JP3855588B2

JP3855588B2 - ダクトの吹出口部構造

Info

Publication number: JP3855588B2
Application number: JP2000090127A
Authority: JP
Inventors: 俊彦村上; 正宏寺田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2000-03-29
Filing date: 2000-03-29
Publication date: 2006-12-13
Anticipated expiration: 2020-03-29
Also published as: JP2001278013A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネルとデフロスタダクトとの連結部等に適用されるダクトの吹出口部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のインストルメントパネルには、フロントガラスの内面に付着した露や霜をフロントガラスに温風等を吹きかけて、それを蒸発させてフロントガラスの曇りを除去するデフロスタの吹出口がある。
図５は、そのデフロスタの吹出口とこの吹出口に繋がるデフロスタダクトの周辺の断面図である。図に示すように、インストルメントパネル１には、フロントガラス２に沿って車幅方向に配設されるデフロスタの吹出口３を設け、吹出口３には、デフロスタダクト４の一端が配設され、デフロスタダクト４の他端側はインストルメントパネル１の下部に配設されているヒータユニット５に接続されている。
【０００３】
図６は、図５のデフロスタの吹出口３とデフロスタダクト４の取付部を示す。この取付部構造は、特開平６−１６６３１９号に開示されたものであり、当該技術はデフロスタの吹出口３とデフロスタダクト４の取付部において、当該取付部の部品点数を減少させるとともに、エアー洩れを防止させることを目的としている。
当該技術は、図に示すように、インストルメントパネル１の裏面でかつ吹出口３の下部に、落下物等の防止をするためのリブ６を複数個設けている。リブ６はインストルメントパネル１の内方に突出する三角形状であり、そのうちの一辺をデフロスタダクト４の内壁面に当接させることにより、デフロスタダクト４の外れを防止してその取付安定性を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図５に示すように、デフロスタダクト４は、インストルメントパネル１内にて場所を取らないようにコンパクト化するために、図５の２点鎖線で示すデフロスタダクト４ａのように、デフロスタダクト４ａとヒータユニット５をできるだけ直線で結ぶ形状にすることが好ましい。しかしながら、デフロスタダクト４ａの向きをそのようにすると、ヒータユニット５側から送風されるエアーａが、デフロスタダクト４ａの軸方向に流れて、フロントガラス２の下部に吹き出され、フロントガラス２の上部に位置する部分の曇りの除去に時間がかかってしまう。
そこで、従来では、デフロスタダクト４に屈曲部１１を設け、デフロスタダクト４の吹出口３側を、図６に示すように風向を変更させるために必要な長さ（以下、風向変更区間という）Ｌ１を設け、それによりエアーｂをフロントガラス２の上部側に向けている。
【０００５】
しかしながら、デフロスタダクト４を屈曲させると、屈曲部の存在でデフロスタダクト４が大きくなって場所をとり、その結果インストルメントパネル１内の他の構造物の配置が規制されてしまう。また、デフロスタダクト４が大型化すると、納入時の梱包や運搬がしずらく、さらにインストルメントパネル１への組付作業性が悪くなる。
また、図６に示すように、リブ６をデフロスタの吹出口３に配設すると、複数あるリブ６の間を風が通り抜ける際に風がリブ６に当たり、その流れに若干の乱れが生じる。さらに、デフロスタダクト４を係止させるために、その内壁面にリブ６を当接させているために、リブ６の形状が制約されてしまう等の問題があった。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、デフロスタダクトの取扱いが容易になるようにその小型化を図るとともに、デフロスタダクトの取付安定性を図ることができ、さらには風がリブを通り抜ける際に、エアーの乱れを整流することができるダクトの吹出口部構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、車両のウインドガラスに沿って配設されるエアーの吹出口を設けたパネルと、上記吹出口に配設されるダクトとを備えたダクトの吹出口部構造において、上記吹出口の上記ウインドガラス側の周縁部を傾斜部とガイド壁とから形成し、上記傾斜部は上記吹出口側へ向かって上記パネル面から突出し、上記ガイド壁は該傾斜部の頂部から上記ダクトに繋がっており、上記ガイド壁の上記ダクトに繋がる下端は上記ウインドガラスと反対側の周縁部より低くなっている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるダクトの吹出口部構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の室内前部に配設され、計器類等が装着されるインストルメントパネル１を示す。インストルメントパネル１の上面の前方（本明細書では、自動車の前側を前方とする）側には、車幅方向へ長手に延び、かつフロントガラス２に沿って形成されたデフロスタの吹出口３が設けられている。
【０００９】
図２及び図３に示すように、インストルメントパネル１の内部には、デフロスタダクト４及びヒータユニット５が配設され、デフロスタダクト４の一端はデフロスタの吹出口３に繋がり、デフロスタダクト４の他端側はヒータユニット５に接続されている。
デフロスタダクト４は、樹脂製で扁平形の逆三角形形状であり、その上側に配設される一端側をほぼ直角に屈曲させ、中間部は直形状とし、下側のヒータユニット５側に位置する他端側は、湾曲させている。
【００１０】
