通してリヤエンジンへ流
れる形式のものに関する。
置とを備えた自動車、待に乗用車であって、空気案内装
置が、相隣る車体に面一に延びる非作用位置から、突出
した作用位置へ運i1m oT能であり、空気案内装置
が作用位置では車体から離れて延びており、かつ走行方
向でみて空気案内装置の後方で空気案内装置と車体との
間の横方向に延びるギャップ範囲と、側方外側で縦方向
に延びるギャップ範囲とがカバー部材によって閉鎖され
ており、さらに、冷却空気が送風機によって吸込まれ、
かつ空気案内装置の空気入口を通してリヤエンジンへ流
れる形式のものに関する。
自動車走向方向でみて空気案内装置(いわゆるエアロス
タビライプ)の後方で空気案内装置と車体との間の横方
向に延びるギャップ範囲と、側方外側で縦方向に延びる
ギャップ範囲とを、空気案内装置の突出した作用位置で
カバー部材によって閉鎖することはすでに公知である(
西独特許出願第3615584.5号明細書)。後は 方のギャップ範囲のためのカバー部材互いにヒンジ結合
された2つの剛性的な部分から成り、一方の部分が空気
案内装置に、他方の部分が空気案内装置の調節装置にそ
れぞれ固定されている。
タビライプ)の後方で空気案内装置と車体との間の横方
向に延びるギャップ範囲と、側方外側で縦方向に延びる
ギャップ範囲とを、空気案内装置の突出した作用位置で
カバー部材によって閉鎖することはすでに公知である(
西独特許出願第3615584.5号明細書)。後は 方のギャップ範囲のためのカバー部材互いにヒンジ結合
された2つの剛性的な部分から成り、一方の部分が空気
案内装置に、他方の部分が空気案内装置の調節装置にそ
れぞれ固定されている。
後軸における良好な駆動力を得るためには、空気案内装
置の剥離縁を可能な限り高くして比較的後方へ配置しな
ければならない。その結果、空気案内装置と車体との間
の後方のギャップ範囲のために大面積のカバー部材が必
要となる。
置の剥離縁を可能な限り高くして比較的後方へ配置しな
ければならない。その結果、空気案内装置と車体との間
の後方のギャップ範囲のために大面積のカバー部材が必
要となる。
カバー部材の折畳み可能な剛性的な部分は空気案内装置
の引込んだ非作用位置で自動車走行方向でみて比較的大
きなスペースを要し、場合によっては送風機によって吸
込まれる冷却空気の入口の部分領域にかぶさる。これは
機関の冷却上不都合である。
の引込んだ非作用位置で自動車走行方向でみて比較的大
きなスペースを要し、場合によっては送風機によって吸
込まれる冷却空気の入口の部分領域にかぶさる。これは
機関の冷却上不都合である。
本発明の課題は、後軸の良好な駆動力を得ると共に、冷
却空気による機関の正規の冷却機能全保証する手段を、
自動車の後部領域に設けた空気案内装置に施し、さらに
送風機による排気ガス又はダストの吸込みを排除するこ
とにある。
却空気による機関の正規の冷却機能全保証する手段を、
自動車の後部領域に設けた空気案内装置に施し、さらに
送風機による排気ガス又はダストの吸込みを排除するこ
とにある。
上記課題を解決した本発明の要旨は後方のギャップ範囲
のためのカバー部材が少なくとも局部的に折畳み部分を
備えてお9、これら折畳み部分が空気案内装置の非作用
位置では互いに上下に折畳まれ、作用位置ではほぼ互い
に伸長した位置を占めることにある。゛本発明の有利な
構成は請求項2以下に記載した通りである。
のためのカバー部材が少なくとも局部的に折畳み部分を
備えてお9、これら折畳み部分が空気案内装置の非作用
位置では互いに上下に折畳まれ、作用位置ではほぼ互い
に伸長した位置を占めることにある。゛本発明の有利な
構成は請求項2以下に記載した通りである。
本発明によれば、折畳み部分を設けたことによって、空
