JPH01136819A

JPH01136819A - 自動車

Info

Publication number: JPH01136819A
Application number: JP63257445A
Authority: JP
Inventors: Juergen Durm; ユールゲン・ドウルム; Dieter Wagner; デイーター・ヴアーグナー
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1987-10-17
Filing date: 1988-10-14
Publication date: 1989-05-30
Also published as: EP0312709A2; EP0312709A3; EP0312709B1; US4887681A; ES2023986B3; DE3864653D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はリヤエンジンと、後部に配置された空気案内装
置とを備えた自動車、待に乗用車であって、空気案内装
置が、相隣る車体に面一に延びる非作用位置から、突出
した作用位置へ運ｉ１ｍ　ｏＴ能であり、空気案内装置
が作用位置では車体から離れて延びており、かつ走行方
向でみて空気案内装置の後方で空気案内装置と車体との
間の横方向に延びるギャップ範囲と、側方外側で縦方向
に延びるギャップ範囲とがカバー部材によって閉鎖され
ており、さらに、冷却空気が送風機によって吸込まれ、
かつ空気案内装置の空気入口を通してリヤエンジンへ流
れる形式のものに関する。

〔従来の技術〕

自動車走向方向でみて空気案内装置（いわゆるエアロス
タビライプ）の後方で空気案内装置と車体との間の横方
向に延びるギャップ範囲と、側方外側で縦方向に延びる
ギャップ範囲とを、空気案内装置の突出した作用位置で
カバー部材によって閉鎖することはすでに公知である（
西独特許出願第３６１５５８４．５号明細書）。後は方のギャップ範囲のためのカバー部材互いにヒンジ結合
された２つの剛性的な部分から成り、一方の部分が空気
案内装置に、他方の部分が空気案内装置の調節装置にそ
れぞれ固定されている。

後軸における良好な駆動力を得るためには、空気案内装
置の剥離縁を可能な限り高くして比較的後方へ配置しな
ければならない。その結果、空気案内装置と車体との間
の後方のギャップ範囲のために大面積のカバー部材が必
要となる。

カバー部材の折畳み可能な剛性的な部分は空気案内装置
の引込んだ非作用位置で自動車走行方向でみて比較的大
きなスペースを要し、場合によっては送風機によって吸
込まれる冷却空気の入口の部分領域にかぶさる。これは
機関の冷却上不都合である。

〔本発明の課題〕

本発明の課題は、後軸の良好な駆動力を得ると共に、冷
却空気による機関の正規の冷却機能全保証する手段を、
自動車の後部領域に設けた空気案内装置に施し、さらに
送風機による排気ガス又はダストの吸込みを排除するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決した本発明の要旨は後方のギャップ範囲
のためのカバー部材が少なくとも局部的に折畳み部分を
備えてお９、これら折畳み部分が空気案内装置の非作用
位置では互いに上下に折畳まれ、作用位置ではほぼ互い
に伸長した位置を占めることにある。゛本発明の有利な
構成は請求項２以下に記載した通りである。

〔本発明の作用・効果〕

本発明によれば、折畳み部分を設けたことによって、空
気案内装置の突出した作用位置で大面積のカバー部材が
形成されると共に、空気案内装置の引込んだ非作用位置
では折畳み部分がアコーディオン状に互いに上下に位置
し、従って自動車走行方向でみて比較的わずかなスペー
スしか要せず、その結果、吸込まれる冷却空気のための
入口内に突入しない。フィルムヒンジによって、折畳み
部分とカバー部材の隣合う領域との間の簡単な結合が生
じる。折畳み部分を有する郡部は２種の材料によって押
出し成形で裏作され、それゆえ、製作コストが安い。フ
ィルムヒンジは軟性のプラスチック、例えば熱可審性ポ
リウレタンから成シ、カバー部材のその他の部分は比較
的硬いプラスチック、例えばポリカーボネート、ＡＢＳ
又は類似物から製作されている。

〔実施例〕

乗用車１は後部３に配置した空気案内装置４を備えた車
体２を備えており、この空気案内装置は調節装置５によ
って、相接する車体２と面一に延びる非作用位置Ａから
、突出した作用位置Ｂへ又はその逆に運動可能である。