図４は、デフロスタの吹出口３とデフロスタダクト４との接続部の拡大図である。インストルメントパネル１に形成されている吹出口３は、フロントガラス２側をその吹出口３の前側に位置するインストルメントパネル１の周辺の基準面８から上方に突出する傾斜部１５を設けている。そして、インストルメントパネル１の頂部である前縁部７からインストルメントパネル１の内方に延在し、デフロスタダクト４に繋がるガイド壁９を形成している。
吹出口３の後縁部１０は、吹出口３の後側に位置するインストルメントパネル１の周辺の基準面８と実質的に同じ高さである。インストルメントパネル１のガイド壁９の下部１３及び後縁部１０間には、車体の前後方向にかつ下向きに延在するリブ６を複数形成している。したがって、インストルメントパネル１が上方に突出している傾斜部１５及び前縁部７と、ガイド壁９とリブ６を有する部分の断面はＺ形状になっている。
【００１１】
デフロスタダクト４は、前端部にくの字形状の係合部１２を設け、ガイド壁９の下部１３に嵌合させている。デフロスタダクト４の後端部１４側は、ガイド壁９に面するよう延在し、この後端部１４を吹出口３の後縁部１０の裏面に当接させている。そして、デフロスタダクト４の内壁とガイド壁９の面は、実質的に連続して面一になるように形成している。したがって、ガイド壁９は、デフロスタダクト４の前端部側と併せて、風向変更区間Ｌ２，Ｌ３を形成する。本実施の形態では、同一車種である図６に示す従来の車種に対して、この風向変更区間をＬ１（風向き変更に必要な長さ）＝Ｌ２＋Ｌ３の関係となるように設定している。
【００１２】
このように、本実施の形態ではデフロスタの吹出口３の前縁部７をインストルメントパネル１面の上方に突出させ、かつガイド壁９を設け、このガイド壁９が風向変更区間Ｌ２を形成するので、デフロスタダクト４の風向変更区間Ｌ３を短くする。すなわち、デフロスタダクト４を直線的に配設することができる。したがって、インストルメントパネル１内のその周辺に配設される構造物、その他、電源ハーネスやダクトの切換ワイヤー等の配置の自由度が増す。
また、デフロスタダクト４の風向変更区間Ｌ３の長さが短くなるので、その梱包が容易になり、運搬時の嵩張りも少なくなり、狭いインストルメントパネル１内へのデフロスタダクト４の取付けが容易になる。
【００１３】
デフロスタの吹出口３に設けられたリブ６がガイド壁９の下部１３、すなわち風向変更区間Ｌ２，Ｌ３の途中に設けているので、デフロスタダクト４からのエアーｃが風向変更区間Ｌ３を通りリブ６に当たってエアーの乱れが生じても、風向変更区間Ｌ２により整流されるため、フロントガラス２の任意の方向にエアーｃを吹き付けることができ、フロントガラス２の曇りを防止することができる。
また、デフロスタダクト４の係合部１２をガイド壁９の下部１３に係止することができるので、従来のようにリブ６を三角形状にする必要がなく、リブ６の形状の自由度が増すとともに、デフロスタダクト４の係合部１２の全体にわたって、ガイド壁９の下部に係止させることができ、これによりデフロスタダクト４の外れによるエアー洩れをより確実に防止することができる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、デフロスタダクト４の吹出口３の前縁部７側のみ上部に突出させたが、吹出口３の後端部１４も併せて突出させてもよい。また、ウインドガラスについては、フロントガラス２を例にしたが、リアガラス等の他のウインドガラスであってもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上、述べたように本発明によれば、吹出口の少なくとも上記ウインドガラス側の周縁部を傾斜部とガイド壁とから形成し、上記傾斜部は上記吹出口側へ向かって上記パネル面から突出し、上記ガイド壁は該傾斜部の頂部から上記ダクトに繋げることにより、上記ダクトから流入したエアーを上記ウインドガラス側の任意の方向に案内するようにしたので、インストルメントパネル内の周辺に配設される構造物の配置の自由度が増す。また、デフロスタダクトの風向変更区間の長さが短くなるので、梱包や運搬が容易になり、その取付けが容易になる。
上記吹出口部には、該吹出口部のウインドガラス側に一端が取付けられ、他端が吹出口部のウインドガラスの反対側に取付けられるリブを設け、該リブの上記一端を上記ガイド壁の上記ダクト側先端部に取付けたので、エアーがリブに当たってエアーの乱れが生じても、その後風向変更区間により整流されるため、フロントガラスに効果的にエアーを吹き付けることができる。
上記ダクトの上記ガイド壁側の先端部に該ガイド壁に係止される係合部を設けたので、デフロスタダクトの外れによるエアー洩れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態によるダクトの吹出部構造を採用した自動車の室内前部の斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネルの斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線方向の拡大断面図である。
【図５】従来のダクトの吹出部構造の図３に対応する断面図である。
【図６】従来のダクトの吹出部構造の図４に対応する断面図である。
【符号の説明】
１インストルメントパネル
２フロントガラス
３吹出口
４デフロスタダクト
６リブ
７前縁部
８基準面
９ガイド壁
１２係合部
１３下部
１５傾斜部

Claims

車両のウインドガラスに沿って配設されるエアーの吹出口を設けたパネルと、上記吹出口に配設されるダクトとを備えたダクトの吹出口部構造において、上記吹出口の上記ウインドガラス側の周縁部を傾斜部とガイド壁とから形成し、上記傾斜部は上記吹出口側へ向かって上記パネル面から突出し、上記ガイド壁は該傾斜部の頂部から上記ダクトに繋がっており、上記ガイド壁の上記ダクトに繋がる下端は上記ウインドガラスと反対側の周縁部より低くしたことを特徴とするダクトの吹出口部構造。
上記吹出口部には、該吹出口部のウインドガラス側に一端に取付けられ、他端が吹出口部のウインドガラスの反対側の周縁部に取付けられるリブを設け、該リブの上記ウインドガラス側の一端が上記吹出口部のウインドガラスの反対側の周縁部より低い位置で上記ガイド壁に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のダクトの吹出口部構造。