気案内装置の突出した作用位置で大面積のカバー部材が
形成されると共に、空気案内装置の引込んだ非作用位置
では折畳み部分がアコーディオン状に互いに上下に位置
し、従って自動車走行方向でみて比較的わずかなスペー
スしか要せず、その結果、吸込まれる冷却空気のための
入口内に突入しない。フィルムヒンジによって、折畳み
部分とカバー部材の隣合う領域との間の簡単な結合が生
じる。折畳み部分を有する郡部は2種の材料によって押
出し成形で裏作され、それゆえ、製作コストが安い。フ
ィルムヒンジは軟性のプラスチック、例えば熱可審性ポ
リウレタンから成シ、カバー部材のその他の部分は比較
的硬いプラスチック、例えばポリカーボネート、ABS
又は類似物から製作されている。
気案内装置の突出した作用位置で大面積のカバー部材が
形成されると共に、空気案内装置の引込んだ非作用位置
では折畳み部分がアコーディオン状に互いに上下に位置
し、従って自動車走行方向でみて比較的わずかなスペー
スしか要せず、その結果、吸込まれる冷却空気のための
入口内に突入しない。フィルムヒンジによって、折畳み
部分とカバー部材の隣合う領域との間の簡単な結合が生
じる。折畳み部分を有する郡部は2種の材料によって押
出し成形で裏作され、それゆえ、製作コストが安い。フ
ィルムヒンジは軟性のプラスチック、例えば熱可審性ポ
リウレタンから成シ、カバー部材のその他の部分は比較
的硬いプラスチック、例えばポリカーボネート、ABS
又は類似物から製作されている。
乗用車1は後部3に配置した空気案内装置4を備えた車
体2を備えており、この空気案内装置は調節装置5によ
って、相接する車体2と面一に延びる非作用位置Aから
、突出した作用位置Bへ又はその逆に運動可能である。
体2を備えており、この空気案内装置は調節装置5によ
って、相接する車体2と面一に延びる非作用位置Aから
、突出した作用位置Bへ又はその逆に運動可能である。
この空気案内装置4′によって乗用車1の空気抵抗が軽
減されると共に、走行運転中の動的な後車輪接地圧が増
大する。
減されると共に、走行運転中の動的な後車輪接地圧が増
大する。
車体2の後部3には後部ガラス6、パンパフ及び後部フ
ード8が設けられており、後部フード8は両サイドメン
バ9の間に位置している。
ード8が設けられており、後部フード8は両サイドメン
バ9の間に位置している。
外部分10と内側の補強フレーム11とから成る後部フ
ード8はほぼ方形の開口12を有しており、この開口内
に空気案内装置4が挿入されている(第2図)。フラッ
プ状若しくはエアスポイラ状に形成されたこの空気案内
装置4は非作用位置Aでは流線形に形成された後部3の
外輪郭と面一に延びており、作用位置Bではこの外輪郭
から外方へ旋回しておシ、そのさい、空気案内装置の外
側の向流面はほぼ水平に位置する。さらに空気案内装置
4は走行方向Cとは逆の方向に量りだけ非作用位置から
後方へずれている。後部フード8の上縁に付加的な制動
ランプ13が設けられている(第2図)。
ード8はほぼ方形の開口12を有しており、この開口内
に空気案内装置4が挿入されている(第2図)。フラッ
プ状若しくはエアスポイラ状に形成されたこの空気案内
装置4は非作用位置Aでは流線形に形成された後部3の
外輪郭と面一に延びており、作用位置Bではこの外輪郭
から外方へ旋回しておシ、そのさい、空気案内装置の外
側の向流面はほぼ水平に位置する。さらに空気案内装置
4は走行方向Cとは逆の方向に量りだけ非作用位置から
後方へずれている。後部フード8の上縁に付加的な制動
ランプ13が設けられている(第2図)。
空気案内装置4の上方の境界面に空気通人格子14が設
けられており、空気通人格子14は多数の横ウェブ15