この空気案内装置４′によって乗用車１の空気抵抗が軽
減されると共に、走行運転中の動的な後車輪接地圧が増
大する。

車体２の後部３には後部ガラス６、パンパフ及び後部フ
ード８が設けられており、後部フード８は両サイドメン
バ９の間に位置している。

外部分１０と内側の補強フレーム１１とから成る後部フ
ード８はほぼ方形の開口１２を有しており、この開口内
に空気案内装置４が挿入されている（第２図）。フラッ
プ状若しくはエアスポイラ状に形成されたこの空気案内
装置４は非作用位置Ａでは流線形に形成された後部３の
外輪郭と面一に延びており、作用位置Ｂではこの外輪郭
から外方へ旋回しておシ、そのさい、空気案内装置の外
側の向流面はほぼ水平に位置する。さらに空気案内装置
４は走行方向Ｃとは逆の方向に量りだけ非作用位置から
後方へずれている。後部フード８の上縁に付加的な制動
ランプ１３が設けられている（第２図）。

空気案内装置４の上方の境界面に空気通人格子１４が設
けられており、空気通人格子１４は多数の横ウェブ１５
を備えている。後部フード８若しぐは空気案内装置４の
下方に送風機１６が配置されており、この送風機によっ
て後部３の負圧領域から図示しない空冷式のリヤエンジ
ンへ冷却空気が吸込まれる。

空気案内装置４の下方には後部フード８の開口１２内に
ほぼトラフ状に形成された化粧部材１７が挿入されてお
り、この化粧部材は後部フード８の７ランジ１Ｂに支持
されている。化粧部材１７は送風機１６によって吸込ま
れる冷却空気のための切欠１９を備えている。

空気案内装置４はその突出した作用位置で、下方の車体
２から離れて延びており、これによって空気案内装置４
と車体２との間にヤヤツプが形成される。排気ガス及び
汚九粒子の少なくともいずれかが、送風機１６を介して
後部３内の負圧によって吸込まれるのを回避するために
、空気案内装置４の突出した作用位置に空気案内装置４
と車体２との間に生じる走行方向でみて後方のプヤツプ
範囲２０と、側方外側に位置して縦方向に延びるギャッ
プ範囲２１とがカバー部材２２．２３によって閉鎖され
る。後方のギャップ範囲２０のためのカバー部材２２は
クリップ２６によって互いに結合さｎた２つの部分２４
．２５から成る。剛性的な比較的短い部分２４は、その
上方に位置する空気案内装置４と一体に形成されておシ
かつ走行方向Ｃへ斜め下向きに延びている。

クリップ２６はアンダカット部を備えたウェブ２７と、
はぼＵ字形に成形された受容部２８とから成っておシ、
ウェブ２７が部分的に受容部２８内に係合する。ウェブ
２７は部分２４の下端に一体成形されている。カバー部
材２２の他方の部分２５は調節装置５の横管２９上に後
方からスナップ係合しておシ、第１の板状の領域３０と
、これに続く２つ又はそれ以上の折畳み部分３１．３２
と、はぼＵ字形に成形された上方の端部３３とから成る
。クリップ２６の受容部２８はＵ字形の端部３３によっ
て形成されて上方の部分全形成している。

引込んだ非作用位置Ａでは部分２５の折畳み部分３１．
３２はアコーディオン状に互いに上下に折畳まれ、その
結果、部分２５は走行方向Ｃでみてわずかなスペースし
か要せず、冷却空気の流入のための切欠１９上にかぶさ
らない。

突出した作用位置Ｂでは、折畳み部分３１．３２は互い
にほぼ伸長位置を占め、互いに鈍角βを挾んで延びる（
第６図）。折畳み部分３１．３２は互いに上下にかつ部
分２５の相隣る剛性的な領域３０及び端部３３にフィル
ムヒンジ３４を介して結合さｎており、このフィルムと
ンジ３４はカバー部材２２の全幅にわたって延びている
。比較的薄く形成されたこのフィルムヒンジ３４は軟性
プラスチック、例えば熱可争性ポリウレタンから製作さ
れており、部分２５の残りの部分である領域３０、折畳
み部分３１．３２及び端部３３は比較硬いプラスチック
、例えばポリカーボネート、ＡＢＳ又は類似物から成る
。