を備えている。後部フード8若しぐは空気案内装置4の
下方に送風機16が配置されており、この送風機によっ
て後部3の負圧領域から図示しない空冷式のリヤエンジ
ンへ冷却空気が吸込まれる。
けられており、空気通人格子14は多数の横ウェブ15
を備えている。後部フード8若しぐは空気案内装置4の
下方に送風機16が配置されており、この送風機によっ
て後部3の負圧領域から図示しない空冷式のリヤエンジ
ンへ冷却空気が吸込まれる。
空気案内装置4の下方には後部フード8の開口12内に
ほぼトラフ状に形成された化粧部材17が挿入されてお
り、この化粧部材は後部フード8の7ランジ1Bに支持
されている。化粧部材17は送風機16によって吸込ま
れる冷却空気のための切欠19を備えている。
ほぼトラフ状に形成された化粧部材17が挿入されてお
り、この化粧部材は後部フード8の7ランジ1Bに支持
されている。化粧部材17は送風機16によって吸込ま
れる冷却空気のための切欠19を備えている。
空気案内装置4はその突出した作用位置で、下方の車体
2から離れて延びており、これによって空気案内装置4
と車体2との間にヤヤツプが形成される。排気ガス及び
汚九粒子の少なくともいずれかが、送風機16を介して
後部3内の負圧によって吸込まれるのを回避するために
、空気案内装置4の突出した作用位置に空気案内装置4
と車体2との間に生じる走行方向でみて後方のプヤツプ
範囲20と、側方外側に位置して縦方向に延びるギャッ
プ範囲21とがカバー部材22.23によって閉鎖され
る。後方のギャップ範囲20のためのカバー部材22は
クリップ26によって互いに結合さnた2つの部分24
.25から成る。剛性的な比較的短い部分24は、その
上方に位置する空気案内装置4と一体に形成されておシ
かつ走行方向Cへ斜め下向きに延びている。
2から離れて延びており、これによって空気案内装置4
と車体2との間にヤヤツプが形成される。排気ガス及び
汚九粒子の少なくともいずれかが、送風機16を介して
後部3内の負圧によって吸込まれるのを回避するために
、空気案内装置4の突出した作用位置に空気案内装置4
と車体2との間に生じる走行方向でみて後方のプヤツプ
範囲20と、側方外側に位置して縦方向に延びるギャッ
プ範囲21とがカバー部材22.23によって閉鎖され
る。後方のギャップ範囲20のためのカバー部材22は
クリップ26によって互いに結合さnた2つの部分24
.25から成る。剛性的な比較的短い部分24は、その
上方に位置する空気案内装置4と一体に形成されておシ
かつ走行方向Cへ斜め下向きに延びている。
クリップ26はアンダカット部を備えたウェブ27と、
はぼU字形に成形された受容部28とから成っておシ、
ウェブ27が部分的に受容部28内に係合する。ウェブ
27は部分24の下端に一体成形されている。カバー部
材22の他方の部分25は調節装置5の横管29上に後
方からスナップ係合しておシ、第1の板状の領域30と
、これに続く2つ又はそれ以上の折畳み部分31.32
と、はぼU字形に成形された上方の端部33とから成る
。クリップ26の受容部28はU字形の端部33によっ
て形成されて上方の部分全形成している。
はぼU字形に成形された受容部28とから成っておシ、
ウェブ27が部分的に受容部28内に係合する。ウェブ
27は部分24の下端に一体成形されている。カバー部
材22の他方の部分25は調節装置5の横管29上に後
方からスナップ係合しておシ、第1の板状の領域30と
、これに続く2つ又はそれ以上の折畳み部分31.32
と、はぼU字形に成形された上方の端部33とから成る
。クリップ26の受容部28はU字形の端部33によっ
て形成されて上方の部分全形成している。
引込んだ非作用位置Aでは部分25の折畳み部分31.
32はアコーディオン状に互いに上下に折畳まれ、その
結果、部分25は走行方向Cでみてわずかなスペースし
か要せず、冷却空気の流入のための切欠19上にかぶさ
らない。
32はアコーディオン状に互いに上下に折畳まれ、その
結果、部分25は走行方向Cでみてわずかなスペースし
か要せず、冷却空気の流入のための切欠19上にかぶさ
らない。
突出した作用位置Bでは、折畳み部分31.32は互い
にほぼ伸長位置を占め、互いに鈍角βを挾んで延びる(
第6図)。折畳み部分31.32は互いに上下にかつ部
分25の相隣る剛性的な領域30及び端部33にフィル
ムヒンジ34を介して結合さnており、このフィルムと
ンジ34はカバー部材22の全幅にわたって延びている
。比較的薄く形成されたこのフィルムヒンジ34は軟性
プラスチック、例えば熱可争性ポリウレタンから製作さ
れており、部分25の残りの部分である領域30、折畳
み部分31.32及び端部33は比較硬いプラスチック
、例えばポリカーボネート、ABS又は類似物から成る
。
にほぼ伸長位置を占め、互いに鈍角βを挾んで延びる(
第6図)。折畳み部分31.32は互いに上下にかつ部
分25の相隣る剛性的な領域30及び端部33にフィル
ムヒンジ34を介して結合さnており、このフィルムと
ンジ34はカバー部材22の全幅にわたって延びている
。比較的薄く形成されたこのフィルムヒンジ34は軟性
プラスチック、例えば熱可争性ポリウレタンから製作さ
れており、部分25の残りの部分である領域30、折畳
み部分31.32及び端部33は比較硬いプラスチック
、例えばポリカーボネート、ABS又は類似物から成る
。
薄肉のフィルムヒンジ34が空気進人格子14を通るU
V線に常時さらされないように、部分25のH字形の端
部33には下向きに屈曲したアーム35が一体成形され
ている。このアーム35はその下方に位置するフィルム
ヒンジ34を折畳み位置で覆う。さらに部分25の領域
30にはほぼL字形の補強リプ36が設けられており、
この補強リゾ36は、調節装置5のリンク37に設けた
ピン38と協働しており、これにより、部分25は作用
位置で後方へ向かって(走行方向とは反対方向へ向かっ
て)固定される。この位置ではピン3Bは補強リプ36
の上向きのウェブ4りの内側39に邑接する。
V線に常時さらされないように、部分25のH字形の端
部33には下向きに屈曲したアーム35が一体成形され
ている。このアーム35はその下方に位置するフィルム
ヒンジ34を折畳み位置で覆う。さらに部分25の領域
30にはほぼL字形の補強リプ36が設けられており、
この補強リゾ36は、調節装置5のリンク37に設けた
ピン38と協働しており、これにより、部分25は作用
位置で後方へ向かって(走行方向とは反対方向へ向かっ
て)固定される。この位置ではピン3Bは補強リプ36
の上向きのウェブ4りの内側39に邑接する。
調節装置5、側方のカバー部材33及び駆動装置の構造
及び機能については西独国特許第3615584.5号
を参照せられたい。
及び機能については西独国特許第3615584.5号
を参照せられたい。
カバー部材22の部分25は押出し工具によって形成さ
れ、そのさい剛性的な領域30、折畳み部分31,32
、端部33とフィルムヒンジ34とのための2つの異な
る材料が同時罠もたらされ、部分25が1作業過程で製
作される。
れ、そのさい剛性的な領域30、折畳み部分31,32
、端部33とフィルムヒンジ34とのための2つの異な
る材料が同時罠もたらされ、部分25が1作業過程で製
作される。
第1図は作用位置へ突出した本発明の1実施例による空
気案内装置を画えた乗用車の後部を後から見た斜視図、
第2図は本発明の1実施例に基づく空気案内装置を非作
用位置で第1図の■−■線に沿って縦Ifr面した図、
第3図は同実施例の空気案内装置を突出した作用位置と
引込んだ非作用位置とで同時に示す第2図同様の縦断面
図、第4図は同実施例の後方のカバー部材の下端部を伸
長位置で断面した拡大図である。 1・・・乗用車、2・・・車体、3・・・後部、4・・
・空気案内装置、5・・・調節装置、6・・・後部ガラ
ス、7・・・バンパ、8・・・後部フード、9・・・サ
イドメンバ、10・・・外部分、11−・・補強フレー
ム、12・・・開口、13・・・制動ランプ、14・・
空気通人格子、15・・・横ウェブ、16・・・送風機