薄肉のフィルムヒンジ３４が空気進人格子１４を通るＵ
Ｖ線に常時さらされないように、部分２５のＨ字形の端
部３３には下向きに屈曲したアーム３５が一体成形され
ている。このアーム３５はその下方に位置するフィルム
ヒンジ３４を折畳み位置で覆う。さらに部分２５の領域
３０にはほぼＬ字形の補強リプ３６が設けられており、
この補強リゾ３６は、調節装置５のリンク３７に設けた
ピン３８と協働しており、これにより、部分２５は作用
位置で後方へ向かって（走行方向とは反対方向へ向かっ
て）固定される。この位置ではピン３Ｂは補強リプ３６
の上向きのウェブ４りの内側３９に邑接する。

調節装置５、側方のカバー部材３３及び駆動装置の構造
及び機能については西独国特許第３６１５５８４．５号
を参照せられたい。

カバー部材２２の部分２５は押出し工具によって形成さ
れ、そのさい剛性的な領域３０、折畳み部分３１，３２
、端部３３とフィルムヒンジ３４とのための２つの異な
る材料が同時罠もたらされ、部分２５が１作業過程で製
作される。

【図面の簡単な説明】

第１図は作用位置へ突出した本発明の１実施例による空
気案内装置を画えた乗用車の後部を後から見た斜視図、
第２図は本発明の１実施例に基づく空気案内装置を非作
用位置で第１図の■−■線に沿って縦Ｉｆｒ面した図、
第３図は同実施例の空気案内装置を突出した作用位置と
引込んだ非作用位置とで同時に示す第２図同様の縦断面
図、第４図は同実施例の後方のカバー部材の下端部を伸
長位置で断面した拡大図である。１・・・乗用車、２・・・車体、３・・・後部、４・・
・空気案内装置、５・・・調節装置、６・・・後部ガラ
ス、７・・・バンパ、８・・・後部フード、９・・・サ
イドメンバ、１０・・・外部分、１１−・・補強フレー
ム、１２・・・開口、１３・・・制動ランプ、１４・・
空気通人格子、１５・・・横ウェブ、１６・・・送風機
、１γ・・・化粧部材、１８・・・フランジ、１９・・
・切欠、２０゜２１・・・キャップ範囲、２２．２３・
・・カバー部材、２４．２５・・・部分、２６・・・ク
リップ、２７山ウエブ、２Ｂ・・・受容部、２９・・・
横管、３０・・・領域、３１．３２・・折畳み部分、３
３・・・端部、３４・・・フィルムヒンジ、３５・・ア
ーム、３６・・・補強リプ、３７・・・リンク、３日・
・・ピン、３９・・・内側、４０・・ウェブ。ＦＩＧ、７

Claims

【特許請求の範囲】１、リヤエンジンと、後部に配置された空気案内装置と
を備えた自動車、特に乗用車であつて、空気案内装置が
、相隣な単体に面一に延びる非作用位置から、突出した
作用位置へ運動可能であり、空気案内装置が作用位置で
は車体から離れて延びており、かつ走行方向でみて空気
案内装置の後方で空気案内装置と車体との間の横方向に
延びるギャップ範囲と、側方外側で縦方向に延びるギャ
ップ範囲とがカバー部材によつて閉鎖されており、さら
に冷却空気が送風機によつて吸込まれ、かつ空気案内装
置の空気入口を通してリヤエンジンへ流れる形式のもの
において、後方のギャップ範囲（２０）のためのカバー
部材（２２）が少なくとも局部的に折畳み部分（３１、
３２）を備えており、これら折畳み部分（３１、３２）
が空気案内装置（４）の非作用位置（Ａ）では互いに上
下に折畳まれ、作用位置（Ｂ）ではほぼ互いに伸長した
位置を占めることを特徴とする自動車。２、折畳み部分（３１、３２）が、カバー部材（２２）
の、調節装置（５）に固定された部分（２５）に設けら
れており、かつ、この部分（２５）がクリップ（２６）
を介して、空気案内装置（４）に固定された剛性的な部
分（２４）に結合されている請求項１記載の自動車。６、クリップ（２６）がＵ字形の受容部（２８）を備え
ており、この受容部内に、部分（２４）の舌状のウエブ
（２７）が嵌合している請求項２記載の自動車。４、折畳み部分（３１、３２）が互いに上下に、かつそ
れぞれ薄肉のフィルムヒンジ（３４）を介して相隣る領
域（３０、３３）に結合されている請求項２記載の自動
車。５、部分（２５）のフィルムヒンジ（３４）の領域が熱
可塑性ポリウレタンから成り、残りの領域（３０〜３３
）が硬質の適当なプラスチックから成る請求項４記載の
自動車。