、1γ・・・化粧部材、18・・・フランジ、19・・
・切欠、20゜21・・・キャップ範囲、22.23・
・・カバー部材、24.25・・・部分、26・・・ク
リップ、27山ウエブ、2B・・・受容部、29・・・
横管、30・・・領域、31.32・・折畳み部分、3
3・・・端部、34・・・フィルムヒンジ、35・・ア
ーム、36・・・補強リプ、37・・・リンク、3日・
・・ピン、39・・・内側、40・・ウェブ。 FIG、7
気案内装置を画えた乗用車の後部を後から見た斜視図、
第2図は本発明の1実施例に基づく空気案内装置を非作
用位置で第1図の■−■線に沿って縦Ifr面した図、
第3図は同実施例の空気案内装置を突出した作用位置と
引込んだ非作用位置とで同時に示す第2図同様の縦断面
図、第4図は同実施例の後方のカバー部材の下端部を伸
長位置で断面した拡大図である。 1・・・乗用車、2・・・車体、3・・・後部、4・・
・空気案内装置、5・・・調節装置、6・・・後部ガラ
ス、7・・・バンパ、8・・・後部フード、9・・・サ
イドメンバ、10・・・外部分、11−・・補強フレー
ム、12・・・開口、13・・・制動ランプ、14・・
空気通人格子、15・・・横ウェブ、16・・・送風機
、1γ・・・化粧部材、18・・・フランジ、19・・
・切欠、20゜21・・・キャップ範囲、22.23・
・・カバー部材、24.25・・・部分、26・・・ク
リップ、27山ウエブ、2B・・・受容部、29・・・
横管、30・・・領域、31.32・・折畳み部分、3
3・・・端部、34・・・フィルムヒンジ、35・・ア
ーム、36・・・補強リプ、37・・・リンク、3日・
・・ピン、39・・・内側、40・・ウェブ。 FIG、7
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、リヤエンジンと、後部に配置された空気案内装置と
を備えた自動車、特に乗用車であつて、空気案内装置が
、相隣な単体に面一に延びる非作用位置から、突出した
作用位置へ運動可能であり、空気案内装置が作用位置で
は車体から離れて延びており、かつ走行方向でみて空気
案内装置の後方で空気案内装置と車体との間の横方向に
延びるギャップ範囲と、側方外側で縦方向に延びるギャ
ップ範囲とがカバー部材によつて閉鎖されており、さら
に冷却空気が送風機によつて吸込まれ、かつ空気案内装
置の空気入口を通してリヤエンジンへ流れる形式のもの
において、後方のギャップ範囲(20)のためのカバー
部材(22)が少なくとも局部的に折畳み部分(31、
32)を備えており、これら折畳み部分(31、32)
が空気案内装置(4)の非作用位置(A)では互いに上
下に折畳まれ、作用位置(B)ではほぼ互いに伸長した
位置を占めることを特徴とする自動車。 2、折畳み部分(31、32)が、カバー部材(22)
の、調節装置(5)に固定された部分(25)に設けら
れており、かつ、この部分(25)がクリップ(26)
を介して、空気案内装置(4)に固定された剛性的な部
分(24)に結合されている請求項1記載の自動車。 6、クリップ(26)がU字形の受容部(28)を備え
ており、この受容部内に、部分(24)の舌状のウエブ
(27)が嵌合している請求項2記載の自動車。 4、折畳み部分(31、32)が互いに上下に、かつそ
れぞれ薄肉のフィルムヒンジ(34)を介して相隣る領
域(30、33)に結合されている請求項2記載の自動
車。 5、部分(25)のフィルムヒンジ(34)の領域が熱
可塑性ポリウレタンから成り、残りの領域(30〜33
)が硬質の適当なプラスチックから成る請求項4記載の
自動車。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873735185 DE3735185A1 (de) | 1986-05-09 | 1987-10-17 | Kraftfahrzeug, insbesondere personenwagen |
DE3735185.0 | 1987-10-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01136819A true JPH01136819A (ja) | 1989-05-30 |
Family
ID=6338533